点评车型: 2021款小鹏P5 550P

4.64分“优秀”

【最）盘的操控，不重不轻，单手操作完全没有问题，手感握起来也很舒适。 座椅用料非常良心，坐上去很舒服，背部的承托也很好。悬挂在过减速带或者颠簸路段的时候也能有效过滤掉一大部分的震动，很满意。 智能泊车很好用，停车场入口开始泊车路线学习，慢慢开到停车位上就完成了学习，非常容易上手。下次开到停车场入口直接提示启用VPA泊车，就可以自动开到停车位上了。 【空间表现】 车内空间非常大，前排座椅可以完全放倒，铺上赠送的床垫，马上变成了房车，非常实用。后排座椅空间直接翘个二郎腿都是没有问题的，长途坐车的乘客有福了。

点评车型: 2022款小鹏P5 460E

3.78分“良好”

驾驶从参数上就可以看出小鹏p5的动力表现应该是要弱于 p 7单电机版，从实际体验上也是如此。在经济以及标准模式下，整台车的动力响应相对来说并不太积极，完全是以舒适性为主。但是这台车的零百可以做到7秒5。切换到运动模式，可以看到在运动模式下，它整体的动力响应会变得非常迅速，并且在中高速阶段再加速的时候还是能给我很强烈的推背感。首先最不满意的就是它的操控性， p 5的操控是远远配不上它的动力的。

点评车型: 2022款小鹏P5 550E

4.64分“优秀”

智能配置确实不错，自动泊车很好用。多种驾驶模式可选择，不同体验。续航方面，开空调，尤其极速降温下，比较费电。后备箱不太好关。

点评车型: 2021款小鹏P5 550P

4.64分“优秀”

品控不错，底盘通过性好，睡眠空间强，比较成熟的产品，行驶过程无异响，隔音能达到b级车中上水准，自动泊车无敌，智能语音控制权限大，可以取代九成手动操作，相当方便实用。有自动遮阳帘，热泵空调，车机是我用过的车机里最流畅的，没有之一，连p7的车主都说比他的流畅度有不少进步，开主驾车门秒开机，使用一个月无卡顿。

点评车型: 2021款小鹏P5 550P

4分“优秀”

对于小鹏p5 ，玩车弟对它还是很有发言权的，毕竟曾开着它进行过长途试驾。接下来就来给大家总结一下试驾感受。 优点：一是智能睡眠模式确实很爽，尤其是在长途自驾出游时，绝对不是鸡肋，只用真正用过才知道；二是因为P5是和G3一样的底盘，所以坐姿比较高，视野会比较好，有时甚至会有种开SUV的感觉；三是动力表现不错，电车想必大家都知道加速快，而小鹏P5的动力输出除了直接给力，也没有那种一窜一窜的感觉，只要轻踩电门，不仅响应快输出，加速也很线性平顺。 不足：一是主驾座椅无法调整到轿车那种低矮坐姿，所以在舒适性方面打了一定折扣，而且所有座位的头部空间会比较小；二是，其实P5的车内储物空间还可以，但后备箱空间有所欠缺，它的后排不支持放倒，要是满载长途出行的话，可能行李物品存放会有点受影响；三是动能回收相对有点“猛”，即便调到了中，减速其实也还挺快的，所以要轻放电门，不然同乘者可能会晕车。 总的来说，作为年轻人的第一台车，P5算是兼顾了智能和舒适，有让人不是那么满意的地方但都不算是致命点，后期如果可以根据用户体验有所改进就更好了。

点评车型: 2021款小鹏P5 550P

3.93分“良好”

这款550P厂商指导价为19.99万元，价格上在一众对手中有点小贵，但性价比却相当不错。 外形设计上，这款车还是坚持前卫大胆理念，在秉持小鹏汽车家族架构同时，也展现出特立独行风格。其前脸部分封闭式格栅凸显新能源身份，贯穿式大灯组造型上也十分吸睛，在夜间开启之后辨识度不必担心。其还支持智能交互功能，视觉效果相当出彩。尾部同样也是一体式灯带，和前灯组遥相呼应，整体性得到强化。隐藏式门把手是一大亮点，还能降低风阻系数。 P5空间上还算不错，4808mm长度与2768mm轴距都是同级车型佼佼者。其内部座椅以仿皮材质覆盖，对于身体有着很好包裹性。值得注意的是，其副驾驶位可以完全放平，在车内休息很是舒适。 科技性当然是P5主打，其配备15.6英寸触控液晶屏，不仅在尺寸上着实出色，同时清晰度也让人竖起大拇指。其内置车机系统能够实现很好人机交互体验，对于多个指令都可以快速反馈。“百变智能空间”噱头十足，你可以根据自己喜好选择睡眠、娱乐等多种模式，享受到专属服务。 不过P5还是存在一些瑕疵，大家在购置之前需要切实注意一下。 首先该车静谧性效果一般，你在高速行驶过程当中会察觉到较为明显胎噪与风噪问题，需要将音量调高才能缓解一下。 其次该车减震性能差强人意，虽然也是下足功夫倾心打造，可是在经过部分路段时还是能够感受到比较突出颠簸感，舒适性因此打了折扣。 总而言之，P5性价比还是非常不错。这款车续航里程达到550公里，在实际行驶中也没有多少缩减。其主打颜值与科技性，能够吸引很多年轻消费者关注，也展现出自主造车势力最新的研发成果。只要在品控方面严格标准，随着口碑持续发酵，该车销量上应该不成问题。

点评车型: 2021款小鹏P5 460G+

2.86分“一般”

最低配连个360全景影像都不配，还不支持选配。合作桩一大堆全是收费的，1500度电的权益真的舍不得送，就直接抵车款算了。

点评车型: 2021款小鹏P5 550P

3.64分“良好”

【驾驶感受】 并没有购车，陪朋友试驾了一下，朋友比较关注后排乘坐感受，因此让我来开的。当时试驾是比较充分的，从LCM沿着杨浦大桥开到长阳创谷附近，然后再开回来。 体验不好，动力上面，电门不够线性，在杨浦大桥上面巡航的时候，经常进入一种“踩深了一点点就超速、抬起来一点点就失速”的状态，很难控制那个维持现有速度的平衡点，只能让右脚像打字机的机头一样，嘟嘟嘟地一脚深一脚浅踩着油门。可能是厂商认为大家使用辅助驾驶就不需要“脚动巡航”了？ 底盘，非常不满意，高情商：路感清晰、交互感很强；低情商：颠，真的颠，尤其是在上杨浦大桥的辅桥那一截，有种开过山车的感觉。 【最不满意】 我朋友下车直接说，不考虑这个车了，显然对后排乘坐体验不满意，哈哈哈。我朋友评价：座椅像宝马X1（一样偏短），底盘让人感觉贴地飞行。 【动力表现】 其实动力足够了，电动车嘛，本身就是城市内开开，起步扭矩能拉满，比燃油车优势大多了。 总结一下，小鹏好像在造一台能在路上跑的手机。

点评车型: 2021款小鹏P5 460G+

2.71分“一般”

【购车经历】 购车体验也不好，新来的销售很多不懂，态度刚开始还好，后面买完成就不一样了。广东梅州买车，汕头提车，这是非常不方便的，做保养也是特麻烦。 【最不满意】售后服务特别差，出现问题没有及时解决，而且他的网络经常会出现连接不到购买的，他们商城的行车记录仪也是断断续续的，老是连接不到，如果要购买小鹏的话，建议去授权店，直营店不行。我就是个列子，因为买的时候是他们的销售告诉我他们只有自营店，但是我买完之后才发现还有授权店。你来说不建议购买小鹏，续航能力一般，别的车我不知道，反正我开过特斯拉比他好很多 【驾驶感受】 驾驶感受还行，最不满意就是有问题没有及时处理，态度不好特别是梅州这边的店长，亲身感受，售后服务也差。 【提车价格】 151900

点评车型: 2022款小鹏P5 460E+

4.36分“优秀”

智能化不错，比较好用，城市快速路用LCC或者ACC很方便，减少脚频繁加减速，使用习惯上和油车差不多，很容易上手。内饰比较简约，风格朴实，整体质感不错，后排空间不错，小P识别率高，基本操作都能实现。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

【最满意】 空间真的大，前排座椅调到中间位置时后排还有两拳以上的空间（试乘者身高178），舒适度直接拉满；后排有后排语音开关，乘客想要控制车机时可以按下开关说话；动力系统和底盘是个大惊喜，比P7要好上很多，尤其是在麋鹿测试时的车身稳定性，这个底盘完全配得上这套动力。 【最不满意】 控制按键太少，很多娱乐功能需要打开多层菜单，操作比较复杂，这是一个比较减分的地方；此外按键较少，车机屏幕很大，单人驾驶时比较麻烦。 【驾驶感受】 底盘很紧凑，甚至有了一丝丝西海岸的感觉，在麋鹿测试路段尤为明显，无论怎么打方向都不会有控制不住的感觉。 【乘坐体验】 座椅很软，包裹性很强，即使在地板电的情况下体感上也不会有太突然的推背，不过在极限转向的时候轮胎和悬架给到的支撑非常有韧性，不会给人以撕扯的感觉。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

3.86分“良好”

紧凑型新能源轿车，依托纯电平台的技术路线优势，将空间发挥到极致，后排乘坐空间相比部分B级车还要具有优势，乘坐体验和乘员舱感受很好。 全车设计偏素雅，车内家用属性功能较齐全，配合上车机系统的高速反应和语音交互系统的功能，这台车的家用属性十分清晰。 高配车型搭载的激光雷达提前完成了智能驾驶辅助的先期部署工作，将硬件设施提前布置，为后续L3驾驶辅助的开放提供了条件，并且随着小鹏Xpilot系统的不断完善，基于高精度地图使用的NGP系统将有效缓解驾驶疲劳。 驾驶和动力系统方面，底盘质感较好优于部分同级车型，动力系统没有出现P7等其他电动车追求加速的现象，重点放在了够用，零百7秒多的加速能够满足日常城市需求，并且在满足动力需要的同时尽可能的控制动总单元的实际成本。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

小鹏P5身为紧凑级轿车，定位趋于小鹏P7之下，但这台车并没有因此就放低身段，也没有采用家族套娃设计。从相貌上看，P5和相对更圆润的P7有着天壤之别。 依旧是小鹏标志性的贯穿式大灯DNA，但是P5来的更加有棱角，并且也没选取分体式设计，日行灯和大灯相融合的手法让车头的完整性更高了。 P5的车身长度达到了4808mm，轴距也达到了2768mm，某种意义上来说这已经超过了紧凑级轿车的标准轴距，但是这么长的车身你却从侧面看不到一点累赘。没有过多的复杂腰线，溜背车顶加上极速下坠的车尾，让这台车足够干练。 很有意思的一点是小鹏P5并没有把侧摄像头像常规一样集成在反光镜上，而是下移到了后视镜柱上，这样做的用意一是扩大了拍摄面积，二来还能减少因为剐蹭带来的维修成本。 小鹏P5的座舱看似也没有什么花哨的按键和功能，15.6英寸的超大中控屏、12.3英寸液晶仪表盘还有双层横向拉抻的仪表台，好像这些就组成了P5的全部内饰，但其实这里真的大有玄机。 新的Xmart OS 3.0系统和iPhone非常像，所以上手难度低，不至于和特斯拉一样完全找不到功能设置路径，而且它的UI设计我个人认为比iPhone更有温度。

点评车型: 2021款小鹏P5 460E

4分“优秀”

每一个品牌，都需有一款"牛奶面包"车型，这话怎么理解呢？就像大众的高尔夫，本田的思域，丰田的卡罗拉。没错，对车企而言，"牛奶面包"就是家族里的走量车型，它承担着提升品牌市场占有率，积累用户基数，提供最大利润的重任。 小鹏P5，就是小鹏的牛奶面包车型。小鹏P5是小鹏汽车最为成熟的一款产品。它定位是一款紧凑级家轿，长宽高4808*1840*1520mm，轴距为2768mm，对比小鹏其他车型，小鹏P5做到了尺寸最小化，空间最大化。可能有人说从侧后方看小鹏P5有点不协调，但如果你拉开后门坐上后排，你才发觉，设计师这样做，是为了挖掘更大的车内空间。对于小鹏P5家用走量的定位而言，这样的选择是值得推崇的。 小鹏P5的前脸，个人觉得是小鹏家族里最为耐看的，前脸采用上下分层的设计，用一对锐利的大灯相连，在两角嵌入一对激光雷达传感器作为点缀，精致和科技感都有了。 进入车内，总觉得小鹏P5的方向盘造型，和车内的"高科技"氛围有点不搭。可能是基于居家的定位，这款三辐式方向盘的造型更为传统。且方向盘只能上下调节，不能前后拉伸，或许基于成本考虑吧。对于一款预售价16万起的电动车而言，竟要搭载激光雷达，又要在用料做工、车机系统上升级，每一处都要钱。 内饰在做工和用料上的进步有目共睹，甚至比P7还要好。竖立的中控大屏一竖到底，虽然没有几年前那么的震撼，但胜在显示界面、功能分区都相当的清晰易懂，操作起来比特斯拉的车机顺手多了。 和小鹏其他车型一样，小鹏P5的后座垫有点短，但前排座椅坐起来更加舒适了，包裹性不错，再加上航空头枕的应用，大大提升了舒适体验。顺便提一句，小鹏P5的座椅支持通风和加热，但打开的界面藏在空调界面里，藏得比较深。另外，如果能加个腰部支撑调节就更好了，老司机都懂的。 如果你觉得小鹏P5的定价有点贵，并认为它把成本花在工艺提升和智能系统的升级上，那么当你把它开起来，你发觉你错了。车不可貌相，这台看起来呆萌乖巧的小鹏P5，居然在动态表现上这么迅猛，实在让人惊喜。电门一踩，你终于知道它的成本花在哪了。 从动力数据上看，155千瓦的最大功率，310牛米的峰值扭矩，让小鹏P5的动力性能，更接近一款2.0T燃油动力车型。但让人惊喜的是，小鹏的工程师似乎找到了在电门响应和刹车脚感上的最佳平衡。7.5秒的0-100km/h加速时看起来不算快，但动力响应在不同的速度范围都足够灵敏，加上风琴式电门的设计，让它开起来非常顺畅，甚至有点大排量自吸燃油动力的愉悦感。 小鹏P5最大的卖点，其实不是激光雷达，而是它"家用"的定位。它在智能配置，底盘调教，内饰做工等方面都能给用户带来更为"高级"一点的享受，大大弱化了这个级别电动车"滴滴专用车"的印象。 想买智能电动车家用的用户，对20万内的价格区间更为敏感，要想真正把家用电动车普及起来，小鹏P5必须拿出足够的诚意和卖点。而从这一天的试驾体验来看，小鹏聪明地把钱花在了刀刃上，在底盘调教和智能配置上足够吸引，能否换来市场的回报，就等上市价格了。