【空间表现】
这台车的空间 那只有一个字 就是大 前排大 后排大 连后备箱也是very的大 是真的牛批 爱!
【续航】
续航表现只能说中规中矩 我开电车随便开不节约 基本上电耗20左右 打个八折吧 还行
【充电时间】
在家充电 设置好10点钟充电 3毛一度 香啊
【智能化】
智能化只能说我是土包子 比我的油车 好太多太多哈哈
【最不满意】
最不满意就是座椅 硬 而且没办法给腰部和头部支撑
【购车经历】
我是有一天开车看到了这台,追上去一看叫零跑c11,网上一查,价格合适,都没去店里直接下定拿下
【提车价格】
15.98万丐中丐版本,没有原装,穷,哈哈
【驾驶感受】
方向盘轻,驾驶起来游刃有余,自动刹车很好用
【乘坐体验】
铺装路面还不错,烂路就太颠了,哈哈
座椅有点累,其他都还好。空间大,动力快,新车味道有点大。还没充过电,好多人问,说这个车能有三五十万。
【购车经历】
今年年初开始关注电动车,身边的朋友陆陆续续的都换了电车,都说开了电车就不想开油车,于是心里有想再给家里添置一辆电车的想法。选择C11是一次路上的偶遇,被C11的肥臀吸引,后续开始慢慢的的去了解零跑这个品牌,属于大华旗下,全车自研,慢慢的开始喜欢上了这款车,只能说该有的都有了,配置到顶。什么三联屏,无框车门,ACC,LCC,(虽然我不去用,但是不能没有)。9月头直接去定了2021尊享610版本加选装包,10月2号通知验车,10月中旬提车。总的来说比较顺利。
【驾驶感受】
我基本上都是上下班使用,零跑自研的电机加速还是很猛的,加上后置后驱,不管是起步还是超车,只要舍得给电,就有动力。加速感是一般油车没有的。缺点我不得不吐槽,前双叉臂后五连杆,这套类似GLC的悬挂的调教有待提高,后排像是坐船一样的晃。
【续航】
开了一个半月,行驶了1400公里左右,就上下班高峰期使用,均速在20公里/小时,app显示 17.6kwh,表现还不错。
【最满意】
配置丰富,入门即高配,车机流畅
动力十足
空间大,后排可以翘二郎腿
【最不满意】
大灯不够亮
底盘调教对不起双叉臂和后五连杆
外观大气沉稳,动力够用,后驱车驾驶感受还不错,不会有其它品牌方向跑偏的问题,我的驾驶习惯比较激烈,满电开380公里续航还剩68公里,主要是看个人的脚法,车机功能有待提升,不能用U盘看电影,也不能安装app 。空间比较大,旅游找不到酒店睡车里完全没有问题。
周末试驾了零跑C11,因为加了选装包,总得来说这款车的舒适感非常不错,而且零跑我觉得最大的优势就在于全域自研,在它身上你不会发现太多其他配件的logo,这一点还是值得点赞的,也正是因为这一点,在零跑C11身上你会发现很多不一样的东西,所以可能还有些不习惯。
20寸的轮毂,还可以反向充电,而且车机的功能非常丰富,而且和理想ONE一样,你也可以坐在车里看电视剧,而价格却便宜了许多。
主要说一说动力吧,零百加速7.9秒确实不算是很快,但驾驶起来它还是很有厚重感的,不像其他品牌纯电车那样轻飘飘,而且无框车门的设计也很nice。值得一提的还有它的后排,后排全平的设计,让后排可以稳稳地坐三个人,空间非常可以。
【空间表现】内饰空间比较宽敞,高端大气
【续航】还可以,动力比较充足,我车510的续航,正常上下班来回66公里,一半高速一半国道,差不多跑300不到充电,高速上120,提速也有劲。
【充电时间】慢充8-9小时,正常剩余百分之30充电,家用充电,晚上九点开始,3毛一度,早上充满刚好去上班,
【智能化】比较智能,该有的功能都有,360,ACC,自动驻车,前后座椅加热通风,最喜欢的一点就是冬季,前挡雾气,除霜非常快,
试驾了一下配置该有的都有,空间很大188坐着很宽敞 有些东西还没开通完了销售也不会操作挺僵硬的
动力么家用足够了还要什么自行车
内饰感觉可以再细致一点总感觉缺了点什么
我先冲了183号 12月提车自己开一段回头开一段时间再来仔细评论一波
提车咯
购车问题就问熊涛:感觉老板你的评分分明是看不上这款啊……
可以确定的是,零跑C11是一款性价比很高的车,核心原因就在于它真的很便宜。
虽然价格定得不高,但是该有的东西一样都不缺。先说核心的三大件吧,电池容量够大,这个配置有90度电,基本就是目前行业的旗舰级配置,单电机的参数一般,但性能也能超过绝大多数燃油车了,电控技术是零跑自主研发的,这种自研的技术既证明了零跑的研发能力,又说明了零跑对整车的调校比较到位。
再有就是一些表面的东西,比如隐藏式门把手,无框车门,这些细节设计很有高档感。
内饰虽然没有太炫酷的设计,但也用上了三块屏幕,特别是副驾驶还给了一块娱乐屏,符合目前新能源车的设计潮流。
空间也很大,因为零跑C11出自原生电驱平台,不像那些油改电车型,有很多的束缚,整体的空间设计做得还是很完善的。
不过,也因为价格低的缘故。零跑C11的很多细节还是做得不是很到位。首先就是它的整体驾驶感受,转向做得太过于柔和,没有丝毫的路感,开起来自然也没什么质感。底盘的结构倒是很高级,但调校的水准显得很一般,所以底盘的表现也算不得优秀,就是一个普通的水平。
总体来看,零跑C11值得购买,总体的产品力在平均线以上,再配合这么低的价格,算得上是一款真香车。
【最满意】
1、零跑C11的性价比还是非常合适的。我是加了选装包的。先说说这个选装包的性价比,总体加上了不少的配置。20寸的铝合金轮毂和马牌轮胎(标配是18寸的轮毂),电动尾门,外输出电(这个非常有用,出门办公我经常用电脑,这个可以直接用),真皮的座椅和方向盘(触感不错),前排的通风,后排的加热(家人后排坐上去以后也不冷了)等等记不太清了。20w以内有这些配置,相当不错了。没开过其他新能源,但是我感觉C11的性价比真的很高了。
2、三联屏很满意,尤其媳妇儿爱看电视剧,坐到副驾追剧不停,4G的流量根本不够用。所以链接热点用还是可以的。
3、内部空间相当不错。尤其后备箱的空间挺大的,后排放倒以后还能躺上去休息一会儿。
【最不满意】
要说C11最不满意的地方就是大灯了,不亮堂。虽然是LED的但是照射不远,希望后期厂家改一改。
【外观】
贯穿式的设计,具备不错的点亮效果。封闭式前脸采用凹凸不平面设计,结合贯穿式线条,在拉宽车头视觉宽度的情况下,还提高车头部分的层次感。
【座舱】
两幅式多功能方向盘采用双拼色设计,在方向盘前端还能看到由10.25英寸液晶屏、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶液晶屏组成的三联屏设计,结合左右两端的空调出风口,带来贯穿式大屏设计,大幅度提高车内科技感。变速箱操作台也以亮色系为主色,隐藏式储物空间该采用木纹理设计,综合来看,整个内饰的温馨感、豪华感并不弱。
【驾驶感受】
后置的200kW单电机在这台中级纯电SUV上可以说刚刚好。提速不会猛地一下让人上头,也不会动力不够,7.9秒的加速能力相当于主流2.0T汽油机车型,再加上电机的瞬间爆发,城市里起步超车显得极为轻快。
【乘坐体验】
零跑C11内饰的设计和质感都属上乘,我在实际体验时,各个机械部件开合时的手感、各个部位的触感也都比较细腻。不知道实际售价的话,可能会认为这台车属于25万乃至30万元以上的定位。
根据零跑C11的定位,可想而知其配置水平一定不会差,问题只是到底会高到什么程度罢了。简单总结,基本可以说只要加装1万元的选装包,那其整体配置水平,就足以媲美30万级的竞品车型了。
底盘整,颠簸过滤较好,空间大,加速快起步稳。舒适性配置高,同价位颜值和性价比担当。还没充过电,续航里程基本和实际一致,买车是享受的,所以没在意什么黄金右脚啥的,想怎么开就怎么开,没电了去充就好了,下一步申请国网分个电表,三毛一度谷电还需要算计什么。还真像网友们说的,开几天电车真不想开油车了,但还得继续换着开,怕油车放亏电了✊格局正好
佛曰OK:还没贴,准备到春天再贴,看网上说隐私玻璃贴上也有好处,主要是隔热。之前油车的后排隐私玻璃就没贴,先感觉感觉再说吧。
看不惯舔狗:星河银是真漂亮!我选的磁灰,现在后悔死了,好像非常少人选择磁灰的
用户2579912135230:你遇到过车门打不开吗?我也是在邢台那定的车
感觉都还挺可以的,也算是真香车吧,20万左右的价格,别人看着像30万的,感觉就够了,也不奢求太多。
【续航】
目前自己开,城市基本可以到550左右,高速的话应该可以跑400问题不大。
【空间表现】
空间很大,后备箱很大,还有一个小前备箱,放点小东西也挺好。
【充电时间】
感觉百分之三十到百分之八十直流充电只用半个小时,充满的话一个小时多一点应该可以,为了保护电池,还没有充满过。
【最不满意】
小问题还是有一点多的,不过所有的问题重启后就又好了,可能都是软件的锅,硬件方面还没碰到过问题。
【驾驶感受】
挺好的,比较舒服
【乘坐体验】
前排感觉坐垫还是短了点,后排感觉也短了点,但是不是我坐,也无所谓了。
外观:零跑C11的外观设计我觉得属于是简洁中捎带有一些科技感的设计,它的线条设计并不复杂,比较平直,对于大多数人来说接受度是比较高的。除此之外它的上下双色设计、封闭式前脸等设计又显得比较现代化同时也有明显的电动车特征。设计的成熟度和完成度还是很高的。
内饰配置:内饰部分设计使用了目前比较流行的多屏设计,这也是强调智能化的电动车上的一个普遍选择。功能上大家都大同小异,像是在线娱乐、语音控制等零跑C11该有的都有,我觉得它比较不错的是整套系统在保证较好的功能性的同时流畅度做的也不错,在我们的体验过程中也没有发现黑屏死机等异常问题,系统的稳定性上做得还是挺好的。内饰做工用料方面整体表现符合这个价位的预期,挑不出太大的毛病。
空间:作为一个纯电车型,零跑C11在空间的利用方面做得相当不错,尤其是后排空间方面对比同价位的燃油车有着一定的优势,比较符合注重空间的用户的需求。
动力续航:性能版车型在动力系统上规格很高,双电机四驱的配置在起步的时候确实能体会到动力非常强大,全力起步甚至能有种过山车加速的感觉,当然这都属于意料之中的事情。不过我更在乎的是它的续航表现,实际城市驾驶中我们基本上能做到春夏季节市区达到85%左右的续航达成率,450公里以上的市区实际续航表现满足日常需求是几乎没什么问题的。
内饰:零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”,环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。方向盘采用了比较复古的两辐式,Nappa真皮的手感相当细腻,黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次。
配置:作为造车新势力的核心车型,配置方面可以用武装到牙齿来形容。除了我们能想到的常规配置,新车还配备了很多在这一价位不敢想象的配置,例如无框车门和高阶智能辅助驾驶系统等等,尤其是后者两颗凌芯01芯片,算力达到8.4T,包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,且预留128G高精地图存储空间,为日后升级做好准备。
空间:这款车拥有2930mm的超长轴距,是20万元以内轴距最长的纯电SUV之一,确保每一位乘客都能享受更宽敞的空间体验。而电池和电控系统也并未对车内底盘有任何侵占,依旧可以塞入更多行李。
舒适性:车辆的NVH性能和平顺性很好,在温柔驾驶习惯下,它完全就是一台温顺的小猫,并且有着极高的豪华质感。
操控:零跑C11配备了20万级别内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架,并采用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计,减轻簧下质量,大幅提升整车操稳性能,降低碰撞伤害,全面兼顾舒适性与操控性能。
动力:C11搭载了最高90度大容量电池,可实现超长续航,且充电10分钟可续航100公里,30%-80%电量直流快充仅需36分钟,让用户零焦虑出行。双油冷电驱系统由两台永磁同步电机组成,分别布置在前后桥处,最大输出功率高达544马力,最大扭矩高达720牛·米,“破百”的时间只需要4.5秒。
性价比应该在同价位里属于无人可比,外观动力这些都很满意,车机反应很快但是智能化还要提升,复杂的命令听不懂,驾驶感觉很轻松,空间也很不错
呆子130:验车的时候我也试了一下 让小零打开安全气囊 她居然听不懂
风趣猫之家:虽然定了零跑 但是我想说的是国产电动suv20万的车都没几种
外观方面,零跑C11采用了时下比较流行的简洁化的设计语言,大灯在外侧增加了向后延申的造型,中央用贯穿式的饰板装饰。封闭式的格栅处增加了折角造型,保险杠也采用了三段式的进气口设计,整体效果还是很符合当下的主流审美的。同时,作为一台中型SUV,零跑C11的侧面造型比较敦实,相对扁平的车身也让车侧看上不显呆板,作为一台家用车来说表现很合格。
内饰方面,零跑采用了三联屏设计,对称造型的中控台基本都被屏幕所占据。车内的设计也走的是目前主流的简洁风格,大量功能都集成在了车机当中,好在在搭载了骁龙8155芯片后,车机的流畅度和反应速度都表现不错。
配置方面,对于一台售价为15.98万元的中型纯电SUV来说,其价格本身就已经很有杀伤力了,而其配置水平也令同价位竞争对手感到汗颜。首先,在新能源用户十分关注的主动安全和驾驶辅助功能方面,这台入门版车型丝毫没有缩水,包含并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶驾驶提示等功能的主动安全配置以及L2级别的驾驶辅助,还有自动泊车等智能功能都有提供。而像360度全景影像、全景天窗、前排座椅加热这些便利性配置也基本都已经配全,结合其售价,配置性价比是很高的。
空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,零跑C11能提供三指有余的头部空间和接近三拳的腿部空间。单独来看这个空间表现的话,是一个比较宽裕的表现,满足日常使用绰绰有余。同时,全平的地台以及舒适的座椅也是加分项,唯一让人不够满意的也就是作为一台纯电中型SUV来讲,其空间利用率并没有想象中那么高。
动力方面,单电机版本的零跑C11搭载了一台最大功率200千瓦,峰值扭矩360牛米的后桥电机,虽然参数和性能无法和双电机版本车型媲美,但8秒以内的0-100km/h加速时间和线性平顺的动力输出特性,已经可以让它很好的满足日常的使用。而有媒体实测其综合续航里程可以达到435公里,对于一台标称续航510公里的电动车来说,也是比较优异的表现。
底盘方面,零跑C11为前双叉臂独立悬挂,后五连杠独立悬挂,从规格上来说十分惊艳,但其调校并不是想象中的运动风格,而是符合其定位的舒适取向。对于常见的坑洼和颠簸,悬挂处理的都比较得体,对于车身前后俯仰的抑制也算得上到位。不过偏多的小幅跳动和欠缺韧性的滤震动作,还有提升的空间。另外,零跑C11的转向手感虽然很线性,但电子味比较浓,缺乏一定的沟通感。