点评车型:
2022款宝马iX3 改款 创领型
4分“优秀”【最满意】宝马iX3在各方面的表现都挺均衡,而且各方面水平都不低,无论是动力、舒适性、操控还是空间或配置。
【最不满意】这仍然是一辆能满足家用的中型SUV。可惜的是,虽然iX3是一辆纯电动车型,且其只在后桥配备了一台电机,但新车后排地板中间仍有较大隆起,影响满员乘坐。
【驾驶感受】iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感,在日常驾驶中,乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤,而且减振的动作利索,不拖泥带水。悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身,而且得益于电池组的配备,车辆重心不会显得很高。
【乘坐体验】对于身高185cm的体验者为例,iX3前后排头部空间尚可,后排腿部空间不至于顶腿,但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验,同样是将主驾驶座椅调至合适位置后,后排腿部空间还有一拳余量,虽然称不上宽敞,但家用没问题。
【最满意】
操控性很棒,电动助力转向很轻松,减震悬挂系统调校很棒,过减速带过滤很好,自适应能量回收也不错,没有单踏板模式一送油门那种强烈的减速感,动力十足,给电就响应,基本没有迟滞,方向盘指向精确,底盘偏硬,路感较清晰。全车隔音较好,哈曼卡顿音响整体不错,HUD非常好用,就是戴墨镜后亮度会下降。
【最不满意】
首先就是后排空间。毕竟是油改电的产品,中间鼓一个大包,影响乘坐的舒适性,然后就是驾驶位中央扶手没有2档调节,高速自动驾驶,要求手必须扶着方向盘,胳膊肘没地方放,非常累
【空间表现】
总的来说除了后排有点小加上中间有个凸起之外还是可以的。
【充电时间】
有家用充电桩还是很舒服的,预约晚上充电3毛多一度,比较省心。
【智能化】
最不满意的就是智能化这块,感觉车机不太好用,hud只能适配车机导航和苹果地图,无法接入高德,而且车机系统感觉也不流畅,和新势力电车车机感觉差距明显。
【驾驶感受】
除了刹车异响,整体行驶感受还是很好的
火焙鱼:为啥你们家充晚上是三毛多,我这都是五毛多
kktttk:去店里看了好几次,就是因为垃圾后排空间加上垃圾4s店销售服务弃购了
聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3,其实从第一代车型到现在,每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的,至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系,底盘的感受是比X3更加的舒适了,所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式,电机最大功率是210Kw,峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性,整车扭矩爆发式足够直接的,所以加速体感上是迅猛的,但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向,过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的,过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面,整车轴距为2864mm,身高175cm的体验者坐进后排,其头部空间宽裕,但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的,再加上向后凸起的前排中央扶手箱,那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间,这是个明显的槽点。总体来讲,即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以,这个价格不做推荐。
作为宝马冲击国内高端新能源SUV领域的首款产品,宝马iX3的表现用不争气来形容并不为过,这次虽然和燃油版X3一起进行了中期改款,但也只是扬汤止沸。外观确实更加时尚和饱满,而M运动套装和M曜夜套装的加持,还让其具备了更高的运动属性。内饰依旧是熟悉的配方,这次中期改款也只是将中控屏从之前的10.25英寸换成了12.3英寸,增添了些许便捷性和科技感。尺寸上,iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距2864mm,这种表现在中型SUV中也算是中规中矩,不过由于后排中间地板凸起较高,在舒适性上的表现有些欠佳。动力方面和老款保持一致,后置电动机驱动可输出210千瓦,最大扭矩400牛·米。这款领创型最大续航是490km,这个数据表现在30万电动市场没有什么优势可言,再加上其身上散发的浓烈油改电气息,虽然有着近5万的终端优惠力度,但要想支棱起来,难度可想而知。
雪月星光:没开过,也无所谓了,随你
飞马座的遐想:车不错
有意思的哪吒:夏季测试人家第一