点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.28分“优秀”

【购车经历】 之前的吉利帝豪1.8顶配开了9年了，也想换台好一点的车，所以就看开始看车了，预算本来是27左右，结果后来都看到30以上了。 看了奔驰A200，老婆的闺蜜开着一台，样子比较好看，开起来就马马虎虎了，感觉还是太小了，pass。 奔驰glb200也试驾了，感觉发动机噪音比较大，特别是急加速的时候，直接pass。 cdx混动，价格37了，不得不承认，车是好车啊，就是这价格爱不起来，也pass了。 理想one，比较符合自己的预算了，差点就下定了。不愧是奶爸车，空间大，智能化设备多，关键是老婆说这啥杂牌子？没办法，女人不认识李想啊！然后也觉得是三缸，心理有点不舒服，最主要只能加95油，去到有些偏僻的地方加油还是担心油品，也pass了。不过看看后续的x01怎么样，可以的话，搞一台。 q5l，驾驶感好，优惠也大，内饰差评，主要是后排角度太直了，家里人座长途会很辛苦，也pass了。 看来看去路边有家雷克萨斯店，那就进入看下： es200，外形真的帅，预算有限只能看2.0的，油电的只能留下口水。配置也高，acc低配就有了，这个真的是高速神器啊。试驾了，悬挂也好评，过减速带很舒服。奈何无缘了，加价2万，要35落地了！而且要过完年后才拿的到车，我当时是20年11月看的车，4儿子说完明年6月才有车，太久了没得搞头。 rx300，价格远超预算，最主要老婆说她驾驭不了，太大了，看一眼就走开了。 nx200，在预算内，外形还是比较酷的，虽然说比较老了，放在当今这外形还是非常流线型的。老婆看上了，其实我内心是拒绝的，毕竟马上出新款了。锋行也有红内饰，老婆更喜欢了，唉，没办法，直接就开始讲价，这边的雷克萨斯都比较坚挺，最终33落地，比起北方的价格差远了，我看很多人30落地啊？其实还是觉得贵了一点，毕竟出来这么久了，奈何领导喜欢，最想要的电位尾不送，唉，女的关门有点吃力，以后自己再加吧！ 下定2个月车到了，20年12月出厂的，还算新鲜，我的是九洲宫田工厂生产的，不知道哪个工厂好一点？ 本来是给老婆买的，关键是买回来之后她开着我的老帝豪撞车了，没办法，后来就一直都是我开了，尴尬。 【最满意】 外形：车头和侧面是真的帅，配上超音速钛银，真的越看越喜欢，低配的独眼灯也很耐看，三眼更好，买不起，哈哈！ 【保养】 4年10万公里保养不用一分钱，啥都不用管，去到4s就吃午饭，坐坐按摩椅，很是惬意啊！然后店里送了4年10万公里，这个好像只有换机油机滤了，不过不管了，说不定4年就换车了，我看有些人送终身保养，这就是噱头了，现在电动化趋势来了，谁开车开终身啊？截止目前我已经跑了1万7千公里，才8个月，保养两次了，我也算跑的挺多的了，上下班路程远，有的时候自驾游。 【驾驶感受】 这个车咋说了？看你以前开啥车？我开的是12款帝豪EC718，是1.8的顶配，13万多落地，保值率真是想哭了，现在帝豪没1.8的发动机了，绝版了。nx200说老实话动力一般，毕竟才2.0排量，车身也重，我感觉还没我老帝豪加速猛，不知道是不是我的帝豪前面不是减速玻璃的问题？nx200开起来，转向很舒适，就是胎噪和底盘隔音一般，不过在之前也看过评论的，有心理准备。当然还是那句话，看和啥车比？比我的老帝豪，那是强多了，起码70码过弯悬挂还是挺稳的，帝豪感觉就要翻车了。 【舒适性】 座椅真是大大的赞一个，之前的帝豪开200公里就腰酸背痛；nx的座椅真心舒服，人体工程学很合理，又没有日产那么软，我一次开700公里都不会腰不舒服，而且还是没有腰托的情况。后排的座椅三级可调，最后的情况感觉一下就能睡着，家里人也是很喜欢这车后排，q5就是后排座椅太陡了，要不就提q5了，动力强太多了，还是四驱！ 【油耗】 油耗真心低啊，我目前1万7千公里，小熊记录下来才7.69升/百公里，我从来不开eco模式，城市道路居多，而且绝不是龟速，红绿灯我都是大脚油门的，速度恒定了就轻踩油门，按照我的公里数，我觉得我一年要跑3万公里！而且只加92油，每次在加油站人家都要问我加95？ 【提车价格】 这个详细的分类价格就忘了，落地价是33，比北方贵多了，佛山这边每个月nx都能卖200台，所以上市五六年的车了也没啥价格优势，送了延保（8年20万公里）、防爆膜、行车记录仪、360度影像、皮座椅，最想要的电位尾不送。 【空间表现】 空间还是不错的，轴距2650不大，但是纵向距离还可以，我170，坐后排还有两拳。 【最不满意】 尾巴不大气；动力一般！没有acc,17寸轮毂小。4s给我贴膜a柱和c柱的小三角窗竟然没给我贴膜，问销售说那个位置不贴的，感觉我被骗了？不知道各位的有没有贴？还有赠送的360度摄像头在左右后视镜上的竟然盒子都没卡上去，真是醉了，太不用心了，推荐别人来这买车哪里会放心？这么小的事情都不重视！

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天分享一下大学室友刚提的一款新车，2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆，选择这款车没有用多长时间，从开始有意向购车到提车，前后不到一个礼拜，而提过车之后，就开着车过来找我，让我看看怎么样！ 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的，并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用：家里还算比较有钱，全款提的车。指导价30.4万，优惠1.2万，裸车29.2万元，因为是全款，只砍了2千，裸车29万，加上购置税为25664元，交强险为950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险9100元左右，全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效，第二天就开车过来找我看看车，总计里程只有88km，哈哈，并且只有临牌。 1、外观亮眼，要说雷克萨斯NX外观好看，可能有人持反对意见，比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说，感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳，很有科幻感，尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格，机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合，视觉上有一股大大的X型造型，看着很有力量感，给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm，宽度1845mm，高度1645mm，轴距为2660mm，数据不亮眼，但却是中型SUV，还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内，我的身高176体重150斤，前排调整好座椅，头部距车顶空间约有一拳（5-6公分），前排座椅保持不变，后排腿部空间一拳零两指（7-8公分），头部空间四指（4公分），对于中型SUV来说，乘坐空间表现有点小了（可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多），日常家用足够，但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车，雷克萨斯内饰没有太多科技感，尤其是仪表，机械指针和一个小屏幕，看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料，摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏，遗憾的是屏幕还不支持触控操作，只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话，30万的价格，座椅却还采用织物材质，可能只有雷克萨斯能做出来了，视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性，坐上去支撑性和包裹感都不错。另外，前排座椅还是手动调节，副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致，背部支持小幅度调节，整体感觉有点廉价，配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错，相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，匹配CVT无级变速箱。驾驶的话，深踩油门也没有往前窜的感觉，动力输出比较线性，因为是室友新车，没有过磨合期，不敢激烈驾驶，但能明显感觉动力输出很平顺，家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，并且辅助了横向稳定杆，不过效果不太明显，平路驾驶表现还可以，就是经过路不平或者减速带的时候，后排还是有点颠簸，能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内，厂家有个免费保养政策，整体保养费用不高，很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等，达到更换标准之后，是免费的，这一点比较不错。 总结：雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度，个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点，比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等，同时这款车也比较贴合家用，如果对于动力没有太强劲的要求，那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

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3.29分“良好”

【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的，最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳，有一种概念车被量产的感觉，很有科幻感。这么多年过去了，雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍，但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。 【内饰】由于久未换代，雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的，不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气，有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸，但显示效果不够细腻，功能也不够丰富，并没有什么实用性可言。 【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位，不仅座椅采用了织布材质，甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供，要知道其定价已经超过了30万元，完全不是这个价位车型该有的表现。 另外由于平台比较老旧的原因，低配车型也没有提供辅助驾驶功能，相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。 【空间】作为一款中型SUV来讲，雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意，无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV，但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间只有一拳多一点，头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大，座椅填充物也比较柔软，乘坐并没有什么不适感。 【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车，虽然动力足够平顺，但加速感非常肉，起步加速比较慢，中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升，这套动力总成总给人慢半拍的感觉，不适合急性子的人驾驶。 油耗方面的表现也没有想象中出色，实测百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中是偏高的，关键是驾驶感受并不出色，这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。 【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代，所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择，而且其实新车目前的优惠幅度并不大，导致性价比表现也非常差。 如果真的喜欢雷克萨斯NX，不妨坐等明年亮相的下一代车型，有了TNGA架构加持，下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.07分“良好”

最近有车友咨询雷克萨斯NX，今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告，我们从实际感受来给大家做一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为30.4万元，经销商没有给出优惠，甚至还有加装潢的变相加价行为，以指导价格为例，需要购置税为26903元，上牌费500元，车船使用费为480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业险为10364元，全款落地约343197元，这个价格不低。 【动力】 雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中，弹射起步是不可能的，只能地板油的往下踩，但是起步非常的柔和，甚至感觉有那么2秒左右的时候，让人感觉车身还是在静止状态，然后才开始有了前进感，150马力+189牛米的动力，带动一台1635公斤的SUV而言确实不够，即便油门到底也不行，但是发动机嘶吼的撕心裂肺，最起码让我知道动力系统是在工作中。 CVT变速箱的反应很快，到了2000转准时换挡，不会快也不会慢，虽然动力的利用率很高，但是确实无法给予值得称赞的表现，最大的亮点就是油耗相对较低，实测百公里8L，可是花343197元只是为了省油，那么这个钱确实花的有些不值得。 【操控】 因为动力不足的原因，所以很难通过激进试驾来感受操控性，在柔和的前进状态下，方向盘和前轮的转向时机并不合拍，前轮总是慢了半拍，在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来，但是也和转向精准不搭边，事实上开着这台车的时候，我脑子里冒出来了传祺GS4，两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定，并没有一味的追求舒适性，也不会有明显的震动感，而是调校的厚重沉稳，既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度，这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时，能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。 【空间】 这款车对外宣称这是一台中型SUV，但是2660mm的轴距，甚至比大部分紧凑型SUV还要短，虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法，这一点确实让人心有腹诽，但是严格来说，它的后排空间并不算小，我身高1.8米，坐进后排头部有一拳的距离，膝盖距离前排约有一拳的距离，符合大部分紧凑型SUV的平均表现，座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性，它没有追求绝对的安静，而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感，有一种鸟鸣林更静的感觉。 总结：实事求是的讲，雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV，但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感，整体而言优点小于缺点，以三十多万的价格入手这样一台车并不值得，所以这里不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为30.40万元，在河南地区这款车型报价为29.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税26743元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8617元，全款落地价格在330790元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124671元，贷款205800元，月供要6145元，贷款购车总花费要345891元，比全款购车多花出15101元。 保养：雷克萨斯NX 这台车提供了4年/10万公里的免费保修及保养，在达到这个标准之前车主不用为保养另行付费。根据保养手册，我们以首保5000km，以后每1万公里保养一次，在10万公里前，保养均为免费。10万公里以后，根据保养手册的价格保养，那么车辆在行驶15万公里保养的费用大概在5075元（实际是价值价值 18088元）。 动力：在动力方面，雷克萨斯NX这台车搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为189N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 空间：雷克萨斯NX这台车虽然定位中型SUV，但是其车身宽度1845mm，轴距2660mm，这两个数据跟BBA那三款比起来都是最小的，所以在乘坐空间上的表现就并不是很出色了。实际上，除了在车厢内的头部空间算得上充足外，后排的乘坐空间还是相较起来是显得局促的，175cm身高的我坐进后排，腿部就一拳多一点的空间。同时由于车身宽度较小 ，后排横向空间也比较捉急，两个人坐还好，三个人就明显挤了很多。 舒适性：雷克萨斯NX这台车虽然在空间方面表现的不是很宽敞，影像了乘坐的舒适性，但是在座椅上还是值得肯定的，织物材质的座椅，填充物也稍微偏软，坐上去后感觉还是挺舒服的，软绵绵的。并且，主/副驾驶走还支持前后/靠背/高地调节，后排同样支持靠背调节，所以在坐姿上方面还是可以自主调节的，相应的也增加了乘坐的舒适度。 操控：要说操控，还真没有预想中的那么差。在试驾时，我感觉它转向调校的还是比较精准，过弯的时候没有拖泥带水的感觉，底盘的调校也不是完全舒适化，而是带着几分硬朗的运动风格，不过后悬挂的循迹性不算清晰，所以操控就给个三星半——中规中矩，没有任何让人眼前一亮的豪车表现，在弯道上还是比较轻盈，对于追求动力的人来说，动力上不来，仅仅轻盈能有啥用！不过，对于正常的家用车来说，这套动力组合还是完全能够满足日常的用车需求的。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为114km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。 噪音：在测试阶段，我们将车速分别定在怠速、60km/h、80km/h和100km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，雷克萨斯NX噪音控制表现优良。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升。最终，测得结果分别为34.3dB、58.1dB、62.9dB、65.6dB，最终的成绩并不能让人满意，落后于同级对手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天我要给大家分享的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI试驾体验。这台车是一款5门5座中型SUV的定位，它的长宽高分别为4640/1845/1645（mm），轴距长度为2660mm。从数据上看，比较符合中型SUV的定位。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为30.22万，经过询问，在我们商丘当地报价为29.22万元，目前暂时优惠1.00万元。然后，加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要328990元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要123931元，贷款额为204540元，每个月的月供需要6107元，分期买车总花费要343783元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现，雷克萨斯NX提供4年/10万公里的免费保修及保养，在达到这个标准之前车主不用为保养另行付费。并且，这台车保养的项目主要包括机油机滤、空滤、空调滤芯、汽滤、变速箱油、制动液以及火花塞，其中小保养一次的费用为745元，大保养一次的费用为1740元。那么，从11万公里之后开始算，雷克萨斯NX行驶15万公里保养费用总计：5075元（实际价值 18088元）。 接下来，看下动力方面，雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw，峰值扭矩为189N·m。传动系统方面，匹配的是CVT无级变速箱。 接着我们来体验一下它的空间。以我身高170cm进入了雷克萨斯NX的前排驾驶席，调整至合适坐姿，测得头部空间约为5指，头部空间比较充裕，保持前排座椅位置不变，测得后排头部空间为4指，腿部空间为2拳有余。后备厢空间较为规整，并且后排支持比例放倒，这对于日常生活的使用还是很不错的。 雷克萨斯NX采用织物材质的座椅，而且我感觉填充物也稍微有点偏硬，坐上去之后不是特别的舒服，不过座椅的包裹性很强以及座椅的背部支撑都很到位，这也相应的增加了乘坐的舒适度。对于后排中央隆起的高度还算适中，可以接受，前后距离刚好能放下42码的鞋子，这种表现称得上中规中矩，在后排坐满3人的情况下，中间那位乘客脚部安放的感觉一般。 为了能够真实体验一把雷克萨斯NX的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。在试驾过程中，说实话我感觉首先是动力方面其实已经很好的可以满足大部分用户的需求了，油门线性而跟脚、输出也很自然，驾驶起来还是很轻松的。另外，雷克萨斯NX刹车的脚感也很不错，制动力足够大，给了我很大的自信心。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了119公里，平均综合油耗为8.9L/100km。 我感觉雷克萨斯NX车内噪音控制比较一般，尤其是高速行驶时，可以听到比较明显的胎噪和风噪声，感觉这车的隔音工程并不是特别好。不过测试结果跟我们的感受稍有点不同，测试噪音值并不高。我猜想主要原因肯能是人耳对某一噪音频率的敏感度，跟噪音仪稍有不同，所以某一波段的噪音可能会用噪音仪测试噪音值不高，但在人耳感受上就比较强烈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天给大家带来的这款车型是一位叔叔刚刚购买的这台雷克萨斯NX 2020款200前驱风行版，今天我们就一起来深度评测这台车: 车型分析: 首先雷克萨斯NX定位一台豪华品牌中型SUV，那么同价位的竞争车型就锁定在了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这三台车。那么接下来我们去问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时考虑过奥迪Q5L性价比极高，但是他的年龄已经40多了，他其实买车对性能没什么需求，就是单纯市内上班班通勤，买辆省心可靠的雷克萨斯NX肯定是对的。剩下那两台车他的预算只有35万左右，当时他也去4S店问过，这两台车都落不了地。价格层面我们以今天这台车为例，官方指导价30.4万，我们太原市优惠1万，优惠后裸车价为29.4万，购置税26018元，保险（含强险）9100元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为32.99万。 静态部分: 老规矩先来报一下参数，雷克萨斯NX车身长度4640mm，车身宽度1845mm，车身高度1645mm，轴距为2660mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中间一块悬浮式8英寸的中控屏，显示效果一般。仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。再往下为皮质包裹，中间一块石英表，内饰有表的车型非富即贵。再往下是一个CD机，这都2021年了我难道还要去买张CD听音乐，这你受得了吗？座椅材质方面采用织物座椅，这个可以理解毕竟买的最低配，出于成本控制而且我认为织物座椅实用性很好，不会冬天冻屁股，夏天烫屁股，就是看起来缺乏高级感。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。我们保持前排座椅不变我们一起去后排感受一下吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间4指，作为一款中型SUV而言，空间表现有点小了。 动态部分: 雷克萨斯NX搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率110kw（150Ps），峰值扭矩189N.m。这个动力表现日常代步而言肯定是够用了，但是以同级别来看的话动力表现较差，这个符合对动力没有需求的用户购买。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂整体调教风格偏软支撑性偏差但舒适性较好。隔音静谧性方面表现不错，基本上市区代步没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.6L。保养层面这台车4年或10万公里之内免费维保。 总结部分: 如果你不在乎动力的话，就想买一辆简单日常代步省心、省钱、保值的车的话，我认为你不妨去试驾一下雷克萨斯NX这款车!

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天给大家解析的车型是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI，从定位上来看它是5门5座 SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距则达到了2660mm，尺寸在同级别当中很有竞争力，另外整车还提供四年或10万公里的质保政策，这应该能打消很多购车者的顾虑。官方指导价为30.22万，目前经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为30.22万，购置税在26743元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车的话落地要339960元。假如当下预算有限的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为90660元，月供在6316元，贷款购车总花费为355796元，比全款要多花15836元。 提速：动力上搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩则达到了189牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板，前轮存在轻微打滑，车身姿态保持良好，只是整个加速过程爆发性一般，中后段甚至会感觉有些疲软，这也是自然吸气引擎的特点，从实测成绩来看，百公里加速时间为10.21秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈积极，前悬架伴随有轻微压缩，但车身没有明显前倾，但刹车力度释放不是太线性，给予车主的操控信心不是很足。轮胎抓地力表现不错，且连续测试过程中没有出现热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.98米。 油耗：工信部综合油耗为6.8 L，在这一级别中算是不错的水准，完全不用担心油耗，日常家用肯定没问题。当然我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共是跑了134.5km，平均时速在38.7km/h，最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：雷克萨斯的隔音表现不错，而且新车还做了很多优化和升级，只是速度起来之后风噪和胎噪会很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在35.4分贝。以60km/h的时速向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.6分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

如今国内的豪华车市场竞争日趋激烈，“BBA”往往能得到大部分的市场份额，但是在二线豪华阵营中也有一个品牌的总体销量很可观，说到这里想必大家已经猜到是谁了，没错就是雷克萨斯。雷克萨斯NX是一款中型SUV，主要的竞争对手包括奥迪Q5L、沃尔沃XC60等。本周我在本地的经销商处借到了一台雷克萨斯NX的试驾车，此次体验的车型是2020款 200 前驱 锋行版，官方指导价为30.22万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 让人印象深刻的仍然是雷克萨斯NX的前脸，纺锤型的进气格栅，搭配造型犀利的头灯组，使得车头的进攻性尤为强烈，而且具有不错的视觉张力。侧面的线条十分简洁，不规则形状的腰线为车身增添了几分灵动效果。尾灯与头灯形成前后呼应，点亮后有着很高的辨识度，从远处便能轻松分辨这是台雷克萨斯的车子。造型设计方面，雷克萨斯NX有着显著的家族化特征，挺符合年轻人的口味。 二、空间表现 看到雷克萨斯NX车身尺寸数据时，我不由得担忧起了它的乘员舱空间，长宽高分别为4640mm*1845mm*1645mm，轴距2660mm，在中型SUV这个级别中几乎没有优势可言。但是得益于合理的功能区布局，让这台车的乘坐空间并没有我想象中的那么糟糕。本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以得到四指左右的余量。后排的腿部空间为一拳四指，头部空间三指，总体表现还算不错。座椅材质很舒适，但前排横向宽度较窄，再加上侧翼偏硬，因此身体胖的人坐在上面会有些局促感。但是像我这种体型偏瘦的人，坐在雷克萨斯NX的座椅上就很舒适，对于身体的包裹性很充足。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩189N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。这台车开起来很舒适，首先它的油门和刹车调校的很有线性，起步阶段不会出现蹿车现象，急停时也没有那种让人不适的拖拽感。初段的动力反馈还是很积极的，由于这台车的油门踏板行程偏长，因此可以放心大胆的给油。变速箱与发动机的匹配度较高，换挡动作干净利索，如果不是刻意感受，很难察觉到顿挫感。 四、底盘质感 雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，底盘调校带有明显的舒适性取向，悬架的滤震能力相当不错，但侧向支撑性略显不足，尤其是中高速过弯时，车身容易出现一些侧倾，让人感觉韧性不足。如果在后续的改款中，雷克萨斯NX针对底盘进行优化的话，整体的行驶品质将得到一定的提升。 总结：如果从家用SUV的标准去衡量，相信这款雷克萨斯NX可以让很多人满意。尽管它的动力不够强劲，但行驶时的平顺性相当不错，而且变速箱的换挡逻辑很清晰，上手起来非常容易。其次雷克萨斯NX的外形设计很有时尚气息，如果首次见到它的实车，往往能给人留下较深的印象。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

在众多豪华汽车品牌当中，除了BBA之外，影响力最大的就应该是雷克萨斯了，而且它在中国市场一直坚持以进口形式进行销售，所以在很多人心中成为了高品质的代名词，最近我对雷克萨斯NX进行了试驾评测，对它的动力表现和驾乘感受也有了比较清晰的了解，下面说说我的感受。 动力感受：我试驾的这款车搭载一台2.0L自吸发动机，最大功率150马力，最大扭矩189牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的动力参数非常保守，但在实际驾驶过程中我发现这台发动机在中低转速下的动力响应非常积极，油门也很灵敏，车辆起步十分轻快，在中低速行驶时提速、超车也很干脆，在城市中驾驶很惬意，但是这种比较轻快的加速感受只能维持到80km/h，因为超过这个时速之后，发动机的动力输出就开始走下坡路了，动力响应变得比较慵懒，哪怕深踩油门将转速拉到5000转，发动机也没有多强的爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间是13.37秒，高速超车很没有底气。 驾乘感受：这台车定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，我的身高为180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为一拳三指，头部空间为四指，属于够用级别，谈不上宽敞。座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背都比较宽大，坐上去挺舒服，而且后排靠背的角度还能调节，在跑长途时很实用。后备箱内部很规整，常规容积达到了500升，能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱，后背支持4/6比例放倒，扩展性和灵活性都挺理想。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，底盘质感很出色，整体调校偏舒适，悬架对细碎颠簸的过滤很彻底，在遇到减速带或者坑洼路面等较大颠簸时，悬架也一定的韧性，能够有效降低冲击感，对车身的支撑性也比较到位，但如果车速过快的话，车尾还是会有轻微弹跳，但不会影响整体的舒适性。转向系统的手感十分细腻，回馈阻尼很线性，开起来很轻松，很舒服，不过方向盘没什么路感，指向性也不算精准，而且还有比较浓重的电子味，没什么操控性可言，长时间驾驶比较枯燥。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

【最满意的一点】 家庭型的用车，主要求个舒服和舒心，从目前这四千多公里的用车来看，NK在这些方面的表现确实是可以的。居家也好，自驾也好，底盘和座驾这块的舒适性方面都还是有保障的。另外这车送了10万公里的免费保养，按照我的用车频率来看，这几年内都不需要自己掏钱保养，过几年又该换车了，这点也是蛮省心的。 【最不满意的一点】 大问题没发现，细节方面多少有点欠缺，比如说我这个配置的车前后都没有雷达，倒车的时候那是一点也不能走神，必须完全依靠着倒车影像来判断情况﹔还有就是内饰了，陪我一起去提车的朋友说我这个车外观还行，一拉开车门就不像是台豪华车，看着车内的布座椅和圆润朴实的方向盘，我无力反驳。后来自己弄了套皮座椅看着就舒服多啦! 【动力】 首先申明我不是速度与激情的爱好者，NX的动力对我来说还是够用的。我提的是200的车型，也就是2.0L自然吸气的发动机，就我之前的试驾感受对比来看的话，NX是赢在动力的线性感受上，论力量感跟那些带T的同排量车还是没得比的。经济、舒适、运动，三种模式，运动模式下动力响应好很多，但也不至于让人产生激情驾驶的冲动。经济模式的话一个人在车上使用其实还好，人多会肉，真的，就像跑步时肺部供不上气的感觉。 【操控】 [操控]方向盘轻便灵活，指向精准，转弯，掉头，超车都很稳定很安全。车子的操控偏舒适，发动机会随着油门踩得深度做出反应。 【油耗】 对于1.8吨的SUV，而且短途开的多，这样的油耗，还挺满意。 【舒适性】 座椅软硬适中，挺舒服的。隔音还蛮好，就是水泥路比较明显，不过多数时候都没感觉到。悬挂偏硬，不平整的路上车身很颠。