点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.72分“优秀”

买了ix3快一年了，跑了8000多公里，总体上我还是非常满意这款车的。 我平时不大愿意开车的，上下班叫滴滴还可以在车上睡一觉，工作的时候精力更充分，努力工作给家人更好的生活，去年7月底处理掉了我原来的车， 但在去年9月，我儿子开始上一年级，平时都是阿姨骑助动车到地铁站，坐上两站路就到学校了，也很方便。但是那一天下着雨，我出门坐上滴滴的时候，正好看见阿姨骑着电动车送儿子上学，隔着车窗，我看着坐在电动车上的儿子，小小的身体缩在雨衣里，但腿和脚还在外面淋着小雨，鞋子都淋湿了，我心疼了，这么努力工作是为什么，还不是为了家人过的更好一些，儿子学校就在我上班的路线上，为什么我不能开车送一下他呢？所以我决定重新买一辆车，送儿子上学。 因为时间比较紧，上海拍车牌周期比较长，所以，当时就想好了，买个电动车，绿牌，马上就能够拿到车，马上就能上到牌。 先去看了特斯拉，实际到店去看了下，跟我几年前开过的毛豆X一样，感觉就是大大玩具，而且车的质感和做工，还是原来的味道，同样的配方，整体价格是下来很多，但是“车”的感觉并没有得到提升，尤其接受不了的是，居然么有仪表盘，还有拉胯的后座空间。 还是那个周，周末，到家附近的宝马去转了一圈，准备看看5系新能源的，顺便就看到了ix3，当时还是第一次听说，宝马也有纯电车，更加有纯电到suv，试驾了一下，感觉很不错，非常接近油车到开车体验，行驶、转向、刹车都很有质感，很线性，车很不错，而且有现车，当时就交了定金。 晚上的时候，想想是不是太随意了，那就去看看当时很火的蔚来吧，如果蔚来也不错，也可以支持一下国产车，毕竟咱也是中国人，支持下国产也没问题。 于是，我专程去了五角场合生汇的蔚来，es8，es6和ec6，都看了，空间没得说，比较大，做工也还不错，就试驾一下吧，当时试驾的是一款高配的es6，怎么说呢，当时配置还不错，销售一直跟我强调，NIO很牛，加速很快，空气悬挂等等，但是，但是实际开下来，加速是蛮快，操控、特别弯道的表现，不是很满意，特别是刹车，感觉前段反应比较弱，后段又有些突然加强，让人很不舒服，整个车开下来，跟中午开的ix3，差距还是比较大的，所以当时留了联系方式，打算再考虑一下。 网上翻了翻，这两个车的相关新闻，心里有了决定，周一，就去了宝马签了合同，交了钱，然后走起流程，希望在9月最后一周能够上好牌，一切都很顺利，大约两周左右，就提了车，随后几天就上好了牌。 期间，蔚来的销售给我来了电话，问我考虑的怎么样了，我很客气的回应，我已经买好了，买的ix3，销售很敬业，问我为什么没有选蔚来，我是这么回答的：我说哥们儿，蔚来是很不错，但是，我这车主要是我送儿子上学的，上下班通勤用的，我更看重的是： 1、安全，宝马ix3的整个车是x3同一平台的，x3销售成绩那么好，说明这个车型最起码安全性经过严格的测试和市场验证的，安全性我是相信的。宝马从十几年前都在研究电动车，电动车的技术我也是信任的，最起码安全相关的电控技术，他们应该是很有研究的，我从不认为，都用同样厂家，甚至同一型号的两个电池，两个车就是一样的。电池最考验的个人认为是电控技术，所以，这块，既然我选择电动车，我肯定选成熟厂家的，车架我也选择成熟厂家的，最起码更安全一些。而前不久正好有个创始人事件，也是我不选蔚来的原因。 2、车的表现。说实话，有些主观，但是从一些基础的驾驶表现来说，ix3是完胜蔚来的。 3、智能座舱。强调一下，我买的是车，而不是NIO这类的所谓智能车机，我个人觉得，一些必要的物理按键更方便，而且，说实话，我就是搞互联网相关的，看看投入最大的苹果siri的实际表现，其他的公司就不要吹了，最起码去年的时候，这块普遍还不行，还是很基础的，试驾的时候，NIO就不行，销售自己都很尴尬。至于辅助驾驶什么的，我觉得宝马的不会拖后腿，你要聊自动驾驶，对不起，国家认可了，再来跟我说，现在都是辅助驾驶。而且，在这块，宝马做的并不差，如果你是擦着边的L2.5来比的话，我建议，还是拿到L3，再说，因为国家没有L2.5。 所以，如果是买车，我相信宝马的汽车制造水平；而电车，我也愿意相信宝马的电控水平和数十年的电动车方面的探索和积累能力，所以，在当时我选择了宝马ix3，而没有选择奔驰或奥迪。更没有选择一上来就跟我吹这个车语音交互怎么怎么好，其实也就那样，更何况一开起来就很拉拉的其他车型。 也劝一下各位车友，首先我们要的是一台车，要的是安全、快速的带我去我要去的地方，而不是一个只说加速和只说智能化的东西，特别的只说屏幕，智能化和冰箱、彩电、洗衣机的车，并不是真的车。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.22分“优秀”

第二次家庭摇号排队中签 排队期间估算自己能中，就提前开始了看车，LD看中品牌，首选Tesla + BBA 用车需求 1）家庭第二辆，家里第一辆是奇骏 2）限号时父母会开车接送闺女上幼儿园 3）除了闺女以外，最矮的老妈也有170，我186，五人同时乘车对空间是一种挑战 先看了Model Y，空间不错，风格极简前卫，智能程度高。但无奈在期间出了车顶维权，刹车失灵等事件，加上车机频繁死机，强制单踏板+动能回收使得驾驶体验对开惯油车的老年人不友好，很快就从名单中划掉了 EQC ，没有试驾车， 订单排期长，超预算，销售也不怎么了解车子，没啥感觉，只是觉得和老丈人家的GLC相似度很高，放弃 E tron Q2L 续航太短，空间不行 E-tron，空间非常好，豪华氛围营造的很棒，直逼Q8，无奈超预算太多，放弃 iX3 官降一波，店里又有优惠，加上618的1元抵3k，顺义区新冠疫苗补贴5k，创领版只要35就行。HUD，360，哈曼卡顿，辅助驾驶一应俱全，性价比很高，虽然被吐槽最多的是油改电，呵呵，只能说蓝天白云的油改电，也比一大波骗补贴的纯电平台要好，毕竟有X3的底子在 8000+公里开下来，整体还是很满意，空间和奇骏相当，只是后排中间隆起略蛋疼。驾驶感受上没得说，用车成本还很低，车位上安了桩，4毛多一度，50元能开一周，真香

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.07分“优秀”

【外观】 每周跨城来回约250公里，本来冲着X3去的，即使是大几万的车牌费以及燃油车的油费和保养费，我也愿意承受。结果在4s店偶然发现了iX3，简直就是亲弟弟啊。网上都在吐槽它是X3的“油改电”，但这正好是我所需要的，拥有X3的长相，花着电车的钱，一下省了10多万，能不香么。 【内饰】 无论是特斯拉的“简约”还是理想的豪华都让我实在难受，我就比较喜欢中规中矩的。 氛围灯好评，朋友同事都眼前一亮。当然内饰还可以稍微优化点，增加点逼格。 【配置】 目前的辅助驾驶和安全辅助已经很够了。我还是比较喜欢自己操控，没必要搞那么多“自动”和花哨的功能。我是来开车的，又不是在车里打游戏看视频的。 不过车载地图能向高德看齐，结合抬显，那就无可挑剔了。 【空间】 我基本不会出现一家老小集体出游的情况，都是我一个人开，所以空间不是问题。当然能稍微大点也是不拒绝的，哈哈。 PS：X5太大了，hold不住。。。 【操控和动力】 不多说，完美！我是个很注重驾驶技术的人，都是驾校标配，结合上iX3的起步、加速、控制感，简直是快乐到飞。不过也正因如此，平稳渐进，在高速上经常超过140还没意识到…… 【舒适型】 所谓“开宝马坐奔驰”，确实乘坐体验稍差，静止时就能感觉很硬，振动时也很硬。 【续航】 空调22度，约100公里高速，20公里城市道路，使用comfort模式，每次充满开跑到家，续航至少还剩280公里。这么算，400公里续航打底是没问题的。 【娱乐】 最后补充一点，去淘宝买个车载话筒，借助哈曼卡顿的优秀表现，简直就是个移动的5人迷你KTV包间，家人朋友出游绝对不无聊，哪怕不出游原地开唱也很欢乐。 隔音我亲自测过，绝对不扰民！！ 可惜这里放不了视频，不然你光听声音绝对想不到是在车里！ 这可比什么车载游戏和视频实用多了！！

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4.07分“优秀”

1.空间不大，只能说够用，储物空间还可以，就是没有单独眼镜盒，后排空间和油车x3差不多，180以下应该够用，中间凸起部分有点难受，后备箱空间中规中矩 2.用车过程中觉得无线充电比较难用，又慢又烫，原车车机导航界面不太好，特别是显示实时路况时周边绿色路况和行车路线都是绿色看起来比较费劲，用的是华为手机一般链接carlife，语音导航还是比较灵敏，就是有时信号不好，会有延迟，出现过一次而错过路口 再就是原地低速挪车时刹车的声音比较大，嘎嘎响，听得人比较烦 3.这个车最打动我的地方，一个是驾驶质感，还是宝马传统的感觉，指向精准好开，底盘比较厚重。续航比较扎实，根据你的驾驶习惯实时调整续航，显示续航都很真实，继续规划补能，驾驶辅助比较香，自适应巡航和车道居中辅助在快速路和高速上能很大成都缓解驾驶员疲劳，堵车低于60公里还能解放双手，升升懒腰啥，挺香 4.家里安装充电装，220v，6.5kw/小时，按照电量算的一小时能充个8%电，，一般我是20%开始充，在谷电时段22：00—6：00，8小时差不多能充到85%左右，平常用足够，上个月共开了1600公里，电费交了156 5.目前总共开了1800多公里，城市续航估计在450左右，高速120时速度在400左右，综合应该在420-430左右

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4.43分“优秀”

本来最开始想买宝马4系，但又想了想，第一要等很久，第二重庆要限号想试试电动车，于是最开始去定了Model YP，电动车的加速真的很顺畅，还是很喜欢，面对特斯拉的黑子和“刹车事件”我都没咋动摇，但是，因为某些不能说的原因，忍痛割爱，就只能退订了，哎。 退订以后身边的人都叫去买国产品牌的电动车，但我真的不感冒，也不可能买，于是就在传统车企里面选，试驾了一圈，性价比最高的就是ix3了，创领版基本是大满配，所有舒适配置全有（除了没有座椅通风）试驾智能辅助驾驶真还不错，但和特斯拉比还是差点，其他真不错。 6月订的车，7月到的，总的来说，这车还不错，而且宝马的数据真的很保守，比如，下午充了会电表现续航300km，开一晚上以后表现续航340km了，还挺惊喜的。抬头显示+L2+idrive7+360真的让开车的时候很舒适，唯一不满意后排确实不咋样，以上，提车行驶几天后的感受。

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4.36分“优秀”

配置很高，开起来很顺手，和燃油版非常接近，刹车很线性，脚感很好。车道保持偶尔会强行介入，不是太适应。B档初始不太适应，习惯了就很好用。空间不错，就是后排中间隆起比较高，是最大的遗憾。动力十足，给电就响应，基本没有迟滞，方向盘指向精确，底盘偏硬，路感较清晰。全车隔音较好，哈曼卡顿音响整体不错。HUD非常好用（之前体验过最好的HUD，限速，当前速度，导航等信息一应俱全而且非常清晰），就是戴墨镜后亮度会下降。车辆行驶时不能看视频不能看歌词。新车味道不大，完全能接受。360度全车影像清晰，但还需适应（前一辆没有，所以不太会掌握距离）。无线充电基本指望不上，充电太慢，最多维持不掉电。后备箱空间足够用，需铺垫子，否则不好打理。后备箱盖子下的空间基本就是摆设，最多一本正常厚度的书的厚度。由于新车只开了几天，而且都是短途，续航不太准确，正常用一个星期基本够用。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.14分“优秀”

最近试驾了宝马iX3，这台车有点东西。先说续航啊，官方标称500公里，实测高速顶着限速跑400出头没问题，但高速巡航也确实不是电动车的经济速域。下高速后显示续航里程60公里，目的地52公里，实际开到后表现剩余32公里，反向虚标啊这是。不过客观来说，如果作为唯一用车的话，实际续航里程起码得500-600才靠谱。宝马iX3动力数据看着一般，6.8秒破百，实际开起来完全不是这种感觉，400牛·米的扭矩从点下电门的一刻就能给到，中低速响应极快，在城市中穿梭游刃有余。底盘调教方面堪称韧性的标杆，坚而不硬，弹而不软，在路况较好的路面开起来是一种享受。但如果遇到连续坑洼，就会显得有些颠簸，毕竟定位城市SUV，这不算什么问题。虽然底盘质感吊打Model Y等新势力电动车，但价格方面则被吊打了，东西再好，价格不好也白搭。

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4.07分“优秀”

宝马iX3是豪华品牌新能源纯电SUV车型里，价格最便宜的，全系两款车，售价为39.99-43.99万，和燃油版X3的售价基本重合。且两款车的动力参数基本一直，都是后置后驱的单电机布局，电机可爆发最大286匹马力，最大400牛米的扭矩。官方给出的0-100km/h加速时间为6.8秒。其实这样的数据对于纯电车型来说并不算暴力，只能说是够用。 但iX3的整体表现还是比较令人满意的。传统车企所生产的电动车不会刻意强掉加速性能，因为大部分消费者在用车过程中，都不会去感受很强的加速性能，所以对普通消费者来说，加速够用就好，太暴躁会让人头晕目眩。宝马iX3日常驾驶平顺性不错，ECO PRO模式下，加速踏板响应很线性，和燃油车的驾驶感受相似。普通模式下踏板响应则会更快一些，不过这两种模式下，初段输出都比较平缓，确保了低速行驶时的舒适性。运动模式下的iX3会完全换一种简单粗暴的方式和你沟通，让你感觉到一辆电动车改有的加速体验。 另外，宝马iX3的动能回收模式分为低、中、高三档，可根据用户需要调节不同模式。同时，变速箱带有B挡模式（强动能回收模式），可以实现单踏板操作，在长下坡或是严重拥堵路况下比较实用，但需要适应该模式下带来的拖拽感。最让我感到惊喜的是，在我们测试iX3百公里电耗的过程中，该车的续航里程掉的很慢，即便激烈驾驶时看着续航里程从200多公里掉到180多公里，但经过走走停停，下坡刹车的几番操作后，续航里程又回到了200公里。动能回收效率非常高。不过关于操控方面我想说两句，宝马iX3确实操控还不错，但要看跟谁比，比如跟奔驰EQC比它的操控确实不错，但如果跟传统的燃油车相比，还差些意思。毕竟1没有轰鸣，2悬挂偏软，所以居家过日子还可以。 如果你当前需要一款开着舒服的豪华品牌新能源纯电SUV，同时还要价格便宜，那么这款宝马iX3非常适合你。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

3.93分“良好”

Hey bro，前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受，来不及解释了，快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造，出自同一平台，整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧：经典双肾进气格栅得以保留，但是进气格栅采用全封闭式设计，这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰，其用意不言而喻；不仅如此，你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面，ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版相比高度略低，长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计，低风阻有效的增强了续航里程，而铝合金材质则是减轻了簧下质量，一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分，在LOGO周围增加了一圈蓝色包围，并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计，看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内，第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面，手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹，金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感，内饰的质感还是非常到位的。此外，车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软，即使用力按压也很难按到底部硬物，连副驾驶手套箱的背板也是软性材质，你受得了吗？12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，显示清晰度与操控流畅度那都没得说，令人满意。并且，这块中控大屏还支持无线CarPlay功能，再搭配无线充电功能“食用”，一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞，因为开车的人都知道，在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面，座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的，比较偏硬，但是支撑性是比较不错的，包裹感也很到位。后排空间表现，地台隆起的高度与燃油版也是一致的，除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外，其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上，这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来，让我觉得很满意的是，这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆，随之立刻进行的减速操作，安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式，这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m，相差还是有点大，不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包，容量为80kWh，NEDC工况下的续航里程为490km，但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的，先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式，在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收，但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点，虽然松开电门后的减速感也会很明显，但这个减速感被调校得十分线性，确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感；运动模式下，电门响应会更为灵敏，踩下电门会有模拟声浪传递到车内，无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛，但在中后段，加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面，iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感，在经过颠簸路面的时候，避震器处理得干净利落，不拖泥带水。此外，ix3底盘处布置的电池组精心设计，进一步降低了车身重心，使高速稳定性进一步增强，哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂总是能很好的抑制住震动，吸收冲击，并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望，首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到，行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉，这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐，什么叫高级感，这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待，它有着无限接近燃油车的行驶质感，同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言，也一点或许也是它失败的地方，它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波，你怎么说？

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4.5分“优秀”

外观如果能把蓝色去掉就非常棒了，不过后期可以自己贴改色膜。因为本人比较喜欢X3油车的内饰，也有这个原因才买的这个车，所以内饰满分，配置除了座椅通风和电吸门应该是该有的都有了，原车360和hud抬头显示太棒了，16哈曼卡顿的印象还是可以的，咱也不是学音乐的，反正我觉得挺好的，自动驾驶辅助真的感觉和之前的油车不是一个时代的产物。这个车后排空间只能说一般，不过我主要就是一个人开，所以我可以接受，仁者见仁智者见智吧。这个车的操控性完全继承了宝马的传统，我感觉比油车x3甚至还要好点，因为电池的缘故重心更低了，如果能有四驱的版本可能还要更好些，不过后驱车开起来已经很棒了！这个车的续航我感觉如果不开空调的情况下，完全可以达到460-470km，这点还是挺出乎我的意料的，堵车再也不操心费油了。动力虽然没有新势力那些电车提速快，但是随叫随到的感觉让我已经很满足了，而且同样的百公里提速时间，电车的推背感更加强烈。这个车的B档简直是个神器，让我开了半个月以后再开油车感觉很不习惯，很累。悬挂有点偏硬，因为我买的是高配，座椅是运动风格的，有点硬。电车真的省钱，太省钱了！推荐

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.57分“优秀”

【提车价格】 2021款创领 价格：36.5万（裸车➕保险➕上牌➕装饰） 【驾驶感受】 优点：1⃣️2.2吨的车非常扎实 但加起速来也非常给力 时速到100km/h后 提速仍然充沛 2⃣️试驾过小鹏P7 非常不错 但再试驾ix3以后 发现确实是没有最好只有更好3⃣️辅助驾驶非常好用 自动跟车和启停非常顺畅4⃣️车道识别很灵敏 高速自动变道非常实用 国庆开回老家来回3600公里 95%的时间都是车自己在开 我就像驾校教练一样注意观察就可以了 双手扶着方向盘 双脚解放 缺点：倒车时会有异响和顿挫 德系车都这样吗？ 【乘坐体验】 优点：1⃣️干邑色真皮座椅非常喜欢 颜色非常高级 2⃣️氛围灯 欢迎灯太棒了👏3⃣️hud抬显真香 选歌 给人打电话滚轮控制就好 缺点：档把旁边的大旋钮 用处不大 司机在驾驶的时候基本都是触控操作了 空调出风口面板附近的按键基本够用了 希望设计师重新考虑。 【续航】 高速时速100-110km/h续航最多剩余过520km 请看图 【最满意】 车形外观：前脸霸气 腰线迷人 花瓣轮毂最吸睛 驾驶乐趣：1⃣️单踏板模式练就黄金右脚！2⃣️运动模式➕模拟声浪➕哈曼卡顿 香！ 【最不满意】 屁股后面的两块尿布湿 还没来得及改色😤

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4.21分“优秀”

10月份起关注电车，从10多万的广汽埃安到特斯拉毛豆y再到福特Mustang电驴，一路曲折，最后竟然秒提了ix3，很意外，也很庆幸自己选对了，特斯拉的强制动能回收模式受不了，Mustang放鸽子，说是1月31号前肯定可以提车的，后面app更新。3月都没有车，直接维权退单。ix3目前冬天续航也有320-380，看脚法，春秋季应该可以轻松上400，不虚标，宝马的操控那不是盖的，不比朋友的325差到哪去，内饰还行，至少比特斯拉的毛坯房好太多了，非要挑点缺点，那就是后排空间略小了点，腿部空间要是再长个10公分，完美！然后没有前排座椅通风，要是改善这两项，完美！

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.57分“优秀”

【空间表现】 中体还是可以，就是后配凸起的地方给你感觉不好，一点也不像电车的感觉！ 【续航】 这个宝马做的靠谱一点也不虚，该是多少就是多少，看开车的习惯，目前的百公里电耗在16.4kWh综合下来450公里左右！ 【最满意】 宝马还是宝马，这个我的第3台宝马，1系到3系到现在ix3，带来的乐趣从来没有改变过！ 【最不满意】 后排凸起部位 【充电时间】 充电时间快充在40分钟左右够用10天了 【购车经历】 今年4月份就订车，当时本地没有我想要的颜色，就一直等，这一等还等到了更大的优惠政策，这也算缘分吧 【驾驶感受】 宝马的驾驶乐趣一直都不会让你失望过，电车多了几分安静的享受，ix3的单踏板模式开习惯了也是一种乐趣，会让你忘了刹车的感觉

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

3.71分“良好”

外光设计方面，ix3基本延续了燃油版X3的设计，仅在细节之处做出改变，并没有太多新意，倒也容易接受。但内饰方面仍旧毫无创意，仅仅做出了一些蓝色的颜色点缀，相比于竞品车型而言显得诚意不够。轴距和燃油版X3一样，但由于底盘布置了电池组，所以车内的地板高度有所增加，导致后排座椅偏矮，对大腿的承托性并不算好。动力不算凶猛，但日常驾驶完全够用，而且加速的响应性非常快，动力感受值得肯定。舒适性同样不错，车重有所增加，行车质感更加沉稳，悬挂系统柔韧性不错，整体符合宝马该有的水准，比蔚来es6等新势力产品质感要好。总的来说，ix3是基于燃油版X3升级而来的产品，所以整体来讲大部分表现都比较接近于X3，价格并不算便宜，但经过一轮官降之后，还有不小的终端优惠，对新能源汽车有需求，对品牌有要求的车友可以重点考虑。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.86分“优秀”

【保养】 三年保养一次，换空气格空调格 【驾驶感受】 自动驾驶很给力 店门一踩飞起来 刹车声音大 【充电时间】 慢充一晚上充满 快充没试过充满 ，试过一小时冲到90%左右 【续航】 比之前的油车标得保守得多 【空间表现】 很够用，全景天窗超级给力。很漂亮 前脸不大满意。准备去换成最后一张图片上的进气格栅。