点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.28分“优秀”

4月提车，现在才来发认证帖，开了6个月已经破1万公里，整车品质非常满意，就是深色漆薄了点，擦个鸟屎把车漆擦花了。空间中规中矩，一家人出现还是小了点。但是空间小了，整车的操控就无可挑剔，别看是suv，在山路上劈弯一点也不含糊。非常棒。最大亮点就是续航，太实在了。正常开的话500公里一点问题也没有。驾驶辅助也很不错，虽然没有新势力那么亮眼，但是基本的l2驾驶辅助，aeb自动刹车做的真心不错。 【最不满意】 不满意的地方就是，明明可以有哨兵模式，屏蔽了。明明可以把自带的行车记录仪功能做的更完善，搞了个碰撞才记录的行车记录仪功能太鸡肋了。明明这么好的屏幕和音箱停车的时候不能投视频。明明这么给力的空调可以搞个露营模式，不搞。 明明有下雨关窗功能，确只能关天窗。明明可以手机app远程关个窗啥的简单功能也不搞。。。希望后续可以ota改进吧，比较这车的整体机械素质很棒。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.86分“优秀”

1.外观 我选的白色外观加火山红内饰，个人感觉是真好看。这个纯属个人喜好，萝卜青菜，各有所爱。 2.空间 本人1.71米，我老婆1.6米左右，平时上下班就我们两人，无论前排还是后排乘坐空间是足够了的。周末、节假日带孩子和老人一起出去，坐满也感觉足够用（老人1.6米左右，小孩10岁1.5米左右）。 3.后备箱 ix3后备箱是真的很大了，也许是我没有见过更大后备箱的车，日常出行三个行李箱妥妥的无压力。 4.智能化 基本没也么用，也就是语音控制导航，听音乐…驾驶辅助之类的，比如自动驻车，车道保持，定速巡航之类偶尔用下，感觉也还可以 。新势力没怎么开过（仅开过比亚迪唐DMI，转弯半径太大了，过起伏路颠簸有点严重），没办法对比。 5.新车异味 不知道和4S送的脚垫是否有关系，车内异味有点大，关窗开空调会有些头疼，这个是感觉比较差的一项。 6.提车周期 5月8号交的定金，6月17号车到店，6月份全新生产的，6月28号提的车，7月7号拿到车牌，7月8号拿到行驶证，7月10号拿到车本！ 因为东莞购的车，深圳上的牌，相对麻烦一点。 7.续航表现 目前开了600多公里，平均100公里16度电左右，满充貌似可以跑到500公里，续航太扎实了，必须点赞！👍👍👍 8.驾驶感受 我使用舒服模式+D挡，开起来和我原来DS5油车几乎没啥区别，加速更快，更丝滑，无顿挫感，噪音更小。从油车切换过来，几乎是无缝衔接。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

外观硬朗，是我喜欢的风格，设计比较恰到好处，不容易过时 内饰没有特别精致也没有很简陋，介于奔和奥之间的感受 配置缺失座椅通风、香氛、行李架减配很恶心，其他该有的都配齐了，大天窗比较舒服， 空间够用，后排靠背调节后舒服，后备箱空间一般吧，放了收纳箱就没什么位置了 续航20%-80%，可以开大概260km。满电到0，可能在460吧。平均能耗在14-16之间。高速的续航比较满意 智能化只能说是渣渣，车机逻辑复杂，文字会涩难懂，需要用户学习。另外车机功能也少，平时用CarPlay比较多，车机真的不如新势力，属于诺基亚级别了 驾驶感受方面比较出色，转向很准，底盘属于软硬平衡吧，过坎后悬挂邦邦响的那种。隔音比较好。开起来可以像燃油车那样丝滑，但是动力响应好很多。加速不算暴力，但是随叫随到。 【最不满意】车机功能体验差、车价不透明、售后服务水平一般、没有豪华品牌的服务体验

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

随着新能源车型在国内被消费者的认可度提升，传统“大厂”纷纷转战新能源车市场，豪华品牌也相继推出来纯电动新能源车型，宝马作为一个豪华品牌，推出了宝马i3、宝马ix3、宝马i4、宝马5系PHEV等50万以内就可以拿下的车型。宝马ix3作为一款中型SUV，指导价为39.99-44.50万，对于年轻消费者来说，这样的价位是让人比较容易接受的。本期，我们来看到的是宝马iX3 2023款 领先型。 【外观设计方面】 这款车与宝马X3的外观保持着高度的相似度， “双肾”造型的前中网为封闭式的设计，中网周围以镀铬装饰提升质感，配备了矩阵式的前大灯，前包围下方设计了横置式的进气口，两侧导风口的造型提升了车辆辨识度。 侧面腰线层次感分明，熏黑的铝合金轮毂搭配尺寸为245/50 R19的轮胎，看上去稳重且兼具运动感。尾部造型硬朗，熏黑的尾灯组与后包围的运动造型相呼应，从整体外观来看，年轻化的设计给人带来一种“黑武士”运动感。 【内饰设计方面】 这款车的中控台采用的是模块化的设计，搭载悬浮式的12.3英寸中控屏，配备了12.3英寸液晶仪表，车内大量采用了镀铬装饰设计，内饰件采用了大面积的软材料包裹，三幅式的多功能方向盘采用的是真皮材质。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是后置后驱电动机，电动机的功率为210kW，能输出400N·m的扭矩，百公里加速时间6.8秒的成绩，加上宝马的操控性加持，动力性能相对于同级的中型SUV来说是比较有优势的。 续航方面，这款车配备的是三元锂电池，电池容量为80kWh，续航里程为535公里，比同级别奔驰EQC 2022款 改款 EQC 350 4MATIC车型的续航里程多了110公里，宝马iX3这款车的快充时间为0.75小时，慢充时间需要7.5小时，不管是日常通勤还是偶尔跑长途，这款车都是可以胜任的。 【安全与智能配置方面】 这款车配备了7个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，从主动安全性方面来看，这款车配备了车道保持辅助、、倒车车侧预警、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等16项主动安全配置，相对于奔驰EQC 2022款 改款 EQC 350 4MATIC来说，宝马iX3这款车的安全配置优势是比较明显的。 从辅助/操控的配置来看，宝马iX3这款车配备了全速自适应巡航，并且提供自动泊车入位和循迹倒车的选配。此外，这款车支持手机APP远程控制，语音识别控制系统支持免唤醒、分区控制、连续识别，配备的车联网系统提升了用车的体验，前/后驻车雷达+倒车影像的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距2864mm，在同级车型的空间对比中处于中等偏上的水平，即使是1.8米身高的乘客坐进后排也不会觉得拥挤，后排座椅按比例放倒时可以得到一个相对宽敞的行李舱空间。 值得一提的是，这款车延续了宝马的操控性优势，配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，低速行驶时，方向盘转向轻盈，高速行驶时有着稳定的操控性体验。 【总结】 通过本次测评可以看到，宝马iX3有着不错的驾乘舒适性与操控性，作为家用车来说，配置够用，外观造型运动，符合年轻人的审美，出去有面子，这款车豪华中型SUV的整体表现是有目共睹的。对于这款车，你觉得怎么样？欢迎大家在下方留言。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

从外观上看，宝马iX3整体看上去太科幻了，简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的，跟以往宝马的外观风格差距很大。同时，旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平，看上去炯炯有神。   在内饰上，宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计，不仅能让驾驶员清楚看到，还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上，宝马iX3也是非常舍得用料，综合光滑装饰板，木纹装饰板，银色装饰板统统安排上了，让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计，菱角分明，看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯，在晚上非常漂亮。   在空间上，宝马iX3前排非常宽敞，尤其是油门和刹车区域非常宽敞，腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离，再加上全景天窗，算是相当敞亮了。后备厢容积非常大，在同级别中优势非常明显。值得一提的是，虽然后备厢足够大，但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒，这样后部的空间就更大了。在动力上，宝马iX3采用了286PS的电动机，动力非常强悍，续航里程非常长，续航大约300公里以上。加速很快，基本上就是给油就走，超车很轻松。减震效果也非常棒，在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配，所以在充电上非常方便。快充也很快。   缺点：1.天冷的时候续航里程下降很厉害，官方宣称续航里程500公里，可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感，大约在一两秒左右。3.没有通风座椅，在夏天非常不方便，内饰里面的装饰板不是实木的。

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

2024年1月新提ix3领先，黑外红内，550公里版本，外观帅气，内饰精致，空间中规中矩，唯一不足后排中间凸起，影响乘坐舒适性，智能化只能说一般，跟新势力不能比，续航严重低于预期，感觉充满也就是300多点，可能跟西安最近气温偏低及市内路况有关，目前还未上高速，期待冬去春来气温升高续航能有所改观！上图，带车牌，遇见的小伙伴可以哔哔两下！

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

4.71分“优秀”

续航正常上下班400公里 80度电还算不错，不堵车续航会更好， 试驾过特斯拉，极氪，宝马，这三款车外形我都蛮喜欢的，最后还是买宝马，因为本来自己的油车是去年买的十一代思域，所以这次买第二台车就想买一台电动suv上下班，目前安全行驶6000公里，充电比较挑桩，但也算平稳没遇到什么问题。 没啥智能化，我也就放放音乐 放放导航要求不高 我的买车需求就是，电车 suv 品牌认知度高，30W有面子 给家里的老头看一眼就懂了，所以只有宝马了 总体不错挺好的??

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

内饰的用料太普通，外观奢华，总体对得起这车打折后的价格，宝马得名于他的巴伐利亚发动机，希望电车方面也有所表现。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

00后，本来提四系的，后来看了四系丐版要啥没啥还要加5万，并且进口丐版车各种质感都有点拉。看了z4但空间实在又太小，家里不太同意两座的，而且也是没有360全景。在4s店回头就看到x3，22款x3是真好看啊，销售说还有ix3 本来没考虑买电动车，看了看配置，直接爱了。辅助驾驶这方面可以说配全了，北方限号，而且车比预算便宜很多。电车家里也一直想买毕竟全家都是油车，所以直接就下定了，本来说要等车三个月，结果刚过了三天4s店说有个人车到了贷款没批下来就把名额让给我了。直接第二天就去提车了，落地38.5远低于原购车预算，很是满意。 车帅的一，神秘灰外摩卡棕内，整体驾驶感受没得说。我觉得宝马方向盘有些重，跟奥迪比得话。内饰就是标准宝马内饰吧，宝马这内饰真的从高到低都是基本一个样子，也挺好看的。续航北方冬天纯市区320吧 ，用d档自适应，没跑到底过。但看掉电情况基本就是320，不过只要跑一会儿快速路续航就猛涨。纯市区拥堵的话就是300，滤震是真不错，车机也不错，刚跑了500公里。 缺点我认为就是方向盘重在车库这种狭小的接连直角转弯的地方不太好用，后排空间实在是难以言表，妹妹都说不宽敞，其他的没缺点。这么大个车后排不够宽敞我是8太满意，但注意是不够宽敞，绝对手机可以坐人跑长途的哈。 改了改前脸的颜色，加了行李架～重新编辑了一下，感觉挺帅

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

一、外观 算是长在我的审美点上的，特别是改了中网颜色，基本就达到我从小的“宝马梦”了。选的黑色车漆加银色中网（刚好领先是银色中网框加银色车窗框），改完后和雷车放在一起（个人感觉）颜值和档次在雷车之上。 车头机盖上棱角分明肌肉线条明显，后尾灯半圆很有辨识度。 外观可能唯一不足也是众多车友加装的就车顶行李架了，其他车友说感觉头顶有点秃头的感觉，我才开半个月感觉不是很明显。 二、内饰、配置 说实话ix3的内饰在我心里只能算中规中矩，和之前的油车没有什么变化，没有体现出新能源的科技感。但是液晶仪表盘显示还是挺丰富了。 并且恨能力不够没有上创领，我本人很喜欢抬头显示、无钥匙进入、老婆喜欢360，这几项个人角度觉得比较实用。并且看了几家抬现觉得宝马的抬现是最清晰的（因为我有点近视，其余的看不清哈哈）。 然后吐槽后排中央凸起太高了，坐两个人很巴适，两边的座椅也比较软，但是中间就太硬并且脚不好放。 ix3的驾驶辅助应该算是一大亮点，我用了几次一般道路变道提醒比较实用，上了60码要求要打灯才能变道了，并且要是没有打灯想要变道方向盘会有个对抗也是为了防止走神车子偏离出车道吧。 关于有部分车友反应打灯自动变道不好用，我开始也这样觉得后来去抖音搜索学习了一下，需要具备几个条件1.车速70以上，2.打开驾驶辅助，3.记住一定是轻拨转向灯（不是拨到底那种），4.侧后方没有车辆。就可以了，试了两次没有很突兀，比较顺畅。 三、空间 在我这里不算优势，ix3在中型SUV行列，但是后排腿部空间只能说一般般，副驾驶都不敢调得太后了，不然后排腿部空间就比较紧凑了（具体可以看车评）。后备箱空间的话还行（以前没有开过SUV比我之前的408高一些），一般家用足够。 其实我感觉ix3车头空间占用太多了，我打开看过因为电机在后面，前面本来放发动机的地方空了很多，个人觉得有些浪费了。 四、续航 标的500还是550我忘了，但是我拿到手基本就显示三百多，充完电也是，由于动态显示嘛，我各方面评估了一下350-400在四川25度左右天气基本可以跑到。 老家泸州的还有点怕过年天气冷跑不回去（刚好回去需要跑三百多公里）哈哈哈 。 五、驾驶感受 到最后再聊聊为什么选他以及买了后不后悔吧 开ix3之前开了两个车都是二手的，一个11年赛欧19年买的开了一年多，第二个12年标志408在20年9月买的开到今年，一个手动一个自动都是纯练手和代步，所以开到ix3就觉得各方面都很奈斯。超控（其实说实话我也不懂什么超控哈哈哈，就觉得方向盘比较轻，电车加速也很快。反正都很OK。 买他之前也看过冒险家，XT5，XC60后来准备买电车了就没有考虑油车了不然可能会买冒险家，电车就看了唐，后来发现唐EV都要三十多了，个人觉得有点不是很值了，再后来发现ix3优惠比较大就没怎么看就定了（有一半是因为这个标吧，一方面还是喜欢面子撒，另一方面对传统造车厂家还是比较信任的）。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.93分“优秀”

外观来说， 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点，特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型，内部还是有主动进气格栅的，值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节，凸显新能源车的韵味，总体来说，外观没有过于夸张，也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面，依旧很宝马，同时在点火开关上应用了新能源的颜色，凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上，还是依旧保持宝马原有的设计，界面清晰，同时显示的内容也有很多，动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格，虽然是新能源车型，但也要彰显运动气息。 空间上，与X3相比，虽然数据缩小，但实际使用丝毫不受影响，空间表现非常好，后排座椅支持4:6放倒，后备箱非常规整，同时在后备箱有后排座椅放倒拉手，方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手，这里给一个大大的赞。 动力方面，电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现，车辆搭载3种动力输出模式，驾驶员可以根据实际情况进行切换，双球形前悬挂和多连杆后悬挂，让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时，车身回弹非常干脆，没有多余的震动，座椅也非常舒适，在徐巷上达到500公里，适合家庭出游，车主不用担心续航里程不足，而出现“低电量综合征”。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

3.93分“良好”

Hey bro，前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受，来不及解释了，快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造，出自同一平台，整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧：经典双肾进气格栅得以保留，但是进气格栅采用全封闭式设计，这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰，其用意不言而喻；不仅如此，你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面，ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版相比高度略低，长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计，低风阻有效的增强了续航里程，而铝合金材质则是减轻了簧下质量，一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分，在LOGO周围增加了一圈蓝色包围，并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计，看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内，第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面，手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹，金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感，内饰的质感还是非常到位的。此外，车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软，即使用力按压也很难按到底部硬物，连副驾驶手套箱的背板也是软性材质，你受得了吗？12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，显示清晰度与操控流畅度那都没得说，令人满意。并且，这块中控大屏还支持无线CarPlay功能，再搭配无线充电功能“食用”，一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞，因为开车的人都知道，在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面，座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的，比较偏硬，但是支撑性是比较不错的，包裹感也很到位。后排空间表现，地台隆起的高度与燃油版也是一致的，除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外，其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上，这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来，让我觉得很满意的是，这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆，随之立刻进行的减速操作，安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式，这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m，相差还是有点大，不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包，容量为80kWh，NEDC工况下的续航里程为490km，但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的，先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式，在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收，但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点，虽然松开电门后的减速感也会很明显，但这个减速感被调校得十分线性，确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感；运动模式下，电门响应会更为灵敏，踩下电门会有模拟声浪传递到车内，无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛，但在中后段，加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面，iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感，在经过颠簸路面的时候，避震器处理得干净利落，不拖泥带水。此外，ix3底盘处布置的电池组精心设计，进一步降低了车身重心，使高速稳定性进一步增强，哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂总是能很好的抑制住震动，吸收冲击，并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望，首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到，行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉，这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐，什么叫高级感，这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待，它有着无限接近燃油车的行驶质感，同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言，也一点或许也是它失败的地方，它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

这款车最满意的就算外观和隔音，外观十分时尚，犀利的大灯配上侧身流利的线条，整体看着就十分的豪华，车身的线条从前到后都觉得十分的柔畅，让我十分意外的一点就算车内十分安静，音响的效果很好，听歌就会觉得十分惬意，再加上座椅也比较柔软，在里面享受着音乐就比较满足。空间是ix3的优势之一，可以很明显的感受得到，就算身体比较大块几个人坐一排都不打挤。直线行驶在马路上起步比较快，另外IX3还加入了很多的黑科技，比如360度全景影像可以解决倒车这个问题。在电耗能力上还是比较强的，在测评这款车的时候经常驾驶它另外还开了空调我觉得应该电耗比较高，但是居然不到15。论不满意的话可能就是续航方面会有些担忧，因为没有在高速上奔驰过，一直都是在市区来回开，官方定义的500KM续航但是实际上只有460公里左右的续航，一般情况下460KM其实是够用的，只是会担心路途上需要充电的情况，虽然快充不需要太久，但是比起加油来说还是不太方便。不过目前续航问题是整个新能源汽车行业所担忧的问题，所以总的来说50万左右的售价还是值得购买的，而且新能源车在后期维护方面不需要自己太过操心，对于想入手宝马的其实可以考虑这款车，毕竟这款新能源汽车除了外观内饰对得起它的价格外还有相应的优惠政策，所以还有什么理由不入手呢？

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少