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2024款-停产在售

亮点配置:

加4.0万升级为下一款(增加13项配置)

领先型

16扬声器Harman/Kardon高端音响系统

20英寸890M型双色空气动力学轮毂

增加配置(4.0万):

创领型

19英寸842型双色空气动力学轮毂

宝马iX3

今天收到车机推送的召回消息。电气系统升级？

宁宁的爸爸哟

#你的车准备开多少年

全新宝马iX3 50 M，刚一亮相就炸翻了电车圈。你猜咋地，这回宝马总算不憋着了，直接上了全新NK纯电平台，800V高压、超大格栅、还带蓝色点缀。预售价四十七万起，顶配五十一万，也就是四十多点到五十出头。咋说呢，这价格，跟奥迪e-tron、奔驰EQC一比，忒有劲儿。行吧，先说你最关心的续航。官方号称五百五十公里以上，实测北京到杭州一千三百公里，冬天高速硬生生跑下三百六七十，空调开足、两大一小外加一箱行李，这续航表现，真不输油车。评论区老哥说：“电车还是省的啊，iX3日常开开代步挺好的啊”，我看不光是省，关键是省心。这车造型，宝马味儿还是很足。双肾格栅换成了封闭式巨无霸，黑色“曜夜”装饰条一圈绕，门槛、尾部两侧都有蓝色饰板，跟燃油X3一对比，新鲜感多半是蓝色来的。内饰也没藏着掖着，蓝色镶边、Vernasca皮革、迎宾光毯，摸起来滑不溜手，闻着还有点淡淡新车皮革味儿。嗐，真皮座椅一坐，暖风一开，冬天里头那叫一个舒服。说句实在的，初次上车没了燃油宝马那一嗓子轰鸣，有点不习惯。不过宝马找了汉斯·季默给你专门配音，启动和关闭都有专属声效，听觉体验也不拉胯。方向盘蓝圈，挡把蓝线，细节拉满。嗅觉、听觉、触觉全方位包抄，宝马这回真有点意思。评论区又有说：“内饰设计上，除了方向盘和换挡拨杆加入蓝色设计元素外，其余的设计风格其实差别不大”。说得对，整体没大变，但蓝色确实点睛。尺寸呢，长四米七多，宽接近一米九，轴距两米八出头，跟燃油X3几乎一模一样。空间表现不拉垮，后排头枕软乎，腿部空间够用，行李厢常规五百多升。你要是身高一米八，坐后排膝盖还有一拳多，真不挤。动力嘛，宝马给的是210千瓦，也就是两百八十多马力，扭矩四百牛米，零百加速六秒八，和油车X3 30i差不多，想超车随踩随有。最有意思的，是它能量回收有四档，B档直接单踏板，D档自适应。踩松电门，回收力度能自己变，跟前车距离远近也能自动调。开几天就整明白咧。
你要问充电咋样？快充最高一百千瓦，四十五分钟补满八成电，慢充一晚上妥妥的。实际在高速服务区、城市快充桩都能充，评论区有人说：“宝马现在新能源车也是推出的越来越多了”，主要是充电网络铺得开。国网充电桩、宝马自家专属停车位，基本不用担心没得充。再唠唠智能辅助。L2级自动驾驶，Mobileye芯片加持，三目摄像头、五毫米波雷达，堵车可以短暂松手，自动变道、自动泊车都整得挺利索。车机系统能听歌、看剧、导航一条龙，休息充电的时候正好追个综艺。说实话，智能化不输特斯拉和蔚来。驾驶感受呢？你别看两吨二的体重，底盘压得稳，过弯没侧倾，悬架韧劲儿足。刹車一点就有，动力响应快，还是那个纯正宝马味。三种驾驶模式，想省电就ECO PRO，想爽可劲SPORT。有人在评论区打趣：“蓝天白云的logo很香，这参数，不去某迪”。其实宝马iX3这波，确实不怕和新势力掰手腕。你图啥？一是底子硬，二是品牌稳。油耗呢？电耗实测每百公里十六七度电，比很多同级电SUV都低。按家用电价算，一公里也就六七分钱，省心。后期保养嘛，纯电省了机油、变速箱油、火花塞那些，全程只盯着轮胎和刹车片就行。说了这么多，买不买？  
你要是奔牌子、要质感、又想无忧长途，宝马iX3没毛病。  
要是预算卡得死、追求极致智能、或者天天城市通勤，那你可以多看看新势力。  
但话说回来，谁还不是看着蓝天白云logo长大的呢？

加电的宝马

新宝马ix3有点贵

用户2354078830567

没人卖ix3吗

#你多大，开什么车

44岁，宝马ix3
23年脑袋一热，四万多卖了福特翼虎，换了ix3 价格不说了，说多了是😭😮‍💨，但是回头想想，23年买啥车不亏呢？
有人说买电车居然选BBA？油改电？可是车是咱自己开的，这车续航太扎实了，最高纪录是续航500多公里，见图二
目前四万多公里，没啥不满意的！驾驶体验感较好！

咻比嘟华还是咻比嘟哔

ix3创领想换一套好看的轮毂会有隐患吗？

勇往直前的苹果o6r

真不如f底盘的造型，之前的设计师叫回来重新设计，效率可能还能高点

miata可爱可爱miata

新宝马ix3也太丑了吧

#买这车你后悔了吗

今天我们要说的这款车型并非国产的宝马iX3，毕竟很多消费者吐槽这是一款油改电的车型，今天这款新时代的宝马iX3是宝马全新的纯电平台打造，续航和空间上都能够得到全新的改变。作为参考，国产的宝马iX3的官方指导价为40.50-44.50万，定位中型SUV，纯电续航在530km和540km，不过如今优惠后的价格来到了22.9万起售，可以说是打骨折了。而新时代的宝马iX3继续维持高价，在德国的起步价是6.99万欧元，顶配到7.7万欧元，折合人民币在69万左右，价格可以说是非常恐怖了。那具体的配置和设计怎么样，我们来看一眼首先就是外观上，做了全新的设计，更像是iX的设计风格，并且具备宝马家族式的设计语言，双肾格栅得以保留，不过不再向外扩，而是更加立体了，整个前脸是比较有棱有角的，并且前大灯的设计也是符合我的审美的。

各位懂哥懂弟大家好，我是一名长城vv7车主，在这给你们讲个故事，希望你们给点建议！我没买vv7之前上一辆车是起亚k2，后来手里有点钱了，想要点面了就想换车了，当时也看了好多款车，但看了vv7的时候，被这个车的颜值以及配置吸引了，但是亲戚朋友都不建议买，说是国产车，对比好多车之后，最后对它还是无法自拔，觉得这车大气，有颜值，配置高，上路二十万出点头，对于我这样普通老百姓靠自己的辛苦钱买一个这样的车应该挺有面了吧，索性就选择了它。但后来呢……卧槽TM的，谁见谁说我，说我傻，说我冤大头，说我有20多万为啥要买这破国产车，有这钱大把的合资车任我选择，被人说的内心焦虑，心里暗想，以后买车一定要买合资车，不再买国产。最近又想换车了，想换个电车，这不机会来了吗，宝马ix3来了，又是电车，又是梦想中的bba 豪华品牌，这回选这个应该没问题了吧，但是问题又来了，亲戚朋友又说了，20来万的ix3对于bba 豪华品牌来说是最低等的车，垫底的车，谈何有面子，况且还是个油改电的电车，说宝马的电车对于现在国产的新能源来说就是个杂牌车，买了就是大怨种，就像曾经买vv7时是一个道理！对于我这个有选择恐惧症的人又纠结了。所以在这里想求助一下广大的懂哥懂弟，你们给指点指点，这个ix3到底是能买还是不能买？拜托了各位[祈祷][祈祷][祈祷]

清闲的小鱼Q8x

宝马ix3到底能不能买……

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 宝马iX32024款创领型 2024-04在咸阳购入 裸车价28.38万元, 落地价28.38万元

用户3383258639884

清闲的旭日ukR

【外观】
人人心中都逃不过一个宝马梦。虽然我的bimmer生涯是从非主流的宝马电车开始的，依然不妨碍我的满足感。因此这外观的4.5我主要给的蓝天白云的标。

【内饰】
由于我是低配，大体还是满意的，除了黑色钢琴烤漆容易收集指纹罢了，当然这个可以后期通过贴皮肤改善，算不得大问题。

【空间】
作为一个轿车爱好者，suv的空间当然是远远充足的。特别是iX3的空间布置合理，基本没有其他电车地台过高的感觉。唯一的缺点是后座有个地台。对我而言无所谓所以我没扣分。

【续航】
重点说下续航，这个车对外宣称NEDC 500公里续航，平均16.8千瓦时每百公里的电耗。这两个数据都让人不好理解。在所有电车中iX3的续航达成率已经是最高的了，可能很多用户应该不理解“虚标就是虚标难道虚标的少还需要鼓励吗?”是的，这可能是大家没有理解什么叫NEDC续航测评标准，什么叫CLTC续航测评标准。因为续航受路况，季节，驾驶习惯，地势等各方面因素太多了，如果要可比较就必须要有一个测试标准，让所有车都在同样的环境背景下测试。NEDC就是这样的欧标，CLTC就是最新的国标。不过很可惜，这俩标准都离我们国家真实的用车环境特别是大城市的用车环境差太远了，所以显得测出来的续航非常的虚，大多数用户应该是很难达到标准的。

那么我用下来的续航到底怎样呢？在第一年的时候，放肆开，猛踩电门就是干，一年下来平均电耗最高到过16.8。最近几个月，我发现了一些省电的方法和原则，配合最适合电车工作的秋季背景以及找到了固定不堵车的上下班时段，电耗实现了大幅降低。不仅把出厂平均电耗拉低到了16，更是一举达成了NEDC的500公里续航，并剩余了50多公里的续航，两者相加可以说轻松突破了最虚的CLTC标定的续航里程。

这里分享一下我get到的低能耗行驶原则，我们可以不用非得这么用车，但知道一下怎样开能省电在特殊情况下总是有帮助的。
首先影响最大的不可控因素应该是气温。在去年秋季和冬季，不定量的主观感受，我估计气温低于零度后续航肉眼可见的迅速恶化，我猜可能低了40%以上，但这个因素不可控，我们唯一能控制的是停车尽量停地库(有恒温的更佳)，这是因为如果地库保证了16度，那么你出发时节约了把车厢空气加热到16度的空调电耗，对短途而言这个电耗其实是非常巨大的。在我短短13公里的上班路，估计影响了至少2-3度每百公里的电耗。
对电耗影响第二大因素应该是路况。路况是如何影响电耗的呢？如果路途车非常多，不可避免的你会不断加速接近别的车再减速。这些无意义的加减速造成了巨大的能量损失。如果你一条路一路不减速直接开下去(d档)，一定是能耗最低的。不要迷信b档带来的能量回收，你把能量用掉(加速)再回收(减速)一定不如你没有变动过速度的能耗。因此我估计路况差/红绿灯多带来的能耗高并不是因为起步耗电，而是因为频繁的加减速。大家可以试试我说的对不对。
在最顺利的一次，不刻意省电，我做到了10.2的低能耗，对于一台2.2吨的suv而言，这是非常恐怖的能耗，总体而言我对这车的续航还是非常满意的。


【智能化】
智能化是这台车最大的弱点。宝马的软件部分真的让人非常失望。我们不说去对标新势力厂商那些炫酷的新功能。至少在app和车机的功能可用性，稳定性上面，你至少得保证吧。但可惜一年来遭遇了无数次app不可用，车机不能联网，位置没有更新，qq音乐的歌曲不能正常播放(下载失败)。而这些问题并不是我所处网络环境有问题，因为随便重启一下，都可以正常用，只能说这是bug。
还有地图更新是那么不及时，至今为止也就收到过两次地图更新，很多地方的限速识别是错的，道路导向是错的。而且服务做的这么烂就算了，他还好意思收费，甚至把各种远程控制，远程ota升级打包进未来的收费项，可真是好意思。幸好宝马给我们留了一个carplay的口，大部分功能都可以用carplay代替，全是宝马最后的良心吧。顺便说一下，宝马的ota简直摆设，我自提车一年以来没有收到任何一次ota，这个功能可能就是个笑话！

上面集中火力喷了宝马的智能座舱部分，但智能化还有一部分是辅助驾驶。这部分来说，我觉得宝马是做的好的，特别是iX3这个车，全系赠送了宝马最高档次的5AU，这个智能包，在整个汽车行业来说，口碑一向不错。相比于激进的新势力厂的视觉和高精地图，宝马这套虽然也有视觉策略，但我使用下来感觉宝马大幅度参考了雷达的测距能力。这套方案在大雨视觉不清晰场景依然能正常工作，但弊端就是车道内微幅画龙，以及车道不标准时容易被前车变道行为带跑偏。总体而言作为L2辅助驾驶，宝马这套辅助驾驶还是非常称职的，我可以说我开过的所有车里自适应巡航功能跟车最近的，唯一可以在北京早高峰使用下拦截一半的插队意图的辅助系统。智能化的分全部扣的智能座舱部分，辅助驾驶我还是非常满意的!

艾叉三优瑟

今年4月中旬订车，赶上政府有补贴，所以价格还算合适，9月中旬提车目前2000km。第一次发提车贴，简单说两句吧。
【空间表现】
说实话一般，但是够用，跟之前的君越比后排腿部差挺多的，头部空间和后备箱空间君越没得比，比老款q5后排和后备箱差不多。
【充电时间】
没用过外边的快充，家里装的380V，限制了电流，控制在8kW左右功率，一晚上肯定充满了，没什么说的，一般都是30%左右冲到90%，5-6个小时。
【续航】
因为家里还有别的车，对续航要求不高，够一天通勤就行，目前舒适D基本90%跑360左右，平时上班各种路况都有，平均速度在30左右，没跑出过小乌龟所以实际具体不知道，只是估算，满电大约跑400。
【智能化】
没开过其他更智能的车，就试了俩车，一个汉ev3.8的，一个ix3，特斯拉蔚小理都没试，不好评判，反正防碰撞那些东西，车道保持自适应巡航啊还有自动泊车啊对于我够用了。毕竟买ix3的更看重的是宝马这个品牌百年传承下来的造车经验。而且买的是一辆可以去驾驶而且能给你一定驾驶乐趣的车，不是一个玩具或一个智能产品。
【购车经历】
没什么经历，试驾以后查了查大体优惠，找了个朋友认识的店就去谈了，什么都不要，上个保险裸提。
【驾驶感受】
好开，没开过什么好车，但是15年20W公里驾龄，感觉汉底盘转向不如他，跟q5比动力操控区别不大，q5四驱感觉转向感觉更稳一点，比君越2.4动力好太多，其他车没试不做评价。
【亮点配置】
自适应的动能回收算是亮点吧，另外一致感觉座椅舒服，比君越的还舒服。
【提车价格】
赶上补贴，33裸车，保险1，出库0.2，车衣和改装1.2都算上35.2，性价比可以说无敌。
【最不满意】
没有最不满意的地方，非要说就是外观蓝色和中网，我都给改了全黑。另外就是雷达偶尔会出现明明没有障碍物还响的情况。

WinTer2498272

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(286马力)

286马力

新能源能耗

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续航540KM

操控

后置后驱

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