点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

【外观】 人人心中都逃不过一个宝马梦。虽然我的bimmer生涯是从非主流的宝马电车开始的，依然不妨碍我的满足感。因此这外观的4.5我主要给的蓝天白云的标。 【内饰】 由于我是低配，大体还是满意的，除了黑色钢琴烤漆容易收集指纹罢了，当然这个可以后期通过贴皮肤改善，算不得大问题。 【空间】 作为一个轿车爱好者，suv的空间当然是远远充足的。特别是iX3的空间布置合理，基本没有其他电车地台过高的感觉。唯一的缺点是后座有个地台。对我而言无所谓所以我没扣分。 【续航】 重点说下续航，这个车对外宣称NEDC 500公里续航，平均16.8千瓦时每百公里的电耗。这两个数据都让人不好理解。在所有电车中iX3的续航达成率已经是最高的了，可能很多用户应该不理解“虚标就是虚标难道虚标的少还需要鼓励吗?”是的，这可能是大家没有理解什么叫NEDC续航测评标准，什么叫CLTC续航测评标准。因为续航受路况，季节，驾驶习惯，地势等各方面因素太多了，如果要可比较就必须要有一个测试标准，让所有车都在同样的环境背景下测试。NEDC就是这样的欧标，CLTC就是最新的国标。不过很可惜，这俩标准都离我们国家真实的用车环境特别是大城市的用车环境差太远了，所以显得测出来的续航非常的虚，大多数用户应该是很难达到标准的。 那么我用下来的续航到底怎样呢？在第一年的时候，放肆开，猛踩电门就是干，一年下来平均电耗最高到过16.8。最近几个月，我发现了一些省电的方法和原则，配合最适合电车工作的秋季背景以及找到了固定不堵车的上下班时段，电耗实现了大幅降低。不仅把出厂平均电耗拉低到了16，更是一举达成了NEDC的500公里续航，并剩余了50多公里的续航，两者相加可以说轻松突破了最虚的CLTC标定的续航里程。 这里分享一下我get到的低能耗行驶原则，我们可以不用非得这么用车，但知道一下怎样开能省电在特殊情况下总是有帮助的。 首先影响最大的不可控因素应该是气温。在去年秋季和冬季，不定量的主观感受，我估计气温低于零度后续航肉眼可见的迅速恶化，我猜可能低了40%以上，但这个因素不可控，我们唯一能控制的是停车尽量停地库(有恒温的更佳)，这是因为如果地库保证了16度，那么你出发时节约了把车厢空气加热到16度的空调电耗，对短途而言这个电耗其实是非常巨大的。在我短短13公里的上班路，估计影响了至少2-3度每百公里的电耗。 对电耗影响第二大因素应该是路况。路况是如何影响电耗的呢？如果路途车非常多，不可避免的你会不断加速接近别的车再减速。这些无意义的加减速造成了巨大的能量损失。如果你一条路一路不减速直接开下去(d档)，一定是能耗最低的。不要迷信b档带来的能量回收，你把能量用掉(加速)再回收(减速)一定不如你没有变动过速度的能耗。因此我估计路况差/红绿灯多带来的能耗高并不是因为起步耗电，而是因为频繁的加减速。大家可以试试我说的对不对。 在最顺利的一次，不刻意省电，我做到了10.2的低能耗，对于一台2.2吨的suv而言，这是非常恐怖的能耗，总体而言我对这车的续航还是非常满意的。 【智能化】 智能化是这台车最大的弱点。宝马的软件部分真的让人非常失望。我们不说去对标新势力厂商那些炫酷的新功能。至少在app和车机的功能可用性，稳定性上面，你至少得保证吧。但可惜一年来遭遇了无数次app不可用，车机不能联网，位置没有更新，qq音乐的歌曲不能正常播放(下载失败)。而这些问题并不是我所处网络环境有问题，因为随便重启一下，都可以正常用，只能说这是bug。 还有地图更新是那么不及时，至今为止也就收到过两次地图更新，很多地方的限速识别是错的，道路导向是错的。而且服务做的这么烂就算了，他还好意思收费，甚至把各种远程控制，远程ota升级打包进未来的收费项，可真是好意思。幸好宝马给我们留了一个carplay的口，大部分功能都可以用carplay代替，全是宝马最后的良心吧。顺便说一下，宝马的ota简直摆设，我自提车一年以来没有收到任何一次ota，这个功能可能就是个笑话！ 上面集中火力喷了宝马的智能座舱部分，但智能化还有一部分是辅助驾驶。这部分来说，我觉得宝马是做的好的，特别是iX3这个车，全系赠送了宝马最高档次的5AU，这个智能包，在整个汽车行业来说，口碑一向不错。相比于激进的新势力厂的视觉和高精地图，宝马这套虽然也有视觉策略，但我使用下来感觉宝马大幅度参考了雷达的测距能力。这套方案在大雨视觉不清晰场景依然能正常工作，但弊端就是车道内微幅画龙，以及车道不标准时容易被前车变道行为带跑偏。总体而言作为L2辅助驾驶，宝马这套辅助驾驶还是非常称职的，我可以说我开过的所有车里自适应巡航功能跟车最近的，唯一可以在北京早高峰使用下拦截一半的插队意图的辅助系统。智能化的分全部扣的智能座舱部分，辅助驾驶我还是非常满意的!

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

从外观上看，宝马iX3整体看上去太科幻了，简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的，跟以往宝马的外观风格差距很大。同时，旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平，看上去炯炯有神。   在内饰上，宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计，不仅能让驾驶员清楚看到，还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上，宝马iX3也是非常舍得用料，综合光滑装饰板，木纹装饰板，银色装饰板统统安排上了，让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计，菱角分明，看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯，在晚上非常漂亮。   在空间上，宝马iX3前排非常宽敞，尤其是油门和刹车区域非常宽敞，腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离，再加上全景天窗，算是相当敞亮了。后备厢容积非常大，在同级别中优势非常明显。值得一提的是，虽然后备厢足够大，但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒，这样后部的空间就更大了。在动力上，宝马iX3采用了286PS的电动机，动力非常强悍，续航里程非常长，续航大约300公里以上。加速很快，基本上就是给油就走，超车很轻松。减震效果也非常棒，在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配，所以在充电上非常方便。快充也很快。   缺点：1.天冷的时候续航里程下降很厉害，官方宣称续航里程500公里，可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感，大约在一两秒左右。3.没有通风座椅，在夏天非常不方便，内饰里面的装饰板不是实木的。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

针对大多数人诟病的油改电平台，反正日常使用是没任何问题，外观跟燃油版X3并不太大区别，只能通过中网和尾部来区分了；内饰还是宝马的原汁原味，仁者见仁，智者见智了；配置上市区加速完全够用了，跟高配的X3动力是一样的，感觉上也是跟开油车没什么区别；空间懂的都懂，X1>X3>X5，家用来说目前够了；因为是第一代IX3，续航官方标配是500KM，实际的话肯定是要打折的，具体我已经单独发了篇帖子了，有兴趣的可以去了解下，但也不能说虚标的很离谱吧，动态续航还是根据日常驾驶习惯来的，比较可靠了属于；智能化方面落后了点，科技化程度确实跟国产新能源品牌比不了，但是该有的驾驶辅助一样不少；该有的驾驶感和操控体验，宝马也从没让人失望过。总体来说，车是好车，还是那句话，车只买自己喜欢的就好了。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.29分“优秀”

IX3开了一年多了，目前2.8万公里，每个月充电350度左右,春天入夏以及秋季是电池最友好的时间，95%-20%有420的续航。冬季95%-20%有300左右续航。夏天开空调也有380的续航。宝马的操控还是一贯的流畅，驾驶模式有D档和B档的选择，个人觉得B档在堵车跟车时比较好用，畅通的时候还是D档更省电一些。动能回收有高中低选择，根据实际情况设置及使用。智能化该有的都有，驾驶乐趣和智能化是对立的。但走高速，智能化还是有必要的，因此个人觉得宝马ix3的辅助自动驾驶功能刚刚好。车机不能下载其他的APP，系统自带喜马拉雅，QQ音乐。carplay功能很好，但一样不能看视频节目，有点遗憾。总体感觉是辆好车。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

宝马iX3是基于燃油版X3打造而来，车头带有“双肾”半封死的中网，搭配19英寸轮毂，样式很新颖，是为纯电动车打造的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低；车尾原来双出排气的位置换成两个蓝色装饰的扩散器，起到下压力的作用，车上用了很多蓝色装饰进行点缀，表示自己新能源的身份。 灯光配置：全系标配LED大灯、自适应远近光、转向头灯及11色车内氛围灯等，全系两款车型配置保持一致，好评。 内饰的设计也和现款X3保持一致，在挡把、门板、方向盘等地方增加了蓝色的装饰，看上去焕然一新的视觉；做工上带有皮质、塑料、钢琴烤漆等材质组成，车内的豪华感达到了应有的水准。挡把前方的储物空间很充裕，两个杯架和一个比较深得储物盒。 配置上带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，10.25英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网、GPS导航等功能。领先型不足：1、全系车机系统没有OTA升级；2、只有定速巡航，不能满足L2级辅助驾驶，作为电动车是个遗憾；3、没有无钥匙进入，可以学习其他电动车厂家取消启动按键，直接上车挂挡即可。 后备箱空间比较规整，后排座椅支持放倒进行空间拓展， 乘坐感受：由于是标轴车型，后排腿部空间一直是很多朋友吐槽的点，确实不够大，腿部空间余量不大，将将够用，如果要带小孩装儿童安全座椅不推荐这台车，坐垫填充物偏软，座椅的舒适性还不错。后排座椅下方布置了动力电池的最大电芯和电池的管理系统，车主们需要注意。后配配置上有独立空调和两个Type-C充电口，全系标配。不足：主要还是后排的腿部空间问题，确实有些小。 iX3是基于汽油版X3打造，在电池的布局上有些吃亏，搭载74kwh的三元锂电池，NEDC续航里程500km，不过续航里程表现不错，搭载后置单电机驱动，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速6.8秒，相比竞品车型加速稍微慢了一些，但也绝对很充沛，续航里程也是同级别车型属于上游水平的。 行驶品质：方向指向性很精准，但是没有像3系那样运动，它在舒适和运动做了平衡，种踏实的家用车感觉。底盘的舒适性调的很到位，无论是连续颠簸还是过减速带，传递到车内的震动很柔和。 X3在前段时间官方降低了售价，共有两款配置的车型，低配的领先型其实就够用，只是缺少了极个别的配置。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

这款车最满意的就算外观和隔音，外观十分时尚，犀利的大灯配上侧身流利的线条，整体看着就十分的豪华，车身的线条从前到后都觉得十分的柔畅，让我十分意外的一点就算车内十分安静，音响的效果很好，听歌就会觉得十分惬意，再加上座椅也比较柔软，在里面享受着音乐就比较满足。空间是ix3的优势之一，可以很明显的感受得到，就算身体比较大块几个人坐一排都不打挤。直线行驶在马路上起步比较快，另外IX3还加入了很多的黑科技，比如360度全景影像可以解决倒车这个问题。在电耗能力上还是比较强的，在测评这款车的时候经常驾驶它另外还开了空调我觉得应该电耗比较高，但是居然不到15。论不满意的话可能就是续航方面会有些担忧，因为没有在高速上奔驰过，一直都是在市区来回开，官方定义的500KM续航但是实际上只有460公里左右的续航，一般情况下460KM其实是够用的，只是会担心路途上需要充电的情况，虽然快充不需要太久，但是比起加油来说还是不太方便。不过目前续航问题是整个新能源汽车行业所担忧的问题，所以总的来说50万左右的售价还是值得购买的，而且新能源车在后期维护方面不需要自己太过操心，对于想入手宝马的其实可以考虑这款车，毕竟这款新能源汽车除了外观内饰对得起它的价格外还有相应的优惠政策，所以还有什么理由不入手呢？

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

优点： 1、外形基本上沿用了宝马X3的风格，只是在细节方面针对新能源车型进行了优化，很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果，点缀出了运动感。 2、内饰豪华感出色，和燃油版X3保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻，功能也足够丰富，操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键，操作起来非常方便，行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，对得起价位。 3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，座椅包裹性也不错，表现让人满意。 后备箱内部空间规整，纵深表现好，装载能力强，而且尾门支持电动开关，实用性出色。 4、辅助驾驶功能提供的非常全面，甚至比燃油版车型还要厚道，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，使用体验也非常好，尤其是跑高速时很好用，市区内也能有效提高安全性。 5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机，百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足，中后段虽然有明显的衰减，但依然不会觉得不够用，不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。 6、iX3的NEDC续航里程为500km，百公里能耗标准为16.7kWh/100km，实测在21kWh左右，正常驾驶续航能够达到350km以上，在很多城市都足够一周通勤所需。 7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感觉特别硬，而且悬架动作干净而且利索，对于车身姿态控制到位。 缺点： 1、没有M运动风格下包围可选，在运动感方面有所欠缺，外形还有提升空间。 2、无需安置传动轴，但后排中央地台依然有较大幅度的隆起，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用。 3、性价比算不上出色，尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

这就是一款“电动车”，但也拥有宝马的家族式设计，如宝马经典的双肾设计就得到了保留，并且为了凸显“电动车”，他在一些细节上也做了改动，如蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识，这些细节来说也说明了这款车的身份。 内饰来说，整体的豪华度还是不错的，12.3英寸的全液晶仪表就可读取续航里程，驾驶模式等，便于司机的观看，点赞，10.25英寸的中控屏本身就加入了大量第三方应用，可玩性进一步提高了，而整个智能化来说，表现的也不错，像导航、空调等来说，就是一句话的事，智能化还是很高的。 他的定位是中型SUV，实际的空间来说也确实可达到标准的中型SUV宽敞度，175cm的身高，在调整好座椅之后，可获得1拳2指的后排空间以及将近2拳的腿部空间，实际的宽敞度来说还是不错的，不过他的后排一样存在中央地台凸起非常高的情况，脚是只能够放在地台两边的，后排满载时，中间朋友的脚是较为不舒服的，根本就没有多少的活动空间。 正常的城市行驶中，确实没有什么的杂音，城市行驶中，其实ECO PRO模式就行了，本身他的电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，实际的城市行驶是很好开的。本身就是一款宝马，他一样保留了一些的路感，对于宝马iX3，我认为对电动车有需求的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.83分“良好”

同时有一辆BMW油车，电车的驾驶感受比油车不相上下，而且过涉水路面完全不用担心，可靠性拉满，就是防爆胎太贵了，扎一次小两千。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.67分“优秀”

【空间表现】 买来给老婆上下班代步，够用。 【充电时间】 家充都一个速度，外面快充也能到90千瓦，够用了。 【续航】 纯高速450左右，平时上下班代步大概400左右 【智能化】 没啥智能化，一个无线carplay够用了。 目前已经开了5万4了。代步很舒服。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.89分“良好”

整体感觉提速较快、安全配置较高、商业快充充满电费用75元左右，家里慢充充满电30元左右，市区堵车平均可以跑340-380公里左右，快速路最高满电跑了514公里左右。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

宝马I系列一直作为豪华品牌宝马家族中的冷门车型，毕竟宝马在电动化的脚步有所迟滞，因此这代的IX3可以说完全基于X3上进行电动化改动。沿用了很多燃油车的平台技术——例如基于宝马后驱CLAR平台打造。因此造就了这一代IX3本身底盘布局十分不合理的情况。原来在X3放置发动机、变速箱的地方，现在空空如也，白白浪费了一块很大的空间。而纯电动BMW iX3与燃油版BMW X3最大的区别在于驱动方面，将B48发动机和采埃孚变速箱换成了电力驱动系统，其搭载的第五代 BMW eDrive 电驱系统最大续航达500公里，可以说操控上依然保证了宝马的优异水准，但价格上在同级市场中并未为宝马带来多大的竞争力，清晰来看这代宝马IX3更像是赶工出来的半成品，从编者角度其实并不做过多推荐，还是更加期待下一代改款后I系列能否带来更多改变再下手也不迟。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

1.外观源于X3，但是优于X3，蓝色点缀，标明了新能源的身份。2动力，210kw就算选择eco模式，动力还是随叫随到，推背感很强，3、各种自动驾驶高科技设备加持，各项配置齐全，就算最低配各项配置都是标配，4、性价比高，价格低于x3 最低配5万，配置比X3的 30i还高还要齐全，5、使用成本低，官方宣布平均电耗16.7，经过我实测纯市区实际电耗14，百公里10-20元，油车百公里70元左右，，只有三分之一不到，如果长期用自家交流电充电，夜间电价0.35算，百公里花费不过5元，是油车的14分之一。。。之前我一直在看油车X3，2018年上市以来我关注了三年，，今年4月第一次看这部ix3 ，试驾完果断下单，配置比最高配的x3 更优，价格比最低配的x3还便宜五万，给我一个不买它的理由！！！！

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3，其实从第一代车型到现在，每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的，至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系，底盘的感受是比X3更加的舒适了，所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式，电机最大功率是210Kw，峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性，整车扭矩爆发式足够直接的，所以加速体感上是迅猛的，但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向，过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的，过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面，整车轴距为2864mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间宽裕，但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的，再加上向后凸起的前排中央扶手箱，那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间，这是个明显的槽点。总体来讲，即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以，这个价格不做推荐。