点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.21分“优秀”【驾驶感受】此次我在狮子关山林中的试驾,几乎都在湿滑泥泞的恶劣路况下完成。得益于雪佛兰开拓者48V车型搭载的Twin-Clutch智能电控四驱系统,它的扭矩不仅将动力更为合理地分配到前后轴,更可以在后轴左右轮之间进行扭矩调整,每秒100次的监测不断修正横摆、滑移,帮助开拓者达成出色的通过性。而新增的48V轻混系统,也贡献出自己的力量,尤其在需要低速蠕行来保障行车稳定的情况下,锂电池能辅助BSG电机输出最大50Nm扭矩,使得雪佛兰开拓者可以轻松以稳定的车速前行。当然我们也不能忽视轮胎的作用。作为此次DC驾训营的合作伙伴,马牌为雪佛兰带来了兼顾越野又不失公路性能的CrossContact AX6轮胎,它在泥地下提供的良好抓地力,也是让开拓者48V轻混车型毫无压力的原因。参加DC 24 HOURS 雪佛兰SUV驾训体验营,每一次都给我们完全新鲜的体验。它一方面让平时生活在都市钢铁水泥丛林里的人,真正体验到在野外探索的乐趣,学习到实用的生存技巧,另一方面更重要的是,也让大家看到雪佛兰开拓者增加48V轻混系统后,在驾乘体验上带来积极的新鲜感。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”标准的美式SUV,外表硬朗,内部空间大,尤其是二三排放倒后车内可以放下一张床。舒适性值得肯定,第一排座椅可以通风加热,尤其是夏天对胖子十分友好。内饰一直是美系车的硬伤,没有很出彩的地方,但静音很好。安全配置很多,主打性价比,也是开拓者用来吸引客户的地方。动力不错,九挡变速箱让超车变得更轻松。
外观时尚,充满动感;在追求腰线的同时,第三排车窗有点小,希望改款时能兼顾实用与美感;内饰用材略显尴尬,慢慢搪塑,显得粗犷有余而品调不够;配置整体还算不错,重点是性价比,但因为品牌拉动力及定价策略有些小瑕疵,客户的忠诚度还是不见得有多高;空间这车还是不错,在目前上市的同品同档比对的话,性价比还是有的,不信的话,坐坐第三排就有发言权,第一二排找个180cm做一下就有感触;操控性对于家用来说足够,反应及时灵敏,不存在冗余;动力中规中矩,符合这车的特性,不油腻不拖沓;舒适性一般,中等偏硬,支撑性还不错。总体感觉这车在目前上市车辆中中等偏上,有材有料有貌,一句话,适合的才是好的
大七座SUV少有的双外观,而且两种外观都是运动风格的车型,RS版套件的熏黑元素,再加上车辆本身的肌肉版加持,显得十分激进。车长近5米,轴距是2863mm,车身尺寸在众多大7座SUV竞品中不算有太大优势,不过实际空间体验并不差。内饰有点像科迈罗,双炮筒运动仪表、涡轮空调出风口设计,对于一台大七座来说,也是难得一见的运动感了。此外,悬浮式中控屏内置全新一代 MyLink⁺ 的智联系统,提供了和科大讯飞合作定制的语音控制系统,反馈速度和识别能力在合资车中都算优秀。新车重点升级从车名中可以见得, 2T9的动力基础上新增了48V的轻混系统,让车辆起步更快,自动启停的抖动变小,同时降低一定油耗。
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版
3.93分“良好”开拓者是雪佛兰一款非常有性价比的SUV,这次2021款最大的变化就是外观变得更加的激进,而动力上加入了48V的混动。先说动力,本来2.0T发动机就是通用家的王牌,再加入混动系统,这款车虽然大,但开起来却非常轻快,百公里NEDC综合油耗仅为7.1升,虽然实际城市里驾驶不会那么低,但美系车油老虎这个观念是不存在的。
另外,虽然是城市SUV,但它所使用的Twin-Clutch智能四驱系统可主动控制前后桥的扭力分配达到100:0-0:100的动力输出设定,当遇到只有任意一侧后轮有附着力的情况下,这套四驱系统可将大部分动力只给这一个轮来帮助车辆迅速脱困。这一点是同级很多对手做不到的,综合来看升级后的开拓者还是很值得购买的。
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 白夜版
3.86分“良好”雪佛兰做一款这个价位的车,更像是在证明自己,毕竟愿意花20多万买一台雪佛兰的人并不多。
除了尺寸够大,这款车的动力配置也是相当的足,2.0T加9AT,能够跑进10秒内,同时智能闭缸技术可以保证比较低的油耗,开起来的操控感也是保持了雪佛兰的一贯水准。
配置方面,因为是顶配车型,基本上不会有任何遗憾。
最容易吐槽的可能还是内饰,雪佛兰真的应该好好找个内饰设计师捯饬捯饬了,当然,对于这样一款两年多未改款的车型来说,能先出个改款可能就已经心满意足了。
【最满意】外观我得先说自己比较钟意,因为是七座车但是不像让他变成一个“傻大粗”的类型,你看咱这个车的前脸~你再看这腰线~你再看这尾臀~妥了!颜值打动我的小心,就是它了。【驾驶感受】车身属于支撑性比较好的那种感觉,然后方向打起来来也很明晰,不会出现方向不明确的感觉。所以开起来挺安心的【最不满意】小雪的人工智能反应确实慢了点。每次启动还让登录比较烦,车漆薄是硬伤,
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T Redline 5座 型版
3.93分“良好”【最满意】外观是很有肌肉感的帅气,将美系车的特点很好的展现出来,开车出门时很吸引眼球的,会很有辨识度,内饰的做工时很用心很讲究的,给我的感觉档次不低。【驾驶感受】车子起步的时候非常的灵敏,很是迅速,提速也是很流畅不会有顿挫感。车子虽然很大,但是操作却不会很硬,几次磨合就能自如的操控【最不满意】油耗吧,感觉大车子的油耗都挺高的,其他的暂时还有看到。
【最满意】
开拓者的外观十分大胆,Redline外观套件的加入,让车头充满未来感,黑色和红色的运用,大五幅式轮毂的加入,有一种跑车的感觉。内饰使用照样采用红黑搭配,整体风格显得很粗放。动力上采用2.0T+9AT的组合,油门反应灵敏,动力很充沛。
【最不满意】
油耗高,内饰缺乏设计感,隔音不好。
作为一款5米级中大型SUV,它的颜值在同类车型中可谓相当之高,配置方面也不吝啬。不过最大的惊喜是驾驶感,除了进出停车场之外,它给人的感觉完全不像个大家伙,非常灵活,动力也很轻快。还有个惊喜是油耗,市郊工况低于9升。不过它的第三排空间并不理想
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.07分“优秀”开拓者是雪佛兰旗下一款中大型的SUV,有着非正常高的性价比,那么它究竟表现怎么样呢?让我们一起来看一看吧。
外观方面,开拓者共分为三个版本,我们今天试驾的这款是RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型,采用的是RS版本,在格栅、包围、等处都采用了专属的运动套件,看上去非常凶悍,无处不体体现出这是一款高性能SUV,这款车的轮圈造型也采用非常有质感的熏黑配色,看上去帅炸了。
进入车内,雪佛兰在内饰设计方面始终都没有让我很惊艳的感觉,整体氛围偏中庸,看上去很简洁。不过开拓者看来这款车想在内饰方面做一些突破,在中控区域相比其他车型开拓者用线条勾勒出了更多的层次感,再加上一些红色元素做点缀,也让车内的运动气息更加突出。
开拓者采用和很多雪佛兰其他车型同样的车机系统,流畅度一般,操作比较便利,但是功能相比很多国内智联系统还是有很大的差距的,比较大的亮点就是安吉星了,内置无限网络,还有道路救援功能,非常实用。
空间方面,我们今天说的这款是一个7座版本,把前排座椅调到合适的位置之后第二排还可以跷二郎腿,并且坐垫的长度和柔软度都非常好,头部空间没有那么出色,不过还是不影响日常乘坐的。第三排我真的要好好夸奖一下这款车,像很多MPV车型都没法做到开拓者这样的第三排空间,虽然说坐姿有些像做小板凳,但是腿部空间还是可以座一个成年人的。
动力方面的表现这辆开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型就比较一般了,2.0T 9AT的组合已经在很多美系高端车型上见过了,动力表现中规中矩,算是同级别比较平衡的一套动力总成。
之前很长一段时间都不是很喜欢开拓者,因为第一次是在试驾普通版的时候,北京的大冬天,感觉该车漏风,密封性不太好。不过这次作为新款车型,这一被诟病的点确实有所改善。整体来说外观没有很惊艳,但是胜在低调有气质,在7座SUV中算是耐看型,加上是Redline版本的,黑色的logo充满着雪佛兰的气质。内饰的设计越来越新潮,可能有的人会觉得比较浮夸,但也有年轻人喜欢,想要在同级车型中做出出彩的风格确实不容易。不过因为价位的关系,除了一些必要的实用配置以外,没有过多的科技性配置,但是如果选择该车作为家用车型,这就不是重点了。而7座属性才是关注的重点,不仅能够在想要7座的时候能够满足,整体的储物空间、空间的灵活性都能够满足日常和郊外出行。另外虽然该车比较大,在操控指向方面还是比较准确的,方向盘的握感也挺舒适,很好掌握。整体动力感受的话,有了很大的提升,不再是遇到小疙瘩还会抖动的样子,可以平缓度过。这款开拓者整体来说就是颜值耐打,空间耐用,油耗得经过一阵真的磨合期才能有所改善。
开拓者是单看颜值就很推荐的一款车型,而且还有灵活的空间。合适大家庭或者喜欢大空间的朋友。
外观特别赞。设计灵感来自大黄蜂。激进的车身线条满满都肌肉感,加上黑得发亮的车漆出场就有一种自带BGM的气场。前脸是分体式进气格栅设计带蜂窝状中网,贯穿的镀铬把狭长的左右大灯连接起来,那真是威风凛凛。双Y型的尾灯也相当点睛,向侧面延展拉伸了车身宽度,醒目又大气
内饰设计也吸引我。同样有黄蜂的神髓。特别喜欢触摸屏下面两个圆形的出风口,造型像外星人ET看着很活泼可爱。出风口中央的旋钮是用来调节风量和出风口的开关,外圈则是用来调节温度。手感很好,控制非常便捷。4.2寸液晶仪表盘搭10英寸触摸屏,不算特别先进但是跟得上潮流。语音识别功能很赞,可以语音控制多媒体、调节空调、导航、打电话等等。辨识度相当不错。很少出现牛头不搭马嘴的情况。
动力方面,采用雪佛兰经典的2.0T 9AT动力总成。轴距接近3米的大块头开起来并没有笨重感,好评!轻踩油门动力就上来,初段响应线性,强悍的爆发力足以让我眼前一亮。1500转的时候就可以有350牛米的峰值扭矩。
9AT变速箱也是久经考验的器械,在日常行驶几乎感受不到顿挫。而且挡位足够多,在高速上以过百时速巡航发动机也就1000多转出头。
车长接近5m,轴距2863mm,内部空间不会小。不过第二排和第三排空间就有点像鱼肉和熊掌。第二排有25cm的滑轨,可以根据需要调节二,三排的腿部空间。本人1.75m,要在第二排有舒适的空间的时候,第三排会显得狭窄。第三排青少年乘坐为宜或者应急之用。二,三排座椅可以一键电动放倒,灵活安排空间没有轻松没有难度,这个够方便。
要吐槽的地方依然有。
内饰设计风格虽然不错,但是用料和手工还有改进的空间。车内经常摸到的地方还是有比较硬的表面。一些部件之间的装配也不够贴合。四辐方向盘太单薄,手掌稍大一点握着就会觉得方向盘小。尺寸不够适中也没有质感。
尾箱空间也不够好。三排座椅都使用的时候注定了尾箱空间有限,但是222升的容量比起好些竞争对手都要弱,座椅放倒的时候1970 升,这个时候的实用性还不错。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.71分“良好”虽然开拓者的外观看起来非常运动,但实际上它的油门并没有一点就窜,反而表现得十分平缓,整体的动力输出很线性,不会给人一种难以驾驭的感觉。当然,只要你深踩油门,开拓者依然能够给予你足够的超车信心,充足的动力储备不会让你有跑不动的感觉。悬架方面,开拓者的悬架调校偏硬,这倒与它的运动外观相匹配,不过悬架对细小的颠簸处理得非常到位,舒适性还不错。