点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

在生日之际，终于提到属于我的小4了。 【外观】 关于外观方面没什么好说的，很适合我这样99年的小年轻，个人也属于是颜值控，“七彩浴缸” 车标也是深得我心。 颜色方面的话，车管所验完车后第一时间就去贴膜店改了颜色，改成了AX的高亮卡其绿，贴膜共计等了4天，天天去贴膜店查看施工进度，店里员工都开玩笑说我是监工的？！ 【动力】 关于动力方面，懂车帝上面参数描述得相当清楚，2.0T+8AT的动力配置，再者就是同级别唯一后驱车，目前已经开了300km了，给油就跑这句话一点都没有说错。 【内饰】 内饰方面的话，其实凯迪拉克都是家族式的中控布局没什么好说的，另外座椅颜色方面，我感觉个人会更喜欢豪华版本的“爱马仕橙”，多了个座椅加热（本人在南方，大概率用不上），但是少了腿托和座椅记忆。 【价格】 购车时去了当地两家4s店，都询问了价格且都交了定金购车，本来合同约定3月30号交车，可是等到20号（已经等了45天了）车架号都还是没有出来，无奈去找了汽贸调车，车价比我在4s店谈的还贵了4k，可是谁让我这么喜欢这辆车呢，最终从隔壁市调了一辆现车过来。 落地价：裸车（223700）+购置税（18911.5）+保险（7353.32）+其他（1000）=合计落地250964.82元，仅供参考。 在此奉劝各位在4s店谈到心怡价格的朋友，无论你价格谈的再低，他没有现车就是纯骗定金的，到了合同约定日期他依然交不了车，要么让你改定要么让你退定，套路深的很。 【其他】 目前已经改了液晶仪表、三代流媒体后视镜（主要看中了他自带一个行车记录仪的功能），其他的话还买了一些米其林的脚垫、龙膜畅悦的车窗膜等东西。 即将改电动折叠后视镜、车道保持、无线充电等舒适电子配件（已经到货了，准备4月9日去改装店安装）。 后续还会改一下刹车（F50（ct5铂金一体铸造）+eterax345刹车盘+GD钢喉+刹车油），预计费用在8000左右吧，搞成黄颜色的卡钳，期待装车效果。 最后祝愿已提到的车友用车愉快，还在观望的准车友也可以来探讨一下实际用车情况，也祝自己喜提新车！！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.6分“良好”

提的赛博红，原因是四儿子只有这个现车，因为疫情又等不到别的颜色，索性提了红色，意外的好看。 【动力表现】 试乘的时候销售一脚地板油加速都让我有些发慌了，自己试驾没敢踩到底。之前常开cc，说实话起步阶段如果不是运动模式两车都挺肉的，但运动模式方向盘太重了，不用运动模式起步踩深了又蹿，目前还没找到不用运动模式且不蹿起步快的方法。速度上来以后车身还是很稳的，动力也源源不断，目前疫情还没上高速。 【操控】 方向盘不够轻盈，速度上15以后就突然变重不够线性。其余好评，特别是方向盘角度打死一圈半不到，倒车掉头很舒服。 【驾驶感受】 bose音响很受用，滤振性个人感觉不算很舒服，路感还是挺清晰的，不过整体性很强。隔音方面中评往上，主要是胎噪挺烦的。有一点最不满意的是刹停前还有一点点挪动的速度的时候，车身会有一个闯动，就像突然松了一下刹车又踩上的感觉，但我自己踩的是很线性的，不知道其他车子是不是也这样。 【空间表现】 平常就我开，休息带老婆出去玩，家里父母都有车，没小孩，后排给我当后备箱用了。说实话我们把前排调到舒服的角度后去看后排真的是狗都不坐，我以为cc后排已经够小了没想到这车更小，考虑后排就别看这车 【油耗】 平均10个，平常开车都不看油耗，尽管开，眼不见为净 【购车经历】 劳动节最后一天下午五点去的4s店，直接开口问24尊贵能不能落地，我不接受贷款，大概是店里活动最后一天，销售和我谈了半小时直接签了合同，附加7次保养和镀晶和常规的东西。现车只有红色，当时不想要就签了一个月的合同订的黑白看什么颜色先到，后面销售跟我说到一个月到不了估计要七八月份，也问了别家店整个南昌就这一台尊贵了，不想等直接提车。 【最不满意】 销售各种套路，说7次保养其实要买店保，相当于只送了一次，包括厂家的一共只有3次免费保养。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【动力表现】 动力表现还是很出色，作为唯一20左右能落地的纵置后驱三厢车型，237匹的马力350的扭矩，还是可圈可点的，如果你再舍得一些，提车后升级改装一下，加速可以进入5秒俱乐部。 【操控】 对于这个车的操控没什么好说的，那肯定是奔着操控去的，不管是多连杆悬挂还是底盘件基本都是铝合金的配置，再加上后驱，这车的操控极限和可玩性，大大提高，已经远超家用车的平均水平 【最不满意】 那肯定还是空间啦，这车的空间后排不做人的时候就是自己非常爽的时候，只要你后排涉及到要坐人，哪怕是稍人一段都会情不自禁的把前排座椅往前面调一些，这是很尴尬的事情，不过，买这车的人应该都是做好心理准备的，都是拿来取悦自己的，我反正是心理建设上是提前做好准备的。嘻嘻！ 【购车经历】 凯迪拉克4s店会被推销什么终身保养，用裸车终端优惠来吸引你，买了终身保养，优惠会大幅提高，其实不买也能谈到那个优惠幅度，还有就是买车送的6次保养的套路，是在我提车后才后知后觉发现的，前提是你在第二年和第三年必须在本4s店购买商业保险才能给你剩下的4次保养（因为首保和二保都是上汽通用厂家送的）后来感觉还是挺有套路的 【提车价格】 本人是22款尊贵落地22.4 【油耗】 我偶尔会踩地板油，目前表显9.2，我悠着开的话试过，也就是8.5的样子 对于2.0的发动机来说还是很不错了，毕竟要想马儿跑，怎么能不给马儿吃草呢？对吧！ 【乘坐体验】 主副驾驶不用说，我净身高172一点不显挤 主驾驶调节好我的位置后，我去坐后排，也还行，因为比较瘦，胖一些的话可能会比较难受 【外观篇】 为什么外观要留到最后说，当然因为这是我最满意的点啦！相当的帅气，特别是45度角，在某些时候甚至比他大哥ct5都好看，特别是前大灯，非常有辨识度！接下来欣赏一下爱车图片吧！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.6分“良好”

本人00年，CT4是人生的第二辆车。第一辆车是2020年购入的2011年的英朗GT，买的二手车练手，练手了一年多 ，置换了我爱的CT4。（都是靠自己，贷款的，因为疫情停工借了家里一点钱。） 曾经比较过比亚迪汉DM，也是我喜欢的车。不过女朋友更喜欢CT4，所以达成一致同意 就买它了。 外观：外观就不用多说了，钻石切割、美系筋线，爱的就是这个外形，所以才买它。女朋友也很喜欢。 内饰：内饰的确普普通通，没有啥优点，但也没啥缺点。比较中庸吧。 配置：配置这方面确实没国产车好，同样的价格 国产车上啥都有。不过对于我一个只开过2011年别克的人来说，都算是先进配置了。（好多都没用过） 空间：最主要的来了，空间这方便我完全不在意后排。因为我是00后，现阶段并不在意空间问题。只带着我女朋友以及家里还有三只猫一只狗。以后就算有旅游需要，也完全够用。很多网上说的后座给狗狗都不坐，可惜我的后排只给猫狗坐^_^。购买这辆车的人不会在意后排，在意后排的人也不会购买。只能说按需选择吧。真没必要喷这车的空间。 驾驶感受：一个字形容，真的很爽。路上有点湿的话，关闭防侧滑。都不用打开运动模式，一脚下去直接漂移。玩了很多次了，男人最纯粹的乐趣。动力也是随叫随到，深踩油门再踩刹车开启动力换挡模式，换挡更加聪明不会过早升档，动力压榨的杠杠的。 油耗：毕竟是美系2.0T的车，市区油耗还是有点高的。目前开了80km，个人油耗12.9L/100KM。还没跑过高速。不会通用看家本领可变缸技术上了高速油耗肯定不会太高。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

十月份计划购车，一开始倾向于新的03+和xel。都试乘了一下，03+给我的感觉更像一个大玩具，一开始非常喜欢，但是冷静下来觉得玩腻了就会觉得没什么意思了，而且营销的感觉有点厉害，等了很久一直不放价格也订不了，就放弃了。xel的内饰和颜值非常喜欢，绿外红内真的太好看了，可是要选配就要等，还不确定什么时候能提车，不选配实在是太丐了。走出捷豹4s店正好看到凯迪拉克4s店，就进去看了一下，然后就被ct4吸引了。内饰外观虽然没有xel优雅，但感觉比03+沉稳一些，又比xel要运动。动力上感觉比xel要猛一些，虽然没有03+那么突出。 和ct5比较了一下，因为基本上就是自己用车，对于后排空间也不在意，ct5顶配又有点超预算，还找不到现车，只能放弃了。不然真的很眼馋Brembo，电磁悬挂和LSD。不过CT4以后也可以自己改，而且比ct5要轻，果断入了ct4顶配(主要因为浆果红内饰，18寸轮毂，还有运动外观我都想要)。 因为有朋友帮忙，十月底下定下来，从山东调了一台黑色的现车，十月份生产的，本来还有一台蓝色的，可惜订晚了没有了。和朋友开玩笑说这可能是国内最后一台ct4顶配现车哈哈哈。十一月十号付的全款，上周六提车，感觉已经很快了。爱不释脚，新车也不太敢随便造，目前只踩出一次绿色齿轮。目前已经开了200公里了，主要在上海苏州昆山来回跑，目前油耗10个左右。 今天刚去车管所把牌照办好了，也选到了喜欢的号牌。等这几天雨停一停好好收拾一下，把膜和脚垫还有其他乱七八糟的去弄一下，再好好拍几张照。 最后，祝大家都能开上自己喜欢的车吧?

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

开了一年多了，给有兴趣的朋友分享一下使用感受。 外观：满意，不过这车屁股似乎差点意思 内饰：当初一眼就看中了浆果色内饰，购车时非尊贵不选，等了一个半月才有车 配置：基本够用，有抬头显示和锁车一键升窗就更完美了，这个可以改，但懒得弄了 空间：选CT4的朋友难道还看空间？这里多说一点，总有人说这个价格再加点可以选CT5豪华，还买顶配4干什么，我个人观点5的精髓在尊贵和铂金，对于我来说，豪华5除了空间没有任何一点比得上顶配4，而我又是不看重后排空间的，那我为什么还要选豪华5呢 驾驶感受：动力相比上一代ATSL确实拉胯，，没办法，排放标准在那摆着，但LSY也能凑合用 改装：改了XTS的卡钳（刹车盘需要换成345的），可直接安装，不需要定制桥码，重新喷的黄漆，eterax的前刹车盘，还有goodridge钢喉，脚感更线性一点，被迫换了4条马牌MC6，原厂的防爆胎太容易鼓包了，1500km就鼓了，索性换了四条普通胎，跑到现在没在出过问题 油耗：得益于工作性质，不需要在上下班高峰期去跑，所以油耗不高

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

22年一月份定的ct4尊贵，车少加上疫情加上距离厂家几乎最远的4s，七月份才提车，不过赶早不如赶巧，赶上了购置税减半和补助，落地24+和南方同学比不了，说说用车感受 空间：本人181，座椅调到最低，靠背调到开车最舒服的姿势，不会觉得压抑，180以下不在意后排的随便买，整体相比本来就空间诟病的我之前的阿特兹更小了，可毕竟就自己开。 操控：凭良心说，没有阿特兹那种人马合一的境界，不论是过弯还是低速行驶。不过动力没的说，只要舍得给油，推背感强烈，阿特兹太平顺几乎没有推背感但是油门比ct4跟脚。高速不知道为什么140以下感觉没阿特兹稳，但140以上凯迪更稳，速度越快反而越稳，而阿特兹140以上会有点失去信心的感觉，像飘。 外观:感觉外观不是很完整，没有ct5完美，后期可能需要前铲侧裙才能更立体厚重 内饰:中规中矩，毕竟现在琳琅满目的内饰，ct4还是有些过时了，但豪华感还是有点的，个人觉得比雅阁天籁迈腾那些强，moli真皮的话觉得不如阿特兹的nappa真皮，味道也比较重，不知道多久能散去。 目前想到的就这些，因为阿特兹开了4年，所以难免做横向对比，之前因为资金问题车卖了，后来又重新选择，做了很多对比，还是看中操控，所以选择了后驱加50:50这种偏性能的车，又是豪华品牌，最喜欢的还是330i，可是负担不起，整体来说ct4目前给我的感觉还是一部非常不错的车，喜欢可以趁现在优惠大入手，改装潜力也大，后期车有改动还会分享给大家，谢谢！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

看了很久还是喜欢ct4，这一代凯迪拉克外观确实长在我的审美点上了，身为一个外观党根本拒绝不了，提车也是很曲折，最后还是以满意的价格提到了。也感谢媳妇的支持，让我满足的心愿。 动力方面不用说，相较于老车型肯定发动机参数小了，但是还是很猛，猛踩油门的那种发动机咆哮，车子猛向前冲的那种推背感，简直太喜欢了。 操控方面，这代凯迪拉克本身主打运动，都是强调50:50的车身配比，前置后驱，不过确实因为这一系列，这个车外观简直无敌帅，车身线条也好看，也是导致内部空间有一些问题的根本，反正我一个新手，操作很顺手，很快就上手，开上确实也很自信，车子的性能，让我开上根本不怕，至于网上说的什么极限操作的时候车身表现很好之类的没试过，也不会，我只知道正常驾驶很顺手，很好开。 安全性能，凯迪拉克车身本就比较厚重，防撞梁，安全气囊等安全配置都没有减配，安全很可靠。 空间方面，这个车子的诟病无非就是后排空间，很多人说有家庭的不合适，其实没有这么不堪，本人177，我调整好驾驶位后，后面和我差不多个子的朋友坐完全没问题，坐几个小时也没问题，更别说个子比较小的女生了，他的问题其实在于中间的拱包，也可以说这个车是个4座车，中间根本没法坐人，这点得承认。还有就是因为溜背造型导致的头部空间较小，人个子高了就会顶头的问题，也是大家诟病的一个问题，不过家里人个子就我最大，也就没有问题了。 至于说通用变速箱的问题，其实在这台车子上我没感觉出什么让我不满意的，可能是接触车时间短不懂，或者是爱屋及乌吧。 正如凯迪拉克所说的，所有的伟大都源于一个勇敢的开始，希望这个车也是我人生中一次好的开始

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

22款尊贵，其实想要的是灰色，第一次订车是5月份，第一家店只有红色展车，订车等了三个月被销售劝退了。换了另一家店刚好新到一黑一白现车，直接拿下。 关于价格，5月份谈下来的落地价格24万5左右，当时还没有购置税减半。后来第二家店虽然谈下来的价格是22万多，到最后保险比谈的价格多花了6000左右，提车当天销售告诉我到了一块流媒体，3000块钱，实际落地23.5左右。 关于内饰，尊贵内饰主要是颜色上和多了主驾驶记忆，和一个推托，少了加热，要是有通风加热就完美了，推托非常好，因为本人身高181有推托坐姿上会舒服一点。 关于空间，确实很小，但也并非不能坐人，毕竟买这个车的人不会是奔着空间去的吧。当双门车买的，还送了俩门。超值！ 关于驾驶感受，硬的不够彻底，又谈不上软，车头很听话，动力和ltg比是差远了，特性上就是偏向低扭买菜，模拟声浪自嗨很不错，手动模式介入比以往的通用变速箱调教的快了不少，不过某些情况还是会有一些迟钝，比如起步的时候。隔音搭配主动降噪真的无脑吹爆。后轮还比较安定可能是因为动力比较弱？失控的表现比atsl更可控，atsl尾巴一甩很有可能钟摆上墙ct4有些时候甚至不用反打。 关于多媒体功能，最新的人机非常流畅搭配的是百度全家痛，酷我音乐，本人喜欢用网易云和高德，所以不太喜欢用，高德车机版和手机有很好的互动，百度用不太喜欢，不过现在可以语音直接控制地图识别精准度还挺高这点好评。优享系列的bose 音响，怎么说，比较低端，主要体现在低音的失真也就是轰头，量太足，有些人很喜欢这种感觉，比如经常在夜店蹦跶的听见动词打次就扭屁股的，但我会觉得发闷，和同门的bose 致臻系列比差了一大截，可能比以前低配的8喇叭好一点。（太久没听过原来低配的Bose了）bose 这个喇叭几乎所有品牌包括保时捷的也是，只要不是加钱选配的低音都特别浓难受。高端系列的就好不少，比如xts铂金和ct6的铂金。 关于做工，有些地方做的有很好，有些地方却又觉得简陋，比如后备箱低音炮下面没有做隔音棉的填充（这个不是国内版减配北美的blackwings也没有这个）可能是定位是轿车里最低的吧，但是引擎盖下面有一大块隔音材料，底盘等用料非常不错，小鸭尾很个性又不张扬非常喜欢。 提车后没多久，买了一杯一升的西瓜奶茶，水杯架装不下啊，放在扶手上，结果因为一个网约车忽然刹车接客，我一个习惯性方向加油门直接把奶茶摔破在后排，一升水全漏在后面，赶紧开去洗了，还好没长蚂蚁。 关于油耗，与ltg时代相比，进步非常大，不过代价就是动力真的弱 这个车适合喜欢开车，家里没有大车刚需或者家里有大车的小年轻，可以把这台车视为m2的下位替代，少一点动力，少一点声浪，换来的是纵置后驱，不错的操控和自嗨的声浪，还多两个坐。颜值档，后驱情节，凯迪粉可以直接冲，但凡有一点家用需求，最起码移步ct5，或者直接上3系，除了没乐趣其他啥都有。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【最满意】 1.外观很运动，紧凑豪华后驱的典型比例姿态，非常协调 2.较为强劲的动力输出，顺滑的变速箱让这台车非常好驾驶 3.可以做到简单的漂移定圆动作，驾驶乐趣很高 4.底盘动态反应很不错，车身一致性强，没有突兀的地方 【最不满意】 1.并没有配备LSD，在一些特定情况驾驶乐趣减半 2.内饰过于朴素，并没有运动元素 3.受限于车身结构后排乘坐空间较小 4.豪华品牌车型配置相对来说较少 总结：没什么好说的，认凯迪拉克这个品牌，觉得它好看的，不需要大空间的年轻人，不需要犹豫可以下手买。带来的乐趣应该是可以满足到的，但是同时在看三系的人，不要犹豫去买三系，这台车可能满足你一些其它需求，比如未来几年内家里会增添人口？

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

我热爱驾驶，童年时头文字D里的drift犹如鬼魅一般一直充斥于我内心的某个角落不断刺激着我，让我对后驱这个美好的字眼十分向往，我买车的目标很明确：后驱、操控乐趣强、动力足、车子不能太大不能太重、精致、好玩儿……我看过标轴的325（别问为啥不是330，因为没钱）、看过XEL、看过CT5、看过双门225i，这些车离我想要的那辆车，好像都差了点儿什么。325试驾过后完全跟预期不同，太软了太舒服了，完全没了印象里3系操纵的精髓，pass；XEL和CT5比我想象的要大多了，抛开别的不谈就这个车身尺寸直接就劝退我了，pass；双门225i，很完美的选项，但我还没有能力去不管不顾的花30大几万去给自己买一辆纯纯的大玩具，但正因如此，240i便也成为了我现在心头的白月光，是我下一个努力追逐的方向…… 直到CT4走进我的视野，当时我就有一个直觉，这辆车就是为我而来的吧，于是乎一到周末我就赶紧跑去了4s店看车试驾，试驾的过程中我就已经心中有了答案，我人生中的第一台车，就它了！！！于是我就开始了订车旅途，为何叫旅途，因为想订一辆CT4的尊贵真的好难啊🤯青岛这边直接告诉我，你就当这个配置不存在好了，要么就订CT4豪华，要么你就订CT5豪华，CT4尊贵订不到的，当时我就无奈了，但我坚决不妥协，我只要CT4尊贵，除了它之外的任何别的我肯定是不会考虑的，身边人也很不理解，你订CT5豪华不好吗？性价比多高啊，非要订4的尊贵，咋想的？我也懒得跟他们解释，毕竟追求不同，他们理解不了的。就这样，我把周边城市的凯迪拉克店都问了一遍，得到的答复也都一样，4的尊贵就别考虑了，没车。但有时候故事兜兜转转何尝不是再往好的方向走呢？那天我突然接到烟台凯迪拉克的电话，问我是不是想订尊贵，我说是，他说他们那边可以订，让我抽时间过去一趟，当时我的那个激动啊，周末我直接买票就过去了，谈价格谈优惠谈赠品，一个多小时吧我就把订车协议签了，当时订的是水墨灰，订完车我就去他们客户餐厅吃饭了，谁知道吃完饭之后销售告诉我下半年4的尊贵除了黑白色都不排产了，说有一台黑色在路上，预计一周后到港，问我是否考虑，我当时也明白，如果错过这台的话那我今年能买到4尊贵的可能性就非常小了，于是就答应了，在此之前我压根儿也没有见到过4的尊贵到底是什么样子，但黑色我也完全能接受，于是乎就把水墨灰换成了黑色，事实证明这次带有缘分的选择真的太妙不可言了，因为黑武士真的真的太帅了，如果现在让我再选一次的话，我选黑色！！！车子是8月份生产的，8月底到的店里，因为我那段时间实在抽不开所以一直没有去提车，我的车就在店里等我了差不多一个月，终于在9月25号那天，我才把它提回来，当时刚到店里去看车的时候离好远我一眼就看到了它，太与众不同了，原厂全部黑化➕18寸熏黑大轮毂，配的235/40的薄胎，辨识度太高了，当时真的是满心欢喜，觉得一切的努力和等待都是值得的，只为了这辆尊贵的CT4！！！再后来嘛，就是满心欢喜的到处兜风啦，哈哈哈哈哈哈哈，开心！！！ 以上算是我提车的心路历程，最后还是说说大家都关心的车子本身吧，先说为世人不可接受的后排空间，我只能说你们真的好魁梧，我和同事差不多都是175到180这个区间段的身高，体重都是130到160这个区间水准，我们四个人出去玩耍，空间绝对谈不上富裕，但绝对够用了，我同事还说，这车后排完全没有大家说的那么不堪啊，唯一的感触就是后门确实有点小下车略微不方便也仅此而已，车子平时也是我自己开，所以我个人对空间压根儿不在意，各位看官还是根据自己的实际体验来吧。再说动力和操控，一个字，爽，就这么简单，纯纯的驾驶者之车，120迈一把变道，太稳了，一点儿也不拖拉，毕竟这个底盘你们也知道，足够优秀了，所以关于这方面也就不多说，推荐自己去试驾感受。说说油耗，我一箱油还没跑完，市区➕高速目前跑了450公里吧，平均油耗9个，它的油耗我很满意，就这个动力水平而言我真的觉得油耗表现的很不错了。再说配置，虽然我的4是尊贵，但配置也只能说是够用，都是很实用的配置，但比起来别的二十多万的家用车配置就显得不是那么丰富了，如果要说遗憾的话，那对我而言就是没有座椅加热和通风（豪华都有加热，尊贵没有，不是很理解），没有后视镜电动折叠，其他的，我就没什么需求了，它都能满足到我。说说音响，选它的一大原因也是这14喇叭的bose，但只是个纯享系列（没记错的话），算是bose的入门级吧，只能说够听，但不惊艳（我喜欢玩儿耳机所以对这个要求可能高一些大家参考就好），最后再说说同事们对他的评价吧，两个字，高级，无论是NVH还是滤震表现，都是豪华品牌该有的素质体现，总之很满意。 最后做个总结，这年头像凯迪拉克这么认认真真造车的不多了，特别是CT4这种车，且买且珍惜吧，祝我的小黑平安顺遂啦！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT4虽然定位于豪华品牌入门级轿车，但是却不像其竞品车型一样搭载1.5T或1.3T发动机，而是全系搭载2.0T发动机，虽然全系仅有两款配置车型，但是通用暂时并无发布1.5T凯迪拉克CT4的打算，所以暂时来看，凯迪拉克CT4是同级别中唯一一台后驱+2.0T的车型。 凯迪拉克CT4的动力参数为237马力和350牛米，当你第一脚踩下油门时，你会发现由于动力输出调校的较为平顺，所以主观加速感并不强，但经过我们的实测证实此次凯迪拉克CT4并未在动力上有任何实力的隐藏，或许是如今快车太多了，6.9秒这个可以和高尔夫GTI对抗的加速成绩，在当今运动汽车市场只能算得上是主流。 此次跟这台2.0T的LSY发动机配合的是一台通用自主研发的8AT变速箱，对你没听错，那台在凯迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出现在了大家面前，只是这次它脱胎换骨，如果我不说，你真的很难在实际感受中将这台变速箱与凯迪拉克ATS/ATS-L联系在一起，因为这次，它变平顺了。 “通用集团越来越会做变速箱了”，这是我在驾驶过凯迪拉克CT5和凯迪拉克XT6之后的评价，因为那台9AT和10AT配合LSY发动机真的足够平顺。现如今，ATS-L上的8AT变速箱也被调校得“服服帖帖”，每一次换挡动作都微乎其微，由于动力并不强，变速箱存在感又低，所以整个加速过程中，虽然输出更加线性，但是却失去了那种激进的换挡创动。我知道这对于一台家用车来说是一件好事，可我却不希望在凯迪拉克CT4这台纯粹的运动轿车上看到这一点。 平顺的变速箱，虽然在日常驾驶中有了极高的舒适性，但是当你真的想“玩”的时候，这台变速箱又显得不够“干脆”，在激烈驾驶时，即便是启动性能换挡或手动模式，这台变速箱反应总是比预期的慢一点点，这一点在凯迪拉克CT6或者CT5上我没意见，但是在凯迪拉克CT4上，真的对不起它如此纯粹好玩的定位。 刹车方面，凯迪拉克CT4的刹车脚感一如既往地优秀，就如同凯迪拉克CT5一样，干净利索，反应迅速敏捷，只要脚轻点下去，制动系统马上就会做出反应，不过可惜的是凯迪拉克CT4全系都没有配备Brembo刹车卡钳，但是其优秀的脚感和灵敏的反应都证明了这是一套很棒的制动系统。 激烈驾驶过弯的时候，凯迪拉克CT4这套悬挂的支撑性令人感到惊讶。你甚至会怀疑，凯迪拉克CT4原厂是否更换了运动悬挂或者绞牙悬挂。但是当高速经过一些坑洼或者颠簸路面时，高效的过滤又保证了车辆的舒适性。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

年轻人的第一台车，买来当玩具，后排真的只能坐狗或者短途应急。买车的时候都不敢让家人看到实车，就赶紧定下来了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.8分“良好”

看了很久的车，本来想选择gti的，奈何家人强烈反对，所以选了这台ct4。很多人觉得空间有问题，确实，空间确实不大。本人一米八五，驾驶位调整好的话，前排空间完全没问题。但是后排就坐不了人了，所以整车算三个座位差不多。我只对动力操控有要求，这辆车很适合我。 操控属于是指哪打哪，动力输出很强劲。内饰看图片比较廉价，但是现场看车可以感觉到用料真的很扎实。然后是颜色，本来我不想选红色，但是这台是唯一一台现车了，而且这个红色是新款赛博红，所以也能接受。整体感觉还是非常不错的。 当然了，对后排空间有要求的话是完全不建议买ct4了。这说白了也就是一台玩具车。油耗也是真的不低，如果对家用有较大需求，还是选择其他车型吧。