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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

在6摄氏度的气候条件下，实测在关闭电控系统，使用运动模式，并选择弹射起步时，凯迪拉克CT6的零百加速最快，百公里加速双向最佳平均用时为7.91秒，作为一款中大型轿车，这个加速水平属于是良好水平。

加速实测结果

实测油耗

能耗

能耗测试按照懂车帝标准油耗测试路线，覆盖城市和高速路况，行驶数据VBOX全程记录，全程平均车速控制在40公里/小时左右，在2~16度的气候条件下，最后实测凯迪拉克CT6的百公里平均油耗为7.05升，这个油耗水平出现在一辆一吨七八的中大型豪华车上还是比较省油的，在本次测试中，CT6打破了人们对美系豪华车油老虎的印象，这个油耗成绩未来也会再次测试来验证。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

在6度的气候条件下，实测凯迪拉克CT6的百公里刹停最短距离为38.98米，这个成绩在对比车型中属于一般水平，但是已经是够到了良好的评级，制动过程中制动力充足，但轮胎抓地性一般，如果换套抓地力更好的轮胎，成绩会更好一些，经过多次制动测试，平均制动距离为39.18米，制动热衰减不明显。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

凯迪拉克CT6在麋鹿测试中车身姿态稳定，没有出现车轮大幅离地，或车身明显弹跳等危险情况，最终的获得了75.8km/h的最佳成绩，虽然这个成绩属于是良好水平，但是在同级车型中排名不高，紧急避让时，CT6的电子稳定系统介入时机准确，介入力度适中，但是减速效果比较小，并且对操控的影响比较明显，较快的速度下会锁止方向，使车辆在进入A库和B库时都会出现推头的情况。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

内饰是凯迪拉克一贯的豪华风格，皮质包裹的面积很大，触感柔软，并且做工扎实，空间上来讲，横向宽度很宽，数据上是同级车型中最大的，座垫坐起来比较柔软，座椅的座垫和靠背有加热和通风功能，并且有可以单独调节。凯迪拉克CT6的后排坐起来腿部已经是十分宽敞了，1米75的乘客坐进去，腿部空间接近三拳，但是由于前置后驱布局需要安置传动轴，后排中间隆起较高，达到了220mm。

空间实测结果

凯迪拉克CT6主打豪华舒适，无论是10AT变速箱的换挡顺滑感，还是整体的内饰风格和舒适性配置都是一流水平，同时，百公里油耗也并不高，虽然说CT6的基础性能在同级车型中并不亮眼，但是在日常驾驶中也是十分够用了，这样的美系豪华车你爱了吗？

实测结果解读

基础性能

【2021新版懂车帝主动安全测试】主动安全性能一般，对人识别能力较强，识别速度较快；对车识别能力较差，多种车辆位置完全不能识别

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

2019款凯迪拉克CT6 28T车型赛道测试弯道性能表现亮眼，低速弯弯中最低车速超过50km/h，高速弯最低速超过90km/h，到达懂车帝赛道长直线前仅用时46秒，各项接近甚至赶超运动轿车的数据都说明CT6过硬的机械素质，但在直线占比高的赛道后段，CT6的中后段加速已显疲态，最佳圈速01:27.93，抛开动力短板，CT6整体操控性能良好，赛道测试整体表现良好。

2023款-2.0T / 237马力

亮点配置:

28T 风尚型

+3.0万即可升级为「28T 豪华型」

加3.0万升级为下一款(增加10项配置)

增加配置(3.0万):

28T 豪华型

+2.0万即可升级为「28T 尊贵型」

加2.0万升级为下一款(增加10项配置)

增加配置(2.0万):

28T 尊贵型

+6.0万即可升级为「28T 铂金型」

加6.0万升级为下一款(增加4项配置)

增加配置(6.0万):

28T 铂金版

2022款-2.0T / 237马力

加3.0万升级为下一款(增加17项配置)

+3.0万即可升级为「28T 尊贵型」

加3.0万升级为下一款(增加18项配置)

+3.0万即可升级为「28T 铂金型」

加3.0万升级为下一款(增加3项配置)

28T 铂金型

封面图由圈友 @画画BabyJianG 拍摄

凯迪拉克CT6

1. 车身很修长很流畅；
2. 内饰质感很好，比上一代提升很多，座椅非常舒服；
3. 后排空间就这个车长和轴距来说不算大，算宽敞但不夸张；
4. 音响效果非常好；
5. 后备箱很大。

用户515026003663

今天去店里看了CT6实车

兄弟们，23款CT6快上车主价格啊，好参考参考😂

佳佳辉666

喜欢旧款外观，新款内饰，怎么搞，22款豪华31个左右落地贵不贵？

乐悠悠

23款铂金版这4个配置值6万块钱？

月之光下

#你最爱“它”哪一点

转眼提车用车已两周年，简单总结下个人用车感受：
夸一夸：
1、跑高速很舒适：上半年因工作原因出差频繁经常跑高速，单途两个半到四个小时的都有，在高速表现还是可以的，座椅舒适，开起来也很稳，整体高速路况不错加上开着定速四个小时下来也没太有累的感觉，挺好。
2、前方碰撞预警：这个主动安全功能简直了，太实用了！因本人有不好的驾驶习惯，开车无聊时偶尔有看手机的习惯（此不良驾车习惯严重影响行车安全！），所以偶尔会将视线离开前方道路。每次当同车道前方车辆出现减速或者我车速快于前车导致两车车距达到危险程度时就会亮灯加警报提示（车速过快时会主动刹车）实话实话这个碰撞预警救了我好几次，帮我避免了好几次追尾事故。这个本人觉得很赞。
3、倒车车侧预警：又是一个主动安全功能，反正都是用过的都知道，很实用，尤其是开车马虎的，倒车时提醒左右来人预防事故。反正个人建议买车时还是要多关注关注安全功能的，别光盯着外型和三大件。
吐槽：
低速升降档顿挫：
这个绝对是最影响驾驶体验的毛病，这个升降挡顿挫一直是常伴吾身从未缺席。具体为车辆启动后十分钟内会高概率出现，表现为车速40-60左右是升档或者刹车降档时车辆出现顿挫或者连续顿挫，顿挫感十分明显，连续顿挫时就像坐在拖拉机上一样，一抖一抖的很无语。就这一点，还不如我十万的伊兰特表现稳定，4s店也说无能为力，表示是正常现象，而且无奈的是现在没有办法解决，提车两年了官方也没有升级包更新来改善下，有种官方躺平的感觉。
整体总结：
作为一个两年车主个人建议想考虑入手的伙伴们多试驾试驾感受下，顿挫能接受就入手就行，因为除了这个毛病，这个车其他的各个方面个人感觉都很不错。

空间魔术师528

CT6使用两年总结（21款CT6豪华型）

这算不算是某种意义上的卷出圈啊？全新CT6是让老外都能喊出一句yyds的存在，绝对对得起全新二字，只想说：羡慕吧！哎~你们没有，我们有！大屏的分辨率9K，瞬间觉得手里的iPad都不香了

媚儿侃车

对得起全新二字，CT6让老外都能喊出一句

Akg和bose音响到底哪个听dj会更爽？

用户2399751339048

ct6音响

高速隔音，稳定性比56E强。动力的话，比56E的4缸差不多水平吧。隔音是CT6最大的优势。舍得用料。

星野在路上

CT6这车跑高速隔音，稳定性，动力，跟56E比起来怎么样？麻烦大哥们解答！

冷藏会保鲜

喜欢红色内饰，很上档次。但是风尚豪华都没有，我一个人开车，基本上后排加热后排空调调节功能都用不上，为了红色内饰➕几万上尊贵感觉就亏了。

用户2875997136059

红色内饰只有尊贵版以上才有吗？

初心60885

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。
        本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。
      【购车经历】
        之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。
        1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。
        2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。
        3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。
        4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。
        5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。
     【驾驶感受】
       目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。
        1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。
        2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。
        ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。
        ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。
        ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。
        ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。
        ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。
        ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。
        3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。
        ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。
        ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。
        ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。
        4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。
        目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

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