点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

作为一个专业的车评人，我觉得凯迪拉克CT5这款车子真的挺有个性，一般的家用车都是追求尽可能的平衡，尽量的没有短板，毕竟根据木桶原理，车子如果有明显的短板的话，是会影响整个车子的竞争力，导致市场的表现不尽如人意。而凯迪拉克CT5这款车，某些方面特别的突出，而某一些方面表现就差一些，优势部分特别明显，不足的地方也是非常的明显。 比如这款车的外形相当的抢眼，绝大多数的普通用户都觉得他好看，我是特别喜欢这款车子的外形设计，很典型的美系车风格，有一种美式肌肉车的线条感，给人很有力量的感觉。与亮眼的外形相比，内饰的设计就差了一个档次，不知道是怎么考虑的，外形这么上档次，类似却显得这么普通，着实有一些可惜，如果这款车子的内饰设计也能和外观一样抢眼，应该会更讨人喜欢。 这是空间方面，也不太好，他的车子很大，4924x1883x1453毫米的长宽高，2947毫米轴距，如果单纯比较尺寸参数，这款车子在中型轿车里面，拥有非常明显的优势。但是实际坐进车内，车内的空间利用率确实不高，你完全不觉得他是一个参数这么漂亮的车型，长宽高，轴距全面领先同级别车，但是车内的空间和同级别车却差不多，都搞不清楚这些消失的空间到底去哪里了。 动力和操控都非常优秀，2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，匹配10挡手自一体变速箱，百公里加速为7.3秒，工信部综合油耗6.9L。这款车子的操控性能非常强，特别是在弯道上的表现，同级别同价位的车子，上赛道能跑赢它的不多，性能没的话说，开起来非常的爽。换挡的速度快，而且非常平顺，底盘扎实，弯道性能超强。 我们一般人买一个中型轿车回家，主要还是作为家用，那么家用车的本质应该是乘坐舒适，其次能够拥有不错的性能，拥有良好的弯道表现，就能起到锦上添花的作用，可惜这款车的舒适性和它超强的性能相比，舒适性着实表现一般。现在受欢迎的中型轿车，都是主打舒适性，连宝马三系都开始追求舒适性，不是说凯迪拉克CT5这种操控强悍的车子不好，只是我个人觉得它的方向有点跑偏，还是希望能够在操控性和舒适性之间找到一个更合适的平衡点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

12月提车，感受：外观满分，内饰一搬，车展逛了一圈豪华车，内饰最差CT5?价格也是最低，只能说一分钱一分货，但是胜在价格便宜，同等车中最便宜。缺点：起步太肉，变速箱反应有点慢，自动换挡不够顺畅，一脚下去经常都是吃不起油，模拟声浪好大声，车就是没有动😂空间方面，超过175的建议不要买，前后排伸直腰基本顶头！后排只能做2个人！如果坐3个，中间那个最好是小朋友没事，大人就招罪了，再说说优点：价格同等级最低，配置同等级最高，颜值最好看！性价比最高！保值率和油耗，不在我考虑范围内，假如开3-5年后不差那几万块钱！喜欢就好！说点不开心的是，今天出车位是挂R档，忘了回P档，脚一松刹车，马上中招！现在哭晕在厕所！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

首先是外观，ct5颜值高分没毛病，正脸，侧脸，后屁股，看着都好看，黑色，蓝色，白色，各有各的特色，因为当时现车只有黑色，白色，没有等到蓝色，就提了黑色。 内饰来说的话，豪华感还是有的，旋转中控按钮，中控下面金属按键，对得起豪华品牌的身份。但是中控的车机应用有点太少了，希望能改进一下。 配置还算可以，买车之前参考对比的车型是A4L，40豪华运动。但是最终，两个原因选择凯迪，1配置，同样的价位区间凯迪的配置远远高于a4l，毕竟二线的力度要高于bba，因为品牌溢价要少一些。第二就是价格，这个裸车谈到23.5的价位，同样价位a4l只能提最丐的入门35，还不一定有现车。 空间来说的话。只能说够用，中规中矩，毕竟车头那么长，要占用空间的。 操控来说的话，感觉方向盘稍重，刹车灵敏度很高，因为之前开的一直是德系，德系的双离合油门响应要比这个10at灵敏很多，而且油门也很轻，对比来看，这个油门偏重。 动力是绝对够用，尤其是度过起步的阶段以后，变速箱的响应跟上来，那源源不断的动力响应，还有推背力可以给你足够的驾驶自信，超车什么太简单。 舒适性一般吧，以前开的suv，练车是第一次开，感觉座椅包裹性很足，比suv座椅坐着舒服，操控性也优于suv，但是这个车车头中间凸起那部分稍微有点影响视野，毕竟轿车毕竟低趴。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.21分“优秀”

外观很好看，有轿跑体型和大气的前脸。大格栅占据了整个前脸，搭配上两边垂直的LED 日行灯，整个前脸显得宽大而坚定。溜背的车身，尾部特别有加长的侧玻璃，以此来进一步强调溜背特性，增加运动感。很不错的皮囊。 内饰设计偏传统不够摩登，用料不错，碳纤、木材，皮革一起搭配着用，看着还不错。高级但是豪华感不够。轴距2947mm，几乎3米，空间感很好。前排座位有足够的头部，腿部和肩部空间。座椅也足够舒适，坐垫软硬适中。静音很好，跑高速风噪和胎噪都不大。避震也不错。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩为350牛米。动力不算特别多但是起步的时候加速能力不错，城市通勤足够充足。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

一、外观 不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。 中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。 CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。 外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。 二、内饰 进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。 方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。 仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。 10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。 此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。 三、座椅和空间 这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。 后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。 前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。 CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。 四、动力和操控 CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。 和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。 悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4分“优秀”

CT5虽然是使用了凯迪拉克家族式造型，但是外观更为运动。中控台铺了软质材料，10英寸的中控触摸屏配合丰富的实体按键，操作十分便利，有着不错的档次感。发动机与CT4和CT6一样的237马力2.0T发动机，匹配10AT变速箱。溜背的造型确实好看，不过也让后排的空间太压抑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5 外观多了些镀铬装饰，主动式进气格栅有所不同。后门尺寸很紧凑，溜背造型让整个线条充满了力量感。尾灯设计保守，后翼子板在视觉效果上看饱满。极短的前悬。让19寸多幅的轮毂显得更加饱满。Brembo四活塞卡钳换上一套打孔盘，十分完美。 后排腿部空间两拳，头部空间约一拳，空间表现与同级别车型差不多，且中央地板隆起较高，乘坐中间位置会有点不适。前排中央扶手箱只能从驾驶员一侧打开，副驾驶拿取物品会不方便。后备箱整体比较规整，且右侧设计了储物槽。后排座椅支持放倒，足够放置一些大的物品。 2.0T发动机匹配10AT变速箱，行驶平顺，低扭矩表现平顺，发动机有闭缸技术，燃油经济性不错，变速箱的传动比大，带来更好的燃油经济性，即便在舒适模式下，动力爆发也很快。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

外观是真的好看运动，内饰也没什么挑毛病的地方，动力2.0也很充沛。但后排空间确实有点小，还有就是10AT的通用的变速箱放在这么运动的一款车上说实话有点匹配失调的感觉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

颜值逆天，操控同价位一流，隔音效果优秀。除了后排空间捉急，实在挑不出什么毛病了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

外观颜值很惊艳，动力响应初段很激进，有点反应过度的感觉。转速超过三千转的模拟声浪算不上安静。BOSE音响和NVH抑制表现优秀。现在行驶1700公里，偶发两次转速1250至1500时，发动机明显共振。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

1.凯迪拉克作为美国的豪华品牌，在国内却水土不服，尤其是在初入国内市场之时，过高的定价给凯迪拉克的销量带来的严重的打击，迫不得已，只能降价营销，而这样也带来更严重的恶果，那就是之后人们都在等待着凯迪拉克的车型降价，而没有人会选择原价购买。尤其是之前的凯迪拉克ATS，原来30多万的车，到最后已经优惠到了不到20万即可买到。这样对于消费者来说，无非是更有利的。今年新推出的凯迪拉克CT5也不例外，在经过一轮优惠之后，也成为了20-30万元价位的性价比之选。全系2.0T发动机，独特的后驱，帅气的外观，运动风格的调教，在这个价位中有着独一无二的优势。 2.虽然这款车型的售价已经算是很有性价比，但是车无完车，还是需要知道每辆车的缺点，才能知道它到底适不适合自己。在接触过程中，凯迪拉克CT5反馈最多的一个问题就是发动机抖动，而且基本都是新车就出现这种情况，我们在确认发动机没有积碳以及其他故障后，尝试给车主升级ECM模块，但是这个问题也没有能够解决。也有车友反馈变速箱在行驶时会出现异响，我们在升级变速箱程序之后，这个问题得到了解决。 3凯迪拉克.CT5它定位毕竟还是一款豪华车，虽然价格有了优惠，但保养价格还是比较高。按照官方的推荐，凯迪拉克CT5的保养频率要比德系车型要高一些，每7500公里就要保养一次。更换机油以及机油滤芯的小保养价格在1000元左右。而一次大保养，也就是更换机油，机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，空调滤芯的话，价格大概是1880元。 4.凯迪拉克CT5的价格相比于宝马3系，奔驰C级等豪华车型的价格要低很多，这款车型也就成为了成为了很多手头并不充裕的消费者的首选。但我们也需要注意凯迪拉克CT5这款车型后排的空间也是比较差的，而且售后保养费用也并不算便宜。如果更加注重家用的话，这款车型显然并不合适，但如果用来日常代步，追求运动感，那么这款车型就可以考虑。