#外观#仁者见仁智者见智,大气,稳重,内敛!35+男人的三观比较相符!有人说他比较中庸,我不是很认同。和途观L比,没有途观L外表相对明亮,通透!和探岳比,又少了些运动,和荣放比,不够硬。全新的中网进气格栅,我还是喜欢的,比以往要更大气年轻,有层次感!还有全景天窗,尾部双排,LED自动大灯,所以我确实喜欢这样的昂科威,对于成熟男人的魅力,还是有加持的!选择他,就是选择和昂科威一样的审美了,不能说其他选择审美高低,只能说,适合才是最好的人车合一。
#内饰#这个美系车的内饰,不必多说,前排扶手箱就很宝马。棕色的包裹,更加体现一如既往的豪华感,整车软包,就不和其他车相比较了,毕竟每个人的对外物感知不一样!当然软包,打理擦拭确实不是很顺滑,要费点心思的。
#配置#这个讲到配置,大家都会有一些分歧,我只讲我的感受:我开车不暴躁,也不擅长暴力飞驰,正常高速120-130左右转速在2400左右,临界120在2200左右,超常规速度的车,不用踩油门,也能过去!省道80转速在1500-1800左右!正常驾驶,1.5T的动力方面没问题(我不是追求驾驶感受的人,否则差不多价位买阿特兹也行)!说一下大家比较关心,也是我之前常看到的问题:起步肉,顿挫!【起步是真肉】,没有个5-8秒(也可能是3-5秒)出不了十字路口的停止线,但是我都是转速不超过2000的情况下,多次点踩,回放油门,所以起步相对更慢(我又不起飞,车是自己家的,不需要暴力油门);爬坡的时候,转速加快,涡轮介入较早,感觉发动机有在很用劲,但是正常家用上下班,爬坡机会不多!【顿挫方面】,我没怎么感觉到,这个应该和个人驾驶习惯,踩油门有关系吧,反正我起步期间,我都是缓踩,点踩,回踩油门的,目前没感受到;身边也有【干式双离合】开十几万公里没事的车,所以我们正常爱护驾驶,车也会回馈我们的!我相信,车企的工程师,也是有KPI考核的,每年都会努力提升离合器的!然后也查了一些资料,投诉变速箱的主要是要16-17年期间较多,近3年不是很多,所以说明还可以吧,不用太纠结。
#空间#车内储物空间还可以,每个门都有一些储物格,够用!方向盘下的小盒子我是放驾驶证和行驶证的,副驾的设计我感觉有点雷人,上面的空格,也就是放放手机钱包,女生的小包是放不了的,拉开的储物箱,比较鸡肋,我购车文件及保险文件夹放不进去,放了口罩,这个比较遗憾!扶手箱区域,买了隔断,分两层!杯架不错一个放红牛,一个放水杯,还有一个靠近扶手箱储物格的应该是放零钱的吧?扶手箱里空间分两层后,不会杂乱!后面座位也有标配的杯架,用的少,不做太多评价,后面是纯平的,坐3人的话,不是很拥挤。后备箱,我买后备箱垫的时候,感觉好大,但是实际也没那么大,够用,我现在就是放一个帐篷,一个57升的储物箱(放一下工具箱,玻璃水,酒和吸尘器什么),剩下的空间放我一个大包,然后还有个往外20公分左右的距离。整体就这样,大家参考看吧,如果一家三口出游的话,后排2个座椅都是可以放平的,空间还大一点,后面坐人的话,可以平放一个座椅,拓宽空间!
#操控#这么高大的车,拐弯不要和马六比了,网上做的麋鹿测试速度也是70+的水平,所以大家上下高速时,拐弯提前降速到60以下吧,安全第一!起步肉之前叙述了!方向盘很轻,但是高速超车时并不会晃动,还是比较稳的(不要和马六比);油门我感觉比较适中吧,我的性格也不会一脚踩到底的,心疼!方向盘的灵敏度感觉还可以,刹车很少急刹,但是日常过道口还是灵敏的,一人一个习惯,每个人的灵敏度根据个人感觉也会有差异!比较高兴的是有定速驾驶,以前下高速在省道上总会不由自主踩到90~100+,现在好了,直接定速,让下高速后,不会太快,更安全!
#动力#我只能真诚的说家用真的够用,1.5T,很多人说是小马拉大车!我们也不要去聊驾驶感受了,不是一个层面的需求,就不要去做对比,没有可比性!硬要对比,就是耍流氓了!高速上面,大家都是120,谁也不比谁的120跑的慢!当然起步确实会肉一些!但是都堵的时候,都是一样的堵,一样的自动启停!我的油耗可能要低你一些!
#舒适性#真皮就是真皮,而且有座椅加热!很好!方向盘是上下前后调整的;主驾是全电控,副驾背托调整是电控的,其他都是物理调整!我驾驶时间长的话,腰不疼,包裹性还可以,毕竟不是运动座椅!满员时,虑震有点硬,咣咣的感觉;平时过个伸缩缝还可以。然后,新车的味道确实大,4S店送个空气净化器,半个月后,我基本感受不到了(可能是被同化了),我是一直开的,还立马买了3公斤的活性炭包从头放到尾。噪音这一快,确实是做的很好,不买网上的车门隔音垫,也很完美了!完胜很多车!空调分区调控,确实每个人的感受都是不一样的,舒服!
神武之风1:你有没有感觉这车怠速有点抖啊?我才买不到一周,对比了其他车型昂科威怠速才五百左右怠速转速,是不是跟这有关啊?我上一辆是思域对比怠速昂科微是有点抖的
明天会更好149942356:现在我定了一款1,5T精英版15万6千怎么样
南繁1:落地多少
【舒适性】
外观大气、真皮座椅舒适、空间宽敞,在同级车中内饰算是比较豪华了。
【动力表现】
1.1.5T家用足够;
2.对于大家诟病的起步肉的问题,个人觉得还好,不比赛,也不要求起步快;
3.对于大家说的上坡动力不足问题,我发现L档是个好东西,动力足且流畅。
【油耗】
现在跑了1600km,综合油耗8.0L/100KM,对于这么大的车来说,我很满意;高速油耗5.5L/100KM,真的不错。
【亮点配置】
原车配备真皮座椅、真皮方向盘、座椅加热、远程启动、倒车影像、全景天窗。
【提车价格】
全款落地17.3w,送电动尾门(电动尾门真是好东西)、行车记录仪,2次保养、脚垫、新车6件套(usb线等一些不值钱的小件)、方向盘套。
【驾驶感受】
1.驾驶舒适,方向盘很轻;
2.过弯比较稳;
2.习惯了这款变速箱,低速稍微顿挫,倒也能接受;
3.高速上跑起来是真爽,平稳、安静。
【空间表现】
一个字,大!
【购车经历】
关注昂科威很久了,所以就看了一天车,只看了这款车。一天跑了几家4S店,只为比较价格,最后选了一家最优惠的买了。
【最不满意】
1.不知道是没有一键升窗功能,还是我没找到,每次下车前升窗麻烦;
2.没有倒车后视镜自动下翻功能,倒车得手动调节;
3.音响效果一般,不过也够用了。
到今天购车正好一个月,目前对这款车还是非常满意的!
海南岛又到黑龙江:起步肉和顿挫感都明显不?还在观望中
麦克777:一键升窗是只有前排才有,后排只有一键降窗,l挡用来爬坡啥的特别不错评论很真实啊
一杯清茶7M183:请问,21款豪华座椅是真皮的吗?我不懂真皮和仿皮。
接触别克昂科威车型,其实是八年前。当初陪朋友看车的时候,他在纠结汉兰达和昂科威两款车型,这两款SUV当时都需要加价。相对来说,昂科威加价的少一点,加价5800元,我记得是买一副踏板。而汉兰达不但是期货,而且需要加价1万元,最多他选择了昂科威车型。到了现在,再来回顾昂科威车型,价格已经跌很多了。以我举例的这款昂科威的2020款 28T 四驱精英型为例,它的厂家指导价23.99万元,优惠后的价格直接达到了20万元,购置税17650元,保险费6000元,上牌费1500元,总计225150元,比汉兰达便宜太多了。这款昂科威车型到底值不值得购买呢?来看一下优缺点。
【优点】
昂科威的外观设计真的是特别的具有家族辨识度。当然和汉兰达相比,昂科威的外观确实要小一些。但是昂科威的外观线条时尚感更加豪华,它盾牌造型的进气中网与两侧的led大灯进行了衔接,很有威风气势的感觉,难怪很多人说昂科威有虎虎生威的感觉。车型的侧面,贯穿式的腰线很有力量感,配备上银色的行李架,质感是比较理想的,而且昂科威的R19大轮圈也是很有肌肉感,征服一切不平的路面。此外昂科威还配备了双出的镀铬排气管,运动感是比较理想的。
车内的设计感还是比较不错的,昂科威的座椅采用的是棕红色的真皮设计,而非仿皮。在副驾驶位置上,它采用了木纹饰板的塑料材质进行装点,古典感豪华感都挺不错。而且在中控屏部分,昂科威使用了八英寸的触控大屏,清晰度好,触屏反应灵敏。我最喜欢的是它宽大的中央扶手,搁手特别的顺手舒服,而且可以轻松地放下一个平板电脑,对于电脑不离手的商务小伙伴是比较实用的。
它的动力非常的强劲,搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率260马力,峰值扭矩400N·m。这款发动机的数据比凯迪拉克大部分的动力还要猛,毕竟凯迪拉克旗下的同款发动机大部分都是237马力,350N·m,且昂科威还配备了四驱系统。昂科威加速给力,动力凶猛而且安全性更得到了全方位的保障。尽管它的车身数据不如汉兰达,但是动力以及价格,昂科威比汉兰达是有优势的。
【缺点】
缺点还是昂科威的动力总成。如果昂科威的油门踩得太急,会有突然收油断挡的感觉,随后会出现了较大的顿挫,这时候需要再补一脚油门,变速箱才能反应过来。这是变速箱拖了后腿,与发动机没有什么关系,匹配度有待进一步磨合。
由于昂科威的价格持续下滑,导致这款昂科威车型在二手市场的保值率,普遍不是特别的理想,比日系车或者德系车要差不少。当然了,昂科威的价格本身也要优惠更大一些。
新车的异味不小。昂科威采用了较多的皮质材质,所以这样的现象在所难免。而且如果你不开窗散味,在开着空调,长时间乘坐会有点晕头的感觉。
总结:这辆昂科威也是一款成名已久的强动力SUV车型,它的价格,动力我认为都是比较有优势的。当然你也要能忍受昂科威的一些不足,毕竟车无完车。性价比还是比较明显的,特别是内饰倍有面。
海天之间016:保值是什么?
是5年3万公里左右,是提车加价,是强制保险,强制内饰…能不保值吗?
别的车优惠力度那么大,就是不保值了?
点评车型:
2021款昂科威 532T 两驱精英型
4分“优秀”外观大气,改款后尾部饱满,大灯灯型犀利首尾灯呼应,侧面线条优雅有美式的感觉。
实用配置都有,三自动好用。安吉星全系标配,100G流量真不错,车机虽不如国产车型先进和便利,好在有胜于无,CarPlay和CarLife都有弥补了缺陷,UI设计大气直观。
内饰营造的豪华感强,棕色真皮座椅比较耐看,偏硬,副驾驶无电动调节给差评,怎么能让女王手动调节呢!
空间家用绝对足够,前排调整到合适位置后座膝部距离前椅背还有两到三拳距离,本人185cm75kg,后排地面纯平,你受的了吗,是真平。座三个人不拥挤,但缺少中间头枕是不是美系车的执着,精英版不能调节角度差评。后备箱规整带拉伸帘和收纳暗格。
驾驶感受悬挂偏硬,过减速带路感很强,静音和主动降噪做的堪比豪华车,静谧。双离合没感觉明显顿挫,开车比较佛系,起步不急加速,刚开100多公里,动力很好,目前油耗10.3。后期实测分享!
用户5197391631791:麻烦问一下车友!落地多少???
MingK先生:这车快要停产了,可以入手吗?
鸿运鸿运轩666:油耗这么高
性价比出众,配置也足了,内饰用料同级别是十分厚道的了,豪华氛围较强。
空间完全足够了,后排地台没有凸起,真的完美。
动力方面初段油门提速不明显,中段之后加速推背感开始上来。
隔音静谧性也很优秀,主动降噪立大功。车内半个月下来味道散的差不多,还有点余味。
油耗表现目前略差,小计百公里是12.2L,还是挺高的油耗了,但是考虑到1.8t的车身,还是可以接受了。
购车的时候也对比了好几家,昂科威年底都是卖断状态,有的店就剩一台车了,跟销售磨了很久拿到了19的裸车价,送了底盘装甲,地毯,贴膜,踏板什么的,结果排队贴膜排了十几天,这效率没谁了,店里就一个师傅。
提车之后马上换上了水晶档把的盖子,😂😂感觉高级了不少,就是冻手。
最后一点遗憾就是店里没送后备箱垫,自己定了好久还没有货,还有蛋疼的就是启动之后中控多媒体总是自己打开收音机,很烦人的玩意,有兄弟知道怎么解决吗?
Tom先生175:这个油耗是市区啊还是高速啊
铁子:插个U盘,收音机应该就不会了。会直接搜索优盘然后播放歌曲,我猜的
用户3827699525620:这档把很靓啊
2021款的昂科威居然取消了2.0T的动力总成,这一波操作着实让人难以理解。一直以来,昂科威能够长期傲然立于销量榜的前列,凭借的就是其强大的综合能力,包括了动力,舒适性,空间以及后期稳定性。如今新款全系搭载1.5T发动机,对于这样一台自重达到了1610KG的家伙来说,操控和动力表现肯定会处于不利的位置,也会使许多追求充沛动力的潜在客户望而却步。
外观上基本延续了老款的设计,大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅,内部则用点阵式设计,使得整个前脸看上去依旧经典耐看,多了一丝年轻的味道。车尾的辨识度很高,同样飞翼式镀铬饰条和前脸遥相呼应,展翼式尾灯点亮后效果不错。
车内同样变化不大,材质上还是很用心的,大面积的软性材质,其中用哑光镀铬装饰条点缀,豪华感和时尚感得到了提升。配置上有不错的提升,安全配置方面的弯道控制系统,翻滚感应,直线稳定性控制系统等配置丰富,其次ANC主动降噪,自动泊车入位,电动尾门以及流媒体自动防眩目后视镜等辅助配置也较为完善。
不同于2.0T+9AT的动力总成,这套1.5T+DCT的表现确实相对一般,油门响应迟滞,动力算不上澎拜,初段起步较肉,而且低速蠕动和低挡位的时候变速箱有一定的闯动感,影响驾驶质感 。动力中段的再加速能力还是值得肯定的,中段超车干脆流畅,丝毫不拖泥带水。满足日常的家用以及商务出行需求是可以的,但是高速或者山路心有余而力不足。
总之,2021款取消了2.0T+9AT的动力总成个人觉得是比较遗憾的,那台机器的表现相当不错。这样一来势必对昂科威的销量产生一定的影响。
很多朋友都知道,别克是美系车,这是毋庸置疑的事实。但是绝大部分的朋友都不知道,别克旗下的大部分的新车都是在中国研发设计和销售的。很多人说昂科威是一辆纯美系SUV,其实这并不是特别准确,因为昂科威也是属于中国特供车型,在美国是没有的。后来通用一看,昂科威在国内卖得真不错,所以装了一批车回美国销售。当时通用还挺自豪,昂科威返销了美国,宣传效果大于实际销售成果。你可以理解,毕竟昂科威都在美国销售了,国内的质量还差吗?问题来了,昂科威还值得购买吗?
今天我就以这款2021款 532T 两驱精英型的配置来举例进行分析,这款车型的指导价19.99万元,优惠后的价格为16万元,购置税14159元,保险5000元,上牌费1000元,所以总计为18万元。但是我从经销商处了解的信息就是,昂科威一般会推荐你贷款,而且利息较低,但是会收取少量的手续费。
【优点】
外观。昂科威的优点之一就是它的外观设计了。它的外观非常的具有时尚感,而且美系肌肉视觉冲击力也营造到位。前脸采用了别克家族式的盾牌进气中网,并连接了两侧的led大灯,这样的设计我们比较常见。它的侧面采用了贯穿式的腰线以及银色的车顶行李架,彰显出了美系肌肉感。尾侧使用了镀铬饰条来将车尾区分上下层,而且双镀铬装饰性的排气管也营造出了动力感。
昂科威内饰的设计特别的豪华。它的内饰分为全黑以及棕+黑色的双拼色内饰两种,小伙伴们购买得最多的自然是棕色的内饰。昂科威的整个类似的布局是比较鲜明的,它的中控采用的是8英寸的触控液晶屏,空调控制区域采用的是触摸屏幕加按键的组合,时尚感比较理想。在副驾驶位置上的中控台,采用的是仿实木纹的钢琴烤漆面板,手感非常的光滑。它的座椅采用的是皮质材质,而且中央扶手也同样是仿皮材质的,视觉感和手感都较好,但是稍微有些异味。
动力搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,最大功率169马力,峰值扭矩250N·m,与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱,这和很多朋友想象中的美系豪华SUV一定是大排量的观念不太符合。它的这一款动力系统满足日常使用,比较的省油,理论上百公里油耗仅仅只有6.6L,对于家用来说是比较实惠的。除了低速状态下有顿挫以外,基本上日常使用是没有什么问题的。但是经过我的试驾发现,这套双离合的变速箱调教有些问题:经常性的拖档,而且踩油门的时候动力不能平稳地输出。如果你不熟悉昂科威很容易出现踩油门转速飙得很高,但是传动系统却没有介入的情况,就感觉变速箱突然消失了一样。过了约一秒左右的时间,动力又突然介入,这样开起来就比较的窜。而且上坡时候,经过走走停停的路段,顿挫感比较明显,就好像车子突然要熄火一样,而且时间有点长,比较难受。
【缺点】
这辆车子尽管是一辆中型SUV,但是它的后排空间是比较偏紧凑一些的。特别是顶部距离,如果坐得直一些,是有点顶头的。作为一辆中型SUV,其实这样的设计应该避免。
昂科威的后排没有配备独立的中间头枕。而经销商给出的说法就是,为了避免后挡风玻璃的盲区。其实这并不对,因为在凯迪拉克中高配置车型上面,采用的是三个独立的头枕,包括宝马,奔驰,绝大部分都是三个独立的头枕,所以别克这个说法站不住脚。
别克昂科威买的时候很爽,因为优惠很大。但是后期这辆车子也会有一个较大的问题就是,保值率不好,跌价特别的明显。
总结:昂科威的外观颜值也确实不错,而且它的1.5T动力对于家用来说也没有太大的负担,内饰设计也颇为豪华。如果你能包容昂科威的不足,不妨考虑一下。
W19款拓界四驱海涯灰:打分和评价不符合
青岛是个大岛:中国的别克这话不是白叫的!
权67249916:同一片果园的水果,出口的会多过一遍筛子
我爸的第一辆车其实就是别克的昂科威车型。大概是五年前购买的,配置是1.5T的顶配车型,我清楚地记得指导价为25.99万元,比入门级的2.0T的昂科威便宜了1万元。那辆老款1.5T顶配的昂科威配置非常的高,除了四驱设计以外,还拥有自动泊车功能,在那个年代绝对是稀罕货。现在1.5T的顶配车型价格已经只有20.99万元了,而且优惠后的价格更是低到17万元,今天我就以这款2021款 532T 两驱豪华型来举例分析。它的裸车价17万元,购置税15044元,保险6000元,上牌1000元,所以总计为192000元,价格比老款便宜很多。当然了。我了解了配置,很多功能也没有了,比如自动泊车功能,四驱底盘。
【优点】
昂科威的外观是特别的经典,老款和新款其实改进不是特别的大,整体轮廓并没有大的改变。但是我认为新款昂科威更加的精致了,在细节刻度上更加的到位,没有一点点粗犷感。前脸的视觉冲击力特别的强,而且运动感很好,盾牌造型的进气中网更是象征守卫车主的安全。进气中网内部的横向镀铬饰条连接了两侧的led大灯,设计偏紧凑,富有攻击力。侧面的侧面和尾部的钣金缝隙设计的非常匀称,要比我的英菲尼迪好太多了。
车子的内部特别宽敞,而且设计也特别豪华。我爸说这是一辆具有男子汉气概的车,其实说得也对,车内的设计都是以“大”为主的设计。昂科威的座椅比一般的SUV要更加的宽大,中央扶手的面积也更大了,而且扶手箱内部的宽敞程度也比较到位,轻轻松松将笔记本放入其中。除了车内的设计豪华,它的乘坐舒适度也是比较理想的,前后排的座椅都非常的宽敞。而且,主副驾配备了电动调节,还有加热通风功能,舒适度高,不愧是1.5T的顶配车型。
动力使用的是1.5T的涡轮增压发动机,最大功率169马力,峰值扭矩250N·m,与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型的动力总成尽管不是特别的强劲,但是日常家用没有问题,起步阶段确实有顿挫,但是也是可以避免的。起步时候轻踩油门,车轮动起来以后,迅速再补一脚油门,昂科威就可以快速起步了,练习两次就好了,非常的方便,起步绝对是第一名。昂科威在中速状态下,是非常有力气的,尽管是一辆中型SUV,但是中段提速毫不含糊,并线超车比较轻松。
【缺点】
昂科威其实并没有太大的缺点,但是一些小问题还是要点出一下。比如昂科威的空调温度调节采用的是触屏,本来的灵敏度还是比较不错的,但是屏幕太粘指纹,但贴上膜以后,反应会极其的不灵敏,让人头疼。
昂科威的自动启停功能一直是被人们吐槽的,首先它不能永久性地关闭。再其次,灵敏反应过头,甚至在一些拥堵的跟车路况也进行启停。而且启停完全没有规律,很长一段时间启动功能没有启动过,我还以为坏了,后来又工作了,经销商告诉我,是车子缺电了,它踩没启停。
昂科威的排水槽设计的不是特别的合理。有一次全景天窗卡了几片树叶,结果被冲到了排水槽里,排水槽堵塞,将我的后备箱里面装满了水,一直漏到第二排我才发现车子被水泡了。而经销商给出的方案就是将排水槽疏通并且将车子晾干,没有从根本上解决问题。当然了,这可能是个例。
总结:昂科威的优缺点其实都比较明显,优点是价格优惠大,外观看起来很大气,而且车子也省油。不足就是小毛病偏多一些,而且家里没有地下车库的,也要当心,需要定期清理车顶的树叶。
往事不堪回首204662613:21款调教的很不错了,我的跑了8000公里了,基本没有顿挫感,起步提速杠杠的,市区综合油耗8.7
用户9984828155718:21款昂科威可以吧自动启停关掉的
仙宝:1.5t动力都很轻快了,我开表姐的车跑400公里,干了两个超速罚单(我错了),还是坐满人的,130-150随便踩
点评车型:
2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型
4分“优秀”【推荐购买车型】
昂科威Plus 2021款 652T 五座豪华型
【外观稳中求进】
昂科威Plus车身外观更加偏向于昂科威S的设计,属于在运动和沉稳之间取得中和,也是目前别克家族最新的设计风格。前脸依然是飞翼式的银色镀铬线条向两侧延伸,与前大灯组的LED日间行车灯连接一起,整体氛围看起来还是比较精致豪华。昂科威Plus同样推出有普通版和Avenir维亚版,艾维亚版本采用银色镀铬网格中网,还有独特的梅洛酒红车漆。
新车侧面的造型看起来非常饱满,有着美式豪华SUV的特点。新车定位中型SUV,车身尺寸方面,长宽高分别是4845/1883/1695mm,轴距2833mm。全系也标配全车无钥匙进入和远程启动功能。车尾的设计没有太多鲜明的特点,整体看起来更加成熟稳重一些。艾维亚车型的尾灯采用了水晶透明的样式,看起来更有亮眼。车身底部是双边双出的真排气,辅助配置方面,全系标配后驻车雷达,除最低配车型以外,其他都有360度全景影像和倒车车侧预警系统。艾维亚车型带有自动泊车入位功能。
【内饰传统设计】
新车的内饰其实和昂科威S,包括昂科旗都比较相似,但是艾维亚版本提供了象牙白和爵士黑两种内饰颜色,看起来会更加有档次感。对于普通版本车型,选择黑/棕色双拼也挺漂亮。中控区域是10英寸的触控液晶屏幕,全系功能一致,都带有手机互联,语音识别,车联网以及远程OTA升级等,目前主流的配置很丰富。前排两个电源接口,后排也是两个,分为USB和Type-C接口两种,日常使用更方便。但是手机无线充电功能只有两款艾维亚车型才有。
最低配车型竟然还是塑料材质的方向盘,确实有点说不过去,当然也不一定能买到。其他车型全部都是真皮包裹带有换挡拨片和方向盘加热功能,仪表盘并没有加入全液晶的显示屏,配备8英寸屏幕搭配指针仪表,艾维亚车型带有HUD抬头数字显示功能,电子换挡现在都采用按键式,看起来更高级。
【大五座空间更舒适】
乘坐空间方面是昂科威Plus主打的特点。最低配车型是皮质和织物混搭的座椅,其他车型全部都是真皮座椅带有主驾驶电动调节,前排有座椅加热功能。座椅设计宽大厚实,填充物足够柔软,乘坐体验很舒适。
七座版车型的第二排座椅可以前后调节和靠背调节,五座版车型就是固定的座椅设计。后排座椅要比前排座椅设计的更高,整个视野通透性相对更好。五座状态下,身高178cm的体验者乘坐第二排,腿部空间还有两拳左右的距离,头部空间还剩下一拳,整体表现比较宽敞。小编也更推荐当作五座车来使用。即便选择七座车型,毕竟是一辆中型SUV,第三排空间就不容乐观。所以说同样身高的体验者坐进第三排,头部空间几乎没有剩余,腿部空间也没有,而且大腿的支撑性很差。
【驾驶感受】
动力方面,还是我们熟悉的通用旗下黄金动力组合。2.0T发动机+48V轻混系统,匹配9AT变速箱,发动机最大功率237匹马力,峰值扭矩350牛·米。有两驱和四驱车型可以选择。
对于一台舒适定位的家用SUV来说,选择两驱版本足够,还可以降低油耗。配备48V轻混系统,对于油耗的帮助不算太多,但是能够让发动机启停更快更平稳。在起步时就能够感受到不错的加速体验,油门也比较灵敏,城市路况更加从容。237匹马力对于这台中型SUV不能说是很充沛,但也绝对够用,高速超车也不会乏力。9AT变速箱的表现还是比较稳定,运动模式下深踩油门加速,变速箱也能够快速降挡拉高转速。底盘的调校还是非常舒适,很扎实的美系SUV质感,过减速带也没有多余的弹跳。
【总结】
昂科威Plus在这个级别的竞争对手就是大众途观L和本田冠道。对比途观L颜值更高,内饰用料更好,乘坐体验也更舒适。对比冠道配置更高,价格更低,有着较高的性价比。所以说,喜欢的朋友可以考虑亲自试驾体验。
xulll98753:这三个月便宜了2万,我擦,真坑,
Bi8Bo?:落地多少钱呀
明星55261994:千万不能买五座,后排座椅短,太垂直不可调,坐一会就腰疼。
在众多彰显运动感、时尚感的车型面前,别克昂科威的外观造型确实太普通了,它的线条圆润中庸,甚至有点油腻,不过还算耐看。它的外部配置比较常规,前/后驻车雷达、倒车雷达、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热,都是日常使用频率较高的功能。
别克昂科威的环抱式中控台有很强的层次感,豪华感也不错,整个内饰的用料比较厚道,大面积软性材质带来了出色的质感,只是在科技感上明显不如同级车型,8英寸中控屏有些小气,仪表盘也是最传统的机械指针加上一块4.2英寸的行车电脑显示屏,这些有点年代感的设计风格对年轻人的吸引力明显不足。
虽说是一台中型SUV,但别克昂科威一直以来只有5座版,不过乘坐空间也不算出色,主要体现在后排,只能算是够用级别,好在座椅填充物很厚实也很软乎,还支持前后调节以及靠背角度调节,舒适性很棒,前排座椅的功能更丰富,首先它采用了电动调节,并且提供了加热和通风功能,4向腰部支撑调节也能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。
2021款别克昂科威只有1.5T车型,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,发动机的低扭表现一般,起步时需要多踩一些油门,转速到了2000转之后动力输出明显改观,这时候的爆发力和持续能力都挺出色,直到速度超过120km/h之后还会有比较明显的衰减,不过实际上已经涵盖了大部分日常驾驶的场景。
7速干式双离合变速箱多少有些让人不放心,实际的表现也确实不尽如人意,换挡速度倒是挺快,但低速顿挫感还是比较明显的,走走停停跟车时还是挺烦人的,而且偶尔还会出现不明原因的异响,所以日常驾驶还是要佛系一些,不要总是激烈驾驶。
别克昂科威的底盘表现很棒,沉稳扎实,悬架的支撑性也挺出色,对于各种颠簸的处理都比较干脆,车内乘客的舒适性很有保证,而且车辆的隔音降噪水平很高,车内氛围十分静谧,车辆的转向力度适中,日常驾驶挺轻便的,车头指向性比较一般,属于舒适风格的调校,其实这也是家用SUV的标准设定。整体来说,别克昂科威的行驶品质在同级车型中属于高水准。
别克昂科威在国内算是比较热门的美系家用SUV车型,相比于昂科威S和即将上市的昂科威PLUS,它可能没有太多亮点,但是对于家用来说,它的配置和动力已经能够满足。
“外观更加简约年轻”
改款后的昂科威前脸造型稍微消瘦,并没有原来的过分圆润,让美式车型增加了一些运动的细节设计。我们可以看出来昂科威已经在向原来的臃肿,慢慢转变为现在更加流行的运动感,但是只改变前脸的设计,多少会有些不搭配。前大灯和中网进气格栅的尺寸都变大了,中网造型不再是简单的飞翼式风格,而且加入了很多的L型设计元素,更加富有张力。前大灯展翼式的风格看起来更加具有流线型。在灯光配置方面,昂科威全系使用LED远近灯,另外有LED日间行车灯和自动头灯的功能,配置并不是很丰富。相比之下,别克昂科威的侧面造型同样是美系风格,但是并没有凸显太多的肌肉感,比较圆润厚重。而且与上一代车型并没有太多明显的变化。车尾设计更加有立体感,中间新增的银色镀铬装饰贯穿尾部,看起来不错,车身下包围采用了银色的装饰和双边双出的排气布局,造型精致。在辅助配置方面,昂科威全系标配驻车雷达,另外有360度全景影像和倒车侧预警系统,但是顶配没有自动泊车入位,而次顶配却有。
“内饰档次感提升”
昂科威的内饰风格目前也有细节的改变,整体看起来有着不错的档次感。亮面的木纹装饰搭配更多的银色线条,确实可以提升一些豪华感。中控区域是8英寸的液晶屏幕,功能非常丰富,支持导航,手机互联和语音控制等功能。可能是周围加入了亮面和银色的包裹,所以会显得屏幕尺寸更大。在屏幕下方同样配有触摸式的控制按键,比较实用,但是容易沾染指纹。顶配也只有六个扬声器。昂科威的方向盘样式我们同样比较熟悉,整体的手感会比较厚实,真皮包裹。大部分车型还是指针仪表和4.2英寸的彩色屏幕相搭配,没有太好的显示效果,基本以实用性为主。昂科威的空调控制区仍然是我们熟悉的样式,温度加减还是触控的方式。全车只有前排两个USB接口,确实会不太方便。昂科威的挡把手感比较细腻,周围的木纹装饰也更显档次感。
“乘坐很舒适”
昂科威采用真皮座椅,支持主驾驶电动调节和座椅加热功能。从乘坐舒适性来说,昂科威的两个前排座椅宽大厚实,承托感比较好,但是座椅对偏硬一些。后排座椅支持靠背调节,而且加入了前后调节,可以拓宽一定的后排乘坐空间。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳距离,头部空间也剩下半拳,还是比较宽敞的水平。中间地板也是全平的状态,表现很好。遗憾的是,在后排配置方面,昂科威只有空调出风口没有USB接口。
“2.0T动力充沛”
昂科威2.0T车型最大马力260匹,峰值扭矩400牛米,匹配9AT变速箱。开车上路,关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺,升降挡几乎察觉不到,包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟,但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主,后段输出不错,只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了。驾驶层面一个瑕疵,在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足,会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会,所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。
昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格,舒适(TOUR)模式下柔软为主,避振器也足以控制住重心偏高的车身,运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧,同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统,相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然,舒适模式会更好。静音性是昂科威车系标签化的优势,新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能,与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上,昂科威表现同样令人满意,属于同级别中非常优秀的水平。
总结:昂科威作为一台家用SUV车型来说,配置和空间都能够满足日常使用,而且乘坐体验很舒适。最重要的还是2.0T的动力,260匹马力在同级别里很突出。最后就是终端价格有一定优惠,性价比较高。
外观方面和老款相比,新款改动主要的思路就是提神,在运用面积更大的展翼式格栅,更丰富的格栅纹理以及重构LED大灯后,着实年轻了不少。
动力方面,不管是在高速路段还是城市拥堵路段,昂科威的这台9速Hydra-Matic变速箱要比之前的6AT强太多。驾驶时的舒适性也有极大的提升,换挡时的顿挫在日常驾驶时几乎感受不到,只有在运动模式才会体验到连续降档时的变化。
其实还需要再提的一点是它的NVH表现,无论是双层隔音玻璃还是BOSE主动降噪技术都给车辆带来了一种豪华的氛围和良好的乘坐环境,贡献不小。这辆车的短板其实也能够在驾驶时感受到,就是在过一些高速弯时可以感受到悬架的软硬,而这辆车的调教就偏软了,这种感觉很美式,但是却会另后排的乘客感受到一丝不舒适。
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型
4分“优秀”虽说叫做昂科威S,但这台车和昂科威的关系不算密切,外观也是自成一派,没有昂科威那么中庸,整体设计风格更加激进,更加动感,更符合年轻人的审美。虽说是最低配车型,但这台两驱精英型的外部配置却十分丰富,倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠功能都没有缺席。
昂科威S的内饰设计和昂科威有明显区别,在时尚感和科技感上均有了明显提升,整个内饰的用料和做工依旧是别克一贯以来的高水准,看上去很有档次感,以驾驶者为中心的中控台彰显了这台车崇尚运动的基调。8英寸液晶仪表和10英寸中控屏有不错的科技感,而且eConnect智联系统功能很全面,导航、手机互联、语音交互、车联网一应俱全,系统反应也很灵敏,操作很顺手。方向盘尺寸适中,但塑料材质的手感一般,后期可以自己包个真皮。
昂科威S的内部空间表现良好,属于同级车型的主流水平,前后排都不会有压抑感,前排座椅宽大柔软,坐上去很舒服,侧向包裹性也很到位,但靠背对腰部的支撑性差了一些,时间长了腰部容易出现酸痛感。后排腿部空间尚可,地板中央的凸起不算大,不会影响中央乘客的腿部舒适性,但坐垫要比两侧座椅高,所以这个位置比较挑人,个子高的乘客会蹭到车顶棚。两侧主座椅的填充物比较软乎,坐垫长度足够,靠背角度也比较合理,整体舒适性表现不错。
昂科威S的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱,这套动力组合是上汽通用旗下中级车型的主力,出镜率很高,调校风格也比较接近。这台两驱车提供了舒适、雪地以及运动三种驾驶模式,日常驾驶一般以舒适模式为主,发动机的低扭十分充沛,油门也比较灵敏,起步时车身非常轻快,但也不至于窜车,动力输出很线性,即使深踩油门也不会很突兀,日常驾驶很轻松,很舒服。
运动模式下,发动机的输出更为直接,油门踏板也要比舒适模式更灵敏,深踩油门也会有不错的推背感,充足的动力储备会迅速地将车速提升到100km/h以上,如果你还想让它更快一些,那就继续深踩油门就行了,而且动力还是源源不断,没有丝毫衰减,如果是在封闭道路,不受法定时速的束缚,它的极限会很高。
9AT变速箱有着出色的平顺性,不同工况下的表现也都非常从容,舒适模式下,变速箱升挡很积极,它会努力降低发动机转速,营造安静的行驶质感,也达到了节油效果,但需要加速超车时,它的反应也不错,也会积极降挡。运动模式下,变速箱的换挡时机明显延后,会让发动机转速维持在较高区间,从而获得更充足的动力输出,深踩油门还会连降3个挡位,而且动作很干脆。
昂科威S的底盘调校偏中性,兼顾了舒适性和支撑性,减振系统能有效过滤掉细碎振动,应对大颠簸时也能保持住稳健的车身姿态,不会有抛离感,整体质感很棒,而且悬架还有不错的支撑性,路感也挺丰富,高速过弯时也十分从容。车辆的转向手感比较轻盈,阻尼感不怎么清晰,回位速度也不算快,操控性表现一般,降低了一定的驾驶乐趣。
西西西眸:性价比真不如探界者。
用户9771848151330:后排坐椅既短又太直,
春晓19501929:我提的,豪华
尽管顶配昂科威还带了“运动”二字,但自从采用大量熏黑套件的昂科威S登场后,昂科威比大众探岳这样本身就自带沉稳气场的对手还要“老成”了。不过内饰采用了大量皮革材质包裹的昂科威,较之探岳会在内饰的豪华氛围营造上更胜一筹。昂科威车身长宽高为4686*1839*1691mm,轴距为2750mm,相比探岳,除了宽度上不占优势外,其它数据均占优,然而实际获得空间两车却相差不大,甚至后备厢可以轻松放下28/24/20英寸箱子的昂科威,尾箱表现还略微逊色探岳。动力方面,昂科威搭载了一台2.0T发动机,最大功率260Ps,峰值扭矩400N·m,匹配一台9AT变速箱,作为目前最快的昂科威,其百公里加速实测成绩为7.95秒,但却比动力参数略差的探岳、探界者还要慢些,且油耗也要高出0.5-1.5L。底盘方面,采用前麦弗逊式独悬加后多连杆式独悬的昂科威,整体的支撑性表现较强,四驱系统和电子稳定系统在极限状态时介入细腻而准确,能够有效控制车身姿态,在麋鹿测试中,昂科威取得了72.1km/h的成绩,落后探岳而领先于探界者。制动方面,昂科威作为一台中型SUV,100-0km/h的成绩为37.66米,在同级中处于中上水平,好于探岳和探界者。