点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.79分“良好”

周日天气非常的好，在家闲着没事，就独自一个人去车城看车，毕竟今年已经26岁多了，也该有一辆属于自己的四个轮了。自2015年毕业到现在，虽然钱整的不是很多，但是足够买一辆20万左右的车了。再来车城看车之前，我在网上已经浏览了大量的车型信息，我感觉2020款的别克昂科威S比较符合我现在的用车标准，所以我就直接奔着别克4S店去看了这款车型并进行了仔细的试驾。下面我就把自己真实的实际体验以及对这款车的看法给大家分享一下： 外观：实话实说，这款车的外观给我的感觉非常的精致。前两两侧的大灯像两个美丽的大眼睛一样，搭配上精美的镀铬饰条，十分的的时尚运动。车身的侧面整体比较修长，同时线条的运用和边缘处的过渡，比起上一代也格外飘逸动感，带来更显年轻的视觉体验。车尾部分的设计比较圆润饱满，车顶大块扰流板搭配倾斜的后风挡，看上去具有强烈的运动气息。 内饰：内饰的颜色搭配我感觉比较适合我，是我喜欢的类型，看上去有点轻奢的感觉。因为，我就比较喜欢这样简约的内饰风格，没有那么花里胡哨的装饰，并且这款车的中控也更偏向于驾驶位这一侧，坐在驾驶位操作起来更加方便，所以说这个设计既人性化用起来又方便。另外一方面，三幅式的多功能方向盘搭配上8英寸的彩色液晶仪表以及10英寸的触控液晶屏，科技感十分的强烈，十分符合现在年轻人的审美观。 配置：这款车型虽然是入门版车型，但是在配置防酸也算说得过去了，比如胎压显示、后车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、三种驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、LED大灯组、可开启的全景天窗以及全车无钥匙进入等都有配备，所以说虽然我看的这款车是入门车型，配置上还算是良心的。 空间：空间这方面对于我来说是完全足够了，因为我计划买车的作用就是上下班以及节假日带车父母出去旅游。但是对于对空间有硬性要求的，可能就会达不到你们的满意了。前排空间自然不比说，非常的宽敞，后排空间如果做三个成年人，可能稍微会有点拥挤。以我175cm身高，体重90kg为例坐进后排，头部和腿部大概余一拳多点的距离。后备厢的空间也算不上很大，但是日常的使用还是能满足的。 操控：说实话这款车的操控性还算是不错的。方向盘的握感很舒服，并且指向也非常的准，没有虚位，驾驶起来后比较平稳。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，无论是急刹还是拐弯都很稳。 动力：这款车在动力上搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。虽然是入门车型，但是2.0T的发动机对于日常代步或者上下班，完全是可以满足的。试驾时，我在等红绿灯起步时，深踩了一脚，动力还是挺强劲的，超车是没问题的。 舒适性：说到舒适性，这款车的座椅我感觉还是挺舒服的，特别是对腰部肌肉的支撑，把屁股塞到座椅夹角的深处，腰的后面和腰的两侧包裹性也很强。另外，这款车的隔音和减震效果做的也不错，当时试驾的时候经过了一处坑洼的路面，但是感觉并不是那么的颠簸。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.86分“良好”

随着年龄增大，出行肯定需要有一个日常座驾。个人比较倾向于SUV车型，手里资金在20万，在购车过程中经历了多项对比，一开始比较中意大众途观L 2021款 280TSI 自动两驱智享版，德系大众在国内心中地位超然，父母也建议去购买大众。可试驾下来1.4T涡轮增压引擎，确实遭到了我自己的嫌弃，总有一种高价低配的感觉，后来又试驾了美系车，最终喜欢上别克昂科威S 2020款 652T 两驱精英型。 费用：厂商指导售价在21.99万，优惠力度还行，我自己购车裸车价格在18.99万，购置税在16,805元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6363元，全款购车价格在214,998元。因为稍微有一些超预期，所以最终选择分期贷款买车，贷款利率在4.75%，贷款期限在36个月，首付30%金额在56,970元，月供在3969元，含贷款利息落地价格在224,952元，比全款买车多花费9954元，我自己觉得比较值，贷款后手里资金不会出现太紧张的情况，而且也能够购买自己心仪的车型，不然可能会去买价格稍微再便宜一些的车。 保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首保4S店免费赠送，包含发动机机油以及机油滤清器的更换，如果进行付费含工时费价格在1034元。买车之前看了配件更换价格，我自己可以接受，发动机机油在702元，机油滤清器在112元，变速箱油在396元，火花塞在468元，空调滤清器在156元，空气滤清器在102元，燃油滤清器在152元，刹车油在81元。 提速：在动力上配备2.0T涡轮增压引擎，最大功率可以达到174kW，最大扭矩可以达到350N·m。全力踩下油门踏板，起步的时候动力输出平稳有力，加速感不错，一点都不会觉得优柔寡断，是我自己喜欢的驾驶感受，从实测成绩来看，百公里提速在7.7秒。 刹车：刹车踏板给我的感觉比较偏硬，在进行紧急制动的时候需要用力去踩，制动力输出倒是很强劲，并且轮胎抓地性很棒，不过由于是SUV车型，全力踩下刹车踏板会有一定点头现象，处于可以接受范围之内，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在37.25米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.2L，买车前就听很多人说美系车是油老虎，所以到手后我自身是进行了实际油耗测试，一共跑了200公里，平均时速在55公里，包含城市以及高速路段，在行驶过程之中全程开着空调，从实测数据来看，最终百公里综合油耗在9.2L，比我自己心理预期要稍微高一些。 噪音：车厢内部噪音不会显得很夸张，我自己在行驶的时候会觉得比较舒服，平时跑高速打开音乐不会觉得太吵闹。我自己是进行了实际测试，怠速的时候，噪音值在41分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.6分贝。 总结：昂科威S确实很耐看，并且动力上运动感十足，操纵起来非常舒服，很匹配像我这样对动力有一定需求的年轻消费者。不过如果以跑市区为主，油耗上面偏高了一些，而且后排中央地板位置的凸起较大，长时间坐满5人的情况下，不会太舒适，门板位置的储备空间也较小一些，对不起中型SUV的称号。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4分“优秀”

虽说叫做昂科威S，但这台车和昂科威的关系不算密切，外观也是自成一派，没有昂科威那么中庸，整体设计风格更加激进，更加动感，更符合年轻人的审美。虽说是最低配车型，但这台两驱精英型的外部配置却十分丰富，倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠功能都没有缺席。 昂科威S的内饰设计和昂科威有明显区别，在时尚感和科技感上均有了明显提升，整个内饰的用料和做工依旧是别克一贯以来的高水准，看上去很有档次感，以驾驶者为中心的中控台彰显了这台车崇尚运动的基调。8英寸液晶仪表和10英寸中控屏有不错的科技感，而且eConnect智联系统功能很全面，导航、手机互联、语音交互、车联网一应俱全，系统反应也很灵敏，操作很顺手。方向盘尺寸适中，但塑料材质的手感一般，后期可以自己包个真皮。 昂科威S的内部空间表现良好，属于同级车型的主流水平，前后排都不会有压抑感，前排座椅宽大柔软，坐上去很舒服，侧向包裹性也很到位，但靠背对腰部的支撑性差了一些，时间长了腰部容易出现酸痛感。后排腿部空间尚可，地板中央的凸起不算大，不会影响中央乘客的腿部舒适性，但坐垫要比两侧座椅高，所以这个位置比较挑人，个子高的乘客会蹭到车顶棚。两侧主座椅的填充物比较软乎，坐垫长度足够，靠背角度也比较合理，整体舒适性表现不错。 昂科威S的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，这套动力组合是上汽通用旗下中级车型的主力，出镜率很高，调校风格也比较接近。这台两驱车提供了舒适、雪地以及运动三种驾驶模式，日常驾驶一般以舒适模式为主，发动机的低扭十分充沛，油门也比较灵敏，起步时车身非常轻快，但也不至于窜车，动力输出很线性，即使深踩油门也不会很突兀，日常驾驶很轻松，很舒服。 运动模式下，发动机的输出更为直接，油门踏板也要比舒适模式更灵敏，深踩油门也会有不错的推背感，充足的动力储备会迅速地将车速提升到100km/h以上，如果你还想让它更快一些，那就继续深踩油门就行了，而且动力还是源源不断，没有丝毫衰减，如果是在封闭道路，不受法定时速的束缚，它的极限会很高。 9AT变速箱有着出色的平顺性，不同工况下的表现也都非常从容，舒适模式下，变速箱升挡很积极，它会努力降低发动机转速，营造安静的行驶质感，也达到了节油效果，但需要加速超车时，它的反应也不错，也会积极降挡。运动模式下，变速箱的换挡时机明显延后，会让发动机转速维持在较高区间，从而获得更充足的动力输出，深踩油门还会连降3个挡位，而且动作很干脆。 昂科威S的底盘调校偏中性，兼顾了舒适性和支撑性，减振系统能有效过滤掉细碎振动，应对大颠簸时也能保持住稳健的车身姿态，不会有抛离感，整体质感很棒，而且悬架还有不错的支撑性，路感也挺丰富，高速过弯时也十分从容。车辆的转向手感比较轻盈，阻尼感不怎么清晰，回位速度也不算快，操控性表现一般，降低了一定的驾驶乐趣。

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4分“优秀”

昂科威S在大部分工况下，这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权，稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感，除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。　 　尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来，整个过程非常的合理并不突兀。　 237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。 　悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了，当然，它的舒适性并没有被“耽误”，对各种颠簸的化解都非常及时和到位。

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4.29分“优秀”

昂科威S给我的感觉很符合职场精英的气势。相比憨憨的昂科威，昂科威S精致了许多。 外观方面，昂科威S十分动感精致。头灯造型有一种怒视前方的感觉，车头两侧风刀设计强化了运动属性。车侧来看线条还是满满的实用主义，但柔和的腰线透露出一丝优雅的视觉效果。车尾部设计饱满简洁，细长的尾灯与头灯相呼应。 昂科威S内饰有很多亮点。首先即便是入门车型的塑料方向盘也做了纹路处理，看起来不会很廉价。中控屏侧向驾驶位符合人体工程学设计，且造型也很前卫。按钮式换挡让中央通道看起来更通透。 空间方面，176cm身高坐在前排有用1拳2指的头部空间，后排拥有1拳的头部空间和超过2拳的腿部空间。昂科威S后排中央拥有一定凸起，但不高，后排乘客左右换位置不会很难受。昂科威S后备箱开口很大，没有门槛的设计让拿放重物很方便。标准状态下后备箱可以塞下6个22寸行李箱。后排座椅还可以4/6比例放倒，空间十分灵活。 昂科威S搭载通用集团的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统为9AT变速箱。这套动力系统响应很灵敏，237马力动力储备也很充足。变速箱在2、3挡偶尔会有顿挫，不过影响不到。底盘方便比较硬，经过减速带和坑洼路面需要注意降低车速。油耗方面，昂科威的百公里综合油耗为11L。

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3.71分“良好”

昂科威S定位是中型SUV，实际的体验来看，整体还是有可取之处的，但他的空间与一些紧凑型SUV都差不多，宽敞度不佳 外观就萝卜青菜各有所爱的，不怎么过多点评，我认为还是符合我的眼缘的。走入内饰，可明显的看到他的中控是偏向于驾驶室的，便于司机的操作、观看。10英寸的中控屏可玩性挺高的，本身支持CarLife和Carplay，开空调，多媒体系统等也只是一句话的事，但语言识别率有待提高，我这带着一些客家话口音的普通话，有时并不能准确的识别出来。8英寸的液晶仪表，里面的显示挺清晰的，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性不错。不过他的中控面板以及门板等摸上去会显得硬邦邦的，触摸感并不好。 176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，头部空间拥有1拳2指，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳左右，这是中型SUV？宽敞度感觉比起长安CS75 PLUS都要显得小，宽敞度并没有想象中的好。并且他的中央地台有一定程度的凸起，放脚是不舒服的，脚一般是放在地台的两侧，本身的中央背靠也显得硬，我在中间乘坐2小时之后就觉得腰酸背痛以及脚酸了，不适合长途乘坐。 2.0T带来了最大扭矩350牛·米，匹配9AT，数据确实是漂亮。实际的驾驶来说，动力响应并没有想象中的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中的窜。9AT的变速箱在城市行驶中非常乐于升挡，并且升挡是悄无声息的，平顺性挺高的。高速行驶中，9AT可连降3-4挡为你提供爆发力，我在高速行驶中，觉得合适时机了，要超车就超的，并不用特意说留一定的余地来超车。 前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架的结构，整体给人感觉很厚重，时速110之后，没有发飘的感觉，底盘非常的扎实，加上方向盘转向偏沉稳一些，高速过弯中，悬挂也拉的住车身，确实很有驾控感。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的较干净，舒适度挺不错的，我认为在同级别中，如此的悬挂足够的高级，反正我挺喜欢的。对于这款车，若注重空间的朋友慎重考虑，其他倒没有什么太大问题。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.79分“良好”

都是别克油耗比较高，但是这款和发动机调校的还是不错的，涡轮介入转速在1500转，在市区环形高速路行驶还是有优势的。对于2.0T的发动机带动9速的AT变速箱还是比较吃力的，低速行驶频繁的升降挡是硬伤，为了节油也是没有办法，高速行驶还是比较流畅的。在转弯和超车时，涡轮介入的感觉比较明显，有明显的迟钝，不过这也是涡轮增压都具备的毛病，如果没驾驶过涡轮增压的汽车，对于油门轻重的掌握要适应一段时间。整体驾驶的操控性灵敏度略差，但是很稳。 外观和内饰都比较单调，没有年轻化的特征，但是好上手，换挡为按键式设计有助于减少变速箱多余的摩擦。整体来讲这款车做工严谨，对于车辆的特性感觉比较中性，除了拐弯时，高速和低速区别不大，但是确实很稳。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.93分“良好”

刚开始自己上网看车的时候，也想过买BBA的车子，不过家里人就觉得有点太轻浮了，不太想给我买，就让我去挑挑别的品牌。我自己是挺喜欢SUV的车子，看过别克的昂科威，那车的外观挺商务，老气的感觉吧，并不是很适合我自己这个年纪，一位96年的小伙子开这种外观设计的车子有点说不过去，我爸开才差不多。之后也看过比较年轻一点的冠道跟我自己挺喜欢的雷克萨斯NX，这两款车。选的时候挺抉择的，雷克萨斯NX真的喜欢，可惜的是价格来说超出我的预算，贷款买车压力还是会大了点，不想自己生活质量降低，而且等车也需要挺长的时间，4S店也没有现车。冠道这车怎么说呢，印象不是很好吧，中保研成绩不是太理想，对这车有种抓摸不透的感觉，犹豫了。这款昂科威S算是自己无意中在网上看到的，整台车的气场跟原来的昂科威完全不一样，不仅仅只是名字上的变化，车子的气质气场都完全足够的吸引我，之后忍不住内心的小冲动带着爸妈去4S店看了这款车，现车比照片好看太多了，车价格也不贵，按我预算买低配的话，配置一样挺实在的，足够我自己上下班代步用了，了解过这车之后，毫不犹豫直接下定，这就是所谓的一眼定情吧。 这款车整个看起来，他有着修长的车身，完满的比例，出色的轮廓线，更加衬托出来昂科威S的高颜值。昂科威S的内饰算是一种环抱式的中国民族风的设计，大家都知道，历年以来我国都弘扬中华传统文化博大精深，而恰好这个时候新出的昂科威S显示这种风范，就更好地彰显了商家上佳的眼力，也算是为昂科威S是提供一个良好的销售环境。空间虽然不是昂科威S的优势，但是空间方面也完全够用，前排驾驶位置腿部不憋屈，头部的话我身高1.72也有两拳的距离，调整好前排位置，后排腿部距离前排座椅有一拳的距离，前后的空间都够用，后排做三个人是很宽裕的。后备箱的话虽然不大，日常使用是足够了。 用车这么长时间，我感觉这一台2.0T的发动机在动力上的表现是非常出色的，无论是起步还是后半段的加速表现，都给了我一个非常棒的动力反馈，让人觉得每一脚油门踩下去都是特别有信心的，尤其是在高速上开车的时候，充沛的动力储备真会达到—种随叫随到的状态。我感觉这台9AT的手自一体变速箱稍微有点“钝”，反应并不是很迅速，当然这种问题也主要是集中在低速的状态下，不管是升挡还是降挡都不能把那个换挡过程衔接的很平顺，这样以来在行驶过程中就比较容易出现明显的顿挫，其他地方都没有什么问题了，目前就发现了这一处问题。目前开了1300多公里，油耗也就才10个油左右可以，有时候还会降到9个多油，自己用车也是上下班多，有这样的表现是让我挺满意的。 性价比还是挺不错的，首先就是这车的配置高啊，标配就已经很实用了，没什么低配就简配车的感觉，车子的动力不错也足够省油，空间也大，各方面都是挺满意的的。而且新车的优惠力度很大，新车的裸车价在17.5w优惠了4.4w。 缺点： 感觉这台9AT的变速箱并没有一个很快的换挡速度，所以说这也是在一定程度上造成了这台车子的换挡顿挫问题，其实用车这么长时间，我觉得这台车的变速箱质量稳定性还是相当不错的，但就是这个驾驶体验也真的是很一般了。除此之外，我觉得这台车内的用料也不是很好，因为当时觉得美系车的用料一般都是很厚道的，但是在这台车身上也没有得到一个很好的体现，方向盘也都是一个硬质塑料的包裹，总之感觉还是有一点差强人意，其他地方都没有什么太大的问题了。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.93分“良好”

不少买昂科威S的客户，他们选择这款车的原因，首先是觉得相比同级别的SUV，昂科威S给人感觉更结实，而且做工方面也比较细致，还有一个很重要的原因就是性价比。 说到性价比，就不得不先说一下它的价格，这款车的指导价是21.99万元，在我们当地有4万的优惠，优惠后的裸车价格只有17.99万元，加上购置税15920元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是20.2万元左右。如果是分期方式购买，可以选择上汽通用金融的免息方案，这样会更划算。 这款车的整体设计比较大气，前机盖非常明显的三条隆起筋线，看上去很有力量感。内饰好看，中控部分采用是微向驾驶座倾斜的设计，整体的造型还是能看出有别克家族的影子，整体的用料比较讲究，多处采用软皮质的包裹，边沿搭载缝线的设计，质感不错。 昂科威S搭载的是2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，其最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，实际开起来，动力还是很强劲的，尤其是超过1 500rpm之后涡轮增压全面正压介入的感受，让人信心十足。整体的动力表现，没有出现动力不足的情况。再加上9速手自一体变速箱，整体换挡也比较平顺，响应也很直接，动力表现在同级车中是比较不错的。 昂科威S定位为中型SUV，我身高172cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部还有3指的空间，腿部还有1拳3指的空间，整体来看,除了后排头部空间比较局促外，这款车的乘坐空间也算是达到了该级别应有的水平。后备厢空间还是比较大的，布局规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间，还是比较实用的。 整车开起来，底盘的整体感不错，转向手感较轻盈，基本没有虚位，转弯的时候操作也很顺手，并不费力气。速度较快过弯也没有太大的侧倾，整体驾驶感受很稳。在试驾的过程中，车内的噪声控制还不错，中低速的时候，车内比较安静。 油耗方面，据客户反应，昂科威S油耗有点偏高，普通路况下，油耗在10升左右，如果在市区遇到堵车，油耗要达到13升以上，在同级别车型来看，油耗是有点偏高。 它的整体质保是3年或者10成公里，首次保养保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，昂科威S相比昂科威来说，设计方面显得更加年轻，在动力总成和细节做工方面，相比同价格车型具有一定优势，加上不错的优惠力度，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4.79分“优秀”

动力十足，给油就走，换挡有些许顿挫。 虽然是精英版，但是该有的都有，个人觉得少了电动座椅，360影像（车头大且高，不到十年驾龄的新司机表示盲区有点大）。 全车窗关闭的时候隔音很好，但是单独开两后窗时玻璃震动防止的噪音较大。 高速行驶的时候油耗不错，定速巡航100的时候油耗在7以下了，对于2.0带T的车来说，应该不错吧。但是纯市区上下班开的时候，油耗就比较高了，我能开到13个了。现在油价都8块多了。🙊🙊。 车机和中控真的不错的，响应速度、画质个人觉得这个价位算顶好的了（个人见识少也有可能）。语音功能也挺齐全的。空调开关、温度设置、搜歌、切歌等等都迅速响应。 总的来说，我对这个车是很满意的。除了后备箱有点小。

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4.1分“优秀”

提车两个月了两驱精英 重点说一下陨铁灰真的挺好看，骑说说驾驶感受吧，车子开了两个月油耗还可以综合油耗8个多油，三线小县城， 【空间表现】 我觉得够用了，之前是老款悦动，现在已经很好了一家三口够了用了！ 【舒适性】 静谧性安静舒服音响也可以 【驾驶感受】 不错变速箱偶尔会有轻微顿挫感，能接受，动力挺猛的变速箱也挺聪明，就是说昂科威s变缸我没感觉到是怎么工作的 【购车经历】 以前一直看大众无奈涨价涨价涨价。颗粒捕捉器就放弃了。日系没看，之后看见昂科威s一看参数配置，加上外观吸引了我，大家购车一定要试驾试驾试驾，试驾完这个车就对别的车不感冒了！ 【油耗】 我感觉这个车真的不费油首保还没做现在计算油耗平均8.1 【保养】 保养还不清楚没做过

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3.67分“良好”

整体而言，这车还是不错的，隔音控制挺好。相对于老款的别克车而言，新款的变速箱提升不少，顿挫感明显减少。配置中规中矩吧。油耗能接受，毕竟这么大一车。但是这车开了半年不到7千公里，发现有疑似烧机油现象，做了首保后开了2千多公里，机油已接近下限，夸不夸张？！

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4.43分“优秀”

车型外观还可以挑选了好多款最终确定这款，车内空间还可以后排坐三个人不显得挤，就是后备箱感觉小了点，车子动力足在高速上只要你舍得油门轻轻松松超车不成问题。车子油耗稍微偏高，就是现在有个问题发动机故障灯经常亮检测又检测不出什么问题来（好多车主反馈有这个问题），已经去4S店检修三次了，不说了明天还得把车开去检修。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4.64分“优秀”

2.0T最低配，电动座椅没有是遗憾，后悔没上豪华，贵2W挺划算的，动力没得说，高速油耗7个左右，市区10个以上，郊区最省油，可以干到5个多油

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3.29分“良好”

20精英攻略 【油耗】市区每公里7-8毛，9-11个点，速度60以上会少点 【维修成本】首保未做，看维修成本还是挺高的！ 【购车经历】当天去看，当天定，拿了辆展车，坐椅给我换了个防皮的，比纺织的好点吧 【空间表现】 空间充裕，不拥挤，舒服