点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.8分“良好”

车是朋友的，偶尔体验一下。主要说缺点，外观改变不多，4847毫米的车长并不显大。内饰过于陈旧，缺乏时代性和创新性。配置中规中矩，没有电尾。空间不惊喜，没有体现出魔术空间，坐满七个成年人很局促，后备箱空间压缩严重。舒适性一般，地盘比较散，通过颠簸路段时反馈特别强烈。 优点的话据我了解，这款混动车型的油耗表现不错，百公里市区内实测4-5个油，比同排量燃油车油耗节省大约30%-40%。动力也不差，在ECON模式下中前段提速游刃有余，把它用于上下班代步，接送孩子，这个车会完成的相当漂亮。 我感觉奥德赛最适合四大两小的家庭模式，成年人和孩子均匀分布，这样在长途时会相对轻松。如果只当四座车用也可以，不过有点违背初衷，受车身长度的限制，作为一款七座商务，空间方面的表现不太让我满意。

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 舒适版

4.64分“优秀”

第1次接触这辆车是在19年的4月份，刚开始看到这辆车的时候，其实我没有抱太大的兴趣，因为自己喜欢轿车，这辆车是老爸给我选的。从在二手车市场见到它，到把它买下，用了半个小时时间，然后就开始开到修理厂去整备。 开了一段时间之后发现整辆车的一个外观、内饰、空间、动力还是挺不错的。先说外观，外观当时的设计师是以猎豹的外观去制作，所以说整个外观对于年轻人来说还是挺搭配的，底盘是同代雅阁的底盘。内饰方面，07年生产的车到现在2022年，给人感觉看起来还是不输于现在的车，看起来没有那么老旧。空间方面这一点是真的很不错，前排中排后排是232的设计，如果平时没有7个人坐的情况下，那么后面的两排其实可以完全放倒的，而且加上自己的工作需求，后排完全放倒的情况下空间完全是足够的。动力方面，因为是5档手自一体，平时正常开就用自动挡，如果想要给驾驶带来一些乐趣的话，可以切换成手动挡，手动挡提速方面就很不错，超车或是上山路，可以根据自己的感觉来升档或是降档。 改装方面自己没有做什么太大的改装，就是加了前铲，换了尾翼，换了前大灯总成，换了尾喉，换了同尺寸16寸轮毂。动力想改但是想想还是算了，不然一改就停不下来了😂 整车的缺点，就是市区油耗比较高，基本是在15左右，一公里差不多一块钱，高速路最低开过8.6的油耗，一箱油下来，跑到亮灯大概能跑700+公里。 不多说，上照片

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

3.86分“良好”

外观：外观造型还可以，不是很笨重的样子，侧身的腰线能看出来动感有个性，还是颇具时尚元素的。 内饰：内饰比较简洁，质感还是挺好的，虽说有一部分的硬塑料，但是整体还挺好的。 空间：空间完全不用担心，七座车基本上满足了大部分家庭的使用，就算是偶尔拉个大件的物品也是没问题的，空间设计很人性化。 配置：前后雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等功能还是比较全面的，双侧的电动门也很上档次，中控屏的大小也很合适。不过也比较吝啬，每升级一个价位对应一种必须配置，太会算计消费者了。 动力：动力比较一般，在同级里面比还可以，市内跑着没什么问题的，就是高速上面后期动力不是很给力，感觉加速很没信心。 操控：操控还不错，虽说没有像小车那么灵活，但是过狭小的空间也没什么压力，底盘的稳定性非常的好，开着不发飘，油门和刹车也还行，还算是挺好开的吧。 油耗：油耗确实可以，感觉跑下来还挺省的，目前百公里油耗在7.2个左右，我觉得是已经很不错了，跟之前的小车比也差不多，我很满意。 舒适：舒适性整体还算不错，座椅舒适，空间宽敞，底盘调校的也软硬适中，唯一的缺点是隔音控制的不是很好，高速上的胎噪声还是挺大的。 缺点：新车味道太大，而且动力稍微的有点弱了一些，平时市区还显不出来，但是到了高速就很明显了，110后在提速就有些费劲了，隔音也是不太行。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

【最满意】经过体验，新款奥德赛最满意的地方有四点。一是外观设计，新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，所以它整体看上去依旧是同级当中最动感、最适合家用的MPV。而且新款奥德赛外观细节设计更加细腻，看上去档次感比老款提升明显；二是内饰部分，中控台进行了调整，加入了按键换挡以及触控式空调面板，还有悬浮式中控屏，看上去更显高级。配置方面加入7英寸仪表、Honda CONNECT 3.0系统，关键是新增了电动尾门，提升用车便利性；三是空间部分，第二排设置两张独立座椅，而且填充物、皮革包覆、人体工学体验均比老款更好。另外座椅前后可调范围很广，满载7人不会感到压抑；四是本田第三代i-MMD系统，驾驶体验接近纯电车，城市道路平稳驾驶基本上都不用发动机介入，整体驾乘静谧性表现很棒。 【最不满意】相比别克GL8、传祺M8等这类带有更强商务属性的MPV，新款奥德赛的底盘质感还有提升空间。整体来说，新款奥德赛底盘表现偏硬，尤其第三排的乘坐体验略差。不过，好在新款奥德赛的底盘并不发散。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.36分“优秀”

如果说改款车什么车型最彻底，那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。 上一款车所有的“槽点”和短板，在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下，硬是“挤”出了消费者想要的东西。 老实说，这个中庸的外观我是不太喜欢的，只是也有人说过，作为一家的“终点”，外观没有多少个性，其实是最保险的选择。 用习惯雅阁的按键换挡，感觉这次的变化也算是情理之中，就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计，这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了，也就好了。但不可否认，整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机，再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度，对于MPV来说，真的在实用不过。可再多的，我暂时还没有发现有什么亮点。 而最让人惊喜，还是行驶品质和静谧性，中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶，安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了，起码前两排足够舒适。对，只是前两排。而神奇的油耗，更是让我怀疑，奥德赛才是i-MMD的真正解读，真的太低了至于拉跨的dB胎配方，真的拿回来后肯定第一时间更换，不带犹豫的 我不需要二排的脚拖，更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排，顶配的有些配置，竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。 这年头，奥德赛是MPV的典范，甚至是家用mpv达标的一个准绳，它肯定不是最优秀的，但肯定是买回来不错的。这也难怪，在路面的出镜率会这么高

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

广东人喊本田作“烂仔本田”。意思就是衣冠不整，但是抗揍耐打。本田车是偏科生，技术控。发动机和变速箱是牛逼的，却把好底盘好四驱留给讴歌，有点可惜。奥德赛优点：尺寸不大，停车转向轻盈自在，也榨出了不俗的空间。一二排无敌，三排空间足，也可以长途乘坐。immd发动机兼顾省油、中低速静谧，起步轻快的特点。尊享版次顶配，真皮座椅双天窗舒适。再说缺点：后备箱确实小，三排太贴近玻璃，高速发动机声浪有点大，隔音一般，但是没像网上说的不堪。除了雷克萨斯，日系车都差不多。内饰中规中矩，属于简约耐看型，仪表盘算是有点科技感。中控屏有点抠门，简陋呆板，后来升级好很多。………说到这，正中“偏科生”的说法。优点突出，缺点也明显。光环不少，地球梦、十佳发动机、全球MPV销冠（个人觉得五菱、宝骏此类工具车不属于MPV，MPV叫商务车，不是跑货拉拉，装工具，肯定有人喷我）。坏标签也不少，死性不改的差隔音，为了榨空间牺牲后悬挂，国产偷工减料，钢材强度比美版降级。………不说那么多了，买奥德赛都是为一家人齐齐整整一台车坐得下，喷子积点口德别诅咒家人，不贪恋人家bba的高级感，车开起来是渐生后感且省心耐用。路上故障抛锚（非车祸）日系三强保有量这么大，确实少见。多是bba，大众，沃尔沃，小面包。自己单位的很多年的公车，丰本田质量确实吊打大众，别克，福克斯，单位不允许采购bba。品控是一回事，豪车自带的面子，人脉认知度，经济实力也是人家的优势所在，不像因为自己没买而诋毁别人的价值所在。上几张图证明我是车主，不是键盘侠和充值娃娃。除了中控屏、加了胎压监测，没其他改装。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

20-30万级MPV车型中，一直有三足鼎立的阵势，分别是奥德赛、艾力绅和别克GL8三款。它们基本上占据了20-30万级MPV市场份额的80%以上。这一次，我就和大家来聊一聊本田奥德赛，它究竟有何魅力。所以，我去本田4S店借来了奥德赛试驾车，并做了一期测试测评，版本：2021款 2.0L 锐·智享版，指导价27.58万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 我还是从奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版说起，这款车放在今天来看，外观并不够亮眼，把奥德赛和别克GL8放在一起，我认为别克GL8的造型更加时尚动感，别克GL8的商务气息更浓一些，我们再来看奥德赛的外观，它的外观设计风格更加偏向家用MPV多一点，这仅代表我个人的观点。不喜勿喷！！ 2、内饰设计 再来看奥德赛锐·混动的内饰，内饰典型的MPV风格。前排采用贯通式设计，中控台十分简洁，功能区划分清晰，实用性表现很人性化。浅色内饰搭配木纹饰板，给人一种居家感，特别温馨。内饰做工用料都没有什么硬伤，虽然谈不上细致，但也挑不出毛病。 3、空间表现如何？ MPV，究竟的就是空间。体验者：我同事，职业：汽车编辑，男性，未婚，身高180cm，过分了，扯得有点远了。坐进前排，头部空间为两拳，横向空间十分宽裕，驾驶坐姿也比较高，非常舒适。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有两拳，腿部则是接近三拳，中间地板完全平没有凸起，方便走动。第二排座椅支持左右及前后移动。保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指左右。 后备箱部分，在第三排座椅全部开启的情况下，后备箱更像是一个较深的“储物槽”，由于座椅靠背倾斜角度的原因，高度有所限制。第三排座椅放倒后，可以完全隐藏在下侧的地板中，后备箱容积非常可观，而且地板纯平。 4、动力性能 奥德赛锐·混动搭载了本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L发动机最大功率为146马力，发动机最大扭矩为175牛米；电机最大功率为135kW，电机最大扭矩是315牛米。变速箱，匹配E-CVT无级变速箱。动力输出非常平顺，动力也够用。试驾了一天下来，百公里平均油耗5.6L，相当省油。 5、试驾体验 车辆起步阶段全权交由电动机负责，完全听不到燃油机工作的声音，非常静谧。尤其是在城市内走走停停的路况下，低速时电机驱动对油耗控制非常有意义。中段的动力输出依靠混合驱动，此时“油门”的响应速度非常快，提速感受虽然比较一般，感官冲击不强，但对于这么一台MPV车型来说，也绝对是够用的了。高速巡航时，电动机将不再参与动力输出，此时就全靠这台2.0L发动机来驱动车辆。当然，如果深踩油门加速，电机还是会介入，提供额外的动力。 6、底盘悬架 底盘方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭力梁非独立悬架，作为一台MPV车型，奥德赛锐·混动驾驶时并不会显得蠢笨，悬架在保证舒适性的同时，也能够提供不错的支撑，基本不会出现那种忽忽悠悠的感觉。过弯时侧倾略微有些明显，但整车姿态并不狼狈，即便是速度快一些，也能够给驾驶员一定的信心。当然，连续转向时带来的重心转移，底盘还是会显得力不从心，毕竟它只是一台MPV车型，所以激烈驾驶并不合适。 7、总结 总体来说，奥德赛锐·混动是明显偏舒适性的调校风格，基本符合人们对它的心里预期。悬架能够干净利索地将颠簸过滤掉，在经过较大坑洼时，底盘也不会出现多余的跳动。方向盘阻尼感较轻，指向精准且没有太大虚位，能够适应城市内复杂的交通路况。 最不满意的地方：1、27万多的售价，配置有点低；2、80时速以上，噪音比较明显 最满意的地方：油耗非常低，真的很省油！！；2、空间宽敞，空间很满意；3、动力反应快，提速也快。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

最满意的地方：最满意的地方，当然是它的空间了，大多数买MPV的人都是冲着空间而来的，2-2-3的座椅布局很合理，4米86的空间是真的挺大。全家老少一起出去旅游的话都能坐得下，再也不用担心不够坐了。 最不满意的地方：车机系统竟然没有WiFi功能，也就是说等厂家的流量到期后，这车的所有流量用到软件全部废掉，这对消费者确实有点不厚道了。 外观方面：新款奥德赛的变化很大，车头和尾部设计更显棱角，老款车型在气场上完全不同。另外，新款车型增加了全新车身颜色。 内饰方面：新款车型在设计布局上并无变化，主要是针对细节部分进行的调整，多媒体系统、仪表盘、方向盘及材质用料等方面予以更新，实用性比及高级感均有提升。 空间方面：对于MPV来说，奥德赛的空间表现比较突出。特别是前排驾驶位的空间，对于驾驶人的考虑是非常细致的，头部空间和腿部空间都预留了很大的位置。空间方面，后备箱的开口比较开阔，所以放东西的时候很轻松。 驾驶感受：平常超车的时候，完全不会觉得有疲惫感。它的动力表现还是挺好的，起步的时候也很快，后期你能明显感受到它的动力输出，整体是很平稳的一个感觉，在任何路况你都能感受到它的动力。其次，它配置了全速自适应巡航，有车侧盲区影像。主要是害怕开这么大的一台车，可能在倒车的过程中出现什么问题，有了这个配置之后就比较方便了。 购买建议：如果买来家用的话，就不推荐购买入门版车型。虽然价格相对便宜，但实用配置太低，只有两个扬声器，且不带泊车雷达，倒车影像。更重要的是，两测滑门都是手动的，开关时非常吃力，对于儿童、老人、或女士来说极其不友好。所以，经济比较宽俗的情况下，还是选择高配的好。比如耀享版就很不错了，不到30万元的价格。该车的第2排座椅进行了升级，乘坐体验大大提升，18英寸轮圈让它看起来更帅，后天窗的加入也更加照顾后排乘客，大大提高了家人乘坐体验的重要性。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

公司刚提了一段时间，就是要的最低配，说实话配置是真心低，尤其是座椅方面，那个好像绒布的面料太掉价了，没有触控屏，直接给了一块盖板，这两个地方是感觉最不满意的地方，毕竟是二十多万的车了，虽然没有提供倒车影像和倒车雷达，不过4S店给免费安装了，前提是价格也没有优惠多少，指导价22.98万元，优惠3000元，全款落地价为25.6万元，光是全车险就花了七千多，还有20336元购置税和480元车船税等费用，比贷款多少省了一点。 说实话开这个车的心态就是比较踏实，挂着本田徽标，本身还有好多年的市场底蕴在那里支撑着，所以品控等各方面都很放心，这也是为什么它配置低到尘埃里了，却依然有着比较稳定的市占率的原因，开起来确实非常轻快，跟开轿车没有什么区别，转弯只要速度控制好，不会感觉侧倾或者车尾甩尾的倾向，转弯半径感觉不算大，油门响应很积极，起步的效率感觉是最高的，中后段反而不如起步那么猛了，悬架调校比较舒服，网络喷子不少，希望你真正去实车体验一番再来反馈。 论轴距它不是同级最长的，但论实际空间体验比GL8还要好一点，尤其是第三排，作为中大型MPV来说，7个座椅的利用率还是比较高的，所以第三排非常关键，我身高1.78米，前两排保证比较充裕的腿部空间，然后进入第三排之后，感觉腿部空间比较宽松的，距离第二排后部还有一拳多的空间，给你的感觉就是第三排绝对不是来凑数的，当然也无形之中压缩了后备厢空间，根本放不下多少东西，第二排舒适性最好，我们跑了长途、乡村路等等，悬架的滤震性能很好，就是如果路面高低不平的话，车身左右晃动幅度略大一点。 这款乞丐版的外观跟中高配除了灯光缩减为卤素远近光、取消LED日行灯之外，其他方面没有明显差异，所以档次感依然非常到位，侧面的不足在于16英寸的铝合金轮毂了，尺寸太小了，显得有些不搭调，两边都是手动车门，后车门打开之后，门台不是很高，上下车还是比较方便的，完全关闭所有车门之后，隔音效果感觉不如GL8，应该是同级车型里比较差的一款车，感觉最明显的主要是胎噪、底盘噪音。 混动版本的保养比较经济，因为厂家额外提供3年6次免费基础保养的支持，保养周期是5000公里，正常更换机油机滤需要417元，4万公里大保养项目最多，需要1774元，行驶6万公里常规保养支出在4715元，比老款的2.4L版本要节省将近一半的费用，我们公司这台车表显平均油耗是7.2L/100公里，肯定比燃油版经济，主要是市区跑的少一点，高速跑的多，可能也有关系。 这台车值不值得买，我觉得价格方面肯定不便宜，跟国产同级对比是劣势，但本田品牌和实际驾驶、乘坐的体验来看，真没觉得配置少了有多大的不方便，建议升级触控屏和360°全景影像系统，其他的实用性很低，省油、好开、宽敞、保值率高的特点会让你心理平衡的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.71分“良好”

我们一家目前五口人，我想买辆空间大一点的MPV当家用，感觉本田奥德赛和艾力绅都不错，最后选择本田奥德赛是因为它的口碑，奥德赛听身边的人说的还是会比较多一些，艾力绅身边知道的人会比较少，所以买了本田奥德赛21款2.0LE-CVT锐·尊享版。 先说说我的买车价格： 我买的是21款2.0LE-CVT锐·尊享版，厂商指导价29.48万，那是我们优惠了2万左右，购置税23000，上牌费300，交强险950，商业保险8200左右，全部做下来花了快31万左右，主要我是年底那会提的车，想过年开车回家，加上又是20年11月份上市的，所以优惠力度不大，大家如果不急，可以等到21年五一去提车，这样指导价上会有更多优惠。 车的优点： 第一、空间大，是个卖点，本田奥德赛它定位的是中型MPV，7座，长4847MM，宽1820MM，高1712MM，有着2900MM的轴距，坐进第一排的话腿可以舒展开，第二排的空间也很不错的，第三排也能坐下3个人，一家老小坐在车里可以说是其乐融融,整个空间很周到。 第二、动力表现不错，这款车搭载了2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大马力为146PS,动力对于我家用来说，还是可以满足的，这款车提速的动力表现确实强劲，而且高速驾驶的时候，动力输出也是非常稳定的。 第三、油耗低，这款车官方给的工信部百公里综合油耗5.8L,我现在的实际百公里油耗是6.7L左右，经济性还是比较高的，家用的话也很实惠，可以放心入手。 第四、本田奥德赛这款车的舒适性不错，作为一台MPV，车子的空间相当充裕，车的前排增加了宽大的中央扶手，这款车是真皮座椅，前排座椅加热功能，天窗设计的符合当下潮流可满足我们的需求，整体感觉舒适度不错。 车的缺点： 第一、操控性不是特别好，因为这款车的车身比较修长，而且很沉重，开起来不是特别方便，对于新手来说，如果方向盘操控不好的话，转向的时候容易发生碰撞。 第二、隔音方面做的比较差的，这个车在门板和底盘方面比较薄，底盘减震也不怎么样，所以开起来的话会觉得这个车的隔音效果比较差，风噪、胎噪也都比较明显。 后期建议项目： 第一、在隔音这点上奥德赛表现不好，这也是很多人都反应的这个车的一个缺点。但是现在的技术比较先进，觉得隔音不好可以改装一下，把轮胎换成静音轮胎，把门夹层中也更换下隔音棉，这样可以很好的解决隔音不好的问题。 第二、除异味，这个车它的座椅是皮质座椅，多多少少会散发出一些皮革的味道，这样很正常，可以给他放几个竹炭包去除一下，还有就是你往车里面放点车载香水，掩盖一下车里面的异味。 使用说明： 第一、很多人不知道本田奥德赛第3排的座椅怎么折叠和打开，反正我老婆是不知道，这款车第3排想要折叠话，你要先打开后备箱，你在他的后边看到一个红色的绳子。一只手压着红绳上方。另一只手往起拉红绳。第3排，座椅就会反转出现。反转后，把第3排座椅的后背的绳索拉起，第3排座椅就会出现。整体来说，很简单。 总之，虽然奥德赛在隔音上表现不好，但是他的空间大，颜值高，一家五口人乘坐很宽敞，家用舒适性强，燃油经济性高，平时也没有什么小毛病，性价比挺高的,我买了奥德赛总体还是很满意。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年12月初参加了一场广汽本田全新奥德赛的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 2.0L 锐·至尊版，也就是现款全系的中高配车型了。当时试驾的里程大约230公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，最大马力146匹，除此之外还有前置单电机的加持，电机的最大马力为184匹。传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱，其实也就是一套机电耦合系统，其中还包括了一个高速齿轮，用来“引擎直出模式”下的动力传递。整车动力总成主要的发挥区间其实是在中低速域的，这个区间整车的加速性能显得很是轻快、从容。比不过当时速来到90km/h的后段，整车的再加速能力就稍显乏力了一些，此时发动机的转速会被拉的很高，还伴随着一定的嘶吼声。不过这套动力组合的优点是，它可以做到纯电驱动，能耗方面的表现比较优秀。 乘坐空间： 整车的轴距是2900mm，这个数据在当前主流MPV当中并不占据明显优势。不过整车内部空间利用率是比较高的，比如说整车第三排座椅被设置的非常靠后，第三排椅背几乎是与整车D柱平齐了。而整车内部的空间高度也是比较可观的，因为它从整车第二排开始向后就做了地台下沉的设计。所以整车内部的空间表现虽说不及别克GL8、起亚嘉华等车型，但是差距也是很小的，已经突破了级别的限制。 推荐与否： 作为现款的中高配车型，整车的指导价格是来到了32.88万元。虽说整车在动力、空间等各方面的表现还不错，但是这个价格似乎还是值得大家在等待一番的。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻福祉版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻福祉版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为37.68万，在河南地区这款车型报价36.18万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税33345元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10197元，全款落地价格在406922元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为152785元，贷款253260元，月供要7562元，贷款购车总花费要425017元，比全款购车多花出18095元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：实际驾驶奥德赛过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：奥德赛的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终奥德赛的0-100km/h加速时间为9.45秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.1L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：奥德赛车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。