点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4.36分“优秀”

准车主来评价下奥德赛 优点 1. 在市区行驶不会有大车的那种难开的感觉，觉得基本跟我以前的雅阁差不多，就是视野高了一点。车内空间很大，第三排座椅也非常舒服，1.7米左右的成人都可以做，这点很不错。 2. 个人对油耗还是比较满意的，百公里几升油我没算，反正加200块钱，在市区和城市道路行驶的话(不含高速公路)，基本可以开550公里的样子，路况不同，上下会有点波动。 3. 动力在城市道路和郊区行驶比较充足，随叫随到，混动的车型开起来的感觉的确比油车要好。上了高速么只能说是够用。 再吐槽几个缺点: 1. 油箱盖竟然是手动开启的，都2021年了，这也太…… 2. 智享版的前大灯亮度不够。 3. 大家说的胎噪我觉得还能接受，整车隔音有点差，行驶到沙石路面时，轮胎会带起小沙石，那个噪音有点大。 4. 个人感觉奥德赛的A柱还是有点挡视线的，也可能是我还没适应，不知道车友门有没有这个感觉。 5. 因为没有三厢车的那种独立后备箱，储物空间略显不足。 因为每个人的驾驶习惯都不同，有不同意见也很正常。以上观点仅代表我个人！

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4.07分“优秀”

2019款锐混动奥德赛，智享版，一年多的使用心得。指导价27.58万元，现金优惠一万元，加装了原厂电尾门，3000多，享受整车质保，保险3000多，落地29万。2020年1月份提车到现在跑了8000多公里，疫情原因没怎么出去跑长途，只从山东去过一次天津。山东三线小城市，1/4城市县道，其他全是市区拥堵路段，上下班开，平时都是普通模式开，很少用节能模式，感觉节能模式电池放电比较深，每次基本都是5个小绿树，综合平均油耗6.8～7.1之间，油耗表现我挺满意 2.我的是智享版，胎噪感觉还可以，在柏油路上很小，水泥路稍大。发动机介入时的噪音还是比较明显，在高速上使用自适应巡航，车辆自己提速时，感觉发动机有点咆哮的感觉了，由于仪表盘上没有转速表，也不知道实际转速。 3.车道偏离辅助，70公里以上才启用，靠近～3000公里做的，因为时间到了，服务不错，还有好多保养套餐可选。山东这边春秋的时候油耗最低，冬季因为要开暖风，发动机要保持开机烧开水提供暖风，减少了熄火的次数，夏季开空调不需要过多的解释。我开车比较佛系，但车的动力还是随叫随到，很顺滑，特别是自动驻车功能挺好用的，城市拥堵路段开特轻松。感觉电尾门很有必要装，媳妇关车门比较费劲，原厂的与遥控器无缝对接，车内驾驶位还一个开关，尾门上两个开关，挺好用的。 5，车漆较薄，建议贴隐形车衣，否则一趟高速回来，车头好多小点点。 一点小心得，大家交流下。

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3.36分“良好”

如果但从外形来看的话，奥德赛真的是一款颜值非常出色的中型MPV，前脸造型运动感十足，侧面车顶线条比较平直，侧滑门更是这个级别SUV该有的配置。 不过内饰方面奥德赛的表现就差了不少，风格和配色都比较老气，中控屏功能方面也不够丰富，缺乏在线导航和CarPlay相关功能，实用性比较差。 座椅方面奥德赛采用的是2 2 3的布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。座椅材质也比较柔软，乘坐舒适性比较好。 不过奥德赛的悬架调教比较硬，过坑或者减速带时车内会明显感觉到震动，尤其是第三排乘客的颠簸会比较明显。车内隔音效果也比较差，风噪比较明显。 安全性配置方面奥德赛提供的比较丰富，除了最低配车型外其余均提供了车道保持、主动刹车以及自适应巡航等功能，这方面足够的厚道。 动力方面，奥德赛全系标配的是由2.0L发动机和电动机组成的油电混动系统，匹配E-CVT变速箱，起步阶段由于有电动机的辅助，加速比较快，但中后段加速略显无力，发动机噪音也比较大。

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3.57分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝朋友购买的这台本田 奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到的7座SUV都有些啥车呢？我能想到的就是这个级别的老将别克GL8，以及国产新秀广汽传祺M8等等，那么我们就去采访一个车主的选车经历吧？他说买这台7座MPV车型就是日常通勤家里有两孩子还有父母所以就决定买一台7座MPV车型。首先别克GL8感觉太商务了，而且油耗高家用还是以实用为主，接下来就是这台广汽传祺M8，一台国产车的价格和合资车一个价，那你给我一个不买合资车的理由？价格层面这台车官方指导价为27.58万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为26.08万，购置税23080元，保险（含强险）7500元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为29.2万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。奥德赛车身长度为4847mm，车身宽度为1820mm，车身高度为1712mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘采用塑料方向盘整体握感偏差，容易滑手。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块8英寸中控屏，再往下是木纹饰板，整个内饰看起来毫无高级感。座椅方面采用真皮包裹，整体填充比较软坐起来比较舒适，而且整体看起来比较高级。我们把这个前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。前排座椅位置保持不变，我们把第二排腿部空间调整到1拳，第三排腿部空间2拳多一点，头部空间1拳零2指。整个内部空间是偏小的，但是日常代步的话也是够用的。 动态部分: 本田奥德赛搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩175N.m。这台车有了这一套混动系统加持，日常代步而言起步动力强劲而且特别平顺，跑高速的话后段动力储备不是特别好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂整体调教偏软偏舒适，但是底盘质感一般，特别是走烂路车身姿态不太稳健。隔音静谧性方面差评，首先市区代步而言胎噪就比较明显，上了高速以后那就很吵了，前排和后排之间交流的费点劲了。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为6.4L。保养层面5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。 总结部分: 如果你想买辆家用代步的7座SUV的话，这台车空间表现也够用了，而且省油、保值是这台奥德赛的强项。但是经常跑高速或者有商务用途的话，就不太香了。

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3.14分“良好”

【购车经历】 前前后后大半年看下来，MPV种类也是越来越丰富，还是相信老牌子口碑吧，性价比真是不高，哈哈 10月份的时候定了现代库斯途顶配，车价没优惠，要了不少东西，一个多月后销售说实在没有顶配，让我提次顶免费加个电门，感觉没原装的好，继续等，等了2个月，无货就退单了。要是当时及时到货就提了库斯途了。可惜缘分没到。 12月初定了艾力绅豪华版，谈到31.5送电尾，可惜最后一辆我下定完，销售一查早上被提走了，郁闷！ 12月23日广本销售说店里有台智享，客户定的，临时改提冠道了，29万甩了(11月底跟这销售谈到29.5送电尾的地步)，想想也算宁波地区比较好的价格了，虽然马上上新款了，但是外观还是21款更吸引我，果断第二天去提车了。 一月一日4s附近出现新冠病例，4s店处于管控区，所以最近一直在隔离，买个车被隔离了... 【舒适性】 真皮座椅给力; 主驾电动调节用着挺舒服，要是前两排都能电动会更舒心; 第三排异乎寻常的宽大，之前试驾车试坐的时候还没这感觉; 【最满意】 可能油耗，刚提车，贴完膜也不敢到处晃荡，只开车上下班，来回也就10公里，加上从4s提车回来，也才跑了百公里不到，具体油耗还没底。 【提车价格】 最后末班车了，过几天就上新款了，价格也是本地历史低点 【空间表现】 空间无敌， 4.7座任意安排，奥德赛的卖点吧。 【最不满意】 配置之低，令人发指，没导航没360全景，没电尾。 前排储物捉急，只有一个手套箱 【其他】 配件加装类 销售说是29万落地，通过网络观察和群友反馈，这款普遍保险6500，我搞下来7100，本来还要给我加其他选项，这块应该被坑了几百;然后说送膜，结果是外面的套路，送个880的劵，到了贴膜的点给你一通忽悠，让你加钱搞好点的膜，这膜谁知道啊，反正刚提车心情好加了 1200给贴了，怪自己没做功课。不过贴完效果还行后排隐私提高。 让销售送了行车记录仪和锁车折叠，说是一月份给装。另外送的脚垫换成了淘宝的全包围，一套 600多，尾箱垫(见图8）按上后第三排收纳挂钩勾不上，退了尾箱垫，准备入一个pe材质的，到手后看看效果。 买了晴雨挡(见图9），挡泥板，真皮套，大扶手，扶手箱。 考虑原厂电尾、360、自动大灯、胎压显示，后视镜加热、氛围灯、轨道灯等。(经济拮据) 未完待续...

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4.21分“优秀”

是真的省油，开了三年了4万3千公里，45L的油箱，加满一箱92可跑最低600km左右，买回来就做了全车隔音，加了功放和两个雷贝琴的全分贝音响，加装了氛围灯，扶手冰箱，木地板，腿托等，真的非常适合家用，操作起来也很轻盈，没有其他商务车开起来的那种厚重感，座椅布局的多变性几乎满足了任何情况，第三排收起来，二排座椅推到最后，宽敞的像个小广场，二排也可以躺平，腿托建议装一个，车机是美中不足的，不是智能车机，所以换了个能连carpaly的，不过新款的都是智能车机，第三排的钓鱼模式是为停车休息或露营精心设计的，总之不后悔买了他，虽然我买完三个月后就出新款了，但是早买早享受嘛，毕竟我也更钟意老款的前脸外观。好车！

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3.57分“良好”

购买里程:看了传奇M8太大，GL8也比较商务(主要是ES版本远超预算。。。)，现代库斯图其实挺符合要求，动力OK，配置丰富，价格能接受(一个是要预定，一个是怕成小白鼠)，最终还是选择了关注最久的奥德赛智享版(有现车，优惠1万，听说新款动力系统没变化，不考虑等) 驾乘体验:平时都是做司机(2000KM)，开起来感觉还是比较灵活，没有开大车和不适应的感觉。中排乘坐空间OK，孩子很喜欢，后排正常 不比紧凑轿车后排空间差。 动力:应对市区路况完全没问题，高速开的比较佛系，没太多激情驾驶的要求(辅助驾驶也基本没用过)，关键是油耗很惊喜(个人2000km驾驶情况，市区在5-6个油，高速6-7个油) 最满意:1是油耗很给力，2是坚决不搞备胎(老婆觉得) 最不满意的:这个30万的车，车机连导航都没有，近光卤素很乏力(远光还凑合用)，噪音不说了，车漆很薄啊(高速下来车前脸的漆有被石子磕破皮的黑点点)，满座后备箱形同虚设。 【提车价格】落地29.5

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3.86分“良好”

20-30万级MPV车型中，一直有三足鼎立的阵势，分别是奥德赛、艾力绅和别克GL8三款。它们基本上占据了20-30万级MPV市场份额的80%以上。这一次，我就和大家来聊一聊本田奥德赛，它究竟有何魅力。所以，我去本田4S店借来了奥德赛试驾车，并做了一期测试测评，版本：2021款 2.0L 锐·智享版，指导价27.58万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 我还是从奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版说起，这款车放在今天来看，外观并不够亮眼，把奥德赛和别克GL8放在一起，我认为别克GL8的造型更加时尚动感，别克GL8的商务气息更浓一些，我们再来看奥德赛的外观，它的外观设计风格更加偏向家用MPV多一点，这仅代表我个人的观点。不喜勿喷！！ 2、内饰设计 再来看奥德赛锐·混动的内饰，内饰典型的MPV风格。前排采用贯通式设计，中控台十分简洁，功能区划分清晰，实用性表现很人性化。浅色内饰搭配木纹饰板，给人一种居家感，特别温馨。内饰做工用料都没有什么硬伤，虽然谈不上细致，但也挑不出毛病。 3、空间表现如何？ MPV，究竟的就是空间。体验者：我同事，职业：汽车编辑，男性，未婚，身高180cm，过分了，扯得有点远了。坐进前排，头部空间为两拳，横向空间十分宽裕，驾驶坐姿也比较高，非常舒适。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有两拳，腿部则是接近三拳，中间地板完全平没有凸起，方便走动。第二排座椅支持左右及前后移动。保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指左右。 后备箱部分，在第三排座椅全部开启的情况下，后备箱更像是一个较深的“储物槽”，由于座椅靠背倾斜角度的原因，高度有所限制。第三排座椅放倒后，可以完全隐藏在下侧的地板中，后备箱容积非常可观，而且地板纯平。 4、动力性能 奥德赛锐·混动搭载了本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L发动机最大功率为146马力，发动机最大扭矩为175牛米；电机最大功率为135kW，电机最大扭矩是315牛米。变速箱，匹配E-CVT无级变速箱。动力输出非常平顺，动力也够用。试驾了一天下来，百公里平均油耗5.6L，相当省油。 5、试驾体验 车辆起步阶段全权交由电动机负责，完全听不到燃油机工作的声音，非常静谧。尤其是在城市内走走停停的路况下，低速时电机驱动对油耗控制非常有意义。中段的动力输出依靠混合驱动，此时“油门”的响应速度非常快，提速感受虽然比较一般，感官冲击不强，但对于这么一台MPV车型来说，也绝对是够用的了。高速巡航时，电动机将不再参与动力输出，此时就全靠这台2.0L发动机来驱动车辆。当然，如果深踩油门加速，电机还是会介入，提供额外的动力。 6、底盘悬架 底盘方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭力梁非独立悬架，作为一台MPV车型，奥德赛锐·混动驾驶时并不会显得蠢笨，悬架在保证舒适性的同时，也能够提供不错的支撑，基本不会出现那种忽忽悠悠的感觉。过弯时侧倾略微有些明显，但整车姿态并不狼狈，即便是速度快一些，也能够给驾驶员一定的信心。当然，连续转向时带来的重心转移，底盘还是会显得力不从心，毕竟它只是一台MPV车型，所以激烈驾驶并不合适。 7、总结 总体来说，奥德赛锐·混动是明显偏舒适性的调校风格，基本符合人们对它的心里预期。悬架能够干净利索地将颠簸过滤掉，在经过较大坑洼时，底盘也不会出现多余的跳动。方向盘阻尼感较轻，指向精准且没有太大虚位，能够适应城市内复杂的交通路况。 最不满意的地方：1、27万多的售价，配置有点低；2、80时速以上，噪音比较明显 最满意的地方：油耗非常低，真的很省油！！；2、空间宽敞，空间很满意；3、动力反应快，提速也快。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

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3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价25.98万元，目前暂时优惠1.60万元，购置税24407元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险7745元，全款落地价格在293532元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出12603元。 配置：奥德赛这款车在配置上还算丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：奥德赛这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：奥德赛在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为9.36秒。 制动：全力制动时奥德赛尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，40.32m的成绩甚至超过了一些同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.3L，经过计算这款车的油耗为6.0L/100km。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.21分“良好”

奥德赛的车身设计宜商宜家，车身线条比较舒缓，外观也使用了比较多的时尚元素，比如前脸使用了大面积的镀铬进气格栅，感觉很上档次。大灯造型细长而犀利，还使用了透镜，中间由一根粗壮的镀铬条进行了连接，符合我的审美。但是它的大灯却采用的卤素光源，点亮后档次感被拉低了。尽管奥德赛是一辆七座的MPV，不过车长不到四米九，车身偏紧凑一些。 奥德赛的内饰设计比较的传统，一切显得中规中矩。中控台使用了较多的软性材质，但是手感却非常一般。功能区分确实是比较合理的，很顺手。中控部分使用的是8英寸的液晶显示屏，不过功能却非常的少，连手机互联都没有，我觉得很不方便。车内的塑料异味也是比较大的，主要是因为真皮座椅，而且味道还不太容易挥发掉，我老婆为了小孩的安全，网上买了很多吸附异味的炭包放在车内，平时我也经常会打开车窗散散味。 奥德赛的内部空间当然是我购买这辆车的主要原因了，前两排的空间比较宽敞，我本人200斤，坐在第一排和第二排，空间是比较充足的，但是第三排就比较紧凑了。而且第三排坐了人以后，后备箱基本上是没有了，平时我们都是将第三排座椅放倒，当后备箱用。奥德赛车内的布局倒是比较合理的，我用起来很顺手。 动力搭载的是双擎动力，表现较好，起步的时候动作很快，整个过程很连贯。在低中速噪音比较小，油耗较低，但是上了高速以后，车子感觉有些偏轻，而且超车并不是随心所欲，噪音也是要大一些的，主要是胎噪以及发动机的噪音。还有一点就是经过减速带时，一定要提前刹车，不然真的会很颠。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

对于多口之家而言，买台MPV用作代步车，也是一个比较合适的选择。再加上二胎政策的放开，不少车企纷纷加大对MPV产品的投放力度，现如今可供选择的MPV车型就相对丰富许多。奥德赛是广汽本田旗下的一款中型MPV，由于工作安排，前不久我刚完成这台车的试驾体验，试驾的车型是2021款 2.0L 锐·智享版，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 2021款奥德赛的这套外观设计想必大家都比较熟悉了，整体风格上与旧款车型基本保持一致，变化主要体现在细节部分。奥德赛的外观造型给我最大的感触就是耐看，可能初次接触这台车时，它的外形并不会给人留下很深的印象，但是接触时间久了，也丝毫没有产生视觉疲劳。前脸依旧是本田家族化的设计语言，通过使用大量的银色镀铬装饰，来提升整台车的时尚气息，营造的视觉效果还是相当不错的。奥德赛的尾部设计显得十分简约，采用隐藏式的排气装置，尾灯样式与前大灯十分接近，起到前后呼应的作用。 二、乘坐体验 车内以黑色为主基调，风格上比较沉稳大气，但缺少一丝时尚感。用料和做工水平属于同价位车型里的主流表现，中控面板和两侧门把手区域使用大面积的软性搪塑材质包裹，触感还算细腻。方向盘的握感一般，试驾的这款车型没有使用皮革包裹，完全是塑料材质。中控屏幕的尺寸为8英寸，提供语音识别控制系统，美中不足的是不能支持OTA升级和车联网功能。奥德赛座椅的舒适性相当不错，尤其是前排座椅，宽大且柔软，长时间乘坐也没有出现腰酸背痛的感觉。乘坐空间的表现符合预期，本人179cm的身高，落座在第二排时可以得到两拳左右的腿部空间，车内满载的情况下没有局促感。 三、动力系统 本田奥德赛采用的是混合动力系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电机组合而成。其中发动机最大功率是146Ps，峰值扭矩为175N·m，系统综合功率达到了158kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。奥德赛使用的混动系统是本田第三代i-MMD系统，本田旗下不少车型都在使用，技术方面相对比较成熟。 四、驾驶感受 得益于电动机的驱动作用，使得奥德赛的低扭表现很好，提速能力优于老款的燃油版车型。动力输出的比较线性，主要得归功于混动系统的加入，使得整台车的行驶品质有了较大幅度的提升。除了拥有顺畅的加速体验外，奥德赛的动力储备也比较充足，日常在城市道路上行驶倒是不必担心动力不够用的问题，而且提速超车显得很从容，动力反馈的非常积极，完全没有拖泥带水的感觉。变速箱的表现给我带来不小的惊喜，动力输出的平顺性相当高，换挡过程中没有很难察觉到存在顿挫感，动力衔接的十分紧密。 随着国内二胎家庭越来越多，MPV车型逐渐走进了大家的视野，不管是市场上热销的别克GL8，还是刚上市不久的五菱凯捷，可以看得出来很多主流车企开始争先恐后的抢夺MPV市场份额。而在家用MPV这个细分领域里，本田奥德赛可以称得上是一款实力强劲的车型，宽敞舒适的乘坐环境、大气沉稳的外观设计，再加上良好的行驶品质，使得奥德赛在同级别车型里具备不错的竞争力。

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3.79分“良好”

因为家里是做建材生意的，所以现有的SUV不太能满足我的用车需求，我打算购买一款空间较大的MPV，奥德赛就是我的目标。混动的动力系统与宽大的空间能够满足我，我上周去试驾了实车，说一下我对它的感受吧。 1.奥德赛的外观在同级别MPV中靓丽自然，在远处看去就特别漂亮迷人，前脸独特的进气格栅将我的心俘获，这款车在路上行驶的回头率一定特别高。 2.入手一款MPV，也要看它的舒适性，我认为奥德赛的整体舒适性属于一个高分的状态，前后排的座椅宽大厚实，内部的填充物也比较多，坐在上面包裹性很强。车子在过市区减速带时不会有太多的颠簸。 3.这款奥德赛的车身尺寸为4847mm/1820mm/1712mm，轴距长达2900mm，超大的空间也是我要选择奥德赛的原因，前排驾驶空间中规中矩，坐进去不会压抑第二排空间是最大的，坐在上面可以将腿部完全伸直。 不过奥德赛还是存在一些不足： 1.我认为奥德赛的车机系统反应不是很灵敏，对比同级车有一些落后的感觉。 2.内饰的设计有一些简单，在一些细节处理上也不是特别的到位。 购车费用：这款车的指导价格为27.58万，目前购车有着约1.6万的优惠幅度，裸车价格为25.98万。另加上购置税22991元，交强险1100元，车船使用税480元，上牌费500元和商业保险7960元，最后的落地价格为292831元。 后续保养费用：奥德赛的基础保养里程为5000km，一次普通保养费用为767元，60000km所需要支出的保养费用为10061元，平均每年的保养费用为3354元。 人无完人，自然车无完车，奥德赛虽然也存在不足之处，但不妨碍我对它的喜欢。车子的性能我认为出色，特别是空间能够满足我拉货的需求，我打算即将入手一款。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.57分“良好”

【悬架】奥德赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。奥德赛驾驶完全不用担心舒适性问题，奥德赛悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。