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    奥德赛动力输出平顺值得买吗_奥德赛怎么样

    ·奥德赛

    什么是懂车分

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    3.89
    “良好”
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    共330人评价
    25万-35万MPV总榜No.2
    低于66%的同价位车系
    经销商报价
    21.28-40.98万
    厂商指导价
    23.58-43.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.89
    • 3.80
    • 外观
    • 4.21
    • 3.98
    • 内饰
    • 3.74
    • 3.60
    • 配置
    • 3.47
    • 3.53
    • 空间
    • 4.35
    • 4.33
    • 舒适性
    • 3.90
    • 3.76
    • 操控
    • 3.77
    • 3.61
    • 动力
    • 3.78
    • 3.81

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 别克GL83.97空间4.37
    • 艾力绅3.91空间4.22
    • 奥德赛3.89空间4.35
    • 传祺M83.88外观4.13
    • 威霆3.80空间4.46

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • 别克GL83.97空间4.37

    奥德赛·全部评分

    点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

    4.11优秀

    两年多了,聊聊我的车吧,当初入手奥德赛,纠结了很久,就连身边很多朋友也都劝我好好考虑考虑,七座车嘛,平时利用率不高,甚至大部分时间都是自己开,可我就是喜欢,就是觉得两家人一起出去玩,MPV比那种七座SUV坐着舒服一些。事实上是这么回事,没有七座根本不会考虑两家一起出行,但有了这个条件,就会经常计划一下全国各地的好风景,两年行车五万多公里,大部分都是自驾完成的,利用率绝对不低,虽然价格不便宜,但真的比买入门级BBA香多了。 【驾乘】 和思域一样,奥德赛的动力也相当强悍,毕竟混合动力,有两套驱动系统,一脚一蹿,超车轻而易举,其实也没有谁拉着两家人还想着飙车的,反正已经足够好了。另外混动开起来爽的一匹,不但平顺,而且静音,连行人都感知不到后边有车,当然我也从来不会按喇叭,开车技术好不好,素质很重要。 【油耗】 像我这种一年两万多公里,买混动就真的值了,不管是开空调,还是拉高速,百公里油耗从来没超过8L,市区开更是省油,有小电机的加持,平常基本都维持在6.5L左右,参考车子的体型,必须满意。 【空间】 之前去体验过汉兰达,那种所谓的七座根本就不实用,应个急还行,象征意义大于实际意义。奥德赛是MPV,空间真没啥好说的,坐着绝对舒坦,每个位置都特别宽敞,两家人也用不着谦让,反正坐哪儿都差不多,就是一个移动的小客厅。不过在满载的情况下,后备箱就算不上很大了,正常装行李没问题,要是还想拉什么婴儿车,自行车就不太可能了。 【内饰】 有啥说啥,我觉得内饰设计一般,简约谈不上简约,科技感也谈不上科技感, 连十几万的国产车都比不过,尤其中控屏实在拿不出手,而且边框超厚,感觉和我二十年前用的MP4差不多。即便如此,也得承认内饰用料还是可以的,真皮座椅面料细腻,皮纹清晰,一摸就知道皮质不错,还有淡淡的皮革香味,缝线也十分紧密,和高档大沙发没什么区别。 【用车】 尽管不是十全十美,我仍然觉得奥德赛是辆好车,配置也够用,针对司机,有智能辅助驾驶,针对乘客,前后排都有座椅加热,而且第二排座椅还能各种调节,绝对是首长级别的待遇。 如果说产品本身,奥德赛真的没有太多缺点,不过买这种车还是会招来一些麻烦。就是经常会有很多朋友找我换车开,我买的时候都说没用,等他们出门自驾都知道MPV坐着舒服,不过为此我也体验到了很多品牌,什么BBA、路虎捷豹、牧马人,也算是以车会友了。 【最后总结】 奥德赛颜值不错,线条造型都特别漂亮,不仅居家,也蛮有个性的。反正像别克GL8这种车我就怎么也看不上,老气纵横,商务气息也太浓了,而且还是个油老虎。仁者见仁智者见智吧,本人不太善于表达,大概就这个样子,大家有啥疑问可以评论区留言,看到必回。

    2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 02019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 0
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    2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 82019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 8
    2021-11-03

    运动比利7P奥德赛千万别追尾,追尾就

    巨炮哥歌这车不错哦

    jackbocom老乡支持一下

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    4.14优秀

    【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统,最大功率107千瓦的2.0L发动机,搭配最大功率135千瓦的电动机,系统综合功率158千瓦,相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好,我们知道i-MMD混动系统有四种工况,电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆,一般情况电池电量足,时速50公里以下都是电驱,中段要是电量不足,发动机启动发电,继续维持低油耗工况,而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动,比同级2.0T车型的动力响应更快,也更平顺;高速则都是发动机直驱,还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足,或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。 另外,奥德赛底盘悬架的响应和回馈,明显偏重舒适性,能够感受到悬架很有效地吸收震动,铺装路面的舒适性有很大保障,而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好,综合行车素质有所提升。 【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里,表显平均油耗是6.7L,要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据,如果省着点开,五点几升应该没什么问题。作为对比,很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右,这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。 【乘坐体验】作为MPV,重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门,这是很多同级MPV低配没有的;其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的,并且门槛还做了下沉设计,这一点对老人和小孩非常友好,抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排;第二排的独立航空座椅舒适性没得说,符合人体工程学,支撑足够舒适,另外还有腿托设计,每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间,奥德赛也分配得很合理,很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排,膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡,大个子坐进去也没什么不舒适的地方,头部空间刚刚好,实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差,所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距,其实内部空间分配是很合理的。

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    2021-12-24

    用户4436976310280这个是什么颜色

    用户4975106876744第三排只能整体放下去吗?

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    4.07优秀

    【驾驶感受】搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛,相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好,我们知道i-MMD混动系统有四种工况,电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱;起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆,一般情况电池电量足,时速50公里以下都是电驱,中段要是电量不足,发动机启动发电,继续维持低油耗工况,而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动,比同级2.0T车型的动力响应更快,也更平顺;高速则都是发动机直驱,还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足,或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。 另外,奥德赛底盘悬架的响应和回馈,明显偏重舒适性,能够感受到悬架很有效地吸收震动,铺装路面的舒适性有很大保障,而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好,综合行车素质有所提升。 【油耗】这次我们跑了130公里,表显平均油耗是6.7L,要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据,如果省着点开,五点几升应该没什么问题。作为对比,很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右,这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。 【乘坐体验】作为MPV,重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门,这是很多同级MPV低配没有的;其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的,并且门槛还做了下沉设计,这一点对老人和小孩非常友好,抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排;第二排的独立航空座椅舒适性没得说,符合人体工程学,支撑足够舒适,另外还有腿托设计,每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间,奥德赛也分配得很合理,很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。 然后是第三排,膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡,大个子坐进去也没什么不舒适的地方,头部空间刚刚好,实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差,所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距,其实内部空间分配是很合理的。 当然,第三排座椅与后备厢有直接的关系,如果将第三排竖起来,后备厢空间也还不错,原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷,稍大一点的行李箱也能放下两个,这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间,还能把第三排座椅翻折到凹陷下,进而形成一个纯平的超大后备厢,瞬间释放出上千升的容积,搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机,如果自驾游还能变成一张车床,魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。

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    2021-12-10

    飝龍在天666隔音效果太差,车速开到80码以上,发动机声音,胎噪,风噪过大

    最终幻想93013376全系配备双侧电动门,你确定?那最低配绝对价格不低

    要说油耗,来东北零下20度试试,尽挑好的说

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    4优秀

    奥德赛 2022款 2.0L 锐·至尊版 【满意】 1.新款的外观比老款车型更加好看,尤其是这个多边形的前格栅,看着非常敦实且有力量感,整体车头看上去气势感营造得非常不错。 2.侧面的18英寸的轮毂更饱满,造型更运动,还配有双侧电滑门,可以支持感应开启。 3.车内的中控台设计很有层次感,悬浮式的大尺寸屏幕配合按键式换挡杆还是比较有科技氛围的。 4.棕黑双拼,加上恰到好处的木纹点缀,家用温馨感也不错。 5.座椅布局为2+2+3,第二排采用独立座椅,座椅有加热功能,并配有小桌板,座椅支持多项角度调节功能,再加上比较软乎,这个第二排座椅可以给一个好评。 6.第三排空间表现也不错,是可以长途乘坐7人的MPV,且第三排可以反折做一个钓鱼凳。 7.车机功能相较于老款车型也有了一定程度的提升,流畅顺滑。 8.主被动安全配置齐全,好评。 9.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区预警可以帮助驾驶员更好的掌控车身距离。 10.由于是混动车型,开起来油耗低,并且低速状态下加速非常顺滑。 11.后排有独立空调和出风口,对于一台家用MPV来说,照顾后排乘客还是很重要的。 12.全车带有多层隔音玻璃,隔音效果相较于老款车型也有了一定程度的提升。 【最不满意】 1.目前价格没有什么优惠。 2.7座满载状态下后备厢空间略小。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 新款奥德赛由于搭载了本田第三代i-MMD混动系统,在保证了油耗的前提下,低速状态下更接近纯电车型的行驶质感,加速丝滑无顿挫,且表现的非常轻快,低速状态下的表现值得肯定,但是急加速时和高速表现一般。 底盘在面对较深的沟沟坎坎震动时无法完美的过滤,会出现多余的跳动,但是日常行驶整体底盘质感还是比较舒适的。 【乘坐体验】 前后排座椅非常舒服,尤其是第二排,整体座椅的舒适性可圈可点。空间表现也不错,基本上满载7人时,每个人都可以拥有一个较为舒适的乘坐空间。

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    2022-05-11

    某君摩羯高速油耗表现怎么样,都说本田混动在市内省油,上高速不省油

    国韵shdkdnf问下高速胎噪和风噪大吗

    点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

    4优秀

    外观方面 优点:2019款奥德赛混动采用了原滋原味的日本最运动的absolute版造型,前脸、尾部和侧裙造型得到了明显的升级, 缺点:车身侧面不够饱满,从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直,不够饱满。 内饰方面 优点:典型的本田家族式风格,总体感觉中规中矩,低调中显得沉稳。 缺点:对于一台30万左右的合资品牌车而言,中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料,豪华档次感明显欠缺。 配置方面 优点:我买的是尊享版,配置方面基本符合我的要求,够用谈不上。 缺点:1,方向盘全系都没有加热功能,这对于北方车主冬天使用而言非常不友好;2,座椅全系都没有通风,对于南方的车主也是非常不友好;3,液晶仪表全系都没有时速显示功能,仅仅提供指针速度表,实在是说不过去;4,防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭,有前车强行并线或与前车近距离超车时,车辆会自动启动刹车功能,极其影响行驶安全,建议厂家要及时改进;5,全系都是不带透镜的卤素远光灯,对于一台30万级别的车来说,实在是说不过去。 空间方面 优点:这是大部分车主非常中意的一点,乘坐空间非常宽敞,座椅灵活多变,尤其是调整到四人座的情况下(第三排座椅完全收纳到后备箱里面时),每位成员都能有很大的空间表现,第二排的乘客可以享受到头等舱的地位,值得称赞。 缺点:如果三排都坐满的情况下,后备箱存放行李的空间非常有限。 操控方面 优点:日常行驶状态下,奥德赛混动的表现很像电动车,动力响应速度较快,平顺度极佳;发动机介入工作时非常平顺,没有任何顿挫和震动,介入的声音也很小;转弯侧向支撑依然很好,不用担心车身姿态过大而失控。总体来说,奥德赛混动操控起来更像一辆轿车,加速能力比老款有明显的提高,转向虚位适中,底盘较为紧绷,刹车力度适中,给人有较强的信心。 缺点:1,转向的力度绝对差评,如果行驶在多弯的山路当中,驾驶员需要很用力的去转动方向盘,整个转向系统给人有很强阻力的感觉,不一会儿胳膊就累了,这点对驾驶员用户的影响较大;2,根据车主反映的方向盘转向自动跑偏的问题,我本人的车目前还没有遇到,但我买车之前去了多家4S店试驾时都发现了试驾车有转向跑偏的问题。 油耗方面 优点:日常城市代步油耗满意,目前每百公里大约在5.7L左右,如果柔顺的开,加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点:高速行驶油耗与传统燃油车差不多,大概在6.5L左右,没有凸显混动车燃油经济性的优势。 舒适性方面 优点:底盘的整体舒适度较老款有了很大的提升,一般的细碎路面能很好的化解多余的震动;风噪和路噪不算特别扰人,在能接受的范围内。 缺点:座椅偏硬,柔和感不足,腰部和肩部支撑不到位,比较容易产生身体疲劳。 总结 新款奥德赛混动相比老款2.4汽油版来说,整体产品力有了很大的提升。老款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进,加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计,以及非常好的质量口碑及高保值率,相信新款奥德赛混动会赢得更多的用户群体。

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    2020-10-25

    端庄蜻蜓7f怎么可能开900公里? 我加一次油200不到 只能开600公里

    南都少爷如果预算足,我选丰田埃尔法。可惜我没这个预算,这个价位区间,奥德赛是没什么对手。

    oO王赖赖Oo能上绿牌吗?

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

    3.29良好

    外观充满运动气息,操控灵活,没有驾驶大车的感觉。LED近光灯城市路面够用,卤素远光灯略显不足。 双侧电动滑门,小孩老人进出很方便。尾门没电动,关门时感觉很重,建议自行加装。还有轮胎胎噪有点高,等使用一段时间后再换套好点的静音轮胎。 车内空间很大,每个座位都有足够的乘坐空间。但当使用第三排时,车尾箱空间就有点紧凑了。 车机相比其他品牌算比较落后了,不过对于我来说也够用。每一排都有独立的空调出风口,这我觉得很赞。 发现一个问题是车窗全关闭时,驾驶位处还感觉有点漏风,不知从何而来,有车友知道是什么原因吗? 油耗方面,真的很省,2.0混合动力配ecvt驾驶时亦很平顺,电动的时候很安静。 平时开这车也是佛系驾驶了。这车家用我觉得非常合适,方便多人出行和平时通勤使用。最后附上刚提车时的图片。

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    2021-05-16

    头条用户漏风好像是门把手,之前也有朋友反应过

    苏格兰得大帝老铁说说价格,四儿子赠什么了

    用户焦林奥德赛是链条还是时规带?

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    4优秀

    家里的第二台车,一直服务着大家,干着最重最累的活,吃的也不多,现在行驶了7000多公里,表现良好: 外观 优点:外观比较运动造型,前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点:车身侧面不够饱满,从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直,没有很大的肌肉线条,车头也较短小。 内饰 优点:一贯本田家族式风格,总体感觉中规中矩,低调中显得沉稳,沉稳中又不失时代元素。 缺点:作为30万左右的车,中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料,豪华档次感不够强,而且还有点素的感觉。 配置 优点:配置方面基本符合我的要求,基本够用。 缺点:1.方向盘全系都没有加热功能;2.座椅全系都没有通风,对于南方的车主不友善;3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯,灯光微暗。 空间 优点:非常中意的一点,乘坐空间十分宽敞,座椅灵活多变,尤其是调整到四人座的情况下(第三排座椅完全收纳到后备箱里面时),每位成员都能有很大的空间可以享受,第二排的乘客可以享受到头等舱的地位,非常值得点赞。但是也有缺点:后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点:混动版本表现很像电动车,动力响应速度较快,平顺度极佳;发动机介入工作时非常平顺,没有任何顿挫和震动,介入的声音也很小;转弯侧向支撑依然很好,不用担心车身姿态过大而失控。总体来说,奥德赛混动操控起来更像一辆轿车,加速能力比老款有明显的提高,转向虚位适中,底盘较为紧绷,刹车力度也可以,开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点:转向的力度不足,就是助力不足,方向盘比较沉,整个转向系统给人有很强阻力的感觉,开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了,这点对驾驶员用户的影响较大; 油耗方面 优点:日常城市代步油耗满意,目前每百公里大约在5.7L左右,如果柔顺的开,加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点:高速行驶油耗大概在6.5L左右,反而比某些燃油车还要高,本来商务车就跑长途多,没有优势。 舒适性 优点:底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动,风噪和路噪不算特别扰人,在能接受的范围内。 缺点:座椅偏硬,柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进,加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计,以及非常好的质量口碑及高保值率,我觉得不错。

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    2021-11-25

    酸辣土豆丝12356一箱油900公里,你开给我看看

    杨祥生101158521我是准车主,我的一箱油只能跑600公里,刚买的新车,不知道原因

    捏碎振我觉得动力不够,噪音大,特别跑高速的时候,心塞

    点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻福祉版

    3.86良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻福祉版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4847/1820/1712,轴距为2900mm。厂商指导价为37.68万,在河南地区这款车型报价36.18万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税33345元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险10197元,全款落地价格在406922元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为152785元,贷款253260元,月供要7562元,贷款购车总花费要425017元,比全款购车多花出18095元。 配置:奥德赛这款车在配置上属于中等的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力:奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,最大功率为158kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控:实际驾驶奥德赛过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。 加速:奥德赛的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终奥德赛的0-100km/h加速时间为9.45秒。 制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗:为了保证真实性,我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109.8km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.1L,经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音:奥德赛车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。

    2021-04-20

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

    3.79良好

    作为一名车评人,为了给费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·舒享版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:现款奥德赛都采用油电混合动力,燃油单元是一台2.0L自吸发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,此外就是在前桥放置了一台最大功率135kW,最大扭矩315牛·米的电动机,系统综合功率为158kW,传动系统匹配E-CVT无级变速箱,由于有电动机的加入,这台车的低扭表现很好,起步阶段以及中低速行驶时非常轻快,而且这时候车辆是以EV模式行驶,动力输出平顺且线性,一旦油门力度加重,发动机也能在第一时间介入来输出动力。 中高速行驶状态下,车辆的加速感也很强,动力响应很及时,哪怕车速超过100km/h也不会有任何衰减,而且依旧保持平顺、线性的输出特点,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.69秒,其中40-80km/h用时4秒,80-120km/h用时7.9秒,对于一台MPV车型来说绝对够用了,而且E-CVT变速箱的平顺性也很令人满意,发动机介入的动作也很轻微,完全没有突兀感,整体的驾驶品质很出色。 对于一台混动车型当然少不了油耗测试,这台车我总共开了128.3公里,经历了城区拥堵、城市外环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为30km/h,共计消耗燃油7.57升,百公里平均油耗为5.9升,油耗表现很令人满意。 底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校走的是舒适路线,减振器初段很软,能有效吸收路面上的细碎振动,保证乘客的舒适性,但减震器中后段的阻尼偏硬,在遇到减速带或者较大的坑洼时,车尾会有一些跳动感,好在悬架的韧性不错,能有效降低冲击感,我认为这种调校也是为了保证悬架的支撑性,从而提升操控能力。方向盘力度偏沉,回馈阻尼还算细腻,并且有一定的路感,指向也挺精准,开起来挺轻快,有一种开SUV的感觉,不过较高的车身重心在连续并线后者高速过弯时还是会成为一种累赘。 空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4847/1820/1702mm,轴距2900mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳两指,在保持前排座椅位置不变的情况下,第二排最靠后时的腿部空间将近三拳,最靠前时为两指,头部空间超过一拳,第三排的头部空间比较压抑,腿部空间还算够用,也能保证长时间乘坐不会太累,这也是MPV由于7座SUV的地方,前两排座椅的造型都很宽厚,填充物非常软,舒适性很棒,第三排座椅稍微有些单薄,但填充物也不算硬,坐上去也挺舒服。 在第三排座椅打开状态下,后备箱可以勉强放下20英寸和28英寸两个行李箱,剩余空间还能放一些零碎物品,想要转载更多的行李就只能将第三排座椅放倒了,这时候的后备箱空间就很大了,而且平整度很出色,所以这台车在满载7人的状态下没有多强的载物能力,如果行李较多又会侵占乘坐空间,所以后备箱的表现比较一般。 购车费用:这台2021款 2.0L 锐·舒享版的指导价为22.98万,目前平均优惠7000元左右,裸车22.28万,购置税19042元,车船税480元,交强险1100元,商业险6300元,上牌费500元,全款落地25.02万左右。

    2021-05-26

    天下76556773商业险6300这么多?

    依不依靠这车现在20.89w值得入手吗?

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

    3.86良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4847/1820/1712,轴距为2900mm。厂商指导价为25.58万,在河南地区这款车型报价24.08万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税22637元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险7350元,全款落地价格在272367元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为102869元,贷款168560元,月供要5033元,贷款购车总花费要284057元,比全款购车多花出11690元。 配置:奥德赛这款车在配置上属于中等的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力:奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,最大功率为158kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控:在试驾奥德赛时,驾驶起来,车身姿态很柔和。转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。 加速:我们采用2600rpm起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,奥德赛的这台E-CVT变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时7.68秒。 制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗:为了保证真实性,我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为8.9L,经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。

    2021-04-20

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    3.86良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4847/1820/1712,轴距为2900mm。厂商指导价为32.38万,在河南地区这款车型报价30.88万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税28655元,车船使用费300元,交强险1100元,商业保险9094元,全款落地价格在347949元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为131065元,贷款216160元,月供要6454元,贷款购车总花费要363409元,比全款购车多花出15460元。 配置:奥德赛这款车在配置上属于中等的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力:奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,最大功率为158kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控:在试驾时,虽然动力不强,但奥德赛这台车在动力输出的平顺性方面却非常不错,在ECO模式下的动力输出非常线性。这台车还有SPORT模式,开启后动力响应更加积极,方便在中低速情况进行超车等动作。另外,奥德赛对于路面细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的,对于大的颠簸过滤的也很有韧性。 加速:在试驾时,奥德赛给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下,起步油门表现轻盈,但油门踏板的调教有点不足,中、低速行驶时油门初段会略微窜车,同时在行驶过程中收油门,大概率也会伴随挫车的顿挫感,对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴,虽然油门脚感偏重,但是随之而来的动力却是非常线性。 制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.82米。 油耗:为了保证真实性,我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.4L,经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。 噪音:奥德赛对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位,发动机噪音也不算明显,其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时,我们测得噪音值为36.9分贝,60km/h时为57.4分贝,80km/h时为60.1分贝,100km/h时为63.6分贝。

    2021-04-20

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

    3.86良好

    现在MPV车型迎来了全新发展机遇,受到国内很多消费者青睐。与别克GL8相比,奥德赛在家用属性上更为突出,能够抓住当下生育政策放开的机遇。在历经多年考验之后,该车早已积攒出过硬口碑,每月也能交出4000辆左右销量,是该细分领域不可忽视的存在。而2022款奥德赛的问世,成功引发多方关注,有望帮助该系列车型进一步扩展生存空间。 2022款奥德赛在动力方面最为抢眼,该车主打平顺优势,以第三代i-MMD系统能够根据具体路况及时做出相应调整,在三种不同模式下找到最佳行驶方式。在保证充沛输出同时,WLTC百公里综合油耗低至6.17L,对于一辆MPV而言很是不易,日常用车花费也因此节省不少。其搭载2.0L自吸发动机+电动机,系统综合最大功率达到158千瓦,驾驶体验相当舒适。 新车尺寸可观,长度为4861mm,轴距则是2900mm,哪怕是多达七个座位也会获得比较宽裕的活动范围。考虑到该车体积较为庞大,驾驶时多有不便。2022款奥德赛将转弯半径控制到5.4米,同级车型中只此一家。而其还应用Honda SENSEING安全超感系统,以ACC主动巡航控制和RDM车道偏离抑制等丰富功能,减少危险发生概率。 现在大家购车时对科技属性特别看重,2022款奥德赛在此也进行针对性升级调整。10.1英寸触控液晶屏支持Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅功能性相当多样,同时语音识别控制系统还得到明显改善。你只需要说一句“你好,本田”,该车就会执行多种相应操作,日常用车省却很多麻烦。此外你可以通过“广汽本田APP”远程了解车辆情况,还能与家庭内部智能家居产品进行互联互动,科技水准在本田旗下车型中很是罕见。 当然在颜值方面,2022款奥德赛也给人焕然一新观感。该车在保留稳重内敛气质的同时,也加入很多潮流元素,更加吸引年轻消费者注意。特别是前脸部分中网进行重新调整,运动气息得到强化,让人过目难忘。 整体来看,2022款奥德赛在多个方面都具备一定竞争力,将会成为MPV领域有力争夺者。凭借着多年积累出的经验和过硬产品力,新车在性价比上十分出色,销量自然不必担心。

    2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版 图 02022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版 图 0
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    2022-01-12

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

    4.14优秀

    整体印象:奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”,它既有舒适的大座椅和宽敞空间,也有本田那刻到骨子里的运动基因,所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久,我去试驾了奥德赛 2022款车型,发现这车真的有蛮多进步的地方,下面就跟大家来分享下心得。 动力表现:2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统,其中,2.0L自然吸气发动机(热效率最高可达40.6%)+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。 行驶质感:实际开起来之后,这台车也的确是很符合家用MPV的定位,可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先,在有了电机之后,新车的低扭表现出色,特别是城市驾驶时,不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下,日常驾驶的油耗又得到了保证。 其次,混动的另一个好处就是平顺,毕竟它所配备的是E-CVT变速箱,在发动机介入时没有任何突兀的感受,这是一台MPV基本的“内功”,也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之,混动版本平顺且线性的动力输出,以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦,而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。 最后,奥德赛还足够的灵活好开,而这也得益于本田运动基因的加持,不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向,会给你带来更直接的手感,车头的响应也算得上快,而这对于年轻奶爸们而言,无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。 购买建议:总言之,本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV,而也正是凭借这些因素,奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以,如果眼下你有20多万的预算,那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选,大家不要错过。

    2022-09-19

    心之所向犹未悔这车一上高速就露馅了

    王海亭891这车有运动基因了

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.93良好

    奥德赛是一款颜值很高的中型MPV,车头使用了很多镀铬装饰,增加了一定的精致感,车身简洁大方,车顶线条比较平直,并且配备了双侧电动侧滑门,很有豪华MPV的感觉。 内饰没有什么亮点,风格和全黑配色都比较沉闷,中控屏尺寸有点小,而且功能比较少,还不支持车联网和OTA升级,也没有手机互联功能,使用过程中不太方便,科技感已经落后于同级别对手了。 车内空间很宽敞,采用了2+2+3的7座布局,第二排两个独立座椅对身体和腿部有着很好的承托和包裹,不仅支持前后调节,还可以进行左右调节,另外中间通道比较宽,第三排的乘客上下车很方便,只是第三排长途乘坐的话会感到比较累。 车上满员的情况下,后备箱基本拉不了多少东西,但奥德赛的第三排座椅放倒后可以完全隐藏在车底,空间利用率做的很出色,增强了实用性。 动力方面,搭载了由2.0L发动机和电机组成的油电混合动力系统,相比普通燃油版起步更轻快,动力输出平顺线性,还有着很好的燃油经济性,百公里平均油耗仅为6-6.5L左右,不过噪音控制是本田汽车的短板,平常在市区内行驶车里还比较安静,但速度超过90之后,胎噪和风噪很容易就传进了车内,经过坑洼道路时,车身弹跳也比较多,缺少一定的厚重感。 虽然奥德赛有着一些不足,但我还是会推荐大家购买它,因为后期质控稳定,开着省油省心,作为家用或者商务接待都很适合。

    2020-12-18

    大实话v5倒车影像很垃圾

    前往

    同级车热门评分

    4.60分“优秀”
    艾力绅 2024款 2.0L 混动豪华版艾力绅 2024款 2.0L 混动豪华版

    【空间表现】 魔术空间真的不是浪得虚名,尤其大四座模式,长途开车,孩子和媳妇在后排,睡觉一点都不累,我也可以安心开车 【第三排空间】 中规中矩,满载七个成人确实小,但是六个人一点问题都没有,亮点是第三排座椅长度是50CM,比一般的车的第三排要长,靠背角度可以调节,长途两个人坐第三排完全没有问题 【驾驶感受】 市区开车操控性可以,0-80公里加速没问题,但是高速上100公里以上,急加速略显无力,但是毕竟两顿的车,又是家用为主,还可以接受。买了车就出门了,河北出发,开到福建漳州,汕头,深圳,广州,转了一大圈,回来就五千公里了,高速油耗8.5左右,只要没有限速,基本上120 【提车价格】 本来想全款买的,但是全款优惠完落地295000,贷款20万,五年,落地26.7,两年后可以一次性还清,两年利息2万左右,这样全不下来合到28.7,比全款还省了八千左右,没办法,贷款吧,可能这也是4S店和银行的套路,如果两年之后你没有还清,那么五年利息就是五万多,这样银行就赚到钱了,也就是说银行赌你两年以后没办法一次性还清。 【最不满意】 没有特别不满意的地方,就是出门人多,后备箱空间还是小,四口之家没问题,人要是多了,行李箱成问题,预算当时是奔着塞纳去的,但是塞纳内部空间没有这个合理,车是很大,但是内高只有113,艾力绅是122,车太宽,市区开不方便,女士开也不是很友好,最后无奈放弃塞纳

    3.30分“良好”
    别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型

    本着精益求精,能让车企知道哪里好,哪里不好的精神,本人也只说GL8这辆车缺点为主。如果大家还记得,三年前,我另外一个手机注册的懂车帝号,现在登不上了。我的那篇口碑评论,估计应该是当时最火的口碑评论吧。光在我口碑下面的评论帖子都好几百条。好了,今年再加1辆,本人是开了7辆各种年代GL8,这里的长期指的是每辆都开了3年,其中有第二辆开了4年多。被一个关务的女同事,吐槽,花了七辆车的钱,就开了一辆车。 【空间表现】首先,就按照口碑这些顺序,先逐一说一说。GL8之所以卖的好,大家应该都知道,肯定是它的空间。一辆商务用途的出差车。这辆车去的最多的地方,肯定不是浴场,那是通用另一款车,号称浴黄大帝的凯迪拉克,常去的地方。而是,各种机场高铁站,宾馆饭店,以及厂企行政单位。而且,是高速上最常见的车辆之一。主打一个公务商务用车。所以,他的后备箱最多的就是各种行李箱,座位上各种出差小团体。作为一个又能带人,坐着还舒服不算挤,又能带东西的车,带的还有点小多,跑得还不慢的车。空间一直是被认可的,不过,从上一代起。GL8的后备箱空间是缩水了的。记得之前的GL8是可以竖起来放四个大行李箱,外带,上面还能驮二个小行李箱,缝隙还能赛点别的东西。但是从上一代起,只能竖起来横着放二个大行李箱,然后就放不了别的东西,或者,竖起来放四个中尺寸的行李箱了,还需要小一点,偏大一点的中尺寸还放不了四个。所以,这个空间。算是扣分项。 【舒适性】座位还算宽大,头枕也内倾合适,后排空间也算大的,就连第三排,只坐二个人的话,也还行。本人183cm,95公斤左右。但是,主驾座位,从上一代开始,缺少了腰部可调节支撑。以前GL8的从低到高配置,全有。现在的据说顶配才有,中配都没有,那么低配肯定没有了。至于顶配,我也不知道,顶配的兄弟可以说说有没有吧。 【第三排空间】我183cm,95公斤,坐在第三排的话,不是很舒服,但也没有特别不舒服,如果只坐二个人,长途的话,也能坚持下来,但是坐三个人的话,还是不舒服的。 【最不满意】上一辆的槽点,评论区争论的焦点,我在说油箱小,一群人在下面喷我不会开车,油耗大了。就是不带48V轻混的652T,那个油箱真的太小了,五十出头的油箱,基本一二天跑一次加油站。虽然在高速上油耗大概在5.7-7.4,但也没有谁可以从头到尾,天天在高速上跑吧?再说,油灯基本在48-50升时候就亮了。比家用车油箱都小,我家用车,好歹还加个60升左右的油呢。这次的油箱一模一样大小,只是带了轻混,能继续省点油,但架不住这商务车,出门就不熄火的规律。毕竟冬天太冷,要暖风,夏天太热要空调,我们这种华东地区的,好像现在也没有春秋二季了。真的怀念以前的100升大油箱,那怕70升的也行啊。 【驾驶感受】现在的起步加速感觉不错,加了48V轻混,这提速是快了,顿挫感也也没了。这车和我的上一辆,没啥区别,区别就是多了个轻混,前脸中网变了,还有车机算是流畅了,不像是智障白痴了,能听懂人话了。 【油耗】前一辆GL8,也就是我开的第6辆,综合油耗10.71升,三年开了14万公里出头。一半是在高速上开得,一半是在郊区和城区开得,还有很多是怠速开空调,耗掉的油,其实,一辆这么大的车,还是传统燃油车,这个算是很省了。我开得再之前一辆那款,也就是我开的第5辆,综合油耗是11.99,第4辆的综合油耗12.99,都是一样的路况和习惯。看来,通用在油耗方面也是做到了极致,至于现在这俩,要三年以后看了。 【保养】我在无锡汇通别克保养的,最近五辆车都是,那边,有时候,还会给我加一种去油膜的玻璃水,刮了贼干净。

    4.50分“优秀”
    传祺M8 2023款 宗师系列 2.0TM 混动 至尊版传祺M8 2023款 宗师系列 2.0TM 混动 至尊版

    外观部分 造型部分,第一感觉就是气场变得更强大了,产生这个感觉主要有三个原因 第一是它前脸的镀铬饰条,在现有的大师系列进行了加大 第二是全新的头尾灯很犀利,可惜大白天展示不了它的酷炫 第三是这台车的整体尺寸,相较现款M8有了全面的提升,超5米的车长,和3米出头的轴距,气场确实很强 而根据此前的申报,M8宗师还提供另一种倒梯形的格栅,如果你觉得这款太高调,那么到时还有余地可以选择 另外说一下它的轮胎,实拍车型的轮胎是18英寸,有人说这个轮胎对于这种大块头来说有点小。实际上因为经济性等原因,MPV的轮胎普遍都是偏小的,别克GL8、赛那的轮胎尺寸最大也只有18英寸,雷克萨斯LM的轮胎甚至只有17英寸,所以这里大家就不要太纠结了。 轮毂这里也有一个细节值得一说,它的轮毂盖采用的是悬浮式车标,跟劳斯莱斯那种同款,说到这,大家是不是觉得高级感一下子就上来了 内饰部分 来到内饰,相较于现款车型,很显然,M8宗师这套内饰整体要更有豪华感,更有科技氛围。看看电子挡把这里拳头大的水晶,简直不要太奢侈。 这台车共有两套内饰主题,燃油版是“云山珠水”,它在副驾驶的面板上融入了中国山水画的元素,混动版是“歌剧殿堂”,采用红与黑的搭配,副驾前的面板类似歌剧殿堂,两套内饰分别对应中西方美学 它的车机搭载上了目前主流的8155芯片,整体的UI设计、操作逻辑和流畅度上都不会让你失望。当然,作为一台MPV,第一排向来不是考察的重点,咱们去后面看看。 空间部分 打开电动侧滑门后,有两个细节是值得一提的,之前有人吐槽说传祺M8的地台太高,这次M8宗师也确实做出了改进措施 首先就是把踏板高度降低了,据说足足有7厘米 其次就是扶手的纵向面积变得更大,之前是普通的把手 虽然这两个优化对于年轻人来说可有可无,但考虑到小孩老人,那就相当友好了 第二排空间 来到第二排,两张独立的航空座椅,加热、通风、按摩、小桌板、电动腿拖、后排隐私玻璃,百万级MPV有的,它一样也不少。而对于这样的块头,已经没有必要通过比拳来展示它的腿部和头部空间了 至于舒适性,宗师M8有一项功能还是相当有格调的,那就是一键SPA模式,可以通过扶手屏、语音或中控大屏进行控制,开启后,第二排座椅就会自动放平,并开启按摩和香氛系统。 头顶还有一个无风感空调,简单说就是没有风但是有凉感,再文艺点说的话,那就是“润物细无声”,头枕这里还有雅马哈的音响,现款M8可没有这个待遇。 如果是高配车型,后排还配有大尺寸的液晶显示屏,不能触控,需要用遥控器来控制。毕竟如果是触控的话,因为高度问题,需要乘客站起来,这时候就显得不那么老板,不那么方便 除了后排座椅的充电口外,还配备一个独立的220V/150W的三孔插座,这个非常有必要,既能满足办公时电脑的充电需求,又能在旅途中满足设备的充电需求 第三排空间 进入到第三排的时候,由于中央过道较窄,进出稍有不便。所以还是需要挪动第二排座椅进入。而座椅坐起来,并没有传统小板凳的感觉,它不仅配了靠背和前后调节,甚至连中央扶手都给你安排上,这可不多见,加上出风口、杯架、电源接口,这样的第三排放在MPV中,还是可以加分的。当然,如果座椅能再厚实一点,那就更好了 刚才说了,它的第三排座椅有前后调节,这一点可以看出厂家真的有认真听取大家的意见。因为之前很多人就吐槽过传祺M8后备箱小。现在就可以根据实际需要,调节第三排来获得更大的后备箱空间。当然,如果第三排处于闲置状态,我们还可以放倒座椅,然后进行翻折来对空间进行扩展。 值得一提的是,它第三排还配备了后风窗气囊,它可以避免在追尾碰撞发生的情况下,给第三排的乘客起到缓冲作用,避免头部硬接触,并抵挡玻璃等其它飞溅物。 驾控 动力方面,新车的燃油版依旧搭载传祺2.0T+爱信8AT的组合 重点还是在于它新增的混动版,打开发动机舱便就能看到醒目的TOYOTA,没错,它搭载的是全新一代传祺GS8上那套钜浪2.0T发动机+丰田第四代THS组成的混动系统 当然,油电混动系统的加入,对于车辆的油耗也将有一个的积极的影响,后续有机会长测。我们再和大家分享实际油耗数据。

    4.90分“优秀”
    别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型

    这台车我盼了8年,今年又纠结了半年,最后下定决心买GL8,本人出镜,爱车展示!纠结半年的原因是红旗的Hq9今年的9月21号才出报价,结果红旗报价一出,令我大失所望,于是22号果断联系成都通源,订车定配置,2023款GL8外观时尚,空间大,驾驶舒适,空气过滤系统非常有用,操控性好!2.0T发动机起步谈不上猛,但是够用,前排两个座椅中间的储物箱,拉低了整台车的档次,40万的车,应该再大气豪华一些! 【空间表现】 空间表现上来说,毋庸置疑,MpV王者的称号不是白来的,调节好中排座椅位置,七个人乘坐,太够用了!9月29号提车,30号从成都将车开回内蒙古,全程2620公里,截止到10月16号,总计行驶3015公里,我独自一人驾车,全程高速,并没有太大的疲劳感,我这台车平均油耗10升左右,吃细粮95号油!内饰的纳帕真皮非常舒服,但是没有颜色选装服务,属实有点遗憾!座椅不耐脏,给保养增加了很大工作量! 【舒适性】 陆尊的驾乘体验总体来说,是非常好的!座椅功能齐全,二排通风加热按摩一应俱全,舒适型非常好! 【第三排空间】 第三排空间乘坐舒适型够用,座椅柔软度和靠背倾斜角度都非常好! 【最不满意】 前保险杠离地间隙小,三排座椅前后不能调节,三排靠背后仰不能调节,建议三排座椅增加前后调节用滑轨,增加三排座椅后仰角度调节,将中排座椅滑轨取消改成无滑轨座椅,因为四条滑轨的存在,滑轨缝隙的清洁工作十分尴尬!我的车就采用了双层脚垫全覆盖滑道的方法,减少滑道的杂物和尘土的进入!另外四门的门槛和踏步材质不耐脏,清理起来费时费力!建议出厂配置铝合金防滑门槛和踏步! 【驾驶感受】行驶了3000多公里,一路走来,这台车带给我很大的欣喜,以前只开过2.4胖头鱼和尖头25s的GL8,说实话,以前的车型,驾驶起来没有什么舒适型可言,但是自2023款以后的陆尊,驾驶感受真的很好,本人驾龄30年,开大车出身,自己家也换了四五台车了,这台车真的没让我失望! 【动力表现】 动力表现方面,2.0T发动机,起步确实肉,后劲倒是可以,提速超车也很灵便,换挡目前没有感觉到顿挫和抖动迟滞等情况,毕竟商务乘用车不是用来比动力和加速性的! 【油耗】 目前高速和城市道路总体计算,百公里10升多一点,这个油耗我是很认可的,毕竟两吨多的车,加上坐三四个人,我个人可接受的油耗是13升以内即可! 【空间表现】空间上来说,这款车就没必要细述了,