点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.11分“优秀”

两年多了，聊聊我的车吧，当初入手奥德赛，纠结了很久，就连身边很多朋友也都劝我好好考虑考虑，七座车嘛，平时利用率不高，甚至大部分时间都是自己开，可我就是喜欢，就是觉得两家人一起出去玩，MPV比那种七座SUV坐着舒服一些。事实上是这么回事，没有七座根本不会考虑两家一起出行，但有了这个条件，就会经常计划一下全国各地的好风景，两年行车五万多公里，大部分都是自驾完成的，利用率绝对不低，虽然价格不便宜，但真的比买入门级BBA香多了。 【驾乘】 和思域一样，奥德赛的动力也相当强悍，毕竟混合动力，有两套驱动系统，一脚一蹿，超车轻而易举，其实也没有谁拉着两家人还想着飙车的，反正已经足够好了。另外混动开起来爽的一匹，不但平顺，而且静音，连行人都感知不到后边有车，当然我也从来不会按喇叭，开车技术好不好，素质很重要。 【油耗】 像我这种一年两万多公里，买混动就真的值了，不管是开空调，还是拉高速，百公里油耗从来没超过8L，市区开更是省油，有小电机的加持，平常基本都维持在6.5L左右，参考车子的体型，必须满意。 【空间】 之前去体验过汉兰达，那种所谓的七座根本就不实用，应个急还行，象征意义大于实际意义。奥德赛是MPV，空间真没啥好说的，坐着绝对舒坦，每个位置都特别宽敞，两家人也用不着谦让，反正坐哪儿都差不多，就是一个移动的小客厅。不过在满载的情况下，后备箱就算不上很大了，正常装行李没问题，要是还想拉什么婴儿车，自行车就不太可能了。 【内饰】 有啥说啥，我觉得内饰设计一般，简约谈不上简约，科技感也谈不上科技感， 连十几万的国产车都比不过，尤其中控屏实在拿不出手，而且边框超厚，感觉和我二十年前用的MP4差不多。即便如此，也得承认内饰用料还是可以的，真皮座椅面料细腻，皮纹清晰，一摸就知道皮质不错，还有淡淡的皮革香味，缝线也十分紧密，和高档大沙发没什么区别。 【用车】 尽管不是十全十美，我仍然觉得奥德赛是辆好车，配置也够用，针对司机，有智能辅助驾驶，针对乘客，前后排都有座椅加热，而且第二排座椅还能各种调节，绝对是首长级别的待遇。 如果说产品本身，奥德赛真的没有太多缺点，不过买这种车还是会招来一些麻烦。就是经常会有很多朋友找我换车开，我买的时候都说没用，等他们出门自驾都知道MPV坐着舒服，不过为此我也体验到了很多品牌，什么BBA、路虎捷豹、牧马人，也算是以车会友了。 【最后总结】 奥德赛颜值不错，线条造型都特别漂亮，不仅居家，也蛮有个性的。反正像别克GL8这种车我就怎么也看不上，老气纵横，商务气息也太浓了，而且还是个油老虎。仁者见仁智者见智吧，本人不太善于表达，大概就这个样子，大家有啥疑问可以评论区留言，看到必回。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

作为家用MPV我最推荐奥德赛，相比塞纳和GL8坐上去氛围感更足，座椅质感好，前后排都很舒服，后面我会讲一下本田的混动技术 【舒适性】主驾座椅可以整体后倾，虽然坐姿不算太低但很舒服，有一些按摩椅往后躺那种感觉。二排座椅面料，柔软度，包裹感都很不错，前排座椅虽然不能放得很低，但是可以整体后倾，坐姿还算舒服，方向盘角度有点像卡车，倾斜的有点厉害。底盘韧性比丰田塞纳好，不会摇摇晃晃，发动机声音是本田特有的，质感比丰田好一些，但也够吵的。 【三排座椅】奥德赛三排座椅舒适度超越很多轿车（网上哇哇叫的车评人只会告诉你几拳几腿，根本不会说座椅角度，实际乘坐体验），因为奥德赛三排座椅角度可以很缓，坐上去异常舒服，整个人坐上去有包裹感，真的，二排座椅如果不调的很靠后我宁愿坐三排。缺点是往三排进挺费劲的，弯腰钻进去，而且过道也不如塞纳大。 【驾驶感受】开起来纯电机驱动的时间好像没有丰田多，发动机会时不时介入工作（因为本田的混动系统发动机可以单独给电池充电），底盘比丰田硬一些，加速是真的慢啊，真的慢，塞纳发动机哇哇叫起码车还挪一挪，奥德赛真是干吼了。 【刹车】刹车极其线性，完全没有任何段落感，本田思域的刹车就特别好，奥德赛感觉也很好，但是有一些空行程，刹车踏板比较软，脚感没有那么好但刹车质感很好。 【混动技术】本田的E-CVT和丰田一样，只是一个固定齿比的传动装置而已，不过丰田是单向离合器而本田是电控离合器，本田的混动可以发动机直接给电池充电。发动机直接连接发电机（电机），再通过电控离合器连接车轮，这样发动机就可以直接给电池充电，或者边给车轮提供动力边充电，EV模式电机直接驱动车轮，发动机不工作。 In conclusion：价格比塞纳和GL8更低，虽然实际空间不如对手，但可调节空间非常大，二排座椅可以非常靠后，三排座椅角度缓，整体舒适性好。（有兴趣可以看我主页塞纳的懂车分）

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛定位为“奶爸”座驾，在外观方面沿用了日规的高阶运动大包围，使整车颇有运动感，晶蓝色的大灯和尾灯强调了它混动的身份。整体的内饰设计风格较为简洁实用，档杆置于中控台的设计能给车内留出更多的空间。用料方面，软皮质材料和木纹亮面细节的搭配使触感和视觉效果都得到了保证。空间方面是关注奥德赛人群最为在意的地方，以我175CM的身高来说，前排座椅调整后头部仍有一拳半的距离，同时因为较高的坐姿和较短的车头，使它的视野优势非常明显。但前排座椅的手托位置设计的较低，开车时手臂很难找到一个舒适的放置姿势。调整好前排座椅后，第二排空间非常宽大腿部有一拳半的距离，头部有近两拳的余量，并且支持前后大幅度调节，宽大的座椅也很适合放置儿童安全座椅。而第三排腿部空间稍显局促，我坐进去后仅有四指的腿部余量，不过第三排座椅放倒后，能有较为宽敞且平整的后备厢空间，偶尔放置个大件物品也没有问题。在配置方面，低配车型表现的不尽人意，不仅没有倒车雷达、倒车影像等实用功能，就连LED大灯和电动侧滑门等配置也有所欠缺。不过中高配车型的配置表现不错，全速自适应巡航、自动驻车、双侧电动滑门等配置均有配备，但遗憾的是远光灯光源依然为卤素，仅配备了近光灯LED光源。动力方面，　奥德赛全系均为2.0L发动机和电动机组合的形式，怠速和起步时电动机出力，发动机不介入工作，车内会变得非常静谧且没有什么抖动，极大的提升了舒适性。并且加速阶段它的动力输出也很充沛，足以满足日常需求。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

本田奥德赛的外观整体设计趋于运动化，霸气的前脸造型很有气势感，同时还加入了大量的镀铬条进行装饰，更显精致感；另外后排采用了隐私玻璃，增加了私密性，加上流畅的车身线条，以及低趴的姿态，带有不错的运动气息。其中尾部造型比较大气，方方正正的，尾灯点亮后很醒目。 内饰设计比较中庸，皮质硬且比较粗糙。中控及整车软性材质包裏到位，但软硬度及舒适性一般，新车异味也大。方向盘物理按键繁琐，行车自动上锁没有，电动尾门也没有，需要改装。屏幕显示清晰度和分别率都不高，进出隧道自动灯光切换屏幕反应迟钝，亮度也不足，经 常啥都看不到，同时中控不支持CarPlay和Carlife，只能通过蓝牙连接，比较不方便。 本田的油电混合动力系统就是一把双刃剑， 平时市区堵车用电安静省油，高速因为使用发动机，排量动力不足，提速加速一脚油门，是雷声大雨点小，总的来说就是一辆“佛系”调校的MPV，非常符合家用的定位。作为一款MPV车型，操控毕竟不是它的强项，不过本田也不会轻易放弃其操控的传统，所以奥德赛也算是一辆很好开的车，路感清晰，方向轻盈精准、指向准确，动力充沛平顺，底盘软硬适中支撑力度足 够，操控很轻灵。 缺点：1.汽油机介入时候，从无声变为有声，确实不爽。高速跑到120的时候，发动机的嘶吼也很让人不爽。2.储物空间还能继续优化设计，尤其是在驾驶员位置的储物空间。可以设置专门放证件的小位置，副驾驶的手套箱感觉太小了。 3.后期维修保养比较贵，而且纯正本田的原厂配件种类实在是太少了，而且4S店的人还不一定会装。4. 7座状态下后备箱确实空间不大，很紧张。5.车机功能够用但不够丰富，尊享版比至臻版还缺少了地图按键，还不如手机地图实用。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛 2022款 2.0L 锐·至尊版 【满意】 1.新款的外观比老款车型更加好看，尤其是这个多边形的前格栅，看着非常敦实且有力量感，整体车头看上去气势感营造得非常不错。 2.侧面的18英寸的轮毂更饱满，造型更运动，还配有双侧电滑门，可以支持感应开启。 3.车内的中控台设计很有层次感，悬浮式的大尺寸屏幕配合按键式换挡杆还是比较有科技氛围的。 4.棕黑双拼，加上恰到好处的木纹点缀，家用温馨感也不错。 5.座椅布局为2+2+3，第二排采用独立座椅，座椅有加热功能，并配有小桌板，座椅支持多项角度调节功能，再加上比较软乎，这个第二排座椅可以给一个好评。 6.第三排空间表现也不错，是可以长途乘坐7人的MPV，且第三排可以反折做一个钓鱼凳。 7.车机功能相较于老款车型也有了一定程度的提升，流畅顺滑。 8.主被动安全配置齐全，好评。 9.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区预警可以帮助驾驶员更好的掌控车身距离。 10.由于是混动车型，开起来油耗低，并且低速状态下加速非常顺滑。 11.后排有独立空调和出风口，对于一台家用MPV来说，照顾后排乘客还是很重要的。 12.全车带有多层隔音玻璃，隔音效果相较于老款车型也有了一定程度的提升。 【最不满意】 1.目前价格没有什么优惠。 2.7座满载状态下后备厢空间略小。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 新款奥德赛由于搭载了本田第三代i-MMD混动系统，在保证了油耗的前提下，低速状态下更接近纯电车型的行驶质感，加速丝滑无顿挫，且表现的非常轻快，低速状态下的表现值得肯定，但是急加速时和高速表现一般。 底盘在面对较深的沟沟坎坎震动时无法完美的过滤，会出现多余的跳动，但是日常行驶整体底盘质感还是比较舒适的。 【乘坐体验】 前后排座椅非常舒服，尤其是第二排，整体座椅的舒适性可圈可点。空间表现也不错，基本上满载7人时，每个人都可以拥有一个较为舒适的乘坐空间。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

外观方面 优点：2019款奥德赛混动采用了原滋原味的日本最运动的absolute版造型，前脸、尾部和侧裙造型得到了明显的升级， 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，不够饱满。 内饰方面 优点：典型的本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳。 缺点：对于一台30万左右的合资品牌车而言，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感明显欠缺。 配置方面 优点：我买的是尊享版，配置方面基本符合我的要求，够用谈不上。 缺点：1，方向盘全系都没有加热功能，这对于北方车主冬天使用而言非常不友好；2，座椅全系都没有通风，对于南方的车主也是非常不友好；3，液晶仪表全系都没有时速显示功能，仅仅提供指针速度表，实在是说不过去；4，防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭，有前车强行并线或与前车近距离超车时，车辆会自动启动刹车功能，极其影响行驶安全，建议厂家要及时改进；5，全系都是不带透镜的卤素远光灯，对于一台30万级别的车来说，实在是说不过去。 空间方面 优点：这是大部分车主非常中意的一点，乘坐空间非常宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间表现，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，值得称赞。 缺点：如果三排都坐满的情况下，后备箱存放行李的空间非常有限。 操控方面 优点：日常行驶状态下，奥德赛混动的表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度适中，给人有较强的信心。 缺点：1，转向的力度绝对差评，如果行驶在多弯的山路当中，驾驶员需要很用力的去转动方向盘，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大；2，根据车主反映的方向盘转向自动跑偏的问题，我本人的车目前还没有遇到，但我买车之前去了多家4S店试驾时都发现了试驾车有转向跑偏的问题。 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗与传统燃油车差不多，大概在6.5L左右，没有凸显混动车燃油经济性的优势。 舒适性方面 优点：底盘的整体舒适度较老款有了很大的提升，一般的细碎路面能很好的化解多余的震动；风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和感不足，腰部和肩部支撑不到位，比较容易产生身体疲劳。 总结 新款奥德赛混动相比老款2.4汽油版来说，整体产品力有了很大的提升。老款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，相信新款奥德赛混动会赢得更多的用户群体。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4.3分“优秀”

买车纯家用，家里两个龙凤胎孩子，mpv也算刚需了，侧滑门、六座、混动是必要条件，有这些条件选车也简单多了，塞纳、奥德赛、艾力绅好像只有这些了，其实我最理想的车型是30以内六座混动能上绿牌，纯电续航200公里，车型大小就和奥德赛差不多，可惜实在没有。选了奥德赛是因为新款艾力绅外观不喜欢，还有二排那个小桌板影响我腿部横向伸展，没选塞纳是因为车有些偏大，三排座椅不舒服超级短，价位也比奥德赛高了一点。奥德赛简单说几点，新款外观内饰我挺喜欢，内饰设计的不错，就是用料太渣！底板门板那硬塑料真的，自己买的车不想说那么难听。空间满意，内部乘坐空间除了横向空间，纵向不输GL8、塞纳，车内高度还比它们高，后备箱就是小了点。油耗比较满意也不挑油，开起来也毫无压力，动力嘛我感觉行，我最快开120。专业司机开车习惯比较稳。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

3.79分“良好”

乘坐空间宽敞，即便是第三排也比更大的SUV舒适。动态乘坐感受，第三排有较强的抛跳感，也就是城市内用还过得去。但后备箱的空间太小，任凭工程师怎么抠，销售怎么吹破天的MM，最多也就是两个24寸的行李箱。放两台儿童单车，我需要用扳手先拆掉辅助轮！不能接受，哪怕再长5厘米都好啊！ 驾驶体验上，方向盘手感一如既往的优秀，油门细腻且响应灵敏。汽油机的介入不突兀，动力方面响应灵敏，但也不能要求太多了，只要电池的电压不够用，整台车就仿佛是坡脚的老爷爷，需要温柔和耐心。若是到了80公里的时速，那便是临终的老爷爷，你对他会有什么期待呢？ 隔音上，中低速时隔音性能是所有30万内本田车中最好的，但低速介入时声音很突兀，比所有听过的汽油机都令人烦躁。好在打开音响后，哪怕是很小的音量，也很难让人留意到引擎的轰鸣。 内饰方面，真的非常居家和温馨。不说尽人皆知的驾驶位空调杯座，橘色的皮饰。还有可以从副驾驶直通第三排的走道设计。如果有个中排小桌板就好了。 配置。我对智能配置没太高最求，先不说那个坑爹的古早且反应迟缓的导航地图。售价30万的车，没有座椅通风，也不可以手机遥控开启空调，强烈建议南方的车主谨慎考虑，22年的夏天，我有几次差点晕在车里。毕竟这不是后期简单就能处理的。 辅助驾驶。毫无用途，甚至小概率会鬼影急刹，导致我平白被追过尾。（前车急刹，我还留有足够安全余量，车轮却突然抱死且没有提前报警。遇到后车司机还是个糊涂蛋，噼里啪啦的给我换了个门…）

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

【最满意】奥德赛的特点可总简单总结为空间大、油耗低、能坐7人，内饰外观简约好看，可靠耐用，这几点基本能满足一个二胎家庭的用车需求。这代奥德赛的外观比老款要好看，前脸设计大气而简约，尾灯比老款也是更显时尚个性，整体挑不出什么大的毛病。内饰部分也是极简风格，除了按键式换挡，其他操控基本都在中控屏和触控控制面板上，内饰设计的科技感也有一定的进步。 【驾驶感受】奥德赛的2.0L油电混合发动机，开起来整体感受是轻松省心，以往起步纯油SUV车要闹不小的动静，而这台奥德赛起步用电驱动，安静的起步营造了不少高级感。虽然动力不能算很强，加速慢，但作为MPV坐着一家人在上面，一般也很少有急加速和超车的动作，所以总体算是够用。 【乘坐体验】奥德赛的座椅坐起来总体感觉宽大舒适，在底盘滤震性方面，路过颠簸路段，第二排乘客乘客会有相对明显的感受，第一、第三排的乘坐体验相对来说要舒适不少。这台车还配有电动门，对于老人小孩上下车来说非常方便。在隔音降噪方面，由于采用了双层隔音玻璃，这代奥德赛的表现比老款有不小的进步，尤其在高速和嘈杂路段，车内的静谧程度都不错。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

3.86分“良好”

外观：外观造型还可以，不是很笨重的样子，侧身的腰线能看出来动感有个性，还是颇具时尚元素的。 内饰：内饰比较简洁，质感还是挺好的，虽说有一部分的硬塑料，但是整体还挺好的。 空间：空间完全不用担心，七座车基本上满足了大部分家庭的使用，就算是偶尔拉个大件的物品也是没问题的，空间设计很人性化。 配置：前后雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等功能还是比较全面的，双侧的电动门也很上档次，中控屏的大小也很合适。不过也比较吝啬，每升级一个价位对应一种必须配置，太会算计消费者了。 动力：动力比较一般，在同级里面比还可以，市内跑着没什么问题的，就是高速上面后期动力不是很给力，感觉加速很没信心。 操控：操控还不错，虽说没有像小车那么灵活，但是过狭小的空间也没什么压力，底盘的稳定性非常的好，开着不发飘，油门和刹车也还行，还算是挺好开的吧。 油耗：油耗确实可以，感觉跑下来还挺省的，目前百公里油耗在7.2个左右，我觉得是已经很不错了，跟之前的小车比也差不多，我很满意。 舒适：舒适性整体还算不错，座椅舒适，空间宽敞，底盘调校的也软硬适中，唯一的缺点是隔音控制的不是很好，高速上的胎噪声还是挺大的。 缺点：新车味道太大，而且动力稍微的有点弱了一些，平时市区还显不出来，但是到了高速就很明显了，110后在提速就有些费劲了，隔音也是不太行。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.36分“优秀”

如果说改款车什么车型最彻底，那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。 上一款车所有的“槽点”和短板，在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下，硬是“挤”出了消费者想要的东西。 老实说，这个中庸的外观我是不太喜欢的，只是也有人说过，作为一家的“终点”，外观没有多少个性，其实是最保险的选择。 用习惯雅阁的按键换挡，感觉这次的变化也算是情理之中，就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计，这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了，也就好了。但不可否认，整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机，再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度，对于MPV来说，真的在实用不过。可再多的，我暂时还没有发现有什么亮点。 而最让人惊喜，还是行驶品质和静谧性，中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶，安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了，起码前两排足够舒适。对，只是前两排。而神奇的油耗，更是让我怀疑，奥德赛才是i-MMD的真正解读，真的太低了至于拉跨的dB胎配方，真的拿回来后肯定第一时间更换，不带犹豫的 我不需要二排的脚拖，更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排，顶配的有些配置，竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。 这年头，奥德赛是MPV的典范，甚至是家用mpv达标的一个准绳，它肯定不是最优秀的，但肯定是买回来不错的。这也难怪，在路面的出镜率会这么高

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

公司刚提了一段时间，就是要的最低配，说实话配置是真心低，尤其是座椅方面，那个好像绒布的面料太掉价了，没有触控屏，直接给了一块盖板，这两个地方是感觉最不满意的地方，毕竟是二十多万的车了，虽然没有提供倒车影像和倒车雷达，不过4S店给免费安装了，前提是价格也没有优惠多少，指导价22.98万元，优惠3000元，全款落地价为25.6万元，光是全车险就花了七千多，还有20336元购置税和480元车船税等费用，比贷款多少省了一点。 说实话开这个车的心态就是比较踏实，挂着本田徽标，本身还有好多年的市场底蕴在那里支撑着，所以品控等各方面都很放心，这也是为什么它配置低到尘埃里了，却依然有着比较稳定的市占率的原因，开起来确实非常轻快，跟开轿车没有什么区别，转弯只要速度控制好，不会感觉侧倾或者车尾甩尾的倾向，转弯半径感觉不算大，油门响应很积极，起步的效率感觉是最高的，中后段反而不如起步那么猛了，悬架调校比较舒服，网络喷子不少，希望你真正去实车体验一番再来反馈。 论轴距它不是同级最长的，但论实际空间体验比GL8还要好一点，尤其是第三排，作为中大型MPV来说，7个座椅的利用率还是比较高的，所以第三排非常关键，我身高1.78米，前两排保证比较充裕的腿部空间，然后进入第三排之后，感觉腿部空间比较宽松的，距离第二排后部还有一拳多的空间，给你的感觉就是第三排绝对不是来凑数的，当然也无形之中压缩了后备厢空间，根本放不下多少东西，第二排舒适性最好，我们跑了长途、乡村路等等，悬架的滤震性能很好，就是如果路面高低不平的话，车身左右晃动幅度略大一点。 这款乞丐版的外观跟中高配除了灯光缩减为卤素远近光、取消LED日行灯之外，其他方面没有明显差异，所以档次感依然非常到位，侧面的不足在于16英寸的铝合金轮毂了，尺寸太小了，显得有些不搭调，两边都是手动车门，后车门打开之后，门台不是很高，上下车还是比较方便的，完全关闭所有车门之后，隔音效果感觉不如GL8，应该是同级车型里比较差的一款车，感觉最明显的主要是胎噪、底盘噪音。 混动版本的保养比较经济，因为厂家额外提供3年6次免费基础保养的支持，保养周期是5000公里，正常更换机油机滤需要417元，4万公里大保养项目最多，需要1774元，行驶6万公里常规保养支出在4715元，比老款的2.4L版本要节省将近一半的费用，我们公司这台车表显平均油耗是7.2L/100公里，肯定比燃油版经济，主要是市区跑的少一点，高速跑的多，可能也有关系。 这台车值不值得买，我觉得价格方面肯定不便宜，跟国产同级对比是劣势，但本田品牌和实际驾驶、乘坐的体验来看，真没觉得配置少了有多大的不方便，建议升级触控屏和360°全景影像系统，其他的实用性很低，省油、好开、宽敞、保值率高的特点会让你心理平衡的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础，每月销量都排在了同级车型前列，深受国人的喜爱。而随着市场需求变化，新款奥德赛也及时做出调整，在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好，成为很多家用需求客户的首选车型。 新款奥德赛在外观方面进行针对性改动，看起来更富运动激情，是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整，以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒，看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感，豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点，可以省却很多麻烦。 新车内部改动幅度颇大，在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见，取而代之以按键式，科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错，全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备，同时还能及时对多种指令做出反馈，智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈，操控时十分便捷。 新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵，大家可以通过语音指令去进行网络购物，这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能，行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备，科技水准没有让人失望。 新款奥德赛长度为4861mm，轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局，其首先考虑到主驾驶位的感受，宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感，让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大，在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间，可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉，手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心，前者还能实现前后左右多个方位调节，空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳，扩展出更多储物空间。 新款奥德赛驾驶感受也相当惬意，操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉，2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验，输出谈不上特别强劲，但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L，现在油价那么贵，这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。