点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行。 奥德赛混动版在中高速时的加速感也要强于汽油版，踩下油门踏板之后动力的响应很及时，丝毫不拖沓，并且动力的输出很线性，虽说电动机的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整个动力系统当中。油门踏板的脚感和传统燃油车基本一样，很容易控制开度。当松开油门时也没有纯电动车动能回收的那种拖拽感，整体而言，奥德赛混动版的动力储备很足，并且还有着不错的驾驶质感。 方向盘转向力度有些沉，虽然这种设定在高速驾驶时更有利于安全，但低速驾驶时就没那么友好了，并且很多奥德赛的用户主要的用车需求是家庭使用，如果方向盘的转向力度能稍微轻柔一些。刹车踏板的脚感和普通版车型一样，比较线性，并且松油门之后奥德赛混动版并没有新能源车动能回收的拖拽感。 悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.14分“优秀”

作为一台7座MPV，空间、舒适性才是考量它的唯一标准。 虽然换装了混合动力系统，但奥德赛的车厢内部空间并不受影响，无论是乘坐空间还是装载空间都做得相当不错。 而混合动力所带来的好处也是相当的多，得益于混合动力系统的加入，在燃油经济性上有不少的提升，百公里油耗大概在6L/100km左右，这对于一台体型庞大的MPV， 表现相当不错。 另外，混合动力车型在行驶质感上也是相比于汽油版车型要好上不少，无论是静谧性还是底盘质感，都非常不错，直接、间接的提升了舒适性。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.71分“良好”

如果寻找一台售价20多万的合资品牌家用7座MPV，目前市场上可选车型并不多，本田奥德赛就是最好的选择之一。奥德赛传承了本田空间灵活多变的优势，第二排使用两张功能齐全乘坐舒适的独立座椅，第三排座椅可以放倒并收入到地板中；奥德赛的燃油经济性非常好，使用2.0L混动系统之后，新车的百公里油耗仅需要6L左右，对于一台大个MPV来说已经非常省油；奥德赛外观设计很年轻运动，不同于多数MPV商务感十足的外观，奥德赛的造型更适合家用。但奥德赛的NVH表现一般，尤其是高速行驶时风噪胎噪明显；同时奥德赛的A柱设计有些遮挡驾驶员的视线。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

年前已经决定下手国产车，本田销售小哥一个电话让我下单奥德赛混动最低配，当地政府补贴一万元，店内优惠六千，增够两千，三年免费保养， 七天后新车到店，有遗憾，门缝不一致，纠结后，还是下单交尾款，现600公里，一切还好，低配奥德赛没有追求太多功能，只在乎实用，还是有一些按键功能迷茫，还需要学习和借鉴， 因为自己是10年驾龄司机总体上还过得去，没有太多挑剔，看以后行驶中在做评价，只是室内噪音明显，空调开后发动机声音也很明显……内饰不像二十多万的车……还是本田三大件吧…… 年后八天，懂车帝又给我一个惊喜，大红包1000元，这是千真万确的，购车前在懂车帝上领取1000元礼包，购车后上传发票和行驶证，懂车帝审核打款，不是广告是真有疗效，

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.2分“良好”

第一辆车是尼桑开了320000km，由于家里添加了二个宝宝所以买了奥德赛2022.1提车32.3万，新车现在开了2300km，加40升油开500km，高速公路上开车动力感觉偏小，方向盘偏右向，隔音还可以，行李箱小了， 【第三排空间】 感觉坐长途不行，一般坐短途2小时左右的旅游还是没问题的

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.36分“良好”

车是老车型了，不过老也有老的好处，大家对此外观已经很认可了。MPV车型经过近几年的洗礼，终于走出了低谷，老人们终于知道这不是几万元钱廉价的面包车了，同意自己的已是中年人的子女选择这样的车了。外观方面见仁见智，我个人是更喜欢原汁原味日式的奥德赛，有的人就喜欢看上去更为大气的艾力绅。内饰确实一般，没啥好说的。动力够使，尤其是轻载的工况，电动机的起步提速能够让你经常滑胎，不是轮胎的抓地力太差，而是真的有点劲儿。车身并不大，操控还算轻快。舒适性就不必多提了，很本田，硬派之中带有一丝颠簸，坚韧之中带有些许凌乱。总体来说，趁着塞纳还没有进入国内之际，还能够在合资家用MPV领域统治一段时间。不要拿它和别克GL8比较，那个走的是商务路线。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

试驾车为2022款 2.0L 锐·至尊版，售价32.88ｗ，落地价基本在35左右，当然会有更低配的车型悦享版售价23.58，当然最低配拿车的时间应该会比较长，甚至不会排产，性价比最高的应该锐·智享版，落地价在30附近 起初我还在想：握草，３５万买个MPV真的香吗？然后顺手点开网页看了一眼发现，同级别好像奥德赛的价格并不高，同级别的合资GL8，赛纳，威然，威霆等等的价格最高已经干到落地接近６０万国产的传奇M8都干到30多万 想想奥德赛的价格也并不高 回到车辆本身 既然是MPV纯家用或应付部分商务的车型我最在意的当然是乘坐这块的体验 【最满意】 空间很大，第三排空间也能正常坐下一米8内的个子，当然后备箱就不可能再塞太多东西 座椅，一二排的座椅非常舒服，真皮材质，填充物非常柔软，特别是第二排坐上去很安稳，舒适，想睡 动力，平顺性，本田这套immd基本没什么好说的，极其成熟的一套动力总成，在运动模式下动力会来得很快，确实有一定的推背感，当然不要问我190码以后有没有，我也不知道 【最不满意】 车厢的静谧性，不行，胎噪风噪都比较大悬挂的舒适性还是比较差的，滤震性比较差，但可能是胎压比较足的原因，日常开开遇到一点点不好的路况都能清楚的感受到路面的震动会清晰的传到你的坐垫上，我都开这车了，我可不希望有这路感嗷 基本上我都开上mpv了其实更希望的在乘坐这块的体验一定要做好，安静，在机场接上某某大老板之后在高速上跟老板谈生意我希望不要刻意提高声调，拉上小宝贝在后排能睡得舒服，长时间驾乘我希望不要坐得我腰酸背疼 爷奶爸妈在后排时我希望悬挂的的隔绝感能做到隔绝路面90%的细碎震动等等等等 【总结】 35w说低不低，能买到宝马325iM运动耀夜版，奥迪A4 45 说高不高，不及某田保姆车的一半价格，还是要根据自己需求进行选择， 总的来说产品本身的客观表现并没有打动到我，但同级别貌似没有特别优秀的其他车型，所以也许是没得啥好的选择才是ta卖得好的原因？

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

1、奥德赛拥有着空间、外观方面的优势。空间就体现在较低的踏板和相对高的车身，虽然车身只有172cm，但是因为地台比较低的原因，跟威尔法比起来，这样的垂直高度竟然差不多。第三排如果折叠，第二排的座椅可以直接移到最后面，享受更大的空间。外观方面，这代奥德赛拥有着经典的外观，看着普普通通，中规中矩，这就显得非常低调。 2、开起来可以感觉到隔音效果不好，必须通过后期加装隔音棉才可以，如果不加装的情况下，在高速上行驶的时候会感觉到非常的吵，影响驾驶感受。车漆做的非常薄，树枝稍微一刮碰就会留下印记，严重的影响车辆的美观。 3、奥德赛的动力来自一款自然吸气的四缸汽油和一款电机，这两个动力来源给它提供了146匹的马力，最大的扭矩为175N·m，这样就会让它的油耗降低，达到了6.0升，这是车主给我的成绩，大大减少了日常的养车费用。 4、我遇到过气门盖漏油的情况。气门室盖漏油不一定完全是因为密封件老化失效的原因，而是曲轴箱强制通风部件出现了故障。维修曲轴箱的同时也要更换气门油封，因为气门油封也出现了同样的问题。维修价格在200元左右。 5、我给奥德赛保养的时候都是使用5W-30的全合成机油，一桶4L的价格在188元，保养一次需要4.2升的机油，每次保养的间隔为5000公里。奥德赛小保养一次的价格为557元左右，大保养一次的价格为1754元左右。 6、我个人感觉奥德赛的舒适程度并不比埃尔法差多少，并且它还有很大的改装空间，我感觉奥德赛的性价比比埃尔法高了太多太多了。这么大的一个车型，油耗方面做得确实好，这也减少了车主们的用车费用。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.71分“良好”

本田作为汽车界的老品牌，质量和销量一直居高不下。来我们店里维修的丰田车辆虽然不少，但是出现大毛病的真的不多。今天来到店里维修的就是一台本田 奥德赛，客户反映车辆自动怠速停止系统故障指示灯亮起。首先使用故障仪进行检查，发动机未发现故障码，但是与空调系统无法连接。经现场检查综合信息显示屏不显示车外温度，开启空调时发现空调压缩机不工作。当检查到仪表控制单元时，需要更换仪表控制单元，但是检查的结果发现空调系统问题较多（仪表和空调控制单元无货）进行确认。通过自动怠速停止系统和空调系统工作逻辑分析。故障排除：更换空调控制模块后，自动怠速停止系统故障指示灯熄灭，综合显示屏显示正常，路试车辆各功能工作正常，故障排除。 这款车动力方面，搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，最大扭矩175Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。中低速段的加速感不错，没有延迟的动力响应。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。小振动并不会对车内乘员带来不适，悬架给予车身的支撑主观感受要强于GL8，如果快速通过一些坑洼，座垫上振动会略感生硬。 内饰方面，中控台中央的8英寸显示屏，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统，而最得我心的还是实体按键的回归。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，主动安全配置以及第二排乘坐舒适性方面的大幅升级，让以往单纯依靠空间舒适性赢得民心的奥德赛，在巩固自身优势的基础上又多了一个与人安全感的优点。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.93分“良好”

奥德赛是本田公司推出的一款5门7座中型MPV，是MPV市场上的明星车型。从外观上来看，奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版前脸采用了上下两层的分段式的进气格栅，大面积镀铬装饰使其整体看起来霸气十足。在内饰方面，奥德赛以黑色为主，木纹饰板的装饰让这款车看起来更具档次。从外部配置来看，奥德赛采用了分段式可开启天窗，有利于车内空气流通，同时也可以开阔视野，满足移动摄影摄像的拍摄需求。在内部配置方面，奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版方向盘为真皮材质，方向盘功能采用了多功能方向盘，便于驾驶员操作，能够有效地提高行车的安全性，座椅材质为真皮，容易清洁和散热。 有部分车友反映，奥德赛有噪音大的问题，其原因是该车所用隔音材料较廉价，隔音效果差。在通过给汽车做隔音之后，车辆行驶时产生的噪音问题可以得到有效的改善。做隔音的价格因使用材料的不同而改变，费用大概在3000元左右。此外，还有部分车友反映该车存在发动机抖动的问题。造成这种现象的原因可能为：1、空气滤清器更换不及时，会发生进气不足，使发动机抖动。这种情况下建议直接去4S店换空气滤芯，费用大概在100元左右；2、火花塞效率低，影响点火。此时应及时更换火花塞，费用大概在200元左右。 该车的保养周期为5000KM或6个月保养一次。为保障车主的安全出行，建议在行驶至5000KM或第3个月时前往4S店进行首次保养，费用大概在600元左右。后续每行驶5000KM或6个月定期到4S店进行保养维护，建议定期更换机油、机油滤、空气滤清、空调滤清、燃油滤、制动液、防冻液、变速箱油，小保养费用在800元左右，大保养费用在1400元左右。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.86分“良好”

1奥德赛这款车算是MPV里的常青树了，虽然比不上MPV的领头羊车型GL8卖得好，但是凭借着日系车的省心耐用和本田魔术师为适合家庭出行设计的各种贴心配置，使其销量一直不错。所以大家说商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。奥德赛采用一套2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，输出146马力。别看账面数据少，但是因为有了电动机的加持，起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。身边有不少客户拿他来当超级奶爸车，上下班接孩子日常代步，城市里走走停停的时候混动的优势就能很好的发挥了，工信部显示百公里油耗仅为5.7升，简直和它空间的装载能力不成正比。 2动力总成搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统是由一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机加上一套48V电机组成，变速箱采用一台E-CVT变速箱。相比起老款纯油版车型，起步时更轻快，噪音更小，加速表现更好一些，提升最大的就是燃油经济性，接触到本田4S店的工作人员告诉我，工信部显示在5.8升，但是经常有客户能开到百公里综合油耗4.8升，甚至还有更低。当然这和每个人的驾驶习惯不一样有关，但是还是说明了本田混动技术足够的成熟。50L的油箱可以跑900多公里，也是属于干得多吃得少车型 。当然这套动力总成也不是没有缺点的，目前最大的问题就是电池在满电和低电量时候动力输出不一致，客户在满电的状态下，拿秒表大概测出了9.8秒的百公里加速，这已经和用2.0T发动机的GL8体感相当了。但是在电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。 3底盘方面之前有客户刚提车一个月就询问过我，说他的奥德赛，发现方向盘扶正放松时跑着跑着就偏右了。刚开始我认为是右侧的轮胎气压不足，后来咨询了我还在4S店的师哥，他告诉我有很多客户来反应这个问题，而且在做完四轮定位后通过试驾都有明显车辆有跑偏。这其实也是奥德赛的通病了，主要是因为方向机数据不对还有就是出厂时前轮的束角和倾角的数据不对造成的。解决方法1是去4S店重新刷方向机数据，并按照出厂说明书里重新调整，但是因为这个过程很繁琐，不确定4S是否会一直调到最好的位置。2是先去4S刷方向机数据，然后去找有经验的轮胎店，调束角和倾角的数据。这个不能一下调好，需要边开边试车边调整。通常会很繁琐，但是这样才保证以后不会再出现跑偏的问题。还有就是是扭力梁后悬挂的舒适问题，这个还是要看扭力梁怎么去设计使用。因为开上架子抬起来以后发现的，奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。而且在日常试车时，奥德赛的这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，虽然底盘是偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。 4内饰方面最大问题就是隔音差，这也是属于奥德赛的老问题了。基本上进入中国的一共五代奥德赛我都开过，隔音差的问题从开始就有。这都第五代末期了还是没有好转。当然隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远。有客户给我说，在试驾完他老姐夫刚买的冠道觉得买奥德赛后悔了，当初还不如去搞个冠道。其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，因为我在维修时发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。这个可以去当地的汽车升级店铺，花几千块钱做一个整车的隔音升级，主要是底盘和尾箱，当然一定要注意在拆装内饰时要注意没有卡扣遗漏和损坏等问题，所使用的材料也要是品牌产品，要环保，无异味。再有经济条件可以换四条静音轮胎，那也是对隔音有明显提升的。 5在车辆的保养方面，奥德赛在有两个优势。第一个就是可以获得3年6次免费基础保养，第二个就是其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术，每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。所以前6万公里只需要花费4715元进行保养，费用较低，出保修期以后小保养一次大概在500元左右，包括机油机滤，空调空滤以及对车辆损耗件的检查。如果厂家能够对车型的保养周期再做延长，它的保养费用还能进一步降低。还有大家最关心的电池组，厂家有着十年或者20万公里的质保期。还有奥德赛原车带的轮胎的问题，原车带的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。 6总的来说，广汽本田奥德赛，各方面的表现都很出色，确实有着很多吸引人的优点，尤其是油耗，值得点赞！不过人无完人，车无完车，车内的噪音控制，另外底盘遇到坑洼道路时，滤震性也不如人家别克GL8，但是论人机工程学，本田设计绝对属于一流水平，还是那句话商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.57分“良好”

1. 客户的这台本田奥德赛采用了2.0L自然吸气发动机加电机的组合，匹配CVT无级变速箱，提供了最大146匹马力，最大扭矩175N/M的动力输出，车主表示这台车的动力一般，并没有突出的表现，但是百公里6L的油耗是非常不错的，非常符合车主日常家用。 2.这台车遇到了更换新蓄电池后仪表盘多个故障码被点亮的问题，经过使用专业诊断仪检测后，查询出的故障码为0051-54转向角中间位置学习未完成。主要原因是更换蓄电池长时间断电导致车身稳定系统传感器中间位置记忆程序被清除。在执行中间位置记忆程序学习后该故障码不再出现。 2. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，无论前排还算后排都不会感受到太大的震动，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底，有着不错的乘坐舒适感。 3. 这台车的内饰中规中矩，看起来非常稳重，内部空间表现优秀，沙发座椅也大幅度的提高了乘坐舒适性。 4. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，厂家提供首保的免费服务，更换机油机滤的成本大约在900元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在1200元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 5. 总体来说，这台车的超大空间以及优秀的燃油经济性，再加上舒适的乘坐感受都是这台车的加分项。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

3.86分“良好”

1.客户提供的这款本田奥德赛在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机+电动机，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米，与之搭配的是E-CVT变速箱。动力输出很线性，电动机虽然扭矩大，但能很好的和发动机配合。 2.用户反映，该车减震器异响。我们的维修人员接车后试车发现车辆行驶在不平路面时，减震器位置有“哐哐”的声音发出来。在对减震器位置进行检查时，判断该声音为减震器橡胶垫发出的。我们的维修方法是换减震器橡胶垫，更换后试车，异响消失，故障排除。 3.底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。 4.内饰方面，中控台上方使用的是硬塑材料，下部分则是软性物质，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高。 5.车辆保养方面，首保大约是三个月或者五千公里进行，时间里程以先到为准。一般是更换机油机滤，检查车的基本情况，如果良好其余业务可以不做。小保一般一万公里进行一次，一般是检查车是否有漏液情况，雨刷器、车灯是否良好，底盘螺丝是否有松动等，一般一次在400元左右。 6.总的来说，该车虽然有着之前普通版奥德赛的种种小缺点，后备厢空间没那么大、噪音控制没那么优秀，但他种种优秀的性能，都在证明他是一部非常适合家用的MPV。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

4.79分“优秀”

本田奥德赛是油电混合，使用2.0L直列4缸自然吸气式发动机，E-CⅤT无级变速箱，原先放备胎的位置，现在放高压蓄电池，底盘此位置突出，行驶不平路时易碰伤损坏导致更换高压蓄电池，需提醒广大车友遇路况不好时，缓慢行驶，同时对于在新车贴膜时候，最好避开仪表板下的保险盒，作好护水处理，否则的话易使保险盒烧毁，这个必须提醒贴膜者注意。另外的话，对于空调这块的话，需使用专用绝缘的冷冻油进行润滑管路，普通的不能使用。同时，对于拆装高压蓄电池这块需专业维修人员进行拆装。对于电动滑门需定期清理轨道，并润滑轨道。保养维修的话，一般在8百左右。另外的话，如果新车出现跑偏，需先作四轮定位，然后设置下所有传感器。同时，对于加装行车记录仪，导航等需把取电保险找好，否则会出现一些不必要的麻烦，导致车辆出现全车故障灯，影响车辆正常行驶。此款车到现在为止的话没有出现什么大问题，是符合现代发展的一款新车型，迎合当代的形式发展，是值得推荐的一款MPV车型，不管是旅游还是家用都非常地适用。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.64分“良好”

1对于不少二胎家庭来说，买车空间成了首选项，空间大才是硬道理，这个情况下买一部MPV车型就显得比较重要了，空间大一家子人都能做的舒舒服服的，奥德赛就是个不错的车型，空间大，省油省心，成为了不少奶爸的选择。 2奥德赛整体给人的感觉非常犀利，中网面积非常夸张，配合横向镀铬饰条，拉宽了视觉宽度，车长4847，轴距达到了2900，车内空间还是很有保障的。奥德赛全系都是2.0混动，最大马力146匹，搭配的是E-CVT无级变速箱，这套动力总成非常省油，综合油耗为5.8L/100km。奥德赛的空间非常灵活，第二排座椅的纵向移动范围非常大，并且座椅横向也是可以移动的，非常灵活。 3一直以来本田的隔音就经常受到吐槽，这点奥德赛也不例外，店里经常有奥德赛车主来做全车隔音的，对于一款以舒适性为主的MPV车型来说，奥德赛的隔音水平确实不达标。低配车型配置较低，大灯是卤素的，没有天窗没有中控屏幕，来店里加装中控大屏的奥德赛车主也不少，其中加装倒车雷达的车主是最多的，因为奥德赛这款车低配车型没有倒车雷达，对于尺寸这么大的MPV车型来说，没有倒车雷达确实不太安全。 4奥德赛后排配备的是侧滑门，侧滑门开启范围更大，上下车比较方便，但是侧滑门的滑轨非常容易产生异响，特别是用车环境比较差的车主经常能遇到这个问题，处理过应该奥德赛侧滑门异响的案例，异响原因是滑轨里面进了脏东西，每次开门关门会有轻微异响，解决办法用WD40喷喷就行了，十几块买瓶清洗剂就能解决。 5奥德赛保养价格还算比较亲民，首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，像大多数品牌一样，奥德赛首保也是免费的。首保之后每5000公里做一次保养，更换机油机滤这种小保养价格在800元左右，大保养价格在1700元左右，虽然单次的保养价格不算高，但是它的保养周期相对比较短。值得一提的是奥德赛每次保养时都得添加燃油添加剂，如果自己在外面保养的话一定得注意这一点。 6在MPV这个领域，奥德赛无疑是最适合家用的，空间大，并且空间灵活度高，养车用车成本都比较低，家用比较合适。