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    奥德赛怎么样_奥德赛值得买吗

    ·奥德赛

    什么是懂车分

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    3.89
    “良好”
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    共330人评价
    25万-35万MPV总榜No.2
    低于66%的同价位车系
    经销商报价
    16.98-37.48万
    厂商指导价
    23.58-43.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.89
    • 3.80
    • 外观
    • 4.21
    • 3.98
    • 内饰
    • 3.74
    • 3.60
    • 配置
    • 3.47
    • 3.53
    • 空间
    • 4.35
    • 4.33
    • 舒适性
    • 3.90
    • 3.76
    • 操控
    • 3.77
    • 3.61
    • 动力
    • 3.78
    • 3.81

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 别克GL83.97空间4.37
    • 艾力绅3.91空间4.22
    • 奥德赛3.89空间4.35
    • 传祺M83.88外观4.13
    • 威霆3.80空间4.46

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • 别克GL83.97空间4.37

    奥德赛·全部评分

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

    4优秀

    【最满意】 动力爆发力不算很猛,但很平稳,在低档位的时候也不会感受到顿挫,换挡顺畅。日常生活动力够用了。操控表现还是能接受。虽然感觉车的整体比较巨型。空间很不错,在满载的情况下,不会有感觉到很压抑的情况。舒适性体现在座椅的支撑性和柔软度,配合地板的高级感,底盘的质感也相当的不错,坑洼道路通过性也非常舒服。 【最不满意】 隔音还可以做得更好,高速行驶风噪和胎噪还是偏大的。

    2022-09-03

    点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

    3.57良好

    外观还行,高速动力不行,配置一般,隔音不怎么样,减震颠 优点,多功能座椅调节方式,二排门槛低对待老人,小孩比较好

    2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版 图 02019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版 图 0
    2023-06-01

    点评车型: 2018款奥德赛 2.4L 豪华版

    4.36优秀

    作为一款20多万的车,内饰好多 塑料件,配置低,方向盘也是塑料的,座椅加热在南方不实用,不如座椅通风实用,奥德赛作为一款家用车,非常合适,外观设计 耐看,空间设计合理够用,目前除了方向有点 偏左,其他没有啥问题,油耗还算可以,毕竟是2.4排量。

    2018款奥德赛 2.4L 豪华版 图 02018款奥德赛 2.4L 豪华版 图 0
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    2022-09-07

    点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

    3.93良好

    优点:车身不大属于mpv里比较小,一直用s档用起来比较灵活,内部空间灵活多变,空间很够用。想换L9就是觉得车身太大还搁置着 缺点:隔音差,高速动力一般120还够,上150就只听发动机叫得好惨,配置一般

    2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 02019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版 图 0
    2023-01-06

    用户665754932762这车还有s档?

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    3.86良好

    外观上,相比现款车型,新款奥德赛可谓是焕然一新,采用LED光源的前大灯组,看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛,令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时,隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。 另外,新车在尺寸上也有所调整,长度相比于现款车型增加了 14mm,重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞,腿部空间也变得更充裕。 内饰方面,新车进行了大幅的调整,悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构,与现款车型相比,整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计,内部还加入了真皮包覆。此外,新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统,支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等,令车辆的智能化程度有了明显提升。 动力方面,新款奥德赛预计与现款车型保持一致,搭载2.0L混合动力系统,发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,电动机功率135kW,扭矩315N·m。系统综合功率为158kW,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

    2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 02022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 0
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    2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 72022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 7
    2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 82022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版 图 8
    2022-02-16

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.79良好

    本田奥德赛作为一部中型MPV的标杆,在很多方面都做得比较的优秀。虽然平平无几的外观内饰也用力好几年了,但全新的奥德赛为了更适合家用换了混动的动力系统,在燃油经济性跟平顺性都有着一个不错的提升。但就是没有了本田那种拉高转推着你跑的感觉,就是为了生活而妥协的这样一部车。内饰方面也就是跟以往的一样,大7座中间的独立座椅加上第三排的魔术座椅使得整体简洁又实用。驾驶方面就是,避震在不平的路况会有多余的弹跳再加上一部MPV应该要配备更细腻的避震器,才能使整个行驶品质在更上一程楼的提升。

    2021-05-20

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.93良好

    回想起20年前,识字不多的小编掀开街边报刊亭的汽车杂志,看着那充满居家气息的本田奥德赛,满眼都是向往。当时,不少人都觉得,能买得起这种新颖的7座车的主,必定品味非凡,生活质量非常高。初代国产的本田奥德赛,凭借出众的品质和超前的理念,敲开了国内MPV市场的大门。 面对竞争对手的轮番到来,以及中期改款的奥德赛已进入上市量产的准备阶段,现款的奥德赛也开始了优惠促销。店里展厅摆放的是锐·智享版车型,目前已经有1.2万左右的优惠。 这个版本的奥德赛包含了本田的安全超感系统,轮毂升级为17英寸,也有天窗了,且配置了双侧向电动尾门(很多买MPV的消费者,最看重的就是电动侧滑门),座椅也升级为真皮材质,豪华和舒适性上了一个档次。 座椅采用了2+2+3的七座布局,展厅的锐·智享版车型,所以后排座椅并不支持电动调节功能,但座椅填充物比较软,乘坐舒适性也比较强。第三排的空间表现依然是同级的佼佼者,特别是座椅可向后翻,这样掀开尾门坐起来钓鱼就最好使了。 单从一款家用MPV的空间刚需来看,奥德赛是做到了极致。而最后让消费者下订的,无疑是它那套2.OL i-MMD混动系统,别的不提,奥德赛车友长期使用晒出的油耗,是百公里6L左右,对于一台7座MPV来说,这样的油耗实在太逆天了。而且就驾驶感受而言,i-MMD混动奥德赛比很多的燃油MPV都要来得舒适平顺,这也是混动版本的奥德赛最为硬核的技术力量。 MPV的工具属性比SUV和轿车都要强,这不难理解,毕竟家里的第二台车,MPV就是干载人越货的活,实用、低实用成本才是买它的根本。纵然市场上有身份象征的丰田埃尔法,但对于普罗大众而言,选择一台大空间低油耗,品质过硬的MPV,才是它们的归宿,这或许是本田奥德赛长期热销的主要原因。 据悉,中期改款的奥德赛最快将于年底广州国际车展亮相,不过从之前曝光的信息来看,新款奥德赛前脸改为日规版的“四平八稳”设计,内饰升级了中控悬浮式大屏幕,其他地方的变化则不算太大。单从外观来看,似乎现款车型更为大气,且目前有1.2万的优惠,买现款奥德赛似乎更为划算。

    2021-10-09

    一生平安敢拼才会赢奥德赛价格也便宜了

    用户8522658667947油电混合的车不好!排量小

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

    4.07优秀

    在2014年,第五代奥德赛正式实现国产,在八年的时间里,进行过两次大的改款升级,实现了全面混动化的产品配置。 在2021年年末,大改款的五代奥德赛正式上市。 虽然已经过去了八年,但是从市场的角度来看,第五代奥德赛依旧是这个市场上的顶流MPV,尤其是全系混动的布局,在家用MPV的市场上就是一个巨大的产品差异化优势。 不同于GL8和赛那的是,广汽本田引进的奥德赛是国际版的车型,在尺寸上相较于前两者有明显的压缩。这于是也就使得奥德赛在此前很长的一段时间里,都是家用MPV市场上的 翘楚和标杆。 【优化主要集中在车头】 作为大改款车型,新款奥德赛在细节上的优化主要集中在车头、车尾以及内饰的升级上。车头升级多边形进气格栅,内饰用悬浮式的液晶显示器作为内饰的主体。 车辆尾部的改变则更多的靠拢了艾力绅所定义的豪华商务风格。 在老款车型上被市场所诟病的驾驶质感的问题,在这一次奥德赛的改款上,又进一步的得到了优化——奥德赛已经变得更好了。 【低重心以及低地板】 从日版奥德赛前四代车型的发展上不难发现这样一种趋势——它是以两代车型为一个节点,去构建一种形体关系的。 到了第五代日版奥德赛开始,一种全新的形体又出现了。这一次,奥德赛不再往低了发展,而是回归了厢式MPV的样子。 相比于前面的四代产品,第五代日版奥德赛强调了车头和车身的一致性,从而构建了单厢车的轮廓。 而在前面四代的日版奥德赛上都没有出现的侧滑门,现在也运用在第五代奥德赛上。 而在前面四代车型上一直努力实现的低重心以及低地板的设计理念,在第五代奥德赛上发扬光大。 这样一来,比其他MPV更低的地板,以及比前几代车型更高的车顶,造就了第五代奥德赛更加宽敞的内部空间。 【空间很讨巧】 对于家庭用车而言,奥德赛的这个尺寸也是较为讨巧的。 在内部的座椅布局上,也实现了中间两张独立船长座的布置,第三排座椅也不再是应急的装备。 在第三排座椅打开之后,第五代奥德赛的后备箱也拥有了和一个美式MPV相同的大储物槽,将满载情况下的空间利用率做到了最大化。 这些改变,让第五代奥德赛瞬间成为全球市场的热宠,也极大的拓展了其目标消费群体。 可以预见的是,在家用MPV的领域里,奥德赛会和赛那,形成一种高低呼应的默契——只要本田不把美版奥德赛弄来国产,丰田也就不会把Noah投放中国。

    2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版 图 02022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版 图 0
    2022-02-14

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    4优秀

    用丰富的纹路勾勒了庄严肃穆的车头造型,并辅以亮银点缀,给人以不错的视觉效果。尺寸硕大的立角式进气格栅,具有一定的辨识度,配合镀铬饰条的点缀,让这款汽车的大灯看起来十分的凌厉,同时还配备了LED前雾灯、头灯延迟关闭等作用。车尾的部分,该车给人一种非常方正的感觉,棱角分明,立体感十足。尾灯看起来十分精致,下方排气布局使用了隐藏式的设计。 整体内饰采用了黑色的主色调,变化在于配置和科技的提升,做工用料主要以软性材质为主。仪表盘简洁明了的显示,视觉效果更加突出。多功能方向盘搭配中央竖向两侧横向的空调出风口,让新车看上去更加商务,整体的年轻感比较突出。座椅填充物比较软,乘坐舒适性也比较强。车内的第二排是独立式的座位,其座位支撑有前后调节和靠背调节,配备有空调通风口,第二排空间较为宽敞。第三排的空间表现依然是同级的佼佼者,特别是座椅可向后翻。 动力方面,2021款 2.0L 锐·智享版配备一套油电混动体系,配备2.0L四缸自然吸气LFB11发动机,最大功率146马力,发动机峰值扭矩175牛·米,电动机的总功率184马力、电动机 总扭力315牛米的综合油耗,搭配E-CVT无级变速箱,其综合百公里续驶里程5.7L/100km。 省油大空间,牢牢抓住MPV群体的两大刚需,奥德赛都能满足,是个不错的选择。

    2021-11-08

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.79良好

    奥德赛是一台中型MPV,对比同级别的嘉华、GL8它更适合家用。全系搭载混动系统让它能保持不错的燃油经济性,本田出色的空间以及耐用性也让它更像是一个合格的保姆。 【外观】 相比起别克GL8或者其他自主品牌的MPV,奥德赛的外观相对比较圆润,车高也要更低一些,这就没有太多同级别MPV给我们带来的商务严肃感。奥德赛使用了很多本田的家族式设计,前脸使用了大面积的镀铬件,中网霸气十足,几乎将整个车头包裹,呈现展翼式姿态,两侧的大灯使用的是刀锋式的造型。 侧面车身比较有居家风,而且整个车身显得很紧凑,并且相对低趴的风格也有效地降低了奥德赛的风阻系数。 【内饰】 奥德赛的内饰已经很久没有进行改款了,整体略显老旧,功能也不多。但好在布局明了,车机的响应速度比较快,上手起来还是很简单的。 【空间】 这台奥德赛的尺寸为4847/1820/1712mm,轴距2900mm,从轴距的长度来看其实与我们常规的B级轿车差距不大。但本田“空间魔术师”的称号不是吹的,该车对于内部架构科学规划合理布置,从细节入手提升利用率。其前排驾驶位活动范围很是宽裕,特别是头部和车顶之间有着较大距离,行驶时观察视野十分不错。 第二排的乘坐感受可以说是奥德赛的最大卖点了,这台车的第二排配备了航空座椅,靠背、头枕都可以调节。表面采用的是真皮座椅,填充物也是特别柔软的,坐起来的感受确实很像顶级的按摩椅。 而且第二排几乎可以水平放倒,储物能力也相当不错,可以放置诸多大尺寸物件。 【驾驶感受】 奥德赛全系都使用了本田第三代iMMD混动系统,搭载了一台2.0L阿特金森发动机搭配双电机。发动机最大功率为107kW,峰值扭矩175Nm,双电机组最大功率135kW,峰值扭矩315Nm,系统综合功率为158kW。在经过我们体验下来后,这台奥德赛的纯市区油耗仅仅只有4.1L,在这个油价接连上涨的时代,这套混合动力系统可以为你节省不少的养车成本。 缺点是这台奥德赛的NVH表现很差,在同级别要属垫底水平。后悬也是采用的扭力梁半独立悬架,所以后排会相对比较颠,解决的办法就是换胎!选用一套价格更高的静音胎,并把轮胎的气压放低。

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    2021-10-27

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.36良好

    【最满意】 1.座椅舒适性,前后排座椅都有扶手,长途出行可以很好的缓解疲劳,后排座椅可调节的维度非常多。 2.动力十分平顺,起步在电机的辅助下十分轻快,城市道路动力十分跟脚。 3.空间布局十分灵活,第三排座椅可以放到地台下,中排座椅前后调节幅度很大,还可以左右滑移。 【不满意】 1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸,有多余的跳动。 2.隔音降噪不好,行驶中噪音较为明显。 【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km以下。 【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。

    2021-09-10

    点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

    3.71良好

    提到MPV,相信很多人会第一时间想到GL8,的确,GL8在国内MPV领域确实是有自己的地位,但是在家用MPV领域,害得看日系。相比大家都提到过的混动动力,我不想做过多的评论,毕竟本田混动的油耗在业界的口碑非常不错,这里也不用过多的评价。 此次我像着重说一下奥德赛的后排座椅,很多人购买奥德赛就是看中它的舒适性,但我想说的是,它的舒适性确实不错,只是被大多数人过分神话了。奥德赛前排座椅填充物柔软,整体舒适性不错。同时,为了驾驶员的舒适性,前排还配备了可调节告诉的手枕,提升了舒适性。奥德赛后门开起后,地台高度并不高,这对老人和小孩儿来说都比较友好,第二排座椅无论是座椅高度,还是柔软程度或者说是功能性方面,都堪称头等舱,但第二排调节到最前的位置,腿部只剩下一拳的空间,空间方面的表现中规中矩,但舒适性确实可以点赞。不过,当第二排空间调节到最后的位置时,空间就非常大了,你可以解锁各种姿势,无论什么身材坐在这,都会觉得很宽敞。第二排座椅功能丰富,在充电接口方面,奥德赛混动版还为第二排乘客提供了2个USB接口和2个12V电源接口,待遇比前排乘客还要高。不过,由于奥德赛第二批座椅中间的空间比较窄,座椅进出第二排有些困难,相比之下我更喜欢翻开第二排座椅进入第三排。保证第二排空间的基本舒适性之后,第三排也有着相对来说算不错的空间,并且第三排座椅在不用时。 总之,如果你想买一款家人坐着舒服,且省油的MPV,那么奥迪赛确实不错,关键是保值率也非常恐怖。但确实没有传说中那么神话,理性看待这款车之后,你会发现它的产品力不错,但就是后排的中间过道有些小,除此之外,其他方面都没啥太大的槽点,是一款家用的好车。

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    2021-10-20

    头条用户并且第三排座椅不用时。然后呢?然后呢?复制粘贴?

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

    4.07优秀

    作为中型7座MPV,本田奥德赛一直被大部分人用于家用出行。外观部分,新款奥德赛的外观变化十分明显。全新版本奥德赛前脸采用大尺寸多边形横向进气格栅融合宽大的镀铬装饰,整体十分硬朗。新车LED前大灯融合流水式转向灯,动感十足。新车侧面变化不大,依旧采用电动滑动门。新车车尾后包围更加宽大,LED组合式尾灯搭配镀铬装饰,很有辨识度。此外,新车新增三款新车色,增配18英寸铝合金轮毂,高级有质感。 内饰部分,作为中期改款车型,新车内部变化很大。全新版本奥德赛新增棕色内饰配色,中控台采用大尺寸悬浮式中控屏,换挡更新为按钮式,科技感十足。此外,新车内部多处采用木纹饰板装饰,优雅有档次。 动力部分,全新版本的奥德赛依旧采用第三代i-MMD混动系统,搭载2.0L混合动力系统。新车最大功率为146马力,峰值扭矩为175牛·米。在传动系统方面,新车与之匹配的是E-CVT变速器。

    2021-12-28

    点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

    4优秀

    【最满意】 作为奥德赛全系的顶配车型,锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬,例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性,能够很好的满足日常家庭出行的需求。 【内饰】 车内的设计采用了多种平直线的造型设计,不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘,在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计,上面的功能按键划分得十分清晰,操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅,真皮的材质让座椅变得软而厚实,进一步提供了舒适性。 【乘坐体验】 奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型,空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距,奥德赛作为一款中型MPV,它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度,但也因此受限制于本身的车身长度,在 三排满座的情况下,后备箱的空间就稍显不足了。 【驾驶感受】 新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统,可提供107kW的最大功率,峰值扭矩则为175N·m;电动机最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力,从而提供了细腻的驾驶质感

    2022-07-16
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    同级车热门评分

    4.60分“优秀”
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    【空间表现】 魔术空间真的不是浪得虚名,尤其大四座模式,长途开车,孩子和媳妇在后排,睡觉一点都不累,我也可以安心开车 【第三排空间】 中规中矩,满载七个成人确实小,但是六个人一点问题都没有,亮点是第三排座椅长度是50CM,比一般的车的第三排要长,靠背角度可以调节,长途两个人坐第三排完全没有问题 【驾驶感受】 市区开车操控性可以,0-80公里加速没问题,但是高速上100公里以上,急加速略显无力,但是毕竟两顿的车,又是家用为主,还可以接受。买了车就出门了,河北出发,开到福建漳州,汕头,深圳,广州,转了一大圈,回来就五千公里了,高速油耗8.5左右,只要没有限速,基本上120 【提车价格】 本来想全款买的,但是全款优惠完落地295000,贷款20万,五年,落地26.7,两年后可以一次性还清,两年利息2万左右,这样全不下来合到28.7,比全款还省了八千左右,没办法,贷款吧,可能这也是4S店和银行的套路,如果两年之后你没有还清,那么五年利息就是五万多,这样银行就赚到钱了,也就是说银行赌你两年以后没办法一次性还清。 【最不满意】 没有特别不满意的地方,就是出门人多,后备箱空间还是小,四口之家没问题,人要是多了,行李箱成问题,预算当时是奔着塞纳去的,但是塞纳内部空间没有这个合理,车是很大,但是内高只有113,艾力绅是122,车太宽,市区开不方便,女士开也不是很友好,最后无奈放弃塞纳

    4.90分“优秀”
    别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型

    这台车我盼了8年,今年又纠结了半年,最后下定决心买GL8,本人出镜,爱车展示!纠结半年的原因是红旗的Hq9今年的9月21号才出报价,结果红旗报价一出,令我大失所望,于是22号果断联系成都通源,订车定配置,2023款GL8外观时尚,空间大,驾驶舒适,空气过滤系统非常有用,操控性好!2.0T发动机起步谈不上猛,但是够用,前排两个座椅中间的储物箱,拉低了整台车的档次,40万的车,应该再大气豪华一些! 【空间表现】 空间表现上来说,毋庸置疑,MpV王者的称号不是白来的,调节好中排座椅位置,七个人乘坐,太够用了!9月29号提车,30号从成都将车开回内蒙古,全程2620公里,截止到10月16号,总计行驶3015公里,我独自一人驾车,全程高速,并没有太大的疲劳感,我这台车平均油耗10升左右,吃细粮95号油!内饰的纳帕真皮非常舒服,但是没有颜色选装服务,属实有点遗憾!座椅不耐脏,给保养增加了很大工作量! 【舒适性】 陆尊的驾乘体验总体来说,是非常好的!座椅功能齐全,二排通风加热按摩一应俱全,舒适型非常好! 【第三排空间】 第三排空间乘坐舒适型够用,座椅柔软度和靠背倾斜角度都非常好! 【最不满意】 前保险杠离地间隙小,三排座椅前后不能调节,三排靠背后仰不能调节,建议三排座椅增加前后调节用滑轨,增加三排座椅后仰角度调节,将中排座椅滑轨取消改成无滑轨座椅,因为四条滑轨的存在,滑轨缝隙的清洁工作十分尴尬!我的车就采用了双层脚垫全覆盖滑道的方法,减少滑道的杂物和尘土的进入!另外四门的门槛和踏步材质不耐脏,清理起来费时费力!建议出厂配置铝合金防滑门槛和踏步! 【驾驶感受】行驶了3000多公里,一路走来,这台车带给我很大的欣喜,以前只开过2.4胖头鱼和尖头25s的GL8,说实话,以前的车型,驾驶起来没有什么舒适型可言,但是自2023款以后的陆尊,驾驶感受真的很好,本人驾龄30年,开大车出身,自己家也换了四五台车了,这台车真的没让我失望! 【动力表现】 动力表现方面,2.0T发动机,起步确实肉,后劲倒是可以,提速超车也很灵便,换挡目前没有感觉到顿挫和抖动迟滞等情况,毕竟商务乘用车不是用来比动力和加速性的! 【油耗】 目前高速和城市道路总体计算,百公里10升多一点,这个油耗我是很认可的,毕竟两吨多的车,加上坐三四个人,我个人可接受的油耗是13升以内即可! 【空间表现】空间上来说,这款车就没必要细述了,

    4.50分“优秀”
    传祺M8 2023款 宗师系列 2.0TM 混动 至尊版传祺M8 2023款 宗师系列 2.0TM 混动 至尊版

    外观部分 造型部分,第一感觉就是气场变得更强大了,产生这个感觉主要有三个原因 第一是它前脸的镀铬饰条,在现有的大师系列进行了加大 第二是全新的头尾灯很犀利,可惜大白天展示不了它的酷炫 第三是这台车的整体尺寸,相较现款M8有了全面的提升,超5米的车长,和3米出头的轴距,气场确实很强 而根据此前的申报,M8宗师还提供另一种倒梯形的格栅,如果你觉得这款太高调,那么到时还有余地可以选择 另外说一下它的轮胎,实拍车型的轮胎是18英寸,有人说这个轮胎对于这种大块头来说有点小。实际上因为经济性等原因,MPV的轮胎普遍都是偏小的,别克GL8、赛那的轮胎尺寸最大也只有18英寸,雷克萨斯LM的轮胎甚至只有17英寸,所以这里大家就不要太纠结了。 轮毂这里也有一个细节值得一说,它的轮毂盖采用的是悬浮式车标,跟劳斯莱斯那种同款,说到这,大家是不是觉得高级感一下子就上来了 内饰部分 来到内饰,相较于现款车型,很显然,M8宗师这套内饰整体要更有豪华感,更有科技氛围。看看电子挡把这里拳头大的水晶,简直不要太奢侈。 这台车共有两套内饰主题,燃油版是“云山珠水”,它在副驾驶的面板上融入了中国山水画的元素,混动版是“歌剧殿堂”,采用红与黑的搭配,副驾前的面板类似歌剧殿堂,两套内饰分别对应中西方美学 它的车机搭载上了目前主流的8155芯片,整体的UI设计、操作逻辑和流畅度上都不会让你失望。当然,作为一台MPV,第一排向来不是考察的重点,咱们去后面看看。 空间部分 打开电动侧滑门后,有两个细节是值得一提的,之前有人吐槽说传祺M8的地台太高,这次M8宗师也确实做出了改进措施 首先就是把踏板高度降低了,据说足足有7厘米 其次就是扶手的纵向面积变得更大,之前是普通的把手 虽然这两个优化对于年轻人来说可有可无,但考虑到小孩老人,那就相当友好了 第二排空间 来到第二排,两张独立的航空座椅,加热、通风、按摩、小桌板、电动腿拖、后排隐私玻璃,百万级MPV有的,它一样也不少。而对于这样的块头,已经没有必要通过比拳来展示它的腿部和头部空间了 至于舒适性,宗师M8有一项功能还是相当有格调的,那就是一键SPA模式,可以通过扶手屏、语音或中控大屏进行控制,开启后,第二排座椅就会自动放平,并开启按摩和香氛系统。 头顶还有一个无风感空调,简单说就是没有风但是有凉感,再文艺点说的话,那就是“润物细无声”,头枕这里还有雅马哈的音响,现款M8可没有这个待遇。 如果是高配车型,后排还配有大尺寸的液晶显示屏,不能触控,需要用遥控器来控制。毕竟如果是触控的话,因为高度问题,需要乘客站起来,这时候就显得不那么老板,不那么方便 除了后排座椅的充电口外,还配备一个独立的220V/150W的三孔插座,这个非常有必要,既能满足办公时电脑的充电需求,又能在旅途中满足设备的充电需求 第三排空间 进入到第三排的时候,由于中央过道较窄,进出稍有不便。所以还是需要挪动第二排座椅进入。而座椅坐起来,并没有传统小板凳的感觉,它不仅配了靠背和前后调节,甚至连中央扶手都给你安排上,这可不多见,加上出风口、杯架、电源接口,这样的第三排放在MPV中,还是可以加分的。当然,如果座椅能再厚实一点,那就更好了 刚才说了,它的第三排座椅有前后调节,这一点可以看出厂家真的有认真听取大家的意见。因为之前很多人就吐槽过传祺M8后备箱小。现在就可以根据实际需要,调节第三排来获得更大的后备箱空间。当然,如果第三排处于闲置状态,我们还可以放倒座椅,然后进行翻折来对空间进行扩展。 值得一提的是,它第三排还配备了后风窗气囊,它可以避免在追尾碰撞发生的情况下,给第三排的乘客起到缓冲作用,避免头部硬接触,并抵挡玻璃等其它飞溅物。 驾控 动力方面,新车的燃油版依旧搭载传祺2.0T+爱信8AT的组合 重点还是在于它新增的混动版,打开发动机舱便就能看到醒目的TOYOTA,没错,它搭载的是全新一代传祺GS8上那套钜浪2.0T发动机+丰田第四代THS组成的混动系统 当然,油电混动系统的加入,对于车辆的油耗也将有一个的积极的影响,后续有机会长测。我们再和大家分享实际油耗数据。