本田这个品牌在国内的保有量一直很大，自然就很吸引我这个维修师傅的注意，加上刚开始带我的老师傅就是专修本田车的，所以我对本田车的小毛病大故障都很熟悉。这次维修的是本田的奥德赛，客户下雨天出门的时候，发现车内顶棚有漏水的迹象。我接到车后将车淋了10分钟的水，随后发现确实有漏水的迹象，将顶棚拆下后看到有明显的水迹。根据我的维修经验，这应该是天窗出现问题了。对天窗进行检查时看到右侧的海绵条安装的不到位，导致水从缝隙中漏进来。我们将右侧海绵条重新安装后到室外淋了20分钟水，车内没有漏水的迹象，故障得以排除。
这台车在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达到146马力，最大扭矩175牛·米，与之搭配的是E-CVT无级变速箱。车辆动力输出十分的线性，动力响应很积极，动力储备十分的充足。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘调校的偏向舒适性，面对路上细碎的颠簸可以有效地化解。
内饰方面，中控台上方使用硬塑料材质，下方则使用软性材质包裹。各区域的按键布局十分合理，用起来也比较顺手。
根据我的经验，这台车每10000公里需要进行一次保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费450元。为了使车内空气保持干净，这台车需要每2万公里更换空气、空调滤清器，更换这两样200块钱就足够了。
根据我对这款车的了解，这台车的底盘保证了车内的舒适，动力系统的配合也很默契，是一台非常适合家用的MPV。
古月先生0207：4儿子5000公里保养一次，去他妈的
【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。
用户4436976310280：这个是什么颜色
用户4975106876744：第三排只能整体放下去吗？
点评车型:
2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版
4分“优秀”奥德赛定位为“奶爸”座驾，在外观方面沿用了日规的高阶运动大包围，使整车颇有运动感，晶蓝色的大灯和尾灯强调了它混动的身份。整体的内饰设计风格较为简洁实用，档杆置于中控台的设计能给车内留出更多的空间。用料方面，软皮质材料和木纹亮面细节的搭配使触感和视觉效果都得到了保证。空间方面是关注奥德赛人群最为在意的地方，以我175CM的身高来说，前排座椅调整后头部仍有一拳半的距离，同时因为较高的坐姿和较短的车头，使它的视野优势非常明显。但前排座椅的手托位置设计的较低，开车时手臂很难找到一个舒适的放置姿势。调整好前排座椅后，第二排空间非常宽大腿部有一拳半的距离，头部有近两拳的余量，并且支持前后大幅度调节，宽大的座椅也很适合放置儿童安全座椅。而第三排腿部空间稍显局促，我坐进去后仅有四指的腿部余量，不过第三排座椅放倒后，能有较为宽敞且平整的后备厢空间，偶尔放置个大件物品也没有问题。在配置方面，低配车型表现的不尽人意，不仅没有倒车雷达、倒车影像等实用功能，就连LED大灯和电动侧滑门等配置也有所欠缺。不过中高配车型的配置表现不错，全速自适应巡航、自动驻车、双侧电动滑门等配置均有配备，但遗憾的是远光灯光源依然为卤素，仅配备了近光灯LED光源。动力方面， 奥德赛全系均为2.0L发动机和电动机组合的形式，怠速和起步时电动机出力，发动机不介入工作，车内会变得非常静谧且没有什么抖动，极大的提升了舒适性。并且加速阶段它的动力输出也很充沛，足以满足日常需求。
奥德赛定位是一台中型MPV，全系都搭载了混动系统，主打燃油经济性，同级别来看有一定的优势。
优势如下：
1、座椅方面奥德赛采用的是2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。门槛的高度也比较低，老人小孩上下车都比较轻松。
第二排座椅调整到最后腿部空间已经不能用拳来形容，能够轻松实现半躺着的坐姿，腿部甚至能够完全伸直，而且腿托可以调节，对于大腿的承托非常到位。
适当调整第二排座椅，第二排和第三排乘客都能够拥有2拳左右的腿部空间，同级别来看是非常优秀的表现，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。座椅填充物也比较柔软，乘坐舒适性比较好。第三排座椅还支持外翻变成钓鱼模式，实用性非常好。
2、外形出色，前脸大面积镀铬装饰条很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。下包围两侧还使用雾灯营造出了类似獠牙的造型，有效增加了运动气息。
侧面线条平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间，电动侧滑门也是这个级别车型该有的配置，而且还支持感应开启。尾灯组很有档次感，点亮后辨识感出色，下包围的镀铬饰条则有效增加了档次感。
3、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，这样的参数对于一台中型MPV是完全够用的。
得益于电动机的加入，起步加速感觉非常轻快，发动机介入时动作也比较轻柔，车内只是能够感觉到噪音有所增加而已，并没有明显的震动。
整体动力输出给人的感觉非常线性，而且由于电动机在中后段也会介入辅助，所以再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得动力不够用。
这套动力总成真正的优势还是在油耗方面，实测载客状态下百公里综合油耗仅为6.3升左右，而且仅需92号汽油即可，后期用车成本非常低。
4、悬架调校比较软，对于舒适性照顾的非常到位，车内并不会感觉到明显的颠簸。而且悬架后段有韧性，能够比较充分的抑制多余的抖动，经过连续起伏路段时车内乘客并不会有晃晃悠悠的感觉。
5、安全性配置出色，车道保持系统和主动刹车能够有效降低市区内发生事故的概率，自适应巡航在跑高速时也非常好用，尤其是长途驾驶能够有效分担驾驶员的疲劳感。
缺点：
1、内饰质感比较差，风格老气，仪表盘和中控屏显示效果都不算细腻，中控屏的操作流畅度也一般，UI有点脱离时代，没有什么精致感可言。
2、隔音表现不好，市区内行驶时胎噪和发动机噪音都会比较明显的传递到车内，时速超过80km/h风噪也比较明显。
3、后备箱空间小，7座状态下后备箱只能放入两个登机箱以及背包等小件物品。
总结：
奥德赛是一款非常适合家用的MPV，空间大，油耗低，后期用车成本并不高。但这是一款缺点明显的车型，比如后备箱空间不大，内饰质感比较差，推荐试驾之后再做决定。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为32.38万，在河南地区这款车型报价30.88万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税28655元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险9094元，全款落地价格在347949元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为131065元，贷款216160元，月供要6454元，贷款购车总花费要363409元，比全款购车多花出15460元。
配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控：在试驾时，虽然动力不强，但奥德赛这台车在动力输出的平顺性方面却非常不错，在ECO模式下的动力输出非常线性。这台车还有SPORT模式，开启后动力响应更加积极，方便在中低速情况进行超车等动作。另外，奥德赛对于路面细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的，对于大的颠簸过滤的也很有韧性。
加速：在试驾时，奥德赛给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.82米。
油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。
噪音：奥德赛对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。
奥德赛的定位是一台中型MPV，因为搭载了混动系统，燃油经济性表现比较好，下面我就根据试驾感受和价格配置等信息来分析一下这款车是否值得购买。
落地价以及用车成本：
此前我试驾的是2021款2.0L顶配车型，官方指导价32.38万元，目前我们本地的优惠幅度在1万元左右，裸车价31.4万元，购置税需要2.7万元出头，保险车船税大约是1万元左右，最终落地价接近35万元。
油耗方面正常开的话百公里综合在6.5升左右，即便是经常满载跑高速也很少超过7升，而且只用添加92号汽油，对于一款中型MPV来讲这样的油耗是足够低的，燃油经济性表现很出色。
保养方面，官方推荐的保养间隔里程是5000公里或者三个月，首保免费，小保养一次不到300元，大保养也很少吃超过1000元，虽然间隔周期比较短，但整体后期养护费用还是比较便宜的。
而且从车主口碑来看，后期小毛病相对也是比较少的，维修成本方面也比价便宜，整体来看是一款后期省心省钱的车型。
空间表现：
奥德赛全系都标配了7座，座椅为2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。而且门槛地台相比别克GL8来讲还要更低一点，老人小孩上车都是很方便的。
空间方面，身高1米7的同事乘坐在第二排，腿部空间已经不能用拳头来形容，将座椅调整到最后的话腿能够玩QQ甚至，靠背调整幅度也比较大，能够轻松实现半躺着的坐姿。
在使用第三排的情况下，乘坐在第二排在第三排都能有2拳左右的腿部余量，对于一款中型MPV来讲这样的空间表现是足够出色的。而且第三排座椅也比较软，坐垫对于腿部的承托效果也比较好，在我体验过的MPV中第三排表现属于上游水准。
驾驶感受：
奥德赛全系车型都搭载了由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，总体参数已经接近2.0T发动机的水准，而且考虑到日常驱动主要是靠电动机，所以起步阶段还更有优势。
在0-60km/h的区间内，奥德赛的加速感受都能称得上轻快，只要缓踩油门，发动机很少会介入，因此动力输出足够的线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。时速超过60km/h之后，发动机会介入发电给电池充电来驱动电动机，因为发动机此时并不会直接驱动车轮，所以动力衔接的非常好，车内只是感觉到抖动和噪音有所增加而已。
时速超过80km/h之后动力感受会有一定的衰减，但加速也算不上肉，至少在高架上超车时候并不觉得困难。高速巡航时发动机会直接参与驱动车轮，此时发动机会工作在最佳工况区间，保证燃油经济性。而且加速超车时电动机依然会介入，因此高速上超车也不需要太多提前量，整体驾驶感受还是比较轻盈的。
由于是一台中型MPV，开起来虽然视野比较开阔，但在市区里边驾驶时还是有点不太自信，毕竟车身比较大，不管是并线超车都需要再三确认才行。方向盘的转向比较轻柔，回馈力度也很线性，开起来不会觉得累，但初次上手的话难免会觉得转弯、掉头以及停车比较困难。
舒适性：
作为一款主打家用的MPV，奥德赛的悬架调校风格是偏软的，对于细小颠簸过滤的很到位，遇到较大颠簸时悬架也能吸收掉一大部分的冲击力。开起来并不像是一台配备了后扭梁悬架的车型。
不过在过减速带时候一定要控制好时速，基本上时速超过30km/h过减速带时候后轮都会出现比较明显的横向弹跳，影响第三排车的舒适性（会感受到一定的抛离感）。
隔音方面的表现算不上出色，尤其是风噪过滤的比较差，相比GL8来讲隔音能力完全不是一个级别的，而且市区内行驶时胎噪也稍微明显一点。发动机噪音隔绝的倒是还可以，基本上车内都感受不到明显的发动机噪音。
配置：
奥德赛在主动安全线配置方面表现是比较厚道的，除了最低配车型外，其余车型都提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等配置，能够有效提高行车安全系数，跑高速时开启车道保持以及自适应巡航也能有效分担驾驶疲劳。
前后驻车雷达和全景影像在停车时也很好用，虽然画面算不上特别清晰，但还是增加了不少自信心。
舒适性配置方面第一二排座椅都支持加热，前两排座椅都支持电动调节，便利性还是不错的，但作为顶配车型没有座椅通风还是一种遗憾。
总结：
总的来说，奥德赛是一款空间大、舒适性比较好的车型，油耗和后期保养成本也比较低，性价比方面是不错的。但我推荐提车之后去做一下全车隔音，毕竟这款车的隔音效果秉承了日系车一贯比较差的问题。
奥德赛的外观我是欣赏不来的，并且三十几万的车还给了个卤素远光灯，这厚道吗？至于魔术感应门，我觉得噱头大于实际意义，有这功夫还不如直接开门呢。8英寸的中控屏在现在来说，会显得落后了，并且操作流畅度不太高，偶尔会有卡顿情况发生。虽说有360度全景摄像，但在屏幕上的显示效果也一般，不太细腻。他的语音识别率确实不咋地，带有客家话口音的普通话，准确率并不高，这有点难以想象，毕竟本田在中国可以说是“老油条”了，十几万的长安CS75 PLUS都不会，三十几万的奥德赛竟然如此。
当然了，奥德赛作为MPV，主打的是他的舒适度。本身前排座椅造型宽厚，坐垫背靠内的填充物也厚实，舒适度不错。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳2指。驾驶奥德赛最惬意的地方是：左手搭在门框上，右手放在手枕上。当第二排座椅调整到离腿部空间1拳2指的时候，是这款车三排座椅都最舒适的时候，这时第三排腿部大约会有4指的距离，并不会显得憋屈。要提醒的是第三排座椅在不用时可以完全收纳到后备厢地板内，这时储物空间就完全出来了。
得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，城市行驶中，非常的平顺，即便是新手都可很好的上手。不过在中高速的再加速能力确实不行，时速90像120进发下会有一些迟滞感，瞬间爆发力确实是不行，高速超车要留一定的余地。他的E-CVT平顺性很高，发动机介入时也不会给人带来任何突兀的感受。
奥德赛虽说平顺性很高，但他本身的方向盘转向力度偏沉，低速行驶时就没那么友好了，所以目前奥德赛更多的还是男人在开。悬架整体的调教走的是舒适路线，减振器阻尼的初中段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，而减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，所以奥德赛舒适度最好的时候是时速60以下的时候。
JBL142857：买国产，国产用料好
AOliAO9：各项减配
本田新款奥德赛前脸装配了大尺寸网状熏黑进气格栅，格栅上方还加装了粗壮的金属镀铬饰条，并将两侧矩阵式LED头灯组相连接，整体造型与品牌旗下CR-V车型较为相似。车身侧面装配了双五辐式铝合金轮毂，并搭载了双电动机侧滑门。车尾为隐藏式排气布局，上方金属镀铬饰条贯穿至两侧尾灯组。
新车内饰也经过一番重新设计，但依然带有种“本田工科男”的感觉。全新奥德赛的中控台高度明显得到下沉，大量横向的线条设计让车辆更加凸显年轻化。新增7.5英寸液晶仪表+10英寸中央触控大屏，让车厢科技感与豪华感显著提升。中控台底部贯通的设计依旧可以提供极佳的实用性和便利性。
对于轿车与SUV而言，后排腿部空间通常会用“几拳几指”来实现量化，而对于奥德赛锐·至尊版的后排腿部空间，这种量化形式显然有些捉襟见肘，它需要采用“几个小臂”才能实现量化。第二排所配备的航空座椅就像一对“移动沙发”，可以提供大角度的腿托与靠背调节，并且配备了后排座椅加热功能。另外，第二排座椅不仅可以前后移动，还可以左右移动，当左右距离较远时，中间就是去往第三排的通道；左右距离较近时，可以方便母亲照顾孩子或子女照顾老人。2+2+3的座椅布局可以轻松装得下7口人，另外，该车不仅上车门槛超低，而且福祉版车型提供了可以伸出车外的电动座椅。
动力方面：奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将搭载一台与2.0L L4发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将依旧使用E-CVT无级变速变速箱。
作为一款家用兼具商用的MPV，此次长时间的驾驶也是对奥德斯舒适性的一大挑战。这套混动系统各模式间的智能切换，让我们不会轻易察觉整个切换过程，相当的自然线性，驾乘质感维持在一个很高的水平。再加上非常有韧性的悬架调校，对路面的坑洼、减速带等等的过滤处理非常细致。
【隔音】奥德赛高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下，车内静谧性较强，时速在60km/h以下，隔音效果个人觉得还可以接受
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
【刹车】奥德赛制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
奥德赛作为MPV的代表，自然也是多功能车型的一个典范，在设计之初就被定义为是最全面的多功能车产品，也受到了北美和欧洲消费者的认可，而他的设计师也成为了本田历史上最伟大的车型设计师之一。
奥德赛作为多功能车的第一个用途自然就是家用，那么家用车最大的需求点就是车辆的实用性，实用性包括人性化的表现，而奥德赛在这个问题上处理的很好。尤其是前排的按键罗列和储物格设计上都很有章法，同时充电口的预留也很多，非常符合日常的使用习惯。
除了家用以外，商务功能就要求车辆必须有一个很好舒适性和NVH属性，作为奥德赛来讲，后排两个独立座椅的舒适性在50万内应该是没有对手的，独立调节，超长滑轨甚至能延伸出四座模式，真的是非常优秀。而且NVH由于锐混动技术也得到增强，尤其是大量的纯电续航工况。
“奥德赛锐·混动的静音性能确实有了很大改善，安静的车内环境再加上豪华空间享受，有种轻松度假的感觉”同行的媒体老师在试驾后称赞道。
奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的新技术“魔术感应门”、全面升级的Honda SENSING安全超感系统、远程发动机启动等前瞻科技配置，产品实力不容小觑。
“魔术感应门”是利用静电传感器感知用户手势，当你拿着车钥匙进入智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动手势就可以开闭车门。
动力方面，广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。
本田奥德赛一直都是家用混动MPV界的标杆车型之一。尤其是在经历几代车型的迭代之后，本田对于消费者的需求摸的一清二楚，即便自主品牌和合资品牌轮番上阵针对奥德赛研发了无数的竞争产品，但至今也没有一款车型能对奥德赛形成真正的威胁，最新款奥德赛全面取消了纯燃油动力总成，全系混动，又一次惊艳全场。
最新一代车型的外观没得说，堪称是经典之作。车头采用了类似六边形的造型，同时与上方饰条、两侧大灯连为一体，整体融合度更高。
在车辆内部，本田对奥德赛的设计依旧是四平八稳的风格，亮点肯多，比如“魔术感应门”和超低的地台，对于孩子和老年人都更加友好；第三排座椅不仅可以比例放倒，甚至还可以完全折叠起来，从而提供一个极为平整的后备厢空间。
空间方面不必多说，7座模式下布局合理，4座模式下发挥空间更大。
配置方面，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、远程启动、电动座椅、前排座椅加热等均有配备，甚至连道路建通标识识别、魔术感应门都有搭载，但是，这个价位却没有电动后备箱就显得有些遗憾了。
MPV的使用场景不同于轿车和SUV，对于动力有着更高的要求，这正好是混动系统的着力点。奥德赛使用的是本田第三代2.0i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大输出功率107kw，驱动电机最大功率135kw，系统综合最大功率为158kw，已经全面超越本田原来的2.4燃油发动机。
更重要的是，i-MMD在大多数工况下属于增程模式，因此奥德赛混动在大多数场景下的驾驶感受更加接近于电动车，起步就有最大的扭矩，体验下来，拥堵路段百公里油耗低至5L左右，这对于一款自重1.8吨的7座位MPV来说，堪称梦幻。只是，对于一款30万级别的车而言，在减震和隔音方面依然有比较大的提升空间。
综合来看，奥德赛是有娃二胎家庭的优选之一，但依然建议试驾体验后再做决定。
混动奥德赛使用的是本田的第三代i-MMD系统，2.0L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机，工作方式类似增程式电动车。因为有一块比较大的电机，所以它的低扭表现非常不错，动力响应迅速，输出直接，持续线性，中后段的加速能力，在电量充足时，也能获得十分可观的加速表现，虽然实测零百加速时间要9秒多，但是实际动力感受却很充沛，整车驾驶轻盈顺畅，很有电动车的质感。应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。
相对于出色的动力系统而言，奥德赛的底盘就显得比较平庸了，整体以舒适性调教为主，但是并不是一味的“软”，也保留了相当的路感和支撑性，所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
空间是奥德赛作为MPV的主要卖点：
1.第三排座椅折叠以后，后备箱会形成一个非常可观的载物空间，而且十分规整。
2.第二排座椅调整到最后时，会形成一个非常大的乘坐空间，加之舒适的独立座椅，乘坐表现真的很优秀。
3.侧滑门的门槛比较低，对于家里老人孩子特别友好，上下车很方便。
4.第三排空间表现很好，比起那些7座SUV车型的惨不忍睹的第三排，奥德赛的第三排真的是可以舒服坐人的，腿部空间充裕，头部略显局促。
5.与艾力绅一样，第三排座椅也可以外翻变成钓鱼模式，拓展性很好。
缺点是：
1.隔音水平还是一般，高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大。中低速时驾驶质感最好，因为电机的缘故，静谧性真的不错。
2.中控显示屏分辨率一般，画质粗糙，颗粒感明显，看起来十分廉价。
3.转向力度偏沉，对于女性驾驶者不太友好。
省油不算是混动奥德赛最大的亮点，我觉得动力的平顺性带来的舒适享受以及中低速时静谧性的表现，才是它最吸引人的地方。
车辆外观保留比较有攻击性的前脸。车机系统比较陈旧但反应速度快可靠。配置方面该等级没有座椅通风是一大弊病。空间超过预期毕竟比雅阁还要短，但后备箱实在难以接受，加装行李架完美解决。驾驶感受空载匝道还是很稳定的，毕竟不是豁极限的车，满载更不可能玩命踩了，本田混动有个问题，在给动力电池充电的时候，急加速动力有明显衰减，高速90攻击左右油电切换时有明显顿挫，但不是每次都有。可靠性上目前没发现有什么问题，定期保养，部分位置内饰会有异响，A柱正下方外侧异响是通病，可以解决，但需要拆翼子板，目前在能忍受范围内。用车成本在广本4s店保养，前6次基本不花钱，4万大保1900,有些不必要的项目，广本材料费比较便宜，但工时费不便宜。混动比较省油，高速不太省120在6-7个，加装行李箱油耗有明显上升，90公里匀速加市区没有行李箱基本能控制在4.5以内。
曾经一提到MPV，我们往往会称之为商务车。现如今，对于许多二胎家庭来说，家庭成员的增加让MPV成为越来越多的爸爸们的选择。而本田奥德赛作为家用MPV的鼻祖，在这个市场一直是个不可忽视的选择。
【最满意】
1.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。
2.动力十分平顺，本田i-MMD混动系统的采用，使得起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力也十分跟脚。
3.空间布局十分灵活，第三排座椅可以放到地台下拥有超大的储物空间，中排座椅前后调节幅度很大，还可以左右滑移让进出第三排十分方便。
4.配置，作为顶配车型多了360环影、自动泊车、远程启动、后排座椅电动调节、后排座椅加热和小桌板、车联网、魔术感应门等配置。
【不满意】
1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。
2.隔音降噪不好，行驶中噪音较为明显。
【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km左右。
【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。
提起保姆车，大家可能首先会想起丰田阿尔法，其实还有一款老牌日系MPV车型想来也不会陌生，它已经在国内市场打拼多年了，那就是广汽本田的奥德赛，近日，笔者以购车者身份到4S店进行了实车体验，下面把感受与大家分享一下。
广汽本田2021款奥德赛为年款的改款车型，因此在外观方面与老款变化不大，车身尺寸为4847/1820/1712mm，轴距2900mm。此次新增了更多的车身涂装供购车人选择，如其中的一款威尼斯蓝，使得整车看起来时尚年轻了很多。前脸依旧是超大面积的梯形格栅并与两侧大灯组融为一体，再配合下方很有立体感的底部下包围，日系MPV的气息很浓。车身侧面延续了老款的腰线并将B柱及C柱进行了黑化处理，后窗隐私玻璃保障了后排乘客的隐私。车尾矩阵式尾灯提升了整车辨识度，外观上总体给人的视觉效果是时尚运动且精致。
内饰部分采用了T字形中控台，触手之处都是软性材质，钢琴漆面板修饰既体现出一定的商务风格也适于家用。方向盘手感很舒服并集成了很多的功能。在配置方面，自动泊车、全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统等等在这台高配车型上一定不会缺席，大部分车机功能被集成于内嵌式触控液晶屏内，整个中控台看上去很规整清爽。
日系MPV的重点显然在于对空间的规划和利用，用小空间营造出最大化的舒适感也是日系MPV的看家本领。这款奥德赛采用了2+2+3的车内座椅布局并配备双侧电动侧滑门，第二排真皮座椅再配上效果不错的影音配置有如飞机商务舱。舒适性及便利性的营造方面，这台车在细节之处做得也很到位，比如“魔术感应门”和超低地台，对于孩子和老年人都更加友好。第三排座椅虽然大部分情况下是作为应急使用，但这款车依然给最后排配备了空调出风口和杯架，当第三排座椅不使用的时候可以比例放倒并完全折叠起来，这样一来后备厢空间就得以有效提升。
动力方面，奥德赛采用2.0L混合动力的形式，这套混动系统的特点在于起步和低速时采用电力驱动，它的优势在于不仅保证加速平顺，而且可以实现近似大排量发动机加速能力；而发动机在车辆启动后直接进入到低油耗的经济转数，这种模式带来的直接好处就是让这台车的油耗实实在在的降低。本人在店内与部分来做保养的车主闲聊了一下这款车的油耗，多数人大概在百公里5.8至7升的范畴内，对于这样一台七座MPV来说，这样的油耗是令人满意的。
在随后的试驾过程中，这台车的舒适性也给本人留下了不错的印象，动力输出平稳而线性，方向轻盈，车内的静谧性不错，各种噪音的抑制也到位，底盘的调校以舒适性为主，总之一句话，这台车好开，开着确实挺舒服。在车辆行驶过程中顺便体验了这台车搭载的Honda SENSING“安全超感”系统，其依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测车辆及周边状态，不仅能对潜在的事故风险提前预警，还能进行车辆跟随等辅助驾驶。
总结：作为一款曾经的高端商务车，新款奥德赛混动版显然也更加适合家用，并且这款车在二手市场的保值率也相对稳定，家中有二孩或者经常有家族出行需要的消费者值得关注一下这款车。
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