谈到雪佛兰创酷这款车，其实想说的有很多，尤其是2020新款的创酷，其实不应该叫创酷，应该叫创新，首先外观上，创酷属于全新设计的风格，与沃兰多渐渐拉开了差异，20款创酷造型、风格更加运动，比较符合年轻人的胃口。
今天，对于创酷这款车也不说别的，就简单谈
谈雪佛兰给这款车的搭配，核心动力两个版本1.0T三缸+双离合再加上1.3T三缸+CVT，可以说雪佛兰把两个国人最不喜欢的动力系统给安排上了。虽然价位不高，但是创酷这套动力给人的感觉就是“凑合用”，车主虽然可以说凑合用，车厂总不能说我凑合造辆车，你买回去凑合用吧！
也有可能是不够用心，三缸机启动之后，在车外能明显听到噪声，坐在车内会略微衰减，依旧能感觉到三缸机的震动和噪音，这点不得不吐槽。
内饰部分，创酷和沃兰多基本是一模一样，但在材质上内饰部分的用料，全是一堆硬塑料，太过于廉价。并且没有什么包裹，方向盘、档把周围等等，不看全貌的话，你会感觉它是一辆自动挡的面包车或者MPV。方向盘不知道成本的缘故还是怎么的，按键采用的单侧的设计，难道雪佛兰不知道国人以“对称为美”的思想？内饰在视觉上我个人不太能接受。
动力部分，创酷的小排量1.0T发动机省油是真的，虽然只有125匹马力，好在车重只有不到1.3吨，并且车身比较小，动力表现并不算很差，初期加速比较不错，满载的话就感觉乏力了。油耗部分，城市基本在7.8L左右，高速能够控制在6点几，算是创酷为数不多的亮点。
作为一款紧凑型SUV，创酷的空间真的只能说够用，把紧凑二字发挥到了极致。车上4.2米多点，轴距是2.57米，而同级别的车型至少都是2.6米，长的能达到2.7米，再加上车体溜背的设计，后排空间会感觉特别拥挤，身高176，体重150斤的我，坐在后排头部不到1拳，腿部
不到一拳半。此外，后备箱的空间也不是很大，放进去两个行李箱，就只能放一些小东西，想放大的就只能牺牲后排，放倒扩大容积。
【悬架】创酷采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【动力】创酷搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力125匹，匹配6挡手自一体变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。
【底盘】创酷调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。
【刹车】创酷刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.5分“良好”【驾驶感受】创酷搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
家里已经有辆大众途观，大多数都是我在开，老婆都是骑着电瓶车上班，每次叫老婆开车，她总是各种说辞，反正就是嫌弃途观太大，倒车不好倒之类的。在我们结婚三周年纪念日的时候，我买了一台雪佛兰创酷给她，在买创酷之前本来是考虑宝骏510的，毕竟都是用来代步也没太大差别，不过很多人都说底盘生锈、减配严重等问题，最后我在朋友的推荐下，买了创酷，个人觉得挺满意的。下面我就说说我的用车感受吧。
【外观】外观方面我觉得挺炫酷的，适合我老婆驾驶，因为她跟我一样都比较喜欢车身肌肉线条比较多的车。前脸延续雪佛兰经典的家族式风格，宽大的中网内嵌多条熏黑式的格栅，增添了不少前脸的神秘感。引擎盖以及车身侧面采用了多条“肌肉”线条，并且轮眉以及侧裙区域均采用黑色的防刮材质构成，看起来十分动感。车尾设计小巧精致，并且十分简洁，尾灯设计的也比较高，尾门区域运用了“凹陷”的设计风格，层次感更加明显，显得与众不同。
【空间】车身尺寸分别为4270*1791*1627mm，对于我开惯了途观，再开创酷，感觉上车内空间比较小，我身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部空间还算不错。来到后排，后排腿部空间约有一拳二指左右，不算宽敞，但作为日常乘坐代步是足够了，当然满载状态下肯定会显得拥挤。对于老婆来说，创酷车身尺寸刚刚好，倒车入库也没有显得很吃力，不像途观一样，倒车需要打十几把方向盘。并且作为老婆上下班代步的专用车，并不需要考虑太多空间上的问题。后备箱常规容积为390L，放倒后排座椅之后可最大扩展1334L，基本可以满足储物需求，并且实用性比较大。
【动力】搭载1.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。在城市道路行驶，6AT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，时速达到100km/h以上，显得有些小吃力，不过深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。虽然创酷是一台三缸车，不过我特地留意了静态时以及启动时发动机的抖动情况，并没有网络上吐槽的那么严重，有略微抖动感，不过是在能接受的范围内。
【悬架】悬架调校偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【购车费用】厂商指导价是12.79万，优惠4万，说实话，我买它的原因之一也是因为它优惠力度这么大。裸车价为8万79，购置税七千多，加上上牌费一千，车船税420，保险五千多，最后全款落地价是10万出头。
总的来说，创酷各方面表现还是不错的，目前已经行驶了4500公里，没有小故障，发动机也没有出现更明显的抖动，表现还是比较不错的。
创酷这是雪佛兰旗下的小型SUV，从空间来看，他的空间宽敞度确实是一般，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，前排拥有1拳的头部空间，而后排则拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间，空间表现一般。并且后排中央地台会有一定程度的凸起，中央背靠也显得硬一些，后排满载时，中间乘坐的朋友舒适度确实是一般，反正我在后排乘坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了。
若是第一次开这款车，或者别人开你的车，要调方向盘时确实是有点的不方便，本身他的方向盘就只支持上下调节，调个适合的驾驶位确实要花费不少的时间。他的中控屏也是8英寸，看上去确实是显得小了，并且整体并没什么可玩的，他是不支持语音来导航、调节空调等的，这块屏幕确实没什么可玩的。
普通的城市行驶，其实他的隔音效果一般，即便是把车窗全部关闭的情况下，其实外界的杂音传入到车内都是较为明显的，并且在经过减速带时，其实他的后排弹跳感是较为明显的，跑高速的时候，耳边确实会有“嗖嗖嗖”的噪音，乘坐的舒适度一般。
创酷这款车搭载的是1.0T三缸发动机，匹配6AT变速箱。1.0T确实是小排量，其实他在低扭时动力输出是较为充沛的，城市行驶动力输出也较为的线性，6AT整体也兢兢业业的，没有什么问题。但跑高速时，时速90之后，确实有这么一种感觉：“全力”油门下，速度都差不多，提速能力确实是一般。
当然了，消费者关心的还是抖动问题，从实际的体验来看，创酷的抖动主要是发生在冷启动以及红绿灯起步时，正常行驶与普通的四缸车没什么大的区别，当然了，1.0T小排量也确实是带来了低油耗，城市行驶为主，百公里油耗就是7.5L左右，确实足够的低廉。
目前创酷这款车的优惠还是较大的，我认为不介意三缸以及对空间没什么大要求的朋友，还是值得一看的。
用户4140187582809：现在换四缸1.5T的了，RS外观套件
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.14分“良好”【优点】
1、创酷最让我满意的肯定是它动感的外观设计了，显得特别运动，我和我媳妇都觉得这才是年轻人的SUV。它的前脸采用了雪佛兰家族的前脸设计，超大的熏黑进气中网看起来虎虎生威。两侧的大灯看起来非常明亮，而且采用的光导式led日间行车灯，特别提神。车辆的侧面使用的是熏黑的轮毂，配备上熏黑的车顶行李架以及熏黑的反光镜，确实是我想要的动感SUV。车尾的设计也是比较耐看的，车尾部分的线条设计得特别有肌肉感。保险杠位置采用了银色的护板，再加上较高的离地重心，就像是一辆具有高度越野能力的城市SUV。
2、内饰的设计也是我所喜欢的，中控采用的不对称式的设计，配备了八英寸的悬浮屏幕，再加上间断式的镀铬饰条，精致感很明显，但我媳妇说车内全是黑色，显得有些偏压抑。
3、动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，与之匹配的是CVT的无级变速箱。这款车子我们主要是上下班代步使用，所以动力对于我们而言是绰绰有余的。尽管是1.3T的三缸发动机，但是发动机的抖动对我们没有太多的影响，仅仅在冷车状态下会有顿挫感，热车以后只要油门不踩的急，几乎感觉不到。而且这套动力总成的油耗比较低，非常适合我们工薪一族。
【缺点】
1、车子的空间比较偏紧凑一些。平时这辆车都是我和我媳妇开，但是如果有其他人坐车上，就会感觉到后排比较的顶头，也很顶膝盖。所以如果未来有了小孩，这辆车子的局限性就偏大一些。
2、这辆车子的后排居然没有配备后排空调出风口，这一点我媳妇特别不爽，因为她也经常坐后排。
3、车内使用了较多的仿皮材质以及软材质工艺，导致这款车子的内部异味有些偏大。用我媳妇的话说，如果不通风，会感觉到车子的内部有点臭。
雪佛兰创酷 是一款小型SUV。325T自动劲版是入门级配置，官方指导价11.89万。保养方面，保养周期是5千公里。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大约640元一次。2万公里的时候，除了基础保养项目还需要换空气/空调滤清器芯，制动液，总费用大约要1100元。四万公里的时候还要加上换火花塞的项目，总费用在1300元左右。保养费用不算便宜，频率是普通水平。
内饰设计一般，布局传统没有什么新鲜感。仪表台用了层次感的线条，看起多了没有那么清寡。平底运动的方向盘也让车内看起来年轻化稍年轻化了一点。方向盘把握感不错,大小适中，重量也合适。中控的物理比较多也不够精致，看起来档次感不够。用起来还可以，尤其是空调控制按键和旋钮，位置便利尺寸也够大，开车的时候盲操作很容易。8英尺的触摸屏还可以，菜单扁平化用起来比较顺手。还有CarPlay和CarLife，手机互联很好用。
座椅不错，包覆的是仿皮，比较有质感。包裹和支持性也不错，前排座椅侧面支撑相当到位。长途开车肩部也不容易酸痛，开车猛一点也可以有很好的支撑。后排坐垫的长度不错，给腿部足够的支撑。后排没有独立出风口但是配了2个USB口。
动力够用。1.0T L3涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱。最大输出125马力，峰值扭矩180牛米。提速一般。起步的时候不快，涡轮介入之后中段加速力会好一些。不过在城市路面跑动还是绰绰有余的。大车流的路面要超车并线也没有什么压力。后段加速就比较一般，后劲不是太足。但是跑高速也是可以的。不过上比较陡峭的坡道就不是太轻松了。制动踏板稍沉，有些朋友需要点时间适应。但是还是制动力比较线性，也平稳。要注意的是入门级车型，前是碟刹车，后是鼓刹。
乘坐空间虽然不算突出但还可以。只要不是太胖，坐满五个成年人也不会觉得特别拥挤。车身尺寸4270×1791×1618mm， 轴距2570mm。前排乘坐空间不错，175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳四指的余量，腿脚也可以大角度无障碍伸展。后排空间感没有那么好，但是头部也有超过拳的空间余量，还算宽松。
载货能力中规中矩。行李厢390升，属于中等水平。不过内部比较规整，地台够平，轮毂入侵也不多，开口也大，放置东西还是很不错的。后排座椅可以放下来扩充载货空间，不过不能全平，这点有点小遗憾。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。避震中等偏上。对于路面小的坑洼缓冲得比较好。在城市路面上跑遇到小凹坑，在车内也没有出现不舒适的摇晃。但是对于大的坑洼的处理就比较一般。过大的减速带的时候如果忘记了收油，在后座会有弹跳感。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.57分“良好”今天给大家测评的车型是雪佛兰创酷：
购车建议：
创酷推荐选择的配置是21款Redline 335T CVT尊版，这台车是创酷顶版车型，新车指导价13.99万，因为21款上市不久，各地优惠差异比较大，有些地方优惠能达到4万左右，裸车价在9.99万左右，全部落地的价格在11.4万上下。建议选择创酷这款车，当地优惠不大的话，可以观望一段时间，优惠力度在4万左右入手比较合适。
推荐理由：
1、创酷Redline版本，相比普通版本，在外观上采用了不同的运动风格，具体表现在，前脸采了全黑色中网，搭配熏黑式的前大灯，让前脸看上去更显运动，同时还采用了更大一寸的黑色运动轮毂，以及黑色的外后视镜，整车加入了更多的黑色元素，比普通版本的车型显得更年轻运动。
2、1.3T的动力更好，对于一台小型SUV来说，1.0T的动力只有125马力，而1.3T有165马力，动力更充足。
3、创酷Redline 335T CVT尊版作为顶配车型，只比1.3T低配车价多了3000元，配置上增加了侧气帘，自动防眩目的后视镜和雨量感应式雨刷。看在侧气帘的份上，这3000元也是更值的。
车型优势
1、创酷外观运动，前脸采用了雪佛兰家族的前脸设计，犀利的led大灯搭配黑色雪佛兰车标，以及黑色的大嘴中网，很有冲击力。侧面使用熏黑的运动式轮毂，配备上熏黑的车顶行李架以及熏黑的反光镜，黑色的元素非常有运动感。车尾的设计也是比较耐看的，车尾部分的线条设计得特别有肌肉感。保险杠位置采用了银色的护板，加上车尾离地比较高，让感个车有一种向前冲的感觉。创酷Redline版本设计，整体运动感非常强。
２、内饰方面，中控采用的不对称式的设计，配备了八英寸的悬浮屏幕，再加上间断式的镀铬饰条，看上去比较精致，中控台使用了皮革材质进行装饰，有效增加了档次感。真皮包裹的方向盘，握感也很舒服。8英寸中控屏功能丰富，支持在线导航、语音控制以及手机互联，车联网，OTA升级，而且自带安吉星功能，功能比较齐全，实用性很好。创酷的内饰虽然谈不上多豪华，但相比雪佛兰同价位的轿车，内饰细节方面，还是看到明显的进步。
3、动力方面，搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力为165匹，中段加速有着一定的爆发力，匹配的CVT变速箱换挡比较平顺，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着厚重感，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，操控性让人满意。
4、配置丰富，除了中控屏功能齐全之外，其它方面配置也比较丰富，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、LED大灯、无钥匙进入、主动刹车、车道保持等均有配备，在合资小型SUV当中，配备算厚道的。
5、空间够用，我身高1.75米的坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，对身体和大腿部位起到很好的撑。作全景天窗的采光面积比较大，后排乘客不会觉得压抑。后备箱内部空间规整，装载能力也让人满意。
不足之处：
1、这台1.3T三缸发动机，在冷启动和怠速的时候，还是能感觉到一些抖动，跑起来之后就和四缸差不多了。
2、悬挂比较硬，过一些井盖和减速带的时候，如果减速晚了一点，底盘就有点跳。
3、内饰异味有点大，新车的时候，建议多开窗通风，空调开到外循环，或者放一些碳包之类的。可以除除味。
4、隔音一般，跑到60之后，车里的噪音就会有点大。跑高速的时候特别明显。这个价位的车，好像隔音好的也不多。
总的来说，创酷是一台性价比不错的小型SUV，外观运动，配置齐全，如果能接受它的三缸机，1.3T的动力也不错，还挺省油，值得推荐。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.43分“良好”优势：
1、外形个人感觉是雪佛兰的巅峰之作，运动感方面营造的非常出色，细节方面也很有质感。前脸狭长的大灯组搭配黑色雪佛兰车标以及大嘴式的进气格栅很有视觉冲击力，侧面立体感非常强，尾部的层次感也比较出色。
2、内饰风格比较时尚，整体氛围偏向于居家，中控台使用了皮革材质进行点缀，有效增加了档次感。8英寸中控屏功能丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，而且自带安吉星功能。
3、配置比较丰富，LED大灯、无钥匙进入、动刹车、车道保持等功能都没有缺席，在合资同级别的小型SUV车型中是比较厚道的表现。
4、作为一台小型SUV，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到1拳出头，同级别来看是能够接受的表现，偶尔需要坐人也不会觉得太局促。全景天窗的采光面积比较大，后排乘客不会觉得压抑。后备箱内部空间规整，装载能力也让人满意。
5、搭载的是1.3T发动机有着165马力的最大功率以及240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，参数方面表现比较出色。
日常驾驶时油门调教并不窜，动力输出线性，市区内驾驶并不会觉得动力不够用，超车比较轻松。CVT变速箱在平顺性方面的表现也让人满意，响应也比较及时。百公里综合油耗在7.5升左右，同级别来看是能够接受的。
6、悬架调教比较软，对于颠簸的过滤比较到位，非常适合日常代步，底盘给人的感觉比较紧致。
缺点：
1、发动机为三缸设计，怠速抖动比较明显，高转速时噪音也比较大。
2、悬架支撑性一般，转弯时侧倾比较严重，不适合激烈驾驶。
3、内饰硬塑料材质比较多，缺乏质感。
创酷虽然是一款紧奏型SUV， 但它从里到外一点也不紧奏，整车大气有安全感，从旁边看上去就想一位威猛的巨兽，能时刻保护它的主人，宽大的车头，有神威猛的双大灯，外加两边巨型獠牙款式的透气口，结合起来给人安全感十足。车身造型也采用了畅顺的流线型设置，让创酷的车身保持应有的内部乘坐空间的同时不会看上去四四方方臃肿无比，而是外观上展现出动感十足姿态，而车尾设计有点像两箱车的设计，但由于车身比较高，斜面没两箱的尾来的斜看起来也十分不错。
内饰相对简单些，用料非常一般吧，不过整体设计很有科技感，而且设计很人性，进到车里只感觉挺舒服的，全景天窗确实大，仪表的显示信息很好，胎压显示非常实用啊。方向盘的设计挺有意思的，是平底的。音响不错，本人就喜欢听音乐，中控的大屏还是很好用的，连手机很方便。设计风格偏向简约的风格，物理按键不多，实用性很高。另外新车的内饰异味比较重，建议多通风处理。
空间不是很大，但是够用，想要空间大而且智能的话建议选择国产车，身高1.78米的我，前排我调好位置后，后排坐人没问题，就是不能葛优躺了，再者说了，这个级别的小型SUV想空间大那是不可能的了，不过在同级别中已经算宽敞的了。舒适方面，其实都心知肚明，不管是减震还是悬挂，肯定是不如好车那么随心所欲，不过创酷能做到过减速带什么的没啥太大的震动，而且在平时的话，悬挂也不那么硬，还是挺随人愿的，而且座椅的支撑性非常好，不会整个人都陷进去那种，其实也符合我的要求了。
创酷在动力方面虽然只有1.0T的排量，但在起步上的表现却十分的迅速，而且创酷在加速上的能力和爬坡的能力表现的也都十分的出色，跑高速的时候也非常平顺，换挡的过程中也几乎没有感受到什么顿挫感，用来当做家用车这样的动力是完全足够的了。操控这一项不得不提车身稳定系统，我平时喜欢挑战各种不同路段享受那种操控乐趣，在我紧急制动、紧急调头转弯时车身稳定系统让我的车子漂移、侧倾、甩尾的感觉，满满的安全感。这个车型的方向盘是电子随车助力转向非常轻盈，平时单手打方向盘非常轻松，指哪打到打。加上这个CVT无级变速箱，提速没有任何顿挫感，换挡十分平顺。
[动力方面]，创酷搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km，而实际油耗为6.L/100km，在同级别车型中比较省油。
【储物空间】创酷的空间并不算大，但在储物空间上倒是比较贴心。前排2个中央杯架，门板内的储物槽大小适中，放两瓶水基本没问题。手套箱的容积一般，放保险单之类的有些费劲。中央扶手箱最让我满意，容积够大且较深。后排设计了可翻下的中央扶手，内藏两个杯座，给后排乘客也提供了方便。
【驾驶体验】创酷起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。上陡坡路段驾驶时，体验感较差，可能也是因为双离合变速箱的影响导致顿挫感严重，换挡不及时，油门反应迟滞。
【悬架】创酷采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【底盘】创酷的底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【价格】
我这款车是325T 自动劲版 国VI，差不多是最低配，经销商报的裸车价是8.19万，加上保险，税和车牌费的话算下来不到10万块，送了行车记录仪和车膜，感觉还是比较划算。
【最满意】
我觉得算是合资品牌的一款性价比非常高的小型SUV。车身尺寸相对较小，所以就操控灵活性来说是非常好，对于城市驾驶来说十分友好，而且这款6AT变速箱和底盘搭配起来使得我觉得整车有一种很沉重的感觉，开高速也是稳稳当当，驾驶特别有安全感。同时，这种1.0T发动机相对来说还是比较省油。目前的平均油耗也可以稳定在7.5左右，我认为在SUV梯队里面还是相当不错的。尽管汽车的内饰设计不是特别漂亮，但是我认为人性化水平非常好，而且这种车机系统确实非常易于使用，尽管它没有这么大的屏幕，但是响应速度非常快，功能也非常丰富，足以应付我和我妻子的日常使用。
【最不满意】
这个1.0T引擎确实没有很好的动力表现。主要原因是后期的动力不足，后期的爆发力确实不是很好。尽管它是涡轮增压发动机，但由于他排量实在太小了，所以开动这台重量1.2吨的创酷还是有点小马拉大车的感觉，而且乘坐舒适性还不够好，因为减震器和隔音性能都不是很好，虽然配置还不错，但是总的来说在舒适性上创酷的表现不是很好。
【动力】
创酷在动力上面的表现只能说是差强人意，毕竟排量太小，加涡轮增压也就那样，125匹马力也不能给你带来什么强大的推背感，油门相应也比较迟缓，前段加速时都还可以，在高速上后段加速超车的时候能听到发动机的嘶吼，但是速度却提升很慢的现象，感觉是心有余而力不足。不过相对低的油耗来说，这个动力还算中规中矩，毕竟家用车嘛。
【空间】
对于创酷这种小型SUV，车身尺寸适中，不大不小，在车的空间布局也是相当合理的。车上的空间足以容纳我们一家三口。坐在前排和后排不会感到拥挤，能达到小型SUV的基本水准。我觉得够用了。小空间同时给创酷带来了良好的操控感，方向很精准，6AT的变速箱比起CVT和双离合来驾驶感还是稍微好些。
【外观】
这款外观的话也是雪佛兰的家族化设计，挺耐看的，整个前脸的话还是显年轻，一改以前创酷呆萌的外表，这款创酷相对来说还是做出了改进。LED日行灯既好看又增加了安全性，只是卤素大灯不太好看，下一步准备换掉。
【内饰】
内饰主要采用皮质和搪塑工艺，感觉质感还不错，8英寸的屏幕已经能满足我的使用，对于通用车的车机我还是想给一个赞的，响应快，不卡顿，这点其他合资车型值得学习。
【驾驶感受】
织物的座椅在这个价位也是正常，创酷的舒适性在小型SUV中还算可以，空间够用，减震效果我感觉也还行，自动启停技术我倒是用不太习惯，车评上都说这是省油配置。总得来说，10万不到买到一辆合资SUV还是很香的，性价比拉满，当时还看过起亚的cross车型，但是对韩系车不感冒，所以选择了创酷，总得来说，还是一款值得购买的一款精品小车。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.57分“良好”作为一个职业车评人，今天要跟大家评测的这款车型是创酷2021款 Redline 335T CVT极版。这款车型的车身尺寸分别为4270×1791×1627mm，轴距为2570mm，定位于5门5座小型SUV，主打比较在乎时尚的年轻家庭用户。这款车型的厂商指导价为13.69万元，在济南地区有3万元的现金优惠，购车裸车价格为10.69万元，购置税9460元，保险全险5545元，上牌费500元，车船使用费420元，全款购车总共需要花费122825元。如果预算不是很高，还可以选择贷款方式购车，我们以贷款24期，年利率4.75%，首付30%来计算，这款车型首付需要47995元，月供每个月3275元，贷款购车总共花费126595元，比全款购车多花费3770元。厂家给予这款车型3年或10万公里的整车保修期限。
加速性：动力系统采用的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N.m，与之匹配的是一台CVT变速箱。这套动力驱动这台小车没有问题，油门调校的并不是很积极，整个动力输出的比较线性，适合在城市驾驶，CVT变速箱提升了车辆的平顺性，不过急加速时动力来的并不是很猛烈。全油门加速测试时，动力并没有太强的爆发力，前轮有打滑的现象，实测0-100km/h加速成绩为10.1秒。
刹车：制动测试时，初段的刹车脚感偏软，并且前悬架被压缩的比较厉害，车身姿态控制的并不是很好，不过好在刹车比较线性，驾驶员比较容易掌握脚感。实测的100-0km/h刹车成绩为39.5米。
油耗：这款车型工信部提供的百公里油耗为5.6L，从官方数据来看后期使用还是比较经济的。不过实际的油耗表现才是大家真正关心的对象。我个人驾驶这款车型一共测试了114km的路程，共经历的市区拥堵、环路通畅和高速等路段，全程平均时速为32km/h，实测的百公里油耗为8.4L。
噪音：由于是三缸车，所以我对这款车的噪音期望并不高，不过实际的体验还是不错的，发动机的噪音并不是很吵，行驶中以风噪和路噪则为主。从实测的数据来看，怠速状态下车内实测噪音值为39.5分贝，60km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为59.3分贝，80km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为62.4分贝，120km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为68.8分贝。
空间：车内的空间表现良好，前排1.8米身高的乘客体验时，将座椅调至最低，头部空间在4指左右，这时保持前排座椅不变，后排同样身高的乘客乘坐时，头部空间在三指左右，腿部空间为一拳。不过后排中间座椅的地台凸起较高，同时座椅的造型也比较狭小，舒适性一般。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.5分“良好”该车的外形可谓“脱胎换骨”相比以前那辆圆乎乎呆萌的“小胖子”现款车型整体给人的感觉更加时尚运动。统一的着装，不同的风格，这是目前雪佛兰全新的家族式设计语言。前脸造型以及车身线条充满了力量感，这种设计让整车看起来比实际尺寸更加显大。内饰部分，采用简洁时尚的风格，相比老款年轻了不少。手感不错的平底方向盘，向驾驶者倾斜的中控区，对驾驶者的照顾以及整个内饰的运动氛围营造的不错。麻雀虽小但五脏俱全的悬浮式中控屏，无论是UI界面、人机交互还是反应流畅度都令人满意。同时它还集成了车联网、导航、语音控制、CarPlay/CarLife、安吉星、OTA升级等功能，整体实用性比较高。创酷的前排座椅是家用很常见的造型，仿皮材质，颜色采用蓝黑双色拼接。座椅比较柔软，日常行驶乘坐起来比较舒服。并且它还支持座椅前后电动调节以及靠背手动调节。动力方面，整体给人的加速体验感很快，油门响应比较灵敏，只要轻踩一脚就可以感受到充沛的动力源源不断的涌来，即便是D挡模式下也能拥有不错的推背感。前麦佛逊后扭力梁的悬架调教偏硬，整体路感比较清晰。在通过一些颠簸路段，对于来自路面的震动过滤的比较彻底。这款1.3T的发动机无论是在市区还是高速上，都能完全能够满足日常使用需求。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.57分“良好”【外观】创酷 2021款的外观，前脸采用雪佛兰家族式外观设计，发动机舱盖上使用两个U字型的线条勾勒出机械的美感。在车身的前脸、后视镜上、以及轮毂上多处采用了红色装饰进行点缀，黑红的搭配使整车显得更加运动和时尚。车身侧面，熏黑式17英寸轮圈配合红色的点缀，看起来运动范十足。尾部的设计非常简洁，整体的感觉很年轻化。
【内饰】创酷 2021款的内饰，来到车内，感觉内饰的用料还是比较考究的。黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线，配搭真皮D型平底运动方向盘，营造强烈的运动科技氛围。智联科技方面，搭载最新一代MyLink+智能车载互联系统，支持语音控制空调及多媒体、天窗、拨打电话、设置导航等操作，操作上十分流畅，反应速度很快。
【空间】创酷 2021款的空间体验，本人身高175cm,将前排座椅调至最低的位置，头部空间为一拳的距离。前排座椅位置保持不变来到第二排，头部空间为一拳左右，腿部空间两拳多的距离。座椅的包裹性和舒适性还是不错的，空间表现比较宽敞。
【动力】创酷 2021款的动力体验，这款车搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。在实际体验中，起步提速及中途的加速都还是不错的。搭载的三缸机没有什么抖动的感觉，包括发动机在怠速时候抖动都抑制的非常好。而CVT变速箱整体来说是比较平顺的，对于油门的响应还是很好的。这套动力总成总的来说，动力表现还是不错的，油耗还是比较经济的，城市道路综合油耗6点多，高速差不多5个点左右。
缺点：
1、没有配备电子手刹，用的还是机械手刹，感觉有点掉档次。
2、噪音比较大，三缸发动机在高速的时候，噪音比较大。同时速度上来后，胎噪和风噪很大很明显。
3、作为顶配车型，后排没有出风口，后排中间座位没有头枕。特别是夏天，后排乘坐的舒适性欠佳。
总结：创酷 2021款，可以明显的感受到，更倾向于年轻的群体。更年轻运动的外型、丰富的车联系统、全新的动力系统，能满足绝大部分年轻用户的需求。如果你要选择一款合资小型SUV，创酷是很不错的选择。
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