点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.5分“良好”

【费用】厂商指导价是13.69万，优惠4万，裸车价是9.69万，加上购置税8575元，车船税420元，上牌费1000元，保险5500元，全款落地价是11.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出165匹马力。起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【油耗】官方给出的综合油耗为5.6L/100km，但在实际驾驶过程中，并不能达到这么低的油耗。不开空调的情况下，市区实测油耗为7.1L/100km（表显），高速实测油耗为6.3L/100km（表显）

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.5分“良好”

【费用】厂商指导价是11.89万，优惠4万，裸车价是7.89万，加上购置税6982元，车船税300元，以及上牌费500元，保险大概5000元左右，全款落地价是9.2万左右。 【外观】外观设计上依然是延续了老款车型的设计，前脸和进气格栅采用了大量的黑色横条，显得整个前脸看上去充满了越野车型的阳刚和霸气。同时搭配上熏黑设计的雪佛兰LOGO，整体的的气场更为浓烈。尾部则是采用了多面的设计，后尾箱的元素不算多，但造型也不简单。雪佛兰LOGO下方做了一个凹陷的处理，显得整个尾部层次感分明。保险杠采用塑料材质，黑色撞银色的色彩搭配也为这款城市SUV车型加了一丝野性。 【驾驶体验】搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。至于抖动方面，个人在静态和动态情况下都着重留意了，并没有发现异常明显的抖动，表现还是挺不错的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 总的来说，创酷的表现令我有些出乎意料，毕竟大家都是说三缸车的各种缺点，而实际驾驶感受还是比较不错的，同时优惠力度也比较大，性价比较高，是一款值得推荐的家用代步车型。

点评车型: 2019款创酷 325T 自动劲版 国VI

2.93分“一般”

之前有幸试驾过创酷1.0T版，我们来说说这款车整体的表现。实际的驾驶之后，我的第一感觉就是：乏力。对于一款SUV搭载的还是小排量的1.0T发动机，无论是起步阶段，还是超车等时确实是显得乏力，特别是高速行驶，速度上到80之后乏力更明显。而整体的抖动来说，起步阶段抖动是较为明显的，当真真正正开起来之后抖动会渐渐减小，会感受不到。而创酷这款车本身就是小型SUV，实际上的空间确实有点的狭小，后排坐着2个男人和1个女人都显得有点的狭小，整体的乘坐感受来说，胎噪和风噪是较为明显的，或许这也跟定位有关，毕竟这只是普通的入门级SUV。而创酷这款车的优势来说，确实是省油，实际可低至百公里7L的油耗，毕竟是1.0T小排量，而从一些经销商处得知创酷本身的优惠不小，实际的裸车价来说应该会较为便宜，这确实是优势。整体来说，创酷我的评价是：优惠后的裸车价确实是低廉，但1.0T的性能确实不够用，若真的要选择，我更会推荐1.3T版，至少1.3T的性能可比肩一些1.5T的四缸发动机了，当然了，消费者要接受三缸才行。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.14分“良好”

满意：提到最满意的地方莫过于它在舒适性和外观方面的表现了，出去旅行难免会在车子内部乘坐很长时间幸好它这舒适性表现的很突出，每次开着它出去旅行也是一个很不错的选择能够让我们坐得很舒服，再加上车子的外观颜值也比较高深深吸引到了我这种资深颜控的内心，而且每天开着它跑在路上我感觉回头率也是蛮高的倍儿给我脸上长面儿。最不满意的一点感觉它也不是十全十美的对于它在空间和内饰方面的表现我不是很认可，车子的储物空间没有达到我的预期效果，每次带着几个姐妹出去旅行时我们的行李太多都没有地方乘放，还有就是内饰的做工有点粗糙些缝隙处都没有处理到位让我这种细节控不太满意。动力方面：我经常带着我其他四个小姐妹儿出去旅行嘛跑高速已经成为了家常便饭，所以车子的动力对于我们而言还是至关重要的，当初在试驾时我就感觉它开起来比较带感经过驾驶体验来看也没有让我失望，平时我最喜欢开着它跑在高速上了毕竟动力很强劲，都可以感受到源源不断的动力在输出时所带给我的驾驶快感，就算是满员出行对于它这充足动力而言也没有什么影响。性价比：这台车也带着我们去观赏了很多美景陪伴了我很长时间了，反正在我看来在同价位车子里面它的性价比就是数一数二的，毕竟开着它在旅行途中带给我的驾驶和乘坐体验都是蛮不错的，花这些钱买到它我感觉还是挺物超所值的。

点评车型: 2014款创酷 1.4T 自动两驱舒适型

3.07分“良好”

用车七年，最严重的问题就是异味。开了五年才基本上能接受。 避震相当差。内饰全硬塑料，配置比较低，当然品牌策略就是走低价年轻人的路线。 第二次保养我记得很清楚800多，从此没去过。 头一年里，水箱就裂掉，通病。按当时来说4s说没至少三次保养记录不给换。懒得和他们扯自己淘宝几十块买了更厚实的换上了。 大概三年多空调压缩泵坏了，导致整个空调坏了，自己认识的修理厂，整套换掉1000来块。4s店估计五六千。就这两地方，其他坏到没有了。 【最不满意】 异味 油耗 避震 【空间表现】 紧凑型也不谈什么空间了，后排偏小 【动力表现】 油门舍得踩，还可以 【销售态度】 杭州瑞雪，态度相当一般。这个品牌七年从没打过一个电话，期间厂家只发过一条气囊召回提醒短信，后期也没有通知了。 【油耗】 最早杭州市区也要10个多，近两年夏天在12个，冬天10个。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.14分“良好”

创酷的外观还是很好看的，年轻运动，而且经过这段时间的驾驶磨合对创酷这款车越来越熟练了，感觉对它最满意的一点，那必然是它的油耗了，因为这款车的油耗还是比较低的，就算是市区经常堵车，或者我们驾驶习惯不是特别好的话，对它的油耗也没有多大的影响，这样长期来看的话，还是能为我们节省一笔不小的开支呢，而且它的外观设计的也挺漂亮的。所以这段时间开着它出行的时候我们的心情都非常的好，毕竟是买到新车了，而且还挺好开的。 不足： 这款车的整体虽然让满意的地方挺多的，但也有设计不到位的情况，比如说它的减震效果就没有那么好，平时走平坦的市区道路倒是没什么大问题，就是回老家走一些乡间道路时会感觉车子的颠簸感比较强烈，减震效果有点差，起不到舒适减震的作用，大概跟它的底盘设计硬关系比较大。舒适性的感受确实是比较一般，因为平时用车的时候会觉得它车体隔音能力比较差，路过一些嘈杂的路段的时候外界车辆的鸣笛应包括市场周边的叫卖音都是能够听到的。所以舒适性有所影响。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.14分“良好”

我觉得这台车子的销量口碑还是很不错的，因为看到马路上有不少人开的就是这款车子，整车的价位方面我觉得不错，相对来讲刚好符合我的预算，而且配置方面我觉得也是很不错的，功能齐全，给我的体验非常的好。我觉得这台车子让我最满意的地方是他的性价比方面，真的是比较高，帅气的外观，精致的内饰，还有就是宽敞的空间，真的是非常的不错。这台车子的静音效果稍稍差了一点，所以在行驶过程中，其实对舒适性稍稍会带来一点影响，我觉得这台车子它在空间方面表现还是相当好的，整个车子的乘坐空间相当宽敞了，坐在前排和后排的时候，感觉视野都是非常足的，透光率很高，让人坐在这台车里能够有一种比较放松的感觉。这台车子我觉得在外观造型方面的话也是比较好看的，整个造型方面让人感觉非常的踏实，两个大灯炯炯有神的，整个前脸的造型方面也是霸气的。这台车子在内饰方面的话，我觉得也还是可以的，整个内饰的效果还是不错的，车机系统的反应灵敏程度也比较不错，整体的使用感受我觉得很棒。这台车子在动力方面的话我觉得也可以，动力挺强的，平时在市区开的话它的动力是足够用了，而且还会有着一点儿的剩余，换挡之间非常的顺畅，我觉得基本上没有什么顿挫感。这台车子我觉得在操控起来的时候他的感受也还是不错的，整个方向盘的力度是适中的，单手掌控也是很轻松的事情，方向盘是没有什么虚位的，转弯的过程中也没有什么侧倾感出现。

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.14分“良好”

选车理由 我对创酷这辆车子的话，之前其实就一直有在关注。因为自己还是比较喜欢雪佛兰的一个品牌了，不管是它在外观方面的设计，还是在品质方面的保证，自己心里都是有数的，所以也是在自己的挑选下，最后选择了这一个版本的创酷 最满意 我最满意的还是这辆车子的外观了，外观的设计是非常的帅气，前脸给我的感觉就像是一只大哈，我是特别喜欢这样的设计了 最不满意 不太满意的，我觉得这一辆车子的内饰不是特别的好，塑料感太明显了，而且这是一辆顶配版，我其实一度在怀疑自己。J顶配版为什么跟其他的车子有那么一些差距 空间 空间方面这辆车子还是非常大的，前后坐五个人没有什么压力，哪怕1m8开这辆车也挺轻松内饰 内饰这辆车子真的是需要去改进了，我觉得那是真的，不能算是特别的出色，塑料感太明显了 动力 动力的话，这辆车子倒是挺不错的，1.3t的涡轮增压发动机在满载的情况下也可以爆发出很澎湃的爆发力 操控 车子操控起来是非常好开的，在转向的设计上挺稳的，而且没有过多的复杂，开起来还挺轻松 舒适性 我觉得这辆车的舒适性也不是特别OK，在隔音效果方面也做的不是特别好，平时在市区里开，速度一上去噪音就挺大 油耗 油耗的话这辆车子我觉得还算是挺省油的吧，八个点上下来油耗对于一辆小型SUV来说还是挺不错的

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.29分“良好”

创酷这车的整个中控台的布局比较整齐，整体看起来不会让人觉得不舒服，而且这个8英寸的中控显示也是相当的好用，功能特别丰富而且反应也很灵敏，尤其语音识别系统用起来特别的方便，内饰皮质包裹的地方多摸起来非常的有手感，材料也很环保新车刚提回来的时候也没有多大的异味，只需要平时出门开窗户透会气就没有多大的问题了。 1.3T的发动机，本来就是小排量的SUV，但是我们这平时上下班的时候比较堵车，现在显示在8.5个油，目前觉得这个油耗还是有点偏高，对这拥堵的路况我还是能接受的，过段时间出去自驾游跑个长途油耗应该可以下到7，那我就挺满意的了。作为一台SUV，创酷的地盘调教的本来就比较偏向运动更多些，再加上这车后面还是非独立悬架，所以整体的乘坐感不是很好，稍微有些坑坑洼洼的地方会感觉很颠簸，但是在平路上就没什么感觉，还有就是深踩油门的时候发动机的噪音比较大，但是没事也不会去深踩油门。座椅的质感非常棒，整个车的座椅坐起来感觉非常的舒服，特别是这个车的靠背，对身体的包裹性非常好，两边的护翼对身体的包裹做的也非常不错。本来就是想买台SUV，自己上下班，然后偶尔出去旅游下，预算就是10万多点那样，看了挺多车的都没适合，又不想买国产车，本来差点打算卖部轿车了，偶然看到创酷，当时完全就被外观吸引了，关键他价位还是刚好符合我的预算。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

4.14分“优秀”

8月中旬提车，目前行驶5500多公里。 【驾驶感受】 市区路况感觉起步平稳，跑高速风噪胎噪大，不过在可接受范围。 【动力表现】 平时代步完全足够，没有暴力驾驶或极端路况行驶过。尽量不要满载。 【最不满意】 后排减震差，通过波浪路时车辆颠簸很厉害。跟坐面包车一样。 【空间表现】 因为是新手，驾驶座椅很靠前，同事们说后排空间像C级车，开个玩笑哈。日常家用空间足够，后备箱小了点，代步车嘛也没有那么多东西要装。 【维修成本】 暂时没体验，不能乱说。首保做了，报价468。 【亮点配置】 坡道辅助，主动刹车，防碰撞提醒，车道偏离提醒等功能对于新手司机来说非常有用。 【油耗】 跑了5500多公里，其中1500多公里高速，剩下的里程都是市区道路，上下班还堵车。表显平均油耗6个多，最佳油耗4个半。市区用车上下班开17公里一个月一箱油，平均油耗算下来8.2L 【提车价格】 因为我要的海崖灰当地没有货，找人从外地调过来一台10万。 【购车经历】 从上海用拖车运到兰州，七夕当天拿到车。非常喜欢。 就说这么多吧。说的不好，您觉得有用请参考，没用就跳过。请勿乱喷，谢谢。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.79分“良好”

小型SUV市场中，认知度较高且销量较为出色的就是缤智、XR-V两兄弟了，成熟稳定的动力总成外加上不错的颜值，成为大多数消费者选择的理由；而雪佛兰创酷因为全系采用三缸动力等原因，销量一直不温不火，如今的新款车型终于“迷途知返”换装了1.5T四缸发动机，新车的表现如何？会不会成为小型SUV市场的新宠？ 【外观】第一次见到新款创酷RS，你就会被它散发的凶狠气息所吸引，高亮度运动包围、分层式蜂窝状中网、醒目的RS徽标，在这些元素的加持下，新车给人一种不怒自威的气场，非常符合年轻消费者的胃口，狭长的全LED光源灯组和中网结合紧密，灯腔内部的日行灯带犹如抓痕造型，配合下方的獠牙状转向灯区域，干练且极具辨识度。视线来到车侧，从车头微微上扬的腰线在C柱位置做了断层处理，配合17英寸双色多辐轮圈，营造出较为浓郁的运动氛围。新车尾部较为简约，车尾上本部分用几条肌肉线条将视觉重心聚焦到黑化Logo上，下半部分的黑色塑料包围更凸显出SUV车型野性、硬派的风格。 【内饰】新款创酷RS的副驾前方大面积的深色软性材质辅以红色缝线点缀，精致感和视觉冲击都拿捏得当。最引人瞩目的莫过于双10.25英寸悬浮式屏幕，功能上支持百度在线导航、第三方音乐、在线OTA等。在座椅材质上，全新创酷RS采用黑色皮质包裹，靠背以及坐垫边缘处的红色缝线更显精致，座椅内部填充较为饱满，乘坐舒适度给予好评。 【动力】至于动力方面，新车换装通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。初次上手全新创酷RS就给人一种平易近人的感觉，起步加速轻快有力，发动机和变速箱的结合没有明显的迟滞，配合较为线性的油门设定，在城区中走走停停能够轻松胜任。在转向力度的设定上，新车是明显偏向家用取向，力度较为轻柔，方向盘在中间位置会有一定虚位，总体驾驶起来较为轻松，对于女性司机更为友好。 直言不讳的说，老款创酷凭借颜值已经吸引了一大波年轻消费者，但其三气缸动力还是让人在入手前稍有迟疑，如今新款创酷RS很好的补齐了这块短板，第八代Ecotec 1.5T四缸发动机动力表现较为充沛，配合上CVT无级变速箱，平顺性和运转时的稳定性都无可挑剔。此外新车在RS运动套件的加持下，外观更显犀利、年轻一面，顶配车型不到13万的价格也是它的杀手锏之一，对于预算不算充裕的年轻消费者而言，可以说是非常友好了。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.93分“良好”

十几年前，小编还在看变形金刚电影的时候，雪佛兰就推出了创酷的联名版车型。时至今日，这款雪佛兰小SUV外观也得到全面的进化，和以往方正敦厚的造型，有很大的差别。 今天我们试驾的这款创酷RS，前脸采用了一个全黑的中网，内部用蜂窝状造型点缀，看起来更加年轻活力。 车身侧面与现款车基本相同，凌厉的线条使整车显得层次分明更具立体感。轮胎采用17英寸RS曜黑十幅斧刃轮毂，格外惹眼。 车尾部设计也简洁凌厉，用了一个鲨鱼鳍尾翼，看起来还是很惹眼的，搭配上凹凸有致的车尾造型，以及下方大面积的黑色包围，肌肉感十足。 怎么说，这个外观虽然和上代车型相差比较远，但还是很有创酷的特色，将个性进行到底，辨识度很高。 内饰上，雪佛兰创酷RS采用得是悬浮式轻科技设计理念，双10.25英寸的显示屏还是很有逼格的，反正你在这个级别的SUV里没有谁了。 车中控台整体向驾驶员一侧倾斜，操作会更加方便。多中控下方是双出的空调出风口及一些物理按键，方便日常操作。再往下则是别致的飞机档把，并且加上一个了RS专属的红色徽标。 反正对比同级那些够用就好的内饰设计，雪佛兰还是给这台小SUV下了一番心思的，如果你是年轻消费者，相信会喜欢这套设计。 当然用料上就不要要求太多了，中控门板和车门内侧，还是硬塑料，考虑到它的售价，这倒不是什么大的问题。 坐在后排你会发现，这车空间还是不错的，一看数据才知道，这车轴距为2570毫米，虽然看起来不算出色，但在空间优化上还是不错的，譬如头部、腿部空间都相当的充裕。 后排座椅支持4/6比例放倒的，后备厢空间容积为390L-1334L，对应日常的储物需求完全没问题。 试驾的重点，当然是这款1.5T+CVT的动力总成了。其实创酷在终端的销量并不算好，就是因为之前的车型搭载的是1.0T和1.3T的三缸动力。总的来说，换回了四缸，动力表现会更出色，这才是创酷应有的表现。 总结： 创酷RS升级是看得见的，不单换了四缸动力，而且在外观和智能化上也下了一番功夫。总的来说这是一款很有“个性”的产品，但我想说的是，在小型SUV市场里，卖的好的车型，如缤智、XR-V等等，他们靠的是成熟的产品和可靠省心的设计，毕竟选择这个价格SUV的群体，对购车成本和使用成本会更加关注。 创酷的售价是10.99万-12.89万元，售价对比同级产品还是很有优势的。只是创酷在终端有着很大的优惠，这对新车的售价也是很大的伤害。

点评车型: 2020款创酷 325T 自动趣版真橙限量版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了创酷，2020款 325T 自动趣版真橙限量版|，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为125900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠40000元左右，厦门地区裸车价85900元左右，购置税大约要7600左右，上牌费为500元，商业保险4500元左右，全款购车落地价大概是99755元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25770元左右，分36期算的话，月供1795元左右，比全款购车多花费4490元左右。 关于保养：官方手册规定，雪佛兰创酷的机油和机油滤清器每5000公里保养一次；空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯在1万公里时需要进行更换，之后每隔2万公里更换一次；刹车油的更换周期为每3万公里一次，火花塞则为每6万公里一次。 定位上这是一款5门5座SUV车，整车保修期限为3年或10万公里，雪佛兰创酷的车身尺寸分别是长4270MM，宽1791MM，高1627MM，轴距为2570MM，创酷属于小型SUV，空间分配也还是较为合理的，我身高一米八，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间有一拳的余量，前排的空间整体比较舒服，视野开阔，来到后排，后排空间确实有些偏小，坐满三个人就没有那没好的体验感了，比较局促。车内的小储物格设计的也不是很多，尾箱倒是挺大的，支持比例放倒。 创酷搭载1.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大扭矩180N·M，最大马力125PS，一开始会觉得动力会不足，测试时，它的动力完全出乎我的预料，它差不多有1.6L自然吸气动力性，起步时动力一般，没有爆发感，前轮只出现了极轻微打滑，随着转速身高，加速性能开始变好，并持续性稳，6AT的平顺性也比较好，没出现顿挫感。全程行驶了测试了112公里，全程开着空调，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是8.3L/100km。 噪音测试，在测量的时候室外路没有其他噪音干扰测量，三缸发动机怠速噪音表现超出预期，分贝值并不高，主观感受也不错，但高转速时声音确实不太悦耳，又涩又干。整体看，创酷的噪音控制良好，行驶中以风噪和路噪为主，胎噪适中。其怠速噪音为39.5分贝，速度为60公里每小时的噪音分贝为59.7分贝；速度为80公里每小时的噪音分贝为62.5分贝；速度为120公里每小时的噪音分贝为68.8分贝,主管感受这辆车在速度快的时候发动机声音是比较大的。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.5分“良好”

随着小型SUV市场的发展，越来越多的年轻人考虑小型SUV，既有空间，又有实用性，作为一个职业的车评人，妖姐今天和大家聊聊创酷2021款 Redline 335T CVT极版 国VI这款车。 费用： 这款车定位是5门5座小型SUV，官方指导价13.69万，优惠力度比较大，福州这边经销商报为9.69万左右，购置8200左右，上牌费500，商业保险4600左右，全部做下来差不多在11.1万左右，价格还算便宜。 外观： 车头细节丰富，运用了不少折线，中网内部使用大面积黑色涂装，运动感陡然而生。以一台小型SUV的标准来看，创酷的侧面比较讨喜，立体感强，比例协调紧凑，尾部并没有花里胡哨的元素，层次感通过线条来实现,不同的走线交织出一个个形面，布局简单但并不乏味。 内饰： 中控台部分大多为塑料包裹,手感偏硬，但是做工水平还是挺不错的，接缝均匀，也并无异响，装配工艺令人满意。三辐式方向盘造型略微有点平底式设计的感觉,这也是目前流行趋势，有着一定运动气息，整体内饰看起来比较简单。 行李厢： 后备厢常规容积390L，在同级中属于中上游水准。后备厢比较规整，同时装入20、24和28英寸的三个行李箱并不费劲，表现良好，并且后排座椅都可按比例放倒，有利于扩展后备厢空间。 乘坐空间: 前排乘坐空间良好，身高180cm的体验者能得到四指左右的头部余量,腿部也比较松快。作为一台小型SUV来说， 后排空间表现令人满意。后排中间位没有头枕，不太适合三人乘坐。 提速： 搭载的是1.3T 165马力 L3发动机，最大扭矩240N·m，匹配CVT无级变速箱，在进行0-100km/h加速测试时，起步时动力被限制，没有爆发感，前轮只出现了极轻微打滑，起步时g值最高,前段维持在0.5g左右，40km/h后开始衰减，0- 100km/h加速时间为9.92秒，属于中等偏上水准。 刹车： 空载情况下，全力踩下刹车踏板，刹车姿态保持的不错，点头现象不明显,刹车的力度比较均匀，连续10次刹车测试，也没有明显衰减现象，最后测得100-0km/h刹车距离为41.57米，成绩还算不错。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.43分“良好”

外观方面，拥有Redline套件的创酷，有明显更犀利的肌肉感的线条，车身上大量运用着黑色元素，营造出了一种“我不好惹”的感觉。Redline套件的红色元素在外后视镜和轮毂上，很好得提亮了整个外观的颜值。 内饰方面，创酷的内饰设计呈现出一种简洁风格，内饰实体功能键相对较少，操作上会很容易上手。8英寸的中控大屏造形中规中矩，使用功能性基本能得到保障。创酷的方向盘握感比较合适，但是挡把使用了按键式手动加减换挡的机构，这出现在变速箱是CVT的车型上显得有些多余，实在带来不了操控的乐趣。创酷的座椅内部填充物厚实，乘坐支撑性表现不错。 空间方面，坐在创酷车里，前、后排头部都能保持约半拳空间，特别是后排顶部，明显的内凹处理，从而偷出不少头部空间出来。175cm的个头，在后排膝盖与前排靠背间距也能超过了一拳；后背箱空间表现不算出色，整体纵深较浅，遇到放置达比较长的物品时只能放倒后排座椅，创酷整体空间表现只能说能基本满足日常家用需求。 动力方面，1.3T直列3缸引擎，在城市道路低速行驶的状态下，对油门踏板的踩下的反应很清晰；当车辆完全起速后，整个动力的表现也符合小排量涡轮增压引擎的表现。高速上的提速反应会有些慢半拍，遇到需要超车的情况需要提前预留点时间量。 操控方面，创酷底盘整体表现比较偏生硬，过坑洼或减速带时感觉还是不够紧绷，在高速行驶遇到不平的路面时，有明显的起伏感，整体悬挂属于比较软。隔音方面，三缸发动机怠速噪音控制的不错，在车内也很难察觉到3缸机的抖动，但是高转速时的声音表现比较尴尬，嘈杂和单薄的感觉还是很明显。行驶中主要还是以风噪和路噪为主，底盘对外部的噪声没能有个比较到位的阻隔作用。