点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.5分“良好”今天测评的是创酷,2021款 Redline 335T CVT尊版 国VI。
购车费用:
这款车的指导价为13.99万,我们这目前没有优惠,裸车价为13.99万左右。另外再加上购置税约11900元左右,商业险约5500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费16万元左右。
空间:
4270*1791*1627MM的车身尺寸,乘坐空间令人满意;座椅比较软,但并不厚,短途乘坐舒适性还行,但时间长了容易累;前排乘坐空间良好,身高180cm的体验者能得到四指左右的头部余量,腿部也比较松快,体验者并不会感到局促,头部和腿部空间都很富裕;作为一台小型SUV来说, 后排空间表现令人满意;后排车内不是很宽,后排中间位置地板的凸起幅度,稍微有些大了,中间位没有头枕,不太适合三人乘坐; 储物表现差强人意,日常家用尚可。挡把前方的储物格最为实用,容积可观,用来放手机等物品很合适。后备厢常规容积390L,后备厢比较规整,同时装入20、24和28英寸的三个行李箱,余量并不多,考虑到它的车身尺寸,如此表现还算可以接受。
动力:
搭载了1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率121KW,最大扭矩240N.M,最大马力165PS。由于是CVT变速箱,起步时动力被限制,没有暴发感,前轮只出现了极轻微打滑;起步时g值最高,前段维持在0.5g左右,40km/h后开始衰减;这么看,起步时牵引力表现比较一般,变速箱并不能坚实有力的将发动机扭矩全部释放出来;在进行刹车测试的时候,后桥弹簧的形变还是比较大的,有明显的前倾姿态,刹车系统在连续测试中有衰减;最大g值-1.3g,中段有轻微波动,制动力不算强劲,适中水平;初段刹车脚感偏软,过程比较线性;放眼小型SUV市场,创酷的刹车成绩还是拿得出手的;值得一提的是,这车在高速行驶的时候推背感还算比较强;
缺点:
1、内饰设计非常中规中矩,过于普通,与外观一对比让,我产生了两极分化的感觉,内饰的材质是塑料,不够细致。
2、发动机后期的动力储备不够充足,后期的动力爆发性有待提高;
3、后排的乘坐空间有点窄,坐上三个人的话稍微有点拥挤;
点评车型:
2019款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”【动力】创酷搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,最大马力165匹,数据可以看出创酷的动力表现还是挺不错的,但是加上三缸发动机,就不是很喜欢了,毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的,早期我的想法也是这样,但是真正试驾了创酷之后,开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况,其实与四缸的基本上没有太大区别,而且静音过滤的也比较到位。
【驾驶体验】创酷的油门调校偏灵敏,因此在刚接触这台车时,给人感觉车辆有些“蹿”,但并非那种无法驾驭的感觉,一切都在可控范围内。灵敏的油门踏板可以获得更为轻盈的起步加速,这对红绿灯较多的市区路况倒是很有帮助。创酷匹配的是CVT变速箱(模拟7档),时速在60km/h以下平顺性很强,升档降档积极,没有明显顿挫感。时速80km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受并不是很好,需要花一定时间去适应。
【储物空间】创酷的空间并不算大,但在储物空间上倒是比较贴心。前排2个中央杯架,门板内的储物槽大小适中,放两瓶水基本没问题。手套箱的容积一般,放保险单之类的有些费劲。中央扶手箱最让我满意,容积够大且较深。后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座,给后排乘客也提供了方便。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”生在这个“看脸”的时代,雪佛兰创酷的大气又具有个性的外观可以说是具有非常高的吸引力了,再看其他各个方面也没有掉链子,具有优异的动力储备以及良好的内装配备。雪佛兰 创酷2021款Redline 335T CVT极版国VI官方指导价为108900,以此价格为例,购置税9637元,上牌费用500元,交强险950元,商业保险4638元,全款落地价12.5万元左右。
这款车的优势表现如下:
1、具有个性的外观。雪佛兰创酷采用了非常运动化的设计,前脸的线条十分凌厉,全黑造型的分体式进气格栅相当霸气。对于现代年轻消费者来说绝对属于一眼沉醉其中的类型。远近光一体的大灯造型十分犀利,采用LED光源,内部两条上扬的日间行车灯可以说相当大气,辨识度也大幅提升。创酷的长宽高分别为4270/1791/1627mm,轴距为2570mm,丰富的线条设计使车身侧面看起来很精致,充满层次感。创酷采用了普利司通泰然者T005花纹轮胎,轮胎尺寸为215/55 R17,该轮胎主打操控性,轮胎结构为单层高反包结构。车尾比较有个性,两侧的尾灯组棱角分明,后包围同样采用了黑色装饰,犀利的折痕提升了尾部的运动感。
2、空间表现也不错。首先,前、后排头部均能保持约半拳余量。特别是后排顶部,可以看到明显的内凹处理,这里让出了不少空间。而前排座椅高度也能维持在正常坐姿下,并不影响操作和视野。在前排保持合适位置情况下入座后排,膝盖与前排靠背间距竟超过了一拳(体验者身高约1.79米),看来轴距的加长发挥了该有的作用,在不影响车身比例的前提下即获得了越级表现,颇有“花小钱办大事”的意味。
3、内饰简洁,不拘一格。创酷的内饰设计充斥着雪佛兰家族化的味道,整体布局采用非对称形式,中控台整体偏向驾驶座一侧更加方便操作,立体的中控大屏质感不错显示细腻。经典的三辐式多功能方向盘质感和握感都相当出众,皮质加缝线的搭配也大幅提升了档次感,而镀铬材质的融入也为视觉效果加分。仪表的造型设计并不像外观一样那么激进讨人喜欢,传统的小屏幕加指针式炮筒仪表给人极简的观感。
4、优异的智能车机系统。创酷搭载的新一代MyLink+智能车载互联系统,配置了丰富的车载APP,包括智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能。内置的语音系统可识别包括大灯、雨刮、天窗、空调、车载娱乐系统、导航系统在内的多种功能指令。从车载互联系统的基础功能看,与在该领域领先的自主品牌已没有明显差别——新一代创酷算是走在了同级合资梯队的前排。
5、1.3T引擎,动力响应比较积极。1.3T直列3缸引擎最大功率和峰值扭矩分别为121kW/5600rpm、240N·m/1500-4000rpm,输出强度更高,功率峰值点位也作了提前释放。需要说明的是,这台1.3T引擎的实际排量达到了1341mL,几乎等同于1.35排量。即使在缸数不占优势的情况下,它也能凭借新技术来完成逆袭,因此动力上获得显著优势也并不奇怪。与1.3T引擎做搭档的CVT变速器也是全新开发,它是通用首款CVT变速器,具有里程碑意义。新CVT变速器采用了钢链式结构,相比钢带传动,其强度更高,可承载扭矩也更大,达到了250N·m,与这台1.3T引擎匹配再好不过。
6、高分安全性。全新创酷还采用了PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警,同时还配备了四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等安全配置,加之以激光钎焊技术打造的车身,全新创酷在安全配置上,可以打个高分。
7、乘坐感良好。雪佛兰创酷实际开起来给人一种轻快的感觉,在城市道路上跟车行驶时,几乎察觉不到顿挫,而在车速80km/h的速度下巡航时,转速也只需要在1500-2000rmp之间游荡,更强劲的低扭换来了更低的油耗,这也是第八代Ecotec发动机技术的优势所在。
8、上手难度低。新车的转向手感较轻,电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松,随着车速的提升或者是驾驶模式的改变,回馈力度逐渐增加,高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面,制动力表现较为均衡,初段便给人很强的信心,中后段也较为稳健,但踏板回馈力度偏轻。
缺点:
1、油门调校在初段有些虚而稍微深踩动力的输出又会稍有突兀之感,这样的设定还需要一定的适应过程,不过动力还是相当充沛的,涡轮可以在较低转速区间介入以提供源源不断的动力输出,100km/h后的再加速能力也十分优秀,丝毫没有小排量发动机的拖沓之感。变速箱的调校上还是一贯的CVT特性,在城市驾驶时换挡较为平顺几乎察觉不到变速箱的工作,而随着油门开度的增加变速箱也能够及时作出反馈判断驾驶员的意图,通过连续的降档来供给动力输出。拥堵状况下的变速箱还是让我捕捉到了一丝顿挫,不过乘坐感上可以可以。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”都说现在汽车产品在逐渐向年轻化过渡,实际上很多品牌也在遵循这个原则,将旗下车型打造的更符合年轻人口味。提到小型SUV这个话题时,相信很多朋友会首先想到本田缤智、XR-V等热门车型,雪佛兰创酷在这个领域中虽然名气相对较小,但它的产品实力却不容小觑。前段时间笔者刚对这台车完成评测,下面就来聊聊我对它的感受。
试驾车型:2021款创酷 Redline 335T CVT极版
价格:该款车型的官方指导价为13.69万元,目前北京地区是有接近3万元的购车优惠,参考裸车价为10.69万元。加上必要花费11330元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4946元,这款车型的落地价大概在123176元。
静态体验:
外观:在我看来,创酷的外观设计足够成熟老练,它传承了雪佛兰家族最新化的设计语言,将运动、时尚作为主体风格。这一代的创酷相比上一代车型有着翻天覆地的变化,车身线条虽然不多,但看起来却十分的硬朗。前脸使用大嘴样式的进气格栅,而且内部结构经过熏黑处理,进一步强化了整台车的运动属性。按照我个人的观点,我觉得创酷的造型设计在同级别中属于比较吸引眼球的。
内饰:坐进创酷的车内,会感觉到一股简约时尚的气息迎面扑来,首先功能区的划分显得很合理,其次中控区域的实体按键非常少,让整个车内看起来很简洁、规整。方向盘使用质地较软的皮质包裹,握感相当不错。中控配备了一块8英寸悬浮式液晶屏,内置的GPS导航系统很好用,而且还支持CarPlay功能。
空间:尺寸方面,创酷长宽高分别为4270×1791×1627mm,轴距2570mm,属于很标准的小型SUV尺寸。以本人179cm身高坐进它的后排,腿部还剩余一拳三指,头部空间为两指。这样的乘坐表现虽然称不上出色,但我觉得对于一款小型SUV来说已经达到及格的标准了。后排地板中部的凸起大约在5cm,即便成年人落座在中间位置,也不会觉得太难受。
动态体验:
动力:试驾车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,最大马力165Ps,峰值扭矩240N·m,匹配CVT无级变速箱。其实在试驾这台车之前,我对它的动力表现并未抱有太高的期望,但实际驾驶之后,它确实给我带来了一些小惊喜。首先在CVT变速箱的加持下,驾驶过程中的平顺性得到了很大的提升,颇具线性的驾驶体验会让我觉得像开大排量自吸发动机一样。其次动力储备也显得很充足,加速来到中后段时,只要舍得踩油门,仍然能获得很积极的动力响应。
操控:底盘结构方面,创酷采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。过弯时底盘的支撑能力超出了我对它的期待,让我感觉很有韧性,且对细小振动的过滤也很彻底。方向盘转向性调节的刚刚好,指向精准度很高,不过我个人觉得方向盘在转动时有些过于轻盈,需要经常调整方向。
总结:试驾完创酷之后,给我留下印象最深刻的是它在动态时的表现,扎实的底盘调校,以及充沛的动力输出,让我感受到很轻松的驾驶体验。至于设计层面,我觉得创酷自从换代之后,颜值确实有不小的提升,相比老款车型要年轻很多。假如想在15万左右的价格买台合资小型SUV,雪佛兰创酷还是很值得关注的。
经过全新升级后,创酷RS不再只是动力的“瘸子”,而是一台集合运动、科技与时尚的市场主流产品。配合上合资车企的品牌实力,那绝对是“狼来了”的表现。
【外观】
创酷RS的外观与已停售的2021款的元素布局变化不大,而是在其中加入了专属的RS运动套件,强化了外观的美系运动元素。比如,新增了运动车型最爱的熏黑蜂窝式格栅、专属的RS徽标、RS曜黑外视镜、RS曜黑铝合金行李架等。通过橘色与黑色的强烈色彩反差,给人较强的运动效果。
创酷RS在灯组设计上,也颇有考虑。不仅强化了外部的斜长结构和内部的分体式构造,还提出了智能LED大灯设计,通过5颗远光LED灯源和4颗近光LED灯源,将光照范围进一步强化,算是对不少“灯迷”的回馈。
【内饰】
如果说外观还只是借力而行,那内饰绝对是改朝换代。光是取代2021款小尺寸屏幕的10.25英寸双联屏设计,就能让不少网友打出高分。官方将这波操作称为“运动数字科技座舱”,它没有国产车型的极度简约风,偏向于时尚风格。而是在保留原本的运动理念基础上,嵌以科技效果。
具体来看,创酷RS保留了日常常规的空调、多媒体摁键,颇有几丝人工美学的风采。同时,创酷RS也将RS运动套装引入车内。全身皮质包裹的方向盘,触感舒适。配置RS曜红徽标的挡杆和运动座椅,将运动感与专属感双重考量。以菱格纹为基础,以红色缝线为辅助的内饰布局,也让车内变得更加“硬汉”。
【配置】
当然,作为“运动数字科技座舱”,创酷RS在科技配置上也颇有想法。双10.25英寸双联屏内置全新的小雪OS智能车辆系统,小编认为该系统有两大特色。其一,是智能语音的高参与性。通过语音控制,用户可以对家居用品进行指挥,也能实现对车内天窗、语音系统、空调的调控。
其二,是智能化的高互动性。用户可以通过手指的拨动,来实现交互式百度导航,导航区域位置随心调控。其内部可支持小程序广场,包含吃(外卖服务)、穿(洗车服务)、住(酒店预订)、行(违章查询),趣味性和实用性较为丰富。此外,车内还配有OTA升级、车辆状态检测、定速巡航(要是全速自适应巡航就更香了)、无钥匙进入、APP远程遥控等配置,算是冲进了由国产车组成的“高智能第一梯队”。
【空间】
空间方面,创酷RS的长宽高分别为4270/1791/1627毫米,轴距为2570毫米,定位为小型SUV,天生就被尺寸束缚住驾驶空间的充裕感。
因此,创酷RS另辟蹊径的将目光放到了空间的另一方面——“储物”。根据官网的消息显示,创酷RS内部共设有20语出储物空间,这里小编就不具体介绍,为车友们留下探寻空间。
常规储物容量为390L,通过后排座椅放倒可实现1334L的最高容量,而在官方宣传图里,可支持容纳一辆自行车。当然,创酷RS仅看空间就知道其不是为居家准备的车型,小编认为它更适合有城市代步需求的单身和情侣。
【动力】
动力,应当是创酷RS洗心革面的主要展现。其终于放弃了“谁安谁死”的三缸发动机,搭载全新的1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率为135千瓦,峰值扭矩为250N·m,匹配的是CVT无级变速箱,百公里加速加速时间为7.8秒。
创酷RS:后排也太小了吧
夏阳summersun:这车要是出一款四驱版,我会考虑。
陈俊:这车值得入手吗?
内饰可以,三大家全系一样,没有一键启动天窗要求的话买入门级就行了。人机交互还是有点不成熟,最大的缺点是车信号很不好,很容易没有信号,用不了地图等软件。动力还行,响应的有点慢,车头没有防撞感应,总之就是一辆中规中矩的车吧。油耗方面,第一天开回去的时候蛮高的,16个左右,第二天就到12了,现在已经被我开到7个多。主要空调和音乐太费电了哈哈哈哈。
拐弯什么的都没太大问题,隔音稍微差了一点,走高速的时候风声有点大。
外观其实还不错,车头显得很沉稳大气,车尾巴就算了,没法看,不过毕竟是小型suv,这个颜值也算还可以了。内饰方面,双连屏实用性还是比较高的,尤其是地图传输功能,把地图传到主屏幕以后看路线就不用扭脖子了,好评。椅子和中控台皮革和塑料差不多一半一半吧,触感还可以。
最后,女朋友很喜欢,这个价格买到这个车还可以,刚开始想买克鲁泽,但是三缸机有点不太满意,内饰也和空间也不如创酷,最后多花了三万买了创酷,目前来看,没后悔。唯一遗憾是最想买的灰色没有,最后无奈买了白色。
用户248851422499:首撞已出,对方全责
我住粤港澳:这块是送的吗?
南京的仙人掌:对的,这款低配价格几乎和科鲁泽1/3T的一样,性价比颇高
22年刚拿了驾照,本着新手不得瑟的心态先考虑入了这辆二手车,虽然是15年年底上牌的车,车况还是相当不错的,那时表显3.6W公里才,现在已经被我跑到8W公里了,自驾去过海南,跑过盘山公路,表现可圈可点。
优点:皮实耐造的美系车,1.4T提速超车贼猛。高速表现很棒,接近极速车身也很稳。后排空间一般,后厢空间够用,个人喜欢骑行,放两辆公路车绝对没问题。外型么比较偏家用,车头总让我想起怪物史瑞克。
缺点:美系通病发动机和变速箱,在6万公里时加速有异响和抖动,换了火花塞就好了。接近8万公里时加速有点疲软,重新换了变速箱油,加速是猛了,油耗随即也蹭蹭往上。市区算了一下要10个了,高速8.5,跟个人驾驶习惯也有关,开车还是有点猛的,拒绝做龟车占道。车内异味明显,车门隔音也不行。空调表现一般,可能年数久了,没有专门清洗。
最近考虑置换后买新车,但说实话还挺不舍的,再纠结纠结,哈哈
第一次买车就是雪佛兰的爱唯欧手动挡的,品质很不错,这次又换了创酷。这款车外观设计的很时尚动感,动力是最满意的,唯一拖后腿的就是车机了,目前没有什么故障,希望能用的长久一点,也希望雪佛兰能越来越好
大疆西域00:我的也黑过一次屏了
时光与你都很厉害:这个车,没什么大毛病,就是什么发动机灯亮啊,车机黑屏。不影响开,我已经全部出现过了
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷
4分“优秀”上一辆车是雪弗兰沃兰多,开了三年七个月九万九千多公里除了抖没什么毛病。所以这次增购了创酷。
提车过程:
我在的霞浦县没有雪弗兰4S店,最近的也要170公里外的福州,本来和福州谈好价了可以颜色问题只好回家了,又联系四百五十公里的厦门确定了买车价格,第二天就自驾到福州再转动车去厦门缴费办手续,住了一晚第二天提车。看车订车提车这几天都是大暴雨,一路风一路雨真辛苦真累。
动力、操控、油耗:
创酷自重1300,马力184.起步轻松,车身4270操控灵活,780公里综合油耗8.5.
配置、外观、空间、内饰:
对雪弗兰的外观较满意所以买了两辆雪弗兰。内配置这次升级了很多足够日常使用,空间表现中上水平也够日常使用,内饰用类有的地方差了点,顶栅和地毯没沃兰多好。
最满意的地方:
最满意的是动力和外观还有油耗。现在的雪弗兰不是油老虎了!
6茶鱼饭后9:我以为这车连福建没人会买竟然有同款
世界百科精选:厦门不用上厦门牌吗
用户9718175799504:朋友 ,福州那边多少钱啊。我龙岩的 也想买
性价比超级高,动力也够用,空间看上去不大,但是驾驶座和副驾驶很舒服,很推荐。
使用心得:2017年购车至今从未出现任何问题,当时在日产逍客和创酷之间徘徊,综合考虑性价比和驾驶感受选择了它,虽然只有1.4t的动力但是不管是城市还是高速都够用了,只是启动和加速前期还是稍微有点肉,但是加速起来后还是有爆发力,这个年限和这个价位的车创酷算是很高性价比了,自动大灯,一键启动,carplay,应有尽有。总之使用心得就是非常喜欢的一台车,性价比也不错,至于有人嫌弃它的外观,我反而比较喜欢,相对于中型suv它的前排也不妨多让,硬要说缺点:就是后排和尾箱空间比较小。
温柔阳光sQ:你这外观跟内饰不是同一台车
信繁2:内饰是17款,外观是16之前款
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷
4分“优秀”感觉车还可以,值得购买,性价比很高,动力足,提速快,超车很轻松,我买的是低配,因为感觉天窗没有必要,油耗我平均7.1个,不知道算不算高。缺的也是有的,减震不好,隔音效果差,还有机车互联不太好用,每次点火都要重新登录
唐山的光:减震不是不好,只是调校的偏硬,但是支撑力好侧倾力小,开着高速过弯道有信心
用户248851422499:机车互联可以选自动登录
吐了泰康人寿:空间咋说
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
4.29分“优秀”【驾驶感受】
动力平顺,没有顿挫,推背感不错,比朋友的1.8自吸有劲
【空间表现】
空间个人感觉家用够了。。
【油耗】
油耗就是非常非常满意的,高速130公里,加上市区50公里的拥堵路段,百公里油耗才5.7,非常满意的地方。
油耗纯高速4.8。。。非常给力了,高速加底路5.2,现在1500公里综合油耗6.5,还能接受
【提车价格】
裸车价格就不说了,看个人感觉合适就行。多对比几家。
【销售态度】
还是不错的,直接了当,唯一美中不足的是没有教我汽车的一些使用操作。
【保养】
没有保养还不知道。
【购车经历】
不要相信别人说的三缸机怎么样怎么样,自己感觉好就好。经济省油有劲没有噪音,给雪佛兰点赞
善劫人衣:1.3的裸车八万,太低了吧
无心傻蛋:我刚买的 分期11.5落地
顶级铅笔NYt:昨晚个人测试主动刹车40码两次,都是零报警,零干预刹车。不太满意,功能虚设!
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Pro
4分“优秀”【购车经历】
第一辆车乐驰已经陪着我12年了,准备给自己升级一下座驾,赶上购置税减半,所以……一直关注小型SUV,预算12左右落地。试驾了创酷,领克06,家人对创酷比较满意。
【动力表现】
这么小的车配1.5T,动力不用说了,杠杠的。一不小心,车速就上去了,超车绝对没问题。
【亮点配置】
中配就不错,该有的差不多都有了,车机系统也很好用,简单易上手。
【油耗】
现在磨合期,才跑了700公里,暂时8个多油,估计过了磨合期会在降一些,主要在市区行驶。
【空间表现】
空间表现还算可以,家人对空间比较满意,主要是上一辆车,是乐驰,换了SUV,瞬间感觉空间变大了,哈哈哈哈。
【驾驶感受】
开起来比较平顺,几乎没有顿挫,提速快,刹车灵敏,脚感不错。
【最不满意】
后排有个空调出风口就好了。
泰山有多重:我也有辆乐驰,1.0自吸手动挡,也开了十来年
头条用户:自动启停可以关掉吗
用户1273583587492:换车时有置换补贴吗?
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max
4分“优秀”刚提的车,驾驶感觉很好,动力充足,就是不知道油耗如何。之前看了试驾车的也问了销售,在城里跑估计也就7点几个油,油耗待观察。本人买车本来就是奔着车子的外观、驾驶感受去的,车子内饰还过得去,比不上同价位的国产车,但也不算丑。车内空间在同类车里算不错了,感觉比丰田chr、本田缤智那些车舒适多了。
用户2513193793276:恭喜提车,创酷RS不错,但也没必要踩一捧一,我觉得缤智的魔术座椅很实用,很适合家用。
想换su7:吊打同级别日系
与狼共舞9046:有没有出现过亏电或黑屏??
有一说一啊,我是个新手,这辆车呢,是买的二手3600公里准新车,我感觉这辆车我的体验还是不错的,包括颜值啊,音响啊,动力啊,舒适度啊空间什么的,我都是挺满意的
唯一的可能就是车机没有那么智能,这个车机感觉多少是有点优化的不是很好,总是会自动的断开连接或者说识别不清楚我说的话,没法自主的下载一些应用,其余方面我感觉还是可以的
油耗也不高,加92的油,就是可能油箱稍微小一点,加满是36升,280块钱,仪表盘显示能跑660公里,实测开空调大概是450公里左右,也还可以吧,我一个新手也不大会省油,就只会那种粗糙的一些开法,可能动不动就是一脚油门什么的,要是会开的话,估计就是7.5个油左右,现在还没有上过高速
具体后面慢慢再来
七色云朵21:今天去看了二手车,15年的要4.8万,要谈到多少钱合适
用户1706724002795:兄弟,哪里能买到?我也想搞个准新的pro或者max,能省一点是一点
风中追风呢sy:买成多少钱