创酷空间中规中矩值得买吗_创酷怎么样

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.57分“良好”

本次测评的是雪佛兰创酷，2021款 Redline 335T CVT极版 国VI，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在40000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是136900元，裸车价格是96900元，购置税8500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4700元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在112000元左右。 空间：雪佛兰创酷的车身尺寸分别是长4270MM，宽1791MM，高1627MM，轴距为2570MM，创酷属于小型SUV，整体的空间表现算是比较常规，我身高一米八，将座椅调至之后，坐在前排，前排的驾驶空间总体还算可以，不会感到压抑局促。来到后排，在不做满人的情况下还好，坐满三个人就没有那没好的体验感了，比较局促，特别是中间那个人，会感到不舒服，遇到长途驾驶，坐在中间的那个人会很疲惫。车内的小储物格设计的也比较少，尾箱倒是挺大的，日常购物够用。完全可以满足上下班的基本需求。 内饰/配置：内饰整体上还是比较满意的，用料方面，皮质包裹的地方还是蛮多的，该硬的地方硬，该软的地方软做工很精细，还有就是它配备了一个全景的大天窗，阴天的时候开着，很有感觉，中控操作台的设计也很好，功能按键设计的也很到位，手都够得着。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、刹车辅助、胎压显示、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、8寸中控屏、3.5寸液晶仪表、CarPlay和CarLife手机互联等。 动力/油耗：创酷搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，刚开始会担心1.3T的动力不足，不过在试驾之后觉得还不错。除了起步的时候有点慢，其余的时候基本上只要舍得给油门，速度还是很快可以提得起来的。涡轮增压发动机动力让人感到比较的充足，不过在中断加速和超车上会稍逊一些，换挡平顺没有顿挫感。工信部给出的油耗在百公里5.6L。在试驾的时候油耗在城区是在百公里7.6L左右，实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控：创酷的操作感非常的好，方向盘轻盈，转弯半径很小，过弯这些很轻松，刹车也非常灵敏，制动距离非常短，加上这款车的稳定性也很不错，所以驾驶起来非常放心，安全感很足。 舒适度：隔音的效果不是很好噪声比较明显，尤其在高速上风噪声，轮胎和地面摩擦产生的胎噪声都让车内变得非常的吵。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，，底盘调校的很沉稳和悬架搭配起来震动感过滤的一般，走在坑洼路面的时候会产生上下浮动的摇晃感，如果后悬是独立悬架就好了，那么在减震方面应该会好点。座椅柔软度刚好，背部明显感觉凹陷下去包裹的很舒服，能缓解长时间驾车所带来的疲劳感。 缺点：1、减震效果不是很理想，要是后悬是独立的记忆好了。2、车子在起步的时候偏肉，中断加速和超车的时候会比别的车稍微慢一点点。3、隔音效果不是很理想，当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪，坐在车内能明显感受到。 总结：创酷这台车总体还不错，优惠力度大，空间够用，内饰布局和配置都相对不错，操作方面也是比较容易上手的，舒适度也挺好的，油耗也属于比较低的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：正常情况下建议机油和机油滤清器每5000公里保养一次，保养的项目包括更换机油、汽油滤清器、机油滤清器、空气滤清器芯体，刹车油的更换周期为每三万公里一次，一般情况下一次小保养价格在500元左右。

点评车型: 2019款创酷 Redline 325T 自动趣版 国VI

3.36分“良好”

【空间】创酷的空间表现还算不错，在同级车型中属于中等水平。我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动，后排头部空间有一拳一指左右的距离，而腿部空间有一拳两指的距离，在满载的情况下会略显拥挤一些，不过符合日常代步的需求。 【动力】创酷搭载1.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。在满载状态下，它的动力表现依然是很不错的，但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制，满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入，当转速超过1500rpm，涡轮达到更好的工作状况后，这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后，市区加速超车也是比较轻松的。在加速的过程中，变速箱会乐意保持在相对更低的档位，并延迟升挡的时机，以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后，它依然有着不错的再加速能力，在法定的120km/h限速范围内，加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比，在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时，巡航转速约为1700rpm；而当时速达到120km/h时，巡航转速约2500rpm，和空载状态下相比，巡航时的发动机转速并没有明显变化。 【隔音】创酷在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】在油耗方面表现倒是让我惊喜，这台1.0T的涡轮增压发动机，在市区驾驶百公里为5.3L左右（开空调），国道驾驶百公里为4.9L左右（开空调），当然，在不开空调的情况下，还能开出更低的油耗，相比大多数同级车型，占有不错的优势。 【悬架】在面对普通颠簸和连续起伏的时候，悬架化解的也比较从容，车内也没有过于明显的上下起伏，舒适性还算不错。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.71分“良好”

【最满意】雪佛兰创酷在外观方面保持着雪佛兰家族式的设计风格，分层式的熏黑多边形的格栅很有层次感，分体式灯组加上“獠牙式”的转向灯，看起来很犀利。下方前包围黑色塑料材质装饰也增添了不少的运动感。尾部方面，看起来简洁干练，红色的尾灯与前灯组形成了呼应，大量的黑色塑料包裹，视觉效果看起来会更加的厚重。 内饰方面，以黑色配色为主，虽然车内是大量塑料材质感，但因为车内加入了不少镀铬条的装饰，还是略微提升了不少的精致感的。8英寸悬浮式中控屏屏幕，小是小了点，但界面UI风格简洁，使用起来比较简单。 【乘坐体验】雪佛兰创酷长宽高分别为4270/1791/1627mm，轴距为2570mm。像玩车弟这样一米八的身高，后排头部空间约为4指左右，腿部空间剩余1拳左右，整体空间表现中规中矩。 【驾驶感受】雪佛兰创酷搭载1.3T的三缸发动机，最大马力 165匹，最大扭矩240N·m，匹配CVT无级变速变速箱，最高车速180km/h，NEDC综合油耗5.6L/100km。这个动力参数表现一般，燃油经济性还不错。底盘悬挂，采用了前麦弗逊独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬架的结构。 总的来看，雪佛兰创酷的外观、内饰还有配置方面都表现的还可以，但动力方面搭载了一台三缸机的缘故，就看用户在不在意了。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.43分“良好”

外观方面，拥有Redline套件的创酷，有明显更犀利的肌肉感的线条，车身上大量运用着黑色元素，营造出了一种“我不好惹”的感觉。Redline套件的红色元素在外后视镜和轮毂上，很好得提亮了整个外观的颜值。 内饰方面，创酷的内饰设计呈现出一种简洁风格，内饰实体功能键相对较少，操作上会很容易上手。8英寸的中控大屏造形中规中矩，使用功能性基本能得到保障。创酷的方向盘握感比较合适，但是挡把使用了按键式手动加减换挡的机构，这出现在变速箱是CVT的车型上显得有些多余，实在带来不了操控的乐趣。创酷的座椅内部填充物厚实，乘坐支撑性表现不错。 空间方面，坐在创酷车里，前、后排头部都能保持约半拳空间，特别是后排顶部，明显的内凹处理，从而偷出不少头部空间出来。175cm的个头，在后排膝盖与前排靠背间距也能超过了一拳；后背箱空间表现不算出色，整体纵深较浅，遇到放置达比较长的物品时只能放倒后排座椅，创酷整体空间表现只能说能基本满足日常家用需求。 动力方面，1.3T直列3缸引擎，在城市道路低速行驶的状态下，对油门踏板的踩下的反应很清晰；当车辆完全起速后，整个动力的表现也符合小排量涡轮增压引擎的表现。高速上的提速反应会有些慢半拍，遇到需要超车的情况需要提前预留点时间量。 操控方面，创酷底盘整体表现比较偏生硬，过坑洼或减速带时感觉还是不够紧绷，在高速行驶遇到不平的路面时，有明显的起伏感，整体悬挂属于比较软。隔音方面，三缸发动机怠速噪音控制的不错，在车内也很难察觉到3缸机的抖动，但是高转速时的声音表现比较尴尬，嘈杂和单薄的感觉还是很明显。行驶中主要还是以风噪和路噪为主，底盘对外部的噪声没能有个比较到位的阻隔作用。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.57分“良好”

我有一个女性朋友在今年买了一辆雪佛兰创酷，我与她见面时。她常会和我分享这辆车子的用车体验，最近我也试驾了一下她这款车，下面我就和大家一起来分享一下这款车的驾驶感受。 购车费用方面，这款的指导价为11.89万，目前可以优惠2.6万元，裸车价格为92900元。另外在加上购置税约8000元，商业保险约3800元，上牌费用500元，车船使用税300元，交强险950元，全款落地价格是106450元。 首先看外观方面，这其实是一个比较主观的因素，反正我的朋友说这辆车子的外观她还是比较喜欢的，主要是前脸具有一定的年轻运动感，而且难能可贵的是车漆也比较厚，符合家庭用车的定位。 而内饰方面，我曾经坐过几次这辆车。个人感觉雪佛兰的内饰还是太过于平庸了，摸上去全都是塑料包裹，唯一的好处也就是比较好清理吧。而且这辆新车的异味也比较小，算一个小小的惊喜吧。 这辆车子的长宽高尺寸分别为4270mm×1791mm×1618mm，轴距为2570mm，定义为小型SUV。这款车的空间表现在同级车型算是不错的了。我身高180cm，坐在第一排并将座椅调至最低后，头部还有1拳的距离，表现不错。在保持前排位置不变，再坐到第二排，头部空间还有1指的空间，腿部还有1拳3指的空间，受车顶造型的影响，后排的头部空间比较局促，腿部空间还算不错。后备箱空间比较一般，放1~2个人的行李还算可以，多的话就之能将后排座椅靠背放倒了。 而在舒适性方面，这辆车的悬架比较硬，再过减速带与一些坑坑洼洼的路段时，颠簸的感受比较强烈。而车子的空调制冷不错，就算是大夏天，冷风一开，几分钟也就把温度降下来了。 而在动力方面，这款车搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩180N.m，并匹配6挡手自一体变速器。这套动力系统在实际体验中，它的绝对动力是有些偏弱的，不过这款车的油门调校比较灵敏，在低扭时的动力表现还是不错的，比较适合在市区路段行驶，车速在80km/h以下时，提速超过都比较轻快。但跑高速时，对于后段的再加速能力就有些力不从心了，毕竟排量太小，超车时还是需要留出一定的空间才行。不过这款车的油耗还是比较省的，在市区路段行驶时，车速保持在35km/h左右，百公里综合油耗在6.5L左右，还是非常经济的。 槽点： 值得吐槽的是，这辆车子的后排是没有配备出风口的，虽然这辆车子的空调比较给力，但是如果后座坐着人的话，那空调对他们的照顾相对来说就会延迟很多。再就是这款车后排地板中间凸起有些高，比较影响中间位置乘客的舒适度。还有就是这款三缸发动机在刚启动或急加速时，还是也感受到一些抖动，且急加速时，发动机的噪音比较大，声音也是不太好听。 综合而言，这款车如果是作为日常代步使用还是非常不错，动力能够满足日常家用，也比较省油，且目前的油耗也比较大，性价比非常不错，值得推荐。

点评车型: 2020款创酷 325T 自动趣版

3.57分“良好”

雪佛兰创酷的目标群体就是年轻人，一改以往圆润造型，整车线条更加凌厉，在设计上很对年轻人的胃口。车内设计简洁，并无太多亮点，但倒车影像、可开启式全景天窗、无钥匙进入及启动、GPS导航、CarLife、CarPlay、外后视镜加热等实用功能均未缺席，考虑到成本，方向盘、中控台等处多为硬塑材质，档次不高。皮织混搭座椅填充偏硬，支撑性很强，欠缺一定柔软度，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部一拳，来到后排腿部一拳三指，头部两指，乘坐空间表现一般。1.0T 6AT动力组合，这台1.0T三缸发动机并未出现抖动和动力弱的问题，反而对振动抑制得很优秀，怠速状态下几乎没有明显的抖动，125马力的动力储备一般，但油门调校灵敏，起步和前中段加速积极，应对超车绰绰有余，后段再加速能力明显减弱，但也没有十分羸弱的感觉，6AT变速箱换挡干脆利落，平顺的表现更像是一台CVT变速箱，底盘整体感很强，颇有德系车扎实的感觉，为照顾乘坐舒适性，调校偏软，驾乘感受很普通，但过滤细碎颠簸足够干脆。创酷全系三缸是减分项，但其综合表现足够优秀，丰富的配置和较低的终端售价更是加分项，是一台适合年轻人入手的小型SUV。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.21分“良好”

创酷这是雪佛兰旗下的小型SUV，从空间来看，他的空间宽敞度确实是一般，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，前排拥有1拳的头部空间，而后排则拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间，空间表现一般。并且后排中央地台会有一定程度的凸起，中央背靠也显得硬一些，后排满载时，中间乘坐的朋友舒适度确实是一般，反正我在后排乘坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了。 若是第一次开这款车，或者别人开你的车，要调方向盘时确实是有点的不方便，本身他的方向盘就只支持上下调节，调个适合的驾驶位确实要花费不少的时间。他的中控屏也是8英寸，看上去确实是显得小了，并且整体并没什么可玩的，他是不支持语音来导航、调节空调等的，这块屏幕确实没什么可玩的。 普通的城市行驶，其实他的隔音效果一般，即便是把车窗全部关闭的情况下，其实外界的杂音传入到车内都是较为明显的，并且在经过减速带时，其实他的后排弹跳感是较为明显的，跑高速的时候，耳边确实会有“嗖嗖嗖”的噪音，乘坐的舒适度一般。 创酷这款车搭载的是1.0T三缸发动机，匹配6AT变速箱。1.0T确实是小排量，其实他在低扭时动力输出是较为充沛的，城市行驶动力输出也较为的线性，6AT整体也兢兢业业的，没有什么问题。但跑高速时，时速90之后，确实有这么一种感觉：“全力”油门下，速度都差不多，提速能力确实是一般。 当然了，消费者关心的还是抖动问题，从实际的体验来看，创酷的抖动主要是发生在冷启动以及红绿灯起步时，正常行驶与普通的四缸车没什么大的区别，当然了，1.0T小排量也确实是带来了低油耗，城市行驶为主，百公里油耗就是7.5L左右，确实足够的低廉。 目前创酷这款车的优惠还是较大的，我认为不介意三缸以及对空间没什么大要求的朋友，还是值得一看的。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.86分“良好”

创酷虽然是一款紧奏型SUV， 但它从里到外一点也不紧奏，整车大气有安全感，从旁边看上去就想一位威猛的巨兽，能时刻保护它的主人，宽大的车头，有神威猛的双大灯，外加两边巨型獠牙款式的透气口，结合起来给人安全感十足。车身造型也采用了畅顺的流线型设置，让创酷的车身保持应有的内部乘坐空间的同时不会看上去四四方方臃肿无比，而是外观上展现出动感十足姿态，而车尾设计有点像两箱车的设计，但由于车身比较高，斜面没两箱的尾来的斜看起来也十分不错。 内饰相对简单些，用料非常一般吧，不过整体设计很有科技感，而且设计很人性，进到车里只感觉挺舒服的，全景天窗确实大，仪表的显示信息很好，胎压显示非常实用啊。方向盘的设计挺有意思的，是平底的。音响不错，本人就喜欢听音乐，中控的大屏还是很好用的，连手机很方便。设计风格偏向简约的风格，物理按键不多，实用性很高。另外新车的内饰异味比较重，建议多通风处理。 空间不是很大，但是够用，想要空间大而且智能的话建议选择国产车，身高1.78米的我，前排我调好位置后，后排坐人没问题，就是不能葛优躺了，再者说了，这个级别的小型SUV想空间大那是不可能的了，不过在同级别中已经算宽敞的了。舒适方面，其实都心知肚明，不管是减震还是悬挂，肯定是不如好车那么随心所欲，不过创酷能做到过减速带什么的没啥太大的震动，而且在平时的话，悬挂也不那么硬，还是挺随人愿的，而且座椅的支撑性非常好，不会整个人都陷进去那种，其实也符合我的要求了。 创酷在动力方面虽然只有1.0T的排量，但在起步上的表现却十分的迅速，而且创酷在加速上的能力和爬坡的能力表现的也都十分的出色，跑高速的时候也非常平顺，换挡的过程中也几乎没有感受到什么顿挫感，用来当做家用车这样的动力是完全足够的了。操控这一项不得不提车身稳定系统，我平时喜欢挑战各种不同路段享受那种操控乐趣，在我紧急制动、紧急调头转弯时车身稳定系统让我的车子漂移、侧倾、甩尾的感觉，满满的安全感。这个车型的方向盘是电子随车助力转向非常轻盈，平时单手打方向盘非常轻松，指哪打到打。加上这个CVT无级变速箱，提速没有任何顿挫感，换挡十分平顺。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Pro

3.57分“良好”

经过全新升级后，创酷RS不再只是动力的“瘸子”，而是一台集合运动、科技与时尚的市场主流产品。配合上合资车企的品牌实力，那绝对是“狼来了”的表现。 【外观】 创酷RS的外观与已停售的2021款的元素布局变化不大，而是在其中加入了专属的RS运动套件，强化了外观的美系运动元素。比如，新增了运动车型最爱的熏黑蜂窝式格栅、专属的RS徽标、RS曜黑外视镜、RS曜黑铝合金行李架等。通过橘色与黑色的强烈色彩反差，给人较强的运动效果。 创酷RS在灯组设计上，也颇有考虑。不仅强化了外部的斜长结构和内部的分体式构造，还提出了智能LED大灯设计，通过5颗远光LED灯源和4颗近光LED灯源，将光照范围进一步强化，算是对不少“灯迷”的回馈。 【内饰】 如果说外观还只是借力而行，那内饰绝对是改朝换代。光是取代2021款小尺寸屏幕的10.25英寸双联屏设计，就能让不少网友打出高分。官方将这波操作称为“运动数字科技座舱”，它没有国产车型的极度简约风，偏向于时尚风格。而是在保留原本的运动理念基础上，嵌以科技效果。 具体来看，创酷RS保留了日常常规的空调、多媒体摁键，颇有几丝人工美学的风采。同时，创酷RS也将RS运动套装引入车内。全身皮质包裹的方向盘，触感舒适。配置RS曜红徽标的挡杆和运动座椅，将运动感与专属感双重考量。以菱格纹为基础，以红色缝线为辅助的内饰布局，也让车内变得更加“硬汉”。 【配置】 当然，作为“运动数字科技座舱”，创酷RS在科技配置上也颇有想法。双10.25英寸双联屏内置全新的小雪OS智能车辆系统，小编认为该系统有两大特色。其一，是智能语音的高参与性。通过语音控制，用户可以对家居用品进行指挥，也能实现对车内天窗、语音系统、空调的调控。 其二，是智能化的高互动性。用户可以通过手指的拨动，来实现交互式百度导航，导航区域位置随心调控。其内部可支持小程序广场，包含吃（外卖服务）、穿（洗车服务）、住（酒店预订）、行（违章查询），趣味性和实用性较为丰富。此外，车内还配有OTA升级、车辆状态检测、定速巡航（要是全速自适应巡航就更香了）、无钥匙进入、APP远程遥控等配置，算是冲进了由国产车组成的“高智能第一梯队”。 【空间】 空间方面，创酷RS的长宽高分别为4270/1791/1627毫米，轴距为2570毫米，定位为小型SUV，天生就被尺寸束缚住驾驶空间的充裕感。 因此，创酷RS另辟蹊径的将目光放到了空间的另一方面——“储物”。根据官网的消息显示，创酷RS内部共设有20语出储物空间，这里小编就不具体介绍，为车友们留下探寻空间。 常规储物容量为390L，通过后排座椅放倒可实现1334L的最高容量，而在官方宣传图里，可支持容纳一辆自行车。当然，创酷RS仅看空间就知道其不是为居家准备的车型，小编认为它更适合有城市代步需求的单身和情侣。 【动力】 动力，应当是创酷RS洗心革面的主要展现。其终于放弃了“谁安谁死”的三缸发动机，搭载全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250N·m，匹配的是CVT无级变速箱，百公里加速加速时间为7.8秒。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Pro

4分“优秀”

驾驶平顺，做工细致，功能实用，外观还可以，空间一般化，后排坐3个老爷们就挤了，后减震有点硬，那个车机屏幕一通电就哼哼一直响，声音不大但老听到挺烦人的，老车友告诉我说是直喷发动机电磁阀的声音，还有安吉星的功能很全面，但是大多都不能正常使用，比如远程定位车辆，近期路程，油耗都不显示。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.57分“良好”

【最满意】创酷这个名字里都带着“酷”，外观吸引我也是自然而然的事情了，略有阳刚气的前脸，继承了美系那种该有的霸气，再连接上腰线加上胖胖的屁股，比较凶悍的造型立马显现在你眼前，细细品味越来越有“有意思”。 【最不满意】内饰一般般,感觉很粗矿,不过这个价位的话还是可以理解的,可以后期根据自己的喜好装扮。最最无语的是驾驶座扶手太窄了,很鸡肋,而且不太好看. 【乘坐体验】后排空间小，同时做三人情况下空间不足，储物空间还行，比较人性化，放随身物品较方便，整体乘坐空间一般。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.5分“良好”

最不满意地方：内饰车舱用料不是很好，这点得向国产车学习了，作为家用代步车型，塑料感太强会在体验上大打折扣。 最满意的地方：重新换回了四缸发动机，让我们的接受度变得更高。而且这款1.5T发动机官方宣称百公里加速时间为7.8秒，但实际测试的话居然达到了7.2秒，动力性能算是比较突出了。 外观方面：有了RS套件，整车的外观视觉效果更加突出，比较讨好年轻人口味。 内饰方面：内饰推倒重来，双联屏主流设计算是跟上了时代潮流。两个屏幕还能互动，一些导航信息还能够投射到仪表盘上，导航的时候更加专注。而中控大屏则搭载小雪OS智能车联系统，智能语音控制、丰富娱乐功能以及还能智能控制家居，智联功能的匹配也跟上主流。 空间方面：空间方面比较中规中矩了，由于尺寸方面的限制，如果乘坐者身材稍微突出的话，后排乘坐就不太适合了。 驾驶感受：重新换回1.5T四缸发动机。该1.5T发动机为大家所熟知的阿凡达1.5T发动机，百公里加速时间为7.8秒，官方实测更是能够达到7.2秒。动力输出性能不错，初段动力响应较为积极，有着较为直接的加速感受，在全速域都具备比较直接的扭矩响应。动力储备还算比较足，中后段动力爆发也不会让人失望。 配上CVT无级变速箱，换挡平顺适合家用，而偏软的悬架调校风格也是从家用性出发，所以行驶过程中整体的质感是比较稳的。 转向方面，转向阻尼设定比较轻盈、初段车头响应比较积极，而虚位控制得相对到位！ 购买建议：中配版本就值得推荐，舒适性配置和主动安全性配置会更加齐全。比如舒适性配置，有全景天窗、一键启动、无钥匙进入、主驾驶电动调节、定速巡航。这个定速巡航就关键很多，跑高速的时候最实用，平常经常外出跑高速的用户，一定要选择这个版本或者以上。

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT潮版 国VI

3.57分“良好”

创酷的个性化外观，对于一些追求个性的消费者会是一个不错的选择。定位为小型SUV的创酷，空间表现中规中矩，满载情况下可能稍有拥挤。1.3T动力表现有不错，奈何是三缸机头，使用后期的抖动可能会使消费者稍有介怀。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.57分“良好”

创酷搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。给我的驾驶感受还是挺不错的，市区驾驶比较轻盈，转向和油门表现都非常到位，并没有明显拖沓感，待涡轮介入之后，动力也显得较为激进，时速80km/h以内并不发虚，不过时速达到100km/h以上想要完成超车动作，需要深踩油门来完成，毕竟是一台中小排量的发动机。 车身尺寸并不宽大，属于中规中矩水平。车内前排空间还不错，后排空间满载状态下会有些局促，不过作为日常代步的话，完全是足够使用了。官方给出综合油耗为5.6L，实际市区驾驶百公里油耗为6.6L，高速百公里油耗为5.2L，整体表现不错。