凯迪拉克CT6后备厢空间大值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。 这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，官方指导价43.47万，目前平均优惠9万，裸车34.47万，购置税29461元，车船税480元，交强险950元，商业险9300元，上牌费500元，全款落地385391元。 空间：我身高175cm，置身前排并调整好合适坐姿，头部空间乙一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间将近三拳，座椅是标准的美式宽大风格，填充物柔软，舒适性很令人满意，只是后排靠背角度偏直，并且无法调节，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升，轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还挺大，后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力储备充足，输出十分线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态比较稳健，中途提速十分干脆，10AT变速箱的平顺性令人满意，这套动力组合用一个字形容就是“顺”，日常驾驶很惬意，发动机的中后段也有不错的动力储备，高速超车很有底气，但提速的过程也比较平淡，不会有推背感，但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。 底盘：车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的厚重感和质感都很出色，悬架整体调校偏舒适，滤振能力很棒，小振动完全吸收，大振动也能最大化减小冲击感，整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈，手感十分细腻，指向很精准，车身的灵活性也令人满意，日常驾驶并不会有开大车的感觉，即使在城市间游走也很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油13.68升，百公里平均油耗为11.4升。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。 （外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。 总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.5分“优秀”

外观没得说，西装暴徒范，适合cool boy和cool girl。 内饰虽不奢华，但实体按键比较多用起来简洁顺手，只是ct6空调按键的排布在挡把前方，盲操作不便，这一点在ct5上就大有改观。 领运配置家用足够，基本到顶了，自适应巡航，驾驶辅助，自动刹车，大灯随动，电动后天窗，座椅加热通风，后排座椅加热，电磁悬挂 后轮转向全部标配，俩字厚道。 空间上，家用商用两相宜，奢侈的后备箱空间足够放4-5个登机箱。 11月份更新变速箱软件之后，起步和刹停之间的拖拽感改善了很多。有了电磁悬挂变线利落，刹车不点头，过弯侧倾极小，爽歪歪。唯一的缺点就是发动机因为国六排放降低了功率，低速提速有点慢，不过过了80迈动力及其充沛，高速超车利器。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

冷启动声音大了一点，市区油耗高了一点，一直堵的情况下变速箱反应迟钝会抖动，告诉安静，油耗低，空间够用，后备箱贼大，车机偶尔会死机重启恢复就好了，但一般要锁车等十分钟左右重启才有用，这个问题只出现在carplay或百度carlife上，其它不影响，只是这个无法连接手机，需要重启！其它没有问题，驾驶舒适度，车子的隔音，整体用料，使用成本，个人都非常满意！ 没什么特别不满意的地方，非要说那就是内饰设计确实少了一点科技感，氛围灯只有单色，而且很淡，不仔细看还不知道有没有！我选的黑内＋桃木内饰，易出现划痕，但我一开始就没有贴膜，所以发现问题后就特别小心了！建议新车车主保护一下内饰！好有一点特别讨厌的，就是大灯开关雨刮开关，在晚上没有底色亮起，我以前的思域都有，这经常晚上开车的时候要摸索一下，因为根本看不见开关的档位和位置！强烈建议添加开关背景灯！ 至于外观，我一眼就喜欢上了白色，现在依旧喜欢！时尚

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.6分“优秀”

买车前看大家都吐槽内饰，个人感觉内饰很不错，质感也好，挺大气的，就是档把旁边那块板有一堆划痕，不知道怎么碰的就出来了 在说下为什么买这个车，一个是因为确实比较喜欢凯迪拉克，再就是因为几个朋友已经买了530、E300、A6，不太想买一样的，再加上手头钱比较紧，虽然勒紧裤带也能买，但是觉得不太合适，又不想买个比朋友们低一级的，所以就买了CT6 【舒适性】很不错， 【空间表现】空间已经可以了，不知道为啥总有人说空间小，前排1米8完全没问题，一点都不挤，后排正常坐两个人也没啥问题，腿也能伸的开，后备箱的空间很大，中央扶手空间真小 【油耗】平均油耗10.1，最低跑到5.5，因为下雪50跑了一天，但是市区确实是高，最高跑到17，堵车可能更多 【销售态度】emmmmmmm一言难尽 【最不满意】同上mmmm

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

【购车经历】 刚毕业二十岁生日.楼主以前开过家里杂七杂八车.不过18岁拿驾照一直开的是雪弗兰科鲁兹15年激情手动档.跑.最先家里是叫买es300.因为抵制日车就没考虑过.楼主本来想的是新四系或者530或者E300的但家里一直觉得不适合我这个年纪（四系是要加价然后又没现车）然后就直接去凯迪拉克当天下午三点去五点就签好合同第二天就提车了. 【提车价格】 裸车全款只谈到36.分期还可以少5000. 保险1.2万 200万三者然后玻璃轮胎杂七杂八的 又买了一个6年12次保养花了8888 一共下来41.5 【舒适性】 作为5.2米的车来说空间觉得够用的.后备箱甚至能塞两个人.电磁悬挂和后轮转向简直太爽了.过井盖越快越稳. 【驾驶感受】 动力相比我的科鲁兹来说觉得够用了.不过美系车变速箱永远都是比较笨的 10at降档不积极.尤其堵车之后.还会脱档.用拨片降一下档就好了这个共振有老哥给我说往发动机舱搞点隔音棉.等首保的时候再去搞. 油耗：目前2000公里.11.7个油左右.高速很省6个上下浮动

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

犹豫再三提了Ct6豪华！成为我凯车主的一员🥹 【空间表现】 空间方面就比ct5大多了，车长5米2，前后排空间和后备箱空间没得说，顶🆙 【舒适性】 CT5比较厚重，ct6乘坐舒适，开起来也柔和，不过没有autohlod着实可惜 【驾驶感受】 外观帅！动力十足，给一点油门就很快提速，但豪华型没有mrc，不过相比底盘会更软 【购车经历】 凯迪拉克销售套路应该是最多的吧，我走了这么多4S店感觉武汉的销售确实需要提高一点服务意识，跟凯迪拉克销售拉扯是最多的，最终能砍到一个满意的价格，也很不容易了，我也知足 劝诫大家买车，一要耐心，二要多问多比较，三就是买自己喜欢的！ 各取所需，大家伙加油，以后我也要养车啦 🥳😎

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.57分“优秀”

【舒适性】 感觉比朋友的a6 s90强 低速情况下跟宝马730感觉挺像 舒适模式低速过减速带挺晃 运动模式过减速带没有多余的晃动很有任性 【空间表现】 没a6 s90 车内空间大，后备箱很大 【最不满意】 不是多色氛围灯，车辆启动动静太大，起步肉稍微踩点油门1 2 3档都是快三千才换档，匀速1500转的时候轻给油嗡嗡响共振，（上坡最明显）底盘低不带人下地库还好，带人下地库斜着下也蹭地盘，习惯了。车道偏离不会走中间，蛇形走位。大灯感觉不是很亮，自动远近光挺垃圾的，比奥迪的差太远了。自动刹车预警太灵敏了，每周都得给我刹停3次。倒车更傻，地上的砖颜色不一样都能识别成障碍刹停。 【购车经历】 从上一代就喜欢，到这一代。没看其他车就冲着ct6去的。反正就是嘎嘎喜欢，喜欢到包容他所有缺点。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.57分“优秀”

以前入手的时候也考虑过红旗，bba之类，总感觉太多人买了，对于一个30来岁的人，总想着跟别人有点不一样，看到ct6第一眼就迷住了，然后天天懂车帝看车，真心抵挡不住，从外观，也是第一眼就爱上的，以及用料都是很棒的，油耗对于一个超过5米多的车来说，也是能接受的，座椅也是真皮，一直不舍的上座椅套，不然通风加热，也就享受不到了. 悬挂对于他来说，一点开船的感觉也没有. 有一点值得吐槽的就是刹车盘异响，去4s店维修也无果，幸好是时有时无，不然头大. 后排空间我觉得不会像网上那些人说的那么短，足够大了，后备箱也大，也深. 变速箱也不会迟钝，很聪明。 加上各种的辅助驾驶功能，让我们开的更加的舒服。总的来说，对于这个水平价格的车子，真是yyds,

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.5分“优秀”

车子还可以，高速油耗低5.5，市区油耗高点。 【舒适性】 座椅舒服，老婆一坐我车经常一会就睡着了，隔音还可以 就是风噪大点，轮胎也是硬胎。 【空间表现】 后排坐两人正好，三人中间那个不是太好，后备箱太大了。 【购车经历】 一开始订的雷克萨斯ES200，被加价2万 感觉不爽，就退了 ，选了用料厚实和性价比高的CT6 【驾驶感受】 主要还是变速箱不是太灵活，升降档不积极，导致经常高转数，油耗就会升高。我是经常拨拨片帮他升挡 哈哈 【油耗】 市区10-12左右 我比较暴力驾驶，在市区也能踩出性能模式，深踩油门一会就出现绿色小齿轮了⚙️了。 【乘坐体验】 一直都是主驾驶， 【动力表现】 动力只要踩就有，但是后轮经常打滑，这个现象比较严重，下雨天更严重，这点一定要注意

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4.36分“优秀”

只说缺点，剩下的都是优点。 1.变速箱匹配一般，有顿挫。 2.内饰老气 3.前悬架偏硬，过减速带硬。 4.前刹车时间长有旷量，不平的路面感觉松散。 5.不平路面天窗有异响，90公里左右稍有口哨声，刹车刹停前异响。 6.后排腿部空间同级略小，后备箱巨大。 7.地盘同级低，主要轴距也长，容易拖底。 8.没有四轮转向，掉头不太方便。 9.空调制冷不不如日本车。 10.天窗排水堵住会漏雨。 但是现在价位合适，这都是小问题。剩下的都是优点了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.57分“良好”

喜欢这台车有几年了，真正拥有了倒是没什么感觉了，真正考虑买车到落地一周时间，喜欢小众，到店对比过xfl，最终没抵过初心选择了ct6，转过两个个凯迪店铺两个捷豹店铺，实打实捷豹销售态度要比凯迪好许多，北京的凯迪销售尤为上天。 开了一个半月，减震还算可以，小坑小洼不能算如履平地但是也没多大颠簸，共振到是没有出现过，但是主驾玻璃出现过一次异响，隔音很棒只有一点点胎噪 落地48天加油2500左右2800公里左右，综合平均下来10个左右。深脚12左右，平缓一点就8.9个，高速6左右，还能接受 后备箱足够大只是牺牲了后排空间，相比于xfl简直紧凑，不过日常使用不是很局促 驾驶喜欢激进就不要选ct6了起步较肉油门响应有延迟，不过超过四五十迈就很舒服了，动力随叫随到，甚至一百的时候点脚油门也有向前窜的赶脚

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

2月提车，昨天上牌，今天认证，开了1000公里，高速是真的省油，深圳市区内真的可怕（红绿灯太多）走走停停，几乎不可能顺畅的开一公里，所以油耗偏高。 这个车我关注3年了，第一眼就被他的外观吸引，我是比较喜欢传统燃油车的内饰，所以我不觉得这个内饰不好，萝卜青菜各有所爱。空间表现简直完美！后排空间绝对绝对够用！不要听别人瞎扯。后备箱空间巨大！兄弟们，是巨大！！！ 车机系统很清晰，流畅度很nice，足够满足日常。 行驶中就是有种很有感全感的感觉，可能是车大，电磁悬架和后轮转向真的是太香了！40万区间的车，静音效果无敌！油门反应够用，起步顺畅，中段、后段动力充足！我感觉这个车的刹车简直太棒了！非常适合我这种防御性驾驶的人，刹车特别灵敏，而且很浅。目前没有开出什么问题，不存在共振，低速换挡，略有顿挫，到说明显有点夸张。建议打算提车的兄弟们，一定买尊贵以上，这才有ct6的精髓！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

车身修长，棱角分明，配置很厚道，驾驶感还不错，电磁悬挂还可以，3米多的轴距，但是乘坐空间利用率不算好，后备箱倒是挺大，扶手箱几乎没什么空间。目前只跑了一千多公里，还挺满意。