提起凯迪拉克，很过网友首先想到的一定是优惠，以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格，指导价48.97万元，上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右，全国有着9万元左右的优惠，最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格，那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样？
【外观】
车身长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计，中网与车标相同的盾型设计，下垂式的日行灯极具辨识度，顶配车型带有19英寸轮毂，枪灰色的样式非常漂亮。
【内饰】
内饰相对比较朴素，以黑色的风格为主，凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态，其他品牌都在努力做得更加新颖，同时还更年轻化，而凯迪拉克的风格一直没有变，显得有些油腻，标准的美系风格。
【配置】
28T旗舰超级巡航型独有的配置：带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器，这些配置通常在这个级别的车型很少见，配置高也是它的一大优势。
【乘坐/空间】
全车座椅很舒适，坐垫陷入感很强；后排的腿部空间根本不像是5223mm的车，和5系的大小差不多，后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L，对于车身尺寸来说并不算大，右侧有单独的网兜。不足：没有后排座椅通风或按摩；2、全系后排座椅不支持放倒。
【动力/行驶】
搭载2.0T L4发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，对应这台5米多的车来说，绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架，它的悬架舒适度非常好，本身低配车型没有的感觉就很不错，厚重感很足，所以论舒适性是不输同级别任何车型。
【缺点】
1、后窗没有标配隐私玻璃；2、市区油耗大，百公里在12-13L左右；3、储物空间表现一般，只有两个杯架及车门板上的储物格。
【保养费用】
日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右，略微有些高。
【总结】
整体来看顶配CT6的优势就是配置高，配置水平已经是越级的表现，行驶的舒适感非常好；唯一不好的是后期贬值率高，心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右，买到D级车的尺寸，比较值得推荐。
从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！
先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。
19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。
内饰方面，比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！
至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！
驾驶部分，顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。
先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。
至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！
普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。
通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年，舒舒服服的开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。
昆昆9927：内饰丑到劝退，试驾的时候媳妇说和滴滴快车似的
头条用户：ct6竟然没有3 4c 5 6e 那些“小可爱”喷子来喷，属实震惊了，他们为什么老去搞ct5呢，因为他们心里其实知道自己买bba“小可爱”吗？
ᏙᎥᏢMz：空间魔术师哈哈哈哈哈，太形象了，确实是同级最长的车，同级最小的乘坐空间
21款水杯架的材料变成碳纤维，真是太让人惊喜了
操控：因为买的高配嘛，所带后轮转向真的是很灵活，根本感觉不到这个车这么长，高速变道真的很灵活。
外观：当初就是奔着这个犀利的外观去的，加上19寸轮毂真的帅，一定亲自去看现车真的很帅。
油耗：市区开的话油耗也觉得正常，毕竟这么大的车，高速就特别省油了，加上超级巡航，真的是舒服轻松
总结：网上也看了很久这款ct6，好的评论坏的评论都看了，但到提车那天还是感觉自己喜欢才是最重要，没必要太在乎别人的说法，喜欢就去选择就对了，自己不后悔比啥重要
手机用户50573990386：落地多少哇
丹辉吉普：同款，提车1个来月，总体不错，就是共振开起来耳朵不舒服，看论坛前面一个塑料板加隔音棉，基本解决，总感觉坐里面还是不够舒服，我老婆还有堂弟说坐着没感觉有噪音。可能要求太高，应该选56e
啊飞带你去旅行：打算入手二手精英版，2021款，有没有车友卖的
大概情况：
我们是在去年年中做过一期卡迪拉克CT6的试驾节目，当时体验的车型正是2021款 28T 旗舰超级巡航型，也就是2021款车型当中的顶配了，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。传动系统方面匹配的是一套10AT变速箱，这套动力组合在上汽通用集团旗下多款车型均有装配，所以其在市场中的保有量还是比较大的。另外整车的空载质备是1755kg，对于一款中大型轿车来讲车重算是比较轻的类型了。所以整车的马力推重比还算不错的，整车在加速表现上来看是属于从容、沉稳的类型。虽说前段的加速表现并不算迅猛，但是当车速来到80km/h的中后段时候，整车的在加速能力表现的也还不错，动力储备比较充沛。稍显不足的是这款9AT变速箱的降挡反馈还是拖了一些节奏的，因为其在中高速巡航状态下的降挡反馈并不算特别积极。
乘坐空间：
整车的轴距是3109mm，这个数据在一众同级别车型当中是占据着不错优势的，不过碍于车身设计，整车内部空间利用率只能说是中规中矩的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间并不算宽裕，大约为1拳2指，不过腿部空间还是比较可观的，能够达到3拳3指。另外作为一款顶配车型，整车后排椅背支持大幅度的调整，这点还是比较友好的。
推荐与否：
整车的指导价格是来到了48.97万元，看似价格比较高，但目前全国大部分地区的优惠力度还是比较大的，大约可以做到11万元以上。那么，这个价格似乎还是值得考虑一下的。
大头儿84：纵置的 9A 只有奔驰 记住了 基本的常识 谢谢
三月暖日微醺：ct6变速箱不是10at吗？
手机用户6152768156：我也想干自媒体了，就这也能有60万粉丝，我觉得我努努力往6万的目标走说不定也能实现
【最满意】
各方面均衡，综合素质高。
【颜值】
CT6的外观内饰的设计都很有自家特色，延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格，又适当地往年轻化兼容，适应人群的年龄跨度更大了。
【配置】
凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢，但是后来经历了市场的抨击，现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知，出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。
比如这款“旗舰超级巡航型”，听名字就知道配置一定很强大。
更重要的是，这么多配置，放在品牌力更强的一线豪华品牌上面，价格肯定比凯迪拉克贵得多。
【舒适性】
无论是驾驶还是乘坐，都很舒适。
【空间】
够宽、够长。后备箱超大。
【动力】
CT6车型没有特别追求动力性能，但也能做到零百7秒的成绩，对于5.2米的大车来说，已经很不错了。而且10AT很顺畅。
【操控】
日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向，角度虽然不大，但是停放车的时候能感觉到省力。
【油耗】
我见过的CT6平均油耗差别比较多，从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。
【保值率】
相对于指导价来说，CT6旗舰超级巡航型的保值率很低，但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。
在豪华品牌里面，凯迪拉克的设计特征鲜明，凯迪拉克CT6这款车呢，镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一，第二个重要特征就是泪眼大灯了，喜欢的是真喜欢，不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧，所以，我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字，这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计，它就起了一个“战戈式大灯”的名字，不错对吧？车身尺寸上来说，其长宽高尺寸分别为：5223mm*1879mm*1492mm，轴距为3109mm，这已经是标准的大型车身段了，整车气场自然不必多说。遗憾的是，拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6，空间表现并不是同级最好，包括CT5/CT4也一样，尤其是后排空间表现和车身长度不相称，这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下，怎么把空间利用得更好，最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错，这么大的车身，不会让人觉得不好开、不好停车入位，除了动力强劲、转向灵活之外，它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工，也值得夸赞，凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆，CT6也不例外，当你进入座舱的那一刻起，“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面，2.0T发动机 10AT，带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，绝对够强了，至于油耗，不要担心，这款车我开过一个星期，综合路况使用条件下，它得百公里平均油耗被定格在了9.8L，而最佳油耗竟然低至5.4L，这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是，它的性价比很高啊，直白的说，降价幅度大，省下得是真金白银，这一点你不服不行。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？
暗黑邪恶兔：原来有3.0t的版本啊，你们又没人买索性停产了
在我印象中，凯迪拉克CT6定义C级车，但超五米二的车长和超三米一的轴距已达D级车的范畴，钻石切割设计的外观精益求精，内饰中庸，设计有待提升，全液晶仪表盘也出现在CT6的身上，美中不足的是中控屏度对比度一般，质感与同级竞品5系、A6L差不少。精英型及以上车款座椅由真皮包裹，填充偏软，但前排座椅侧向支撑稍逊，后排老板键、头枕调节和BOSE音响都是标配，身高180cm坐进后排，腿部三拳有余，可以很轻松翘起二郎腿。28T标配LSY系列2.0T 10AT，方向盘调教偏沉稳，紧绷的同时保留精准和直接的转向，发动机启停时动静较大，起步初段行程需要细腻对待，中段加速线性，给驾驶者畅快淋漓的加速感，大部分工况下升降档的速度和平顺性令人满意，高速行驶的稳定性绝佳。得益于良好的车身配重和悬挂几何设定，弯道中的姿态依旧平稳，底盘灵活性高，虽有超过五米二的车长，但转弯动态不拖泥带水，顶配车款拥有四轮转向系统和MRC电磁悬挂加身，快速行驶至非铺装路面，底盘刚性和滤震表现出色，表现出C级车应有的从容和淡定。CT6的优缺点都很明显，终端优惠足够还是会吸引一部分真正懂它的粉丝。
凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。
受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。
CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。
虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。
底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。
蔡蔡子：兄弟，我也准备提顶配，你这落地多少钱，车价多少
外观方面，凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗，进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性，多功能大灯呈泪眼式存在，显得非常新颖别致。车身侧面，腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接，显得一气呵成，比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分，整个设计显得比较宽厚的，熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局，让车尾显得比较运动。
内饰方面，凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖，配合上软搪塑材质，这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合，在功能显示的效果方面还是很OK的，只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热，加上后排有遮阳帘的配置，也很符合这样一台C级车的定位。
空间方面，凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高，后排的乘坐空间真的很宽裕，180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余，乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，不过就是后排坐垫有些偏硬，对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面，由于后排座椅不支持按比例放倒，但胜在有着将近1.2米的深度，像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。
动力方面，凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性，在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受，当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉；在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来，日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。
操控方面，凯迪拉克的车长超过5.2米，驾驶起来感受谈不上能有多灵活，但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能，所以在转弯和掉头上，会让转向半径缩小，开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，对于驾驶感来说可以提升不少。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势：
1、家族化的前脸很有辨识度，大灯组造型足够隔音，盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气，车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应，通过镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价，采用了大面积的软质材料，辅以碳纤维风格面板装饰，档次感营造的比较出色。座椅宽大，填充物柔软，包裹性很出色，有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席，手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似，显示效果非常细腻。
3、配置丰富，同价位来看是非常厚道的，舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多，前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统，支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色，中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等，实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但依然足够充裕，翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色，内部空间规整，而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。支持可变缸技术，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快，中后段动力储备丰富，深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的，换挡速度以及平顺性表现都让人满意，低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的，而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性，普通模式下对于颠簸过滤非常到位，运动模式下支撑性则会更好，满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色，Bose音响支持ANC主动降噪功能，车内风噪和胎噪都非常小，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是上游水准。
缺点：
1、全系后排座椅均不支持放倒，影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大，影响中间位置乘客的舒适性，该位置仅限应急使用。
凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。
静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。
总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。
甜亦苦i：凯迪是好车，价格和美国持平，奈何满足不了很多人的虚荣心
诫惹热捧：毁在内饰上的大品牌
RushBanana：纵观中美车市。bba在国内拉长10cm，就拿b级车卖c级车的价，c级车卖d级车的价。而凯迪折扣完ct6卖ct5的价，ct5卖ct4的价。
凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型，不为别的，就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌，但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸，这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思，接近1.8吨的车，237马力/350牛·米比较勉强，0-80公里时速还好，超过80以后需要急加速的话，感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显，这应该是这台发动机的通病，声音大但加速力道却没跟着变大，这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好，底噪和风噪都控制的很好，真的好。后轮转向功能低速与前轮反向，高速同向，效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口，5.2米的CT6就可以，开起来真体感就像A级车，这一点非常不错！
后排的空间的确是小了点，并没有想象中的那么大，不过一般情况下，他一个人开的话，影响不大。长得帅，辨识度也高，有句话说的好，人长得好，人活得好。唯一无法接受的就是小毛病让人心烦
hyz73960：空间还好吧，后备箱占空间太多。我刷了程序后好多了
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