【购车经历】
从七月份就开始看车了，家里新添两个小棉袄，所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次，谈了三次，从优惠10.5，到优惠10.8，到最后10.7送6888的尊享套餐，保时捷profilm 车膜，脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要，然后提了刚满6个月的车，心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢，选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑，我一个90年的，我觉着很舒服，很耐看。第二辆车子，我很满意！另外，我去买的时候没有豪华，豪华运动的区别的，按照车价格应该是豪华运动。
【舒适性】
最早看的ct5，因为满意隔音，想着全系标配，而且家里两个小棉袄，就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了，我个人更喜欢6，沙发很舒服，很满意，媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来，挺不错。
【驾驶感受】
一个多月了，新车在车库被我一血二血的，操控没得说，就是所谓的360并不是真正的360行车，是驻车360，让我内心崩溃，车身比较大，调度有点困难，其他没的说，行人保护和提醒挺好，不过我开车不是那么急，没触碰过自动刹车。
【提车价格】
提车价格不多说。列表：322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息（161400）3228，总价364695
【油耗】
市区跑得轻松的时候7.5-8.5，堵车9.0左右
【销售态度】
态度挺好的，就是库存车我很膈应
【空间表现】
空间我个人觉得够，不去跟BBA比，没意思，别自己用着舒服就好。
【最不满意】
底盘低了，不过6888套餐给了我底盘物理装甲，不是喷漆，是加装金属板。
我心中的故乡丶：选择自己所喜欢的才是对的。
老板来碗猪大肠：二月刚提22款豪华，市区油耗十个，高速四个油，喷子估计不信
用户6701378126116：我现在在林肯z和ct6之间考虑，我现在20，马上就考完本了，我爸给我的预算就是20到30，风尚的不知道落地能多少，林肯那边是硬骨头不好啃
我个人印象比较深刻的是，中低速行驶状态下，CT6都会表现得很有包容性，尽力的隐藏自己暴躁的一面，用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者，转速被控制在1500转以下，哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内，正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航，转速表清晰的显示只有1250转；甚至到了120km/h左右，变速箱会切换到第十挡，这时转速控制在1350-1400转；途中刹车减速的时候，变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位，而且接入挡位的速度非常之快，转速的来回波动幅度并不大，动力可以在较稳定的区间内输出。实际上，传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事，而从目前的结果来看，新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外，铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用，是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现，同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现，新一代CT6转向时的指向性依旧精准，底盘悬架的回馈恰到好处，多余的震动被有效过滤，配合先进的MRC主动电磁感应悬挂，实现一秒内实时1000次侦测，能够电控软硬变化，在不同路面会呈现出不同的状态，兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括，从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。
头条用户：我记得18款之前的领先运动以上有，豪华没有，现在的21款除了顶配都没有人
Vousavezrien：豪华运动有电磁悬架？为啥我的没有，厂家区别对待？
星叭叭叭叭叭：问4s店只能预订精英和豪华型，19寸轮的订都不给订
外观：车子看了有一年的时间。首先是外观吸引的我。运动中网。霸气前脸。獠牙大灯。5.2米大车身都是我喜欢的。外观没得说
内饰：中规中矩。简约大气不失优雅。我并不喜欢目前国产的三联屏。相对来说。这种简单的内饰更喜欢一下
油耗：高速6.5市区11。我脚有一点重。可以控制在10个以内。偶尔感受一下猛提速。动力也没得说。但目前9.2元每升的油确实有点心疼
空间：这方面确实超预期了。网上很多说后排空间小。不行。但真正坐上这台车真的很舒服。后排空间不管你是1米7还是1米8绝对够用。
操控：没什么挑的。你要想玩车那还是选性能车。这么大的车身来说。操控可以。值得一提的是高速上。它的车道偏离➕定速巡航绝对稳的一批。谁用谁知道。长途连续开个六七小时一点感觉不到累
用户3462393717838：这车味道有点大，用了一年了，还是有味道
油价好贵啊：车是帅，但是现在还穿boy就不对了
KCNT：一图晒人，二图晒车，三图晒撒狗粮居心叵测
这个价位能选的车很多，从小就喜欢凯迪拉克，没有原因，就是单纯喜欢。买车就是买自己喜欢的，听别人的，干脆就别买车了！车质量没的说，操控，空间，外观，我都会给满分，除了动力！！因为阉割的太厉害了，确实不是当年的凯迪拉克了，没办法，为了应对严苛的排放标准。高速绝对省油，在市区，只是城市红绿灯多，等灯时间长，一般就是12.5个油。最近跑了趟高速，油耗最佳跑过7个油。我今年32岁了，之前买的上汽通用的五菱之光，后来买的上汽通用的雪佛兰科鲁兹，今年换的上汽通用的凯迪拉克。对日系车不感兴趣，没好感，德系车法系车都是好车，只是我不喜欢。空间绝对够大，后排座椅没有像网上说的很短，坐的不舒服？我觉得很好，对比沃尔沃s90的空间真的不错，而且新车异味没啥感觉，和s90的感受差不多。油箱比较大72升，隔音效果只能说中规中矩，如果有对隔音效果有特殊要求的，建议还是花点钱做个隔音，毕竟美系就是粗狂，用料扎实，绝不偷工减料，欧美的汽车，用料方面还是比较日系韩系强不少，总体来说就是性价比很高的这个价位能买到的豪华C级汽车，确实不错，别说买不起BBA，抬杠没意思，你有钱？咋不买飞机呢？航母也不错，抬杠没意思是吧。自己花钱，就买自己喜欢的东西
119只争朝夕：有人私信我说油耗高？是的，我开车比较暴力啊，起步必须地板油啊城市地板油，12.5个油正常吧，我跑高速最近最好到过5.8
Aaaamo：老哥 豪华运动提车等了多长时间 落地多少呀
红杏出墙诸葛亮：老哥，迎宾灯是自己装的吗，如果是自己装的要多少米
外观不用说了吧，棱角分明，帅就完了。内饰每个人的观点不同，朋友都说不好看，我觉得还行。5米多的车长，三米多的轴距，空间不用说，后备箱大。。。。2.0动力够用了。其它东西懂得都懂。哈哈哈。说实话,我每次买车都是看颜值,个人就是个颜值控。这次买车首要考虑的还是品牌问题,希望买个豪华品牌,这样出去也有点面子。其次就是这款车的外观当时真的吸引了我,年轻运动。了解了下详细配置,这款车的性能也是相当优秀的,2.0t的动力,超车啊起步都要比较突出。时光匆匆提车也半年了,目前9000+公里，车况稳定。还记得以前小时候放学,回来的路上都会看到一台凯迪拉克,从那个时候起就喜欢上了凯迪拉克,再后来长大了尽管家人反对自己还是提了凯迪拉克,因为那是儿时的梦想,不会后悔!,再给我一次选择的机会,依旧是凯迪拉克!
谭小果的爸爸：同感，本人也是从小看到凯迪拉克的时候就喜欢上了
彼岸花zyk：兄弟，你都送了些什么啊？
一路路帅来：起步还是不行
外观：
钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。
内饰：
ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰?
配置：
无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。
空间：
3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。
操控与动力：
2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。
舒适：
个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。
最大的缺点还是不保值哈
珠海 岳佳：你一个豪华运动哪来的后轮转向
辣椒面73：豪华运动套件有前后包围和尾翼吗
有味道aaa：内饰最好看奔驰
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。
这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，官方指导价43.47万，目前平均优惠9万，裸车34.47万，购置税29461元，车船税480元，交强险950元，商业险9300元，上牌费500元，全款落地385391元。
空间：我身高175cm，置身前排并调整好合适坐姿，头部空间乙一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间将近三拳，座椅是标准的美式宽大风格，填充物柔软，舒适性很令人满意，只是后排靠背角度偏直，并且无法调节，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升，轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还挺大，后排座椅不能放倒，扩展性为零。
动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力储备充足，输出十分线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态比较稳健，中途提速十分干脆，10AT变速箱的平顺性令人满意，这套动力组合用一个字形容就是“顺”，日常驾驶很惬意，发动机的中后段也有不错的动力储备，高速超车很有底气，但提速的过程也比较平淡，不会有推背感，但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。
底盘：车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的厚重感和质感都很出色，悬架整体调校偏舒适，滤振能力很棒，小振动完全吸收，大振动也能最大化减小冲击感，整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈，手感十分细腻，指向很精准，车身的灵活性也令人满意，日常驾驶并不会有开大车的感觉，即使在城市间游走也很轻松。
油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油13.68升，百公里平均油耗为11.4升。
凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。
而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。
当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方：
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。
尼莫点8：性价比很高的一个车，底盘都是铝合金，副车架都是铝合金
我一米八啊f：落地多少哇我也想订这款
空间魔术师528：说的没毛病 同感
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。
试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。
空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。
动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。
噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。
保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”官方裸车价43.47万，车商优惠有10万左右。购置税加车船税要花大概是3万，保险加上牌需要大约1万。算下来落地大约要38万。超过5米的车身，这个价格还是很不错的。和同级的S90比较过，动力差不多，CT6空间和配置稍更好一些。而且更喜欢这种美式运动轿车的外观。
乘坐空间相当好，后排空间尤其优秀。车身高度1498mm，轴距3109mm。175cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳余量。腿脚空间很充足，大角度摆动都足够松动。坐在后排，脑袋里车顶有一拳余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。头部空间够用不紧张，腿部空间就相当好了。不过中间位置地台突出太多，这个位置不合适长途乘坐。尾箱503升，内部空间1180×1430×530mm，载货空间还是不错的，而且内部很规整，放置大点的物品也没有恩特。
发动机强悍。2.0T L4涡轮发动机，峰值扭矩350牛米。动力相当充足，油门踩下去动力立刻就会上来，无论是红灯转绿灯的时候起步，还是在高速的时候要超车，加速都相当直接。10AT变速箱也相当优秀，换挡平顺。低速的时候也没有拉扯的感觉。刹车也很赞，卡钳有强大的动力对应这款大尺度的轿车，而且足够平稳。沉重的轿车的重量。
前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，搭配19英寸轮胎。避震不够好，对于碎小的颠簸过滤不够彻底。过大面积大烂路的时候，车内会有让人不怎么舒服的摇晃感。抵抗倾斜的能力就相当不错，中高速的时候过弯，车身没有大的倾斜，轮胎也抓地力也很充足。行驶相当平稳安全。
座椅不错，柔软的真皮表面加上足够的填充。坐垫的纵深有点大，对于身材不是特别高的朋友尤其是女生会觉得不够友好。座椅侧面的支撑也不是太多，影响了长途乘车的舒适性。后视野不够好。有支柱厚了，挡住了一部分视线。超过5米的车身，长度有点太大，停车的时候也不方便。
如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。
【优点】
1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。
2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。
3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。
4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。
【缺点】
1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。
2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。
3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。
4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。
虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般，
动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。
缺点：
1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。
2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。
整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
如果从性价比角度来看，凯迪拉克CT6的诱惑力太强了，尺寸最大、性能不俗、配置丰富、气场强悍，均价又远低于同配置水平的主流竞品，对于买车首先看排场的消费者来说，它几乎是最好的选择。但是如果看综合产品力，CT6恐怕有一点配不上这气场。首先庞大的尺寸下，后排空间并没有体现出显著优势，同为前置后驱的车型，CT6的乘坐空间简直白白浪费了3109mm的长轴距，这也是美式气场带来的必然牺牲。而且座椅的舒适性和坐垫的承托性，也不如BBA的主流竞品，乘坐的重要性仿佛要让位于驾驶了。除此之外，CT6的动力水平也没有之前那么澎湃，先暂且不说3.0T V6的缺失，就连主销的2.0T四缸机的参数也有下滑，只为符合“国六B”排放标准。不过如果省略掉绝对动力储备上的退步，这台引擎匹配上全新的10AT之后，至少平顺性和燃油经济性有明显进步，8s内的百公里加速也是可以接受的水平。但是底盘的操控性依旧优秀，高配还带有后轮转向，其表现堪称“灵魂附体”；配合灵活直接的转向和厚重干脆的悬架，所体现出的驾驶乐趣在同尺寸车型中几乎是独一份。
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