凯迪拉克CT6后排空间大值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.9分“优秀”

首先我要说明一点我不是职业车评人，我只是刚入这个行业而已，喜欢研究这块.不充值也不黑某个车.纯粹个人爱好.希望大家不要带节奏.然后说明一下车是6月初就提了也是全南京市提的第一台车.一直没时间来写，刚好开了几百公里今天来写一下感受.其实想换车有好一段时间了，之前的老车是通用的车，一直在XFL、325耀夜、CT6、极氪001、A640之间考虑.001是我看的最多试驾的最多车但最后还是第一个排除了、因为它即将改款而且电车目前还是没有太稳定想再等个两三年再换.XFL排除是因为感觉还是担心小毛病太多但不可否认它的性价比真高.最后犹豫的就是CT6、A6、325.试驾无数次A6个方面都不错尤其底盘质感是真好，但是无奈感觉配置很低车机不好用动力也弱而且还是前驱车.最后一直在CT6和325之间纠结，我对品牌不感兴趣、更多的还是从产品力去选.因此新CT6无论在级别、配置，空间、内饰、外观等方面都是压过325一截，因此毅然决定买新CT6.正好官方第一个月有权益活动加上南京有双补.所以第一时间下手了.基本上该拿到的补贴都全拿了.说一下我这车买的价格、裸车是店里给我低开票按照33万开的票、但是购置税我自己交，贷款坚决不在店里贷、在外面找熟人走建行贷的款、利息按照四个点来的和4S店里基本上一样、这样的好处是在外面我能把返点全拿了、20万的返点1.6万.返点直接贷款下来就转账给我了而且两年后可提前还无违约金.加上老车置换的两万没扣税实打实的两万，南京市补和区补一共九千，保险九千四百多.所以最后全部算下来相当于贷款32.5万落地.这个价格买刚上市的新CT6豪华我觉得我完全不怕被刺.置换补贴需要半年内才能给到我们.置换的车也不需要卖给4S店、可以过户给家里人走个流程就行、或者你也可以卖给外面.好了，大概情况就这些，给即将买车的一个参考.不清楚的可以留言我回复你们.然后最后再从几个角度说一下新CT6吧. 1.外观：新CT6外观看了就是舒服尤其前脸甚得我心.比老款好看太多，那些说老款改个内饰就行的拜托你们去看看实车. 2.内饰：绝绝子，谁看谁知道.不过豪华只有黑色和米色，选的米色是真不耐脏，不过米色很好看.希望后期能增加一点其他颜色吧，黑色友不好看. 3.配置：这个我就不说了，基本上赶上电车的配置了，甩BBA几条街. 4.空间：C+级车，空间绝对够用了，只是后备箱巨大而后排相较于定位C+级而言显得还差那么一丢丢而已.不过设计师肯定也尽力了，为了前后配比和整体线条感而妥协一点而已，不过后排已经够大了，坐一米九的也完全没问题. 最后做个总结，新CT6真是良心车.加量还减价.车也是真大，回头率真高，都问这车多少钱说真不错，至少三系和C级的价格能买到这个车，你还要什么自行车？用料也足，动力相较于这么大一个车真是也绝对够了、毕竟也不主打运动，综合油耗最终大概也就10油左右，再暴力估计也就11个.关于要不要上尊贵我是这样想的，尊贵多的核心配置就一个MRC和真皮，真不真皮我无所谓，至于MRC如果你不走什么烂路或者快速急转弯，那要不要差别不大.毕竟尊贵也没比豪华多多少钱，要买也能买的起只是觉得没必要.如果你抱着不差钱可以不用但是不能没有的心态，那你就无脑上尊贵.

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

选车经历：上一辆旧车马自达CX4开了5年6个月，溜背造型，颜值辨识度高，总体感觉不错，前两批次三大件岛国进口，2.0排量动力基本够用，红绿灯前启动加速偏慢，后排空间偏小。随着年龄增长，工作岗位的调整和家庭用车的需求，换车也提上议事日程，预算全款35左右落地中型燃油车，轿车或SUV都行。因工作原因，BBA从未考虑过，先后看了新款汉兰达、皇冠陆放、雷克萨斯es200，以上三辆车都试驾过，汉兰达和陆放基本没差别，给我留下唯二印象就是做工差、廉价感十足和三十码左右发动机介入工作时噪音极大，试驾完直接pass。之后试驾雷克萨斯es200和300h，感觉200动力没有网传那么弱，外观也不错，辨识度高，300h确实更喜欢，但感觉太贵，40多个觉得不值，当时基本确定准备订200，直到看到网上那个雷克萨斯es和领克对撞的视频后，心里总觉得隔应的慌，花30多个买个车，基本安全都没保障，还不如十几万的国产车，买雷车的想法和愿望也从100降到0。之后就是继续看车，看了雷车领克对撞视频后，突然就对领克有了兴趣，懂车帝上一直看领克09的配置，对比以及车评人的评车视频，发现基本都是好评，无一差评，于是便去四儿子店看实车，一到店感觉就很不好，位置偏，展厅没车，几个小年轻懒散的坐在那里，不像正规四儿子店，门口有一辆试驾车，一个接待小伙拿了钥匙，打开车简单看了下，一看第三排，直接甩头走人，根本坐不了人，第三排和第二排直接没有任何放脚的地方，也许领克是个好车，但那第三排设计确实是反人类的，谁没脚还是怎么滴，真搞不懂设计师脑回路怎么想的。接着选车道路，因为对德系车无信仰，开始就没考虑，日系车中原计划的车又太失望，国产车表现又不行，只有看看美系车，朋友推荐凯迪拉克CT6，说性价比高，配置强，尤其是安全性足，唯一缺点可能就是油耗有点高，于是先在懂车帝上对车进行了一个全面了解，和其他几款车的对比，以及看各位车友的评价，最后到四儿子店看实车，一看确实感觉不错，试驾完也满意，最终确定2022款豪华版。 【舒适性】车身重，开起来很稳，底盘扎实，后驱动力足，起步只要愿意给油，提速不错，座椅包裹性还行，自己加了个头枕，全车主动降噪、双层隔音玻璃，开起来舒适型很好，家人坐了也说舒服，空间大。 【购车经历】赣州两家四儿子店，原本在开发区店看车，试驾的，而且试驾时，发现还是几年前的一个熟人，准备到店订车，于是和销售谈价，销售小姑娘一开始说全款购车的话只有裸车优惠十万，其他没什么优惠，离心里预期差太大，直接走人，第二天通过朋友找了他们领导，直接安排销售主管来谈价钱，最令我吃惊的是销售主管太太太业余了，总经理交代下来的，居然一直磨着我，要我办贷款按揭，花半个小时告诉我，贷款按揭的好处，利息给我优惠多少，手续费减免多少，给我算下来，落地价格居然比一个普通销售小姐姐初次报的价还要贵两千，心里一万个CNM飞过，这是哪个神仙派来的傻鸟，我就是想省点钱，居然一定要多出钱，这不是SB是什么，就这水平还能当主官，哥也是醉了，到底是谁出钱，这他妈的是我连花自己钱选择买车方式的权利都没有了吗，直接拍拍屁股走人，头都懒得回，在回去的路上，一开始接待的销售小姐姐一直打电话说还可以谈，裸车可以优惠11万，再送保养等一些东西，叫我再回去谈谈，生气直接挂电话，说以后再说。后面就给南康四儿子店之前联系的销售打电话，约我到店洽谈，到店后，直接销售主管洽谈，裸车优惠11.6，上牌费1000，保险和购置税据实，送八年十六次基础保养，3M膜，原厂脚垫，底盘装甲，全款落地35点多，基本达到心里预期，十分钟直接订车走人，开发区四儿子店还说可以谈，别人能给的他们也能给，被我直接否了，已经达到心里预期价位，不想跑了，尤其想到那个奇葩的销售主管，更不想再回去了，于是就在南康四儿子店订车，两天后处理完老钢丝就交完全款，提车。 【空间表现】大就一个字，加上长就两个字，我开车喜欢把座椅调到最低，位置往后靠，方向盘调到最高，后排依然很宽敞，后排坐过4个小朋友，都还不挤，后备箱也大，虽然没有电动后备箱，但开的时候是，关就随意了，不想浪费钱改线路，怕出问题，之前的钢丝因为加装行车记录仪，动了线，导致车顶灯线路接触不好，时好时坏，建议没必要改装电尾门。 【最不满意】要说最不满意的地方就是没有自动驻车，以前停车踩死，自动驻车启动，调到N档，脚可以直接放松，启动时，调到D档，加油走人，无比轻松方便，十几万的车基本都标配自动驻车了，你个起步三十多万的豪华车前两个配置居然都没有自动驻车，到红绿灯停车要先按点子手刹，再松脚刹，换挡，启动时，又要踩死脚刹，再按点子手刹，再加油，繁琐，及其不方便。还有不满意的就是用U盘听歌，汽车启动时经常识别不到U盘，要重新扒出来再插过才能识别，准备换个U盘再试试。因为只开了不到500公里，其他暂未发现问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

我是凯迪拉克CT6车主，车型是"2021款 28T 豪华型"，购车价37万，目前开了400公里。 一、我的选车理由 看上去，CT6气场十足，给人感觉就不便宜。坐进车内，宽敞的空间、舒适的乘坐体验，还有非常多高级功能的配备，感觉特棒。当时预算40万左右，BBA都对比过，只是感觉还是CT6更有性价比(主要还是没钱)，高规格的硬件配置实在太具有诱惑力了。 二、外观与内饰的感受 看车头好像都是凯迪拉克家族的风格，没有显现出CT6独有的气场。但是来到侧身侧面，相对低矮的车身、巨大的尺寸，第一眼看见就让我觉得非常霸气。现在和一般的BBA停在一起，感觉气场上都是我的CT6更强，太有面子了。 全液晶仪表的设计不够炫酷，车内色彩的搭配也比较单调。从用料和做工上来说，CT6有一个很高的水准，但是设计布局上，我觉得还是差一点，没有凸显出豪华和高级氛围来。 三、舒适性感受 这方面完全不用担心，超过5米的车长，个子高的人坐在后排也能有一个特别宽敞的腿部空间。后备箱、车内的储物空间等等，实用性足够出色。宽大柔软的座椅，一坐进车内感受就十分舒适。不同路面下的行驶质感都很棒，走烂路的缓冲效果强，高速上又很稳，非常有品质。隔音性能也很出色，120km/h的速度，车内的噪音依旧不明显，配上BOSE音响，跑长途很舒服。 四、动力和操控感受 发动机排量不大，也是2.0T，不过开起来的感觉挺好，起步加速，动力输出持续，不会觉得动力不够用，能给我一个轻快的驾驶感受。10AT在换档平顺性还有档位选择方面都十分出色，特别顺滑，降档响应速度很快。本身凯迪拉克就是一个偏运动的品牌，CT6开起来也特别好开，灵活又听话。原厂有齐全的驾驶辅助配置，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动停车等等，功能一应俱全，让我可以体验到十足的科技感。油耗方面，市区油耗波动大一些，有时候堵车，油耗超过10L也是经常。不过在高速或者道路比较通畅的情况下，油耗都能保持在一个较低的水平，高速上甚至就是7L左右的油耗，跑长途非常经济。 五、总结 CT6这么大一辆车，我都不敢相信现在油耗才9L出头，真的是太省油了。以前觉得凯迪拉克的车油耗都高，但没想到还给了我这么大的惊喜，买车实惠，用车成本也不高。 如果是CT5这个级别，我觉得现在的内饰设计没问题，但是作为一款中大型车，尺寸甚至都达到了宝马7系这个级别，这样的内饰就显得没那么豪华了，在配色、整体的氛围营造上还是差了点火候。 性价比超高，毕竟如此大的优惠力度，这么高级的硬件配备还有丰富的功能配置，我觉得没什么遗憾了。同时，巨大的车身尺寸在空间实用性方面也给了我一个出色体验，使用油耗还不高，享受高品质出行体验的情况下，养车用车成本不高，非常经济。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6这款车能不能买呢？这是很多车友咨询的问题，今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现，给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，实测百公里加速7.44秒，这是一个很优秀的成绩，对比宝马525Li，奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高，这里我们要进行一个横向对比，它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香，在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态，让这台车像是一台B级轿车）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，即便没有优惠也具备更好的性价比，这里需要特别说一下的是，它的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一，这也归功于多层隔音玻璃，以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm，虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些，但这只是一个相对表现，我身高1.8米，最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余，完全可以翘起一个二郎腿，当然这也是在保证前排舒适的前提下，头部空间略有下沉感，但是并不会不够用，整体来说空间还是表现较为出色，配合上它的静谧性，乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后，没有完全修正拖挡的现象，在1-4挡之间还是比较明显，升档和降档都比较慢而且有顿挫感，在市区行驶不会非常流畅，而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大，但是售后的费用相对偏高，可以说是羊毛出在羊身上，我们只是进行测评，但是很多车主反应，这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵，买的时候看似便宜，维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三：中控屏的触摸跟指性一般，和同级别豪华汽车相比反应较慢；语音控制系统有时候过于灵敏，车内人员相互交谈都能唤醒，有时候又反应延迟，整体表现比较鸡肋，车联网在市区也出现了断网的现象。 总结：新车入手的时候性价比是优秀的，但是入手前最好打听好售后维修费用，因为这种大降价的豪华轿车，有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购，买回去之后才发现养车比较吃力，建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车，但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6去掉了前往大面积镀铬后，显得格外的清爽。镰刀式的大灯，非常的有辨识度。与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。侧面看着非常的修长。竖着的尾灯也是家族化的设计，和前脸大灯遥相呼应。尾部四出的排气，拿来唬人非常不错，但也是真材实料。内饰非常的豪华，这个级别该有的样子，用料和做工向来就是卡迪拉克的强项。12.3英寸的全液晶仪表科技感满满。车内按键的手感都属于中上级水准。后排的乘坐空间真的非常宽敞，分段式的全景天窗也为后排乘客提供了不错的开阳感，可惜了后排中央没有头枕，那么长途中间的乘客可能会不是很舒服。后备箱的大小属于常规水平，应付一般的家庭出游没有问题。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）和350牛·米，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

刚刚提车第二天先简单讲讲?? 【舒适性】 MRC双层加胶没话说，家里人朋友都说这车坐着太爽了hhh 【空间表现】 后排个人感觉和56e差不多，但是家里人有觉得比5小的又觉得大的，自己感觉够大了，毕竟美系后备箱? 【最不满意】 也不能说不满意吧，就是985给我的感觉没有实际上那么好用，也可能在后续ota上会满满改变，对了很重要一点，没有眼镜盒? 别的后面再补充吧，兜风刚回来得休息了?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

【最不满意】 21年8月份提的车，距离现在已经过去快2年，更多的是开心和欢喜，驾驶到现在相对来说让我最不满意的算是油耗了，因为我身边朋友开的领克，大众每个月油耗都在10个点内，是真的香，没有对比就没有伤害，但是驾驶他们的车感觉动力没有它强悍，无功无过，油耗这么多也能接受吧 【舒适性】 现在都是电子化操控了，以前也比较喜欢车子，会经常看到车主的图片视频，驾驶凯迪拉克后也比较容易上手，电子化操控，一接触就操控自如，年轻人嘛学东西也比较快，方向盘操控灵敏，便捷，驾驶感非常好 【空间表现】 它的空间在和别的轿车对比还是相对来说挺好的，驾驶座和副驾驶座不用太多说明，电动调节座椅，非常的方便，非常的舒适，而且他的电动调节按钮从一般车型上的座椅的下方改成设计在门板上，更加的方便调节，不用弯腰下去调节，可以直接坐着调节自己的舒适状态，后排空间也是比较宽裕的，车身也是比较长的，后排乘坐腿部空间和头部空间都是比较宽裕舒适，后备箱空间也比较大，要比雷克萨斯ES后备箱空间大，摆放物品也很可观 【购车经历】 21年8月公司需要于是选择了我人生的第一台轿车ct6，我自己创业，有了积蓄，所以买了它，我当时做了两个选择，一个是雷克萨斯一个就是它，我选择了凯迪拉克ct6，而吸引我的是他的外观和空间，时尚霸气的外观，帅气的轮毂，空间虽然比不上suv，但是在轿车级别当中还是可以的，这款车时尚大方，颜值高，又有面子，所以我选择了它 【提车价格】 我当时预算在35万以内，价格也控制在了预算内，动力配置相对来说也对的起他的价格，237的马力，发动机的动力也很强劲，Bose音响音质也很不错，外观时尚大气，整车驾驶舒适感也迎合我的需要，综合性价比，我选择它这么久我也是没有后悔的 【油耗】 平常因公司工作需要所以大部分时间也是在车里度过的，它陪伴了我的两年内，距离到现在说实话没有刚开始购买的时候那么爱惜了，也因为工作忙的原因没有时间好好养护吧，但是它带给我的更多的也还是惊喜的，平常高速走市区车主每个月油耗都在10个左右游荡，我觉得还可以吧，不要对比别的车主，还是挺好的

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.64分“优秀”

作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。 噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。 保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.86分“良好”

在我印象中，凯迪拉克CT6定义C级车，但超五米二的车长和超三米一的轴距已达D级车的范畴，钻石切割设计的外观精益求精，内饰中庸，设计有待提升，全液晶仪表盘也出现在CT6的身上，美中不足的是中控屏度对比度一般，质感与同级竞品5系、A6L差不少。精英型及以上车款座椅由真皮包裹，填充偏软，但前排座椅侧向支撑稍逊，后排老板键、头枕调节和BOSE音响都是标配，身高180cm坐进后排，腿部三拳有余，可以很轻松翘起二郎腿。28T标配LSY系列2.0T 10AT，方向盘调教偏沉稳，紧绷的同时保留精准和直接的转向，发动机启停时动静较大，起步初段行程需要细腻对待，中段加速线性，给驾驶者畅快淋漓的加速感，大部分工况下升降档的速度和平顺性令人满意，高速行驶的稳定性绝佳。得益于良好的车身配重和悬挂几何设定，弯道中的姿态依旧平稳，底盘灵活性高，虽有超过五米二的车长，但转弯动态不拖泥带水，顶配车款拥有四轮转向系统和MRC电磁悬挂加身，快速行驶至非铺装路面，底盘刚性和滤震表现出色，表现出C级车应有的从容和淡定。CT6的优缺点都很明显，终端优惠足够还是会吸引一部分真正懂它的粉丝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.43分“良好”

凯迪拉克当年降维打击的优秀作品，定位于5系之上，7系之下的产品。现在再看看售价，你说香不香呢？ 轴距太长，离地间隙太小，过减速带时候可得小心点，不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞，特别是后排的乘坐空间，毕竟尺寸都放在这了，还有啥好挑剔的，跷二郎腿绝对不成问题，只不过因为是后驱车，地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好，坐垫的长度也不错，能把膝盖下部支撑住，坐时间长了也不会有太疲劳的感觉，避震能过滤掉大部分的小颠簸，再加上封闭良好的车窗，开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了，车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错，能满足日常走走停停的通勤道路，急加速不是CT6的长处，跑高速才能真正发挥出它的优点，转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍，实体的按键很少，颜色的搭配比较中庸，甚至有点老气，总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的，手摸上去质地比较柔软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

外观方面，凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗，进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性，多功能大灯呈泪眼式存在，显得非常新颖别致。车身侧面，腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接，显得一气呵成，比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分，整个设计显得比较宽厚的，熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局，让车尾显得比较运动。 内饰方面，凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖，配合上软搪塑材质，这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合，在功能显示的效果方面还是很OK的，只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热，加上后排有遮阳帘的配置，也很符合这样一台C级车的定位。 空间方面，凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高，后排的乘坐空间真的很宽裕，180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余，乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，不过就是后排坐垫有些偏硬，对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面，由于后排座椅不支持按比例放倒，但胜在有着将近1.2米的深度，像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。 动力方面，凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性，在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受，当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉；在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来，日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。 操控方面，凯迪拉克的车长超过5.2米，驾驶起来感受谈不上能有多灵活，但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能，所以在转弯和掉头上，会让转向半径缩小，开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，对于驾驶感来说可以提升不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车，不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。 外形方面，CT6的外形稳重大气，而且不失运动感，那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。 内饰方面，CT6也是典型的美式豪华风格，视觉效果比较大气，用料也以软质材料为主，但和如今流行的时尚精致风格并不符合，甚至有一种略显老气的风格。 空间方面CT6的表现让人满意，虽然同级别来看并不算出色，但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，后排并不太适合满载三名乘客。 座椅方面，CT6能够给人一种大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，乘坐舒适性较好。 配置方面CT6的表现也足够出色，中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能，在同级别来看是比较少见的。 动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率，实测百公里加速时间在7.5秒左右，是同级别车型的正常表现，并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰，加速时将挡比较灵敏，随着速度增加升挡也比较迅速，平顺性表现也比较出色。 但保值率是CT6面临的一大问题，二手的CT6保值率并不算高，并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话，整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型，虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好，但销量方面一直都没有太大的起色。 凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱，差不多是目前挡位最多的轿车，听起来就很有高科技的感觉。 实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色，由于变速箱齿比方面比较密集，所以换挡非常的积极，而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速，动力随叫随到，实测百公里加速成绩在7.5秒以内。 不仅变速箱强，CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持，这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能，兼顾了性能以及燃油经济性的表现。 其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了，前脸设计辨识感比较强，但内饰相对要老气一些，科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。 配置方面低配车型表现并不好，缺乏主动安全性配置，笔者比较推荐豪华型以上的版本，在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富，能够满足日常驾驶需求。