为什么选择CT6？因为换代换到了我的审美上，老父亲的LS500，对红色内饰情有独钟。对比了4系5系和E级。等它们换代提到车就到2024年了，等不及了😂
1️⃣提车：六月份订车，九月份才提上车，为什么这么久？这就得@凯迪拉克官方了，订车加装SC超级驾驶辅助系统，说一个月内可以提车，硬生生等到九月也没等到...不靠谱，不想遥遥无期地等待就提了尊贵型现车。
2️⃣静谧性：提车一个多星期，目前跑了1105公里，整车静谧性非常好，符合D级车应有水准。
3️⃣气味：刚提车确实有味道，但是过一两天就散干净了，不刺鼻，完全可以接受的程度。
4️⃣氛围灯：虽说26色，但是布局还是略少，无功无过，有一点纳闷就是为什么展示模式一开动车就自动停止渐变维持单一灯色呢？
5️⃣置物空间：不算出色，扶手箱略小。后座中间扶手背板连通后备箱好评！长途行车后排伸手拿瓶水什么的非常方面，还可以应急放较长的物件。后备箱面积很大，符合美系车一贯的作风。
6️⃣音响：AKG音响还是很出色的，可调节前后排环绕音，音响四区可调，带头枕音响，还有前后排对话增强功能，不过目前感觉只是炫技，几乎不会有必须使用的场景，而且开启后语音唤醒会不好使。
7️⃣座椅：碗大料足的美系车，座椅配置拉满，前排座椅记忆通风加热，上下车座椅自动调节，后排座椅加热，独立空调，后排脚部还有出风口值得夸赞！
8️⃣车机：真的是无比顺畅，用起来很舒服，可以触屏也可以用扶手台上的门斯之盾旋钮操作，U1S1旋钮旋转很方便，但下压确认有点费劲。发动后屏幕唤醒有时会延迟十秒左右，多少影响驾驶。手套箱开启和设置锁车自动折叠外后视镜都在中控里设置。我看还有物联网功能，等日后慢慢开发。另外CarPlay连接多次出现突然掉线，连接迟滞问题，有点子影响使用。希望这些小毛病能够后期OTA升级解决吧。
9️⃣车联网：车辆app安吉星远程控制很不好用，车辆连接指令发送非常慢，天窗开关和尾箱开关不管用。必须吐槽拉垮。
1️⃣0️⃣这一代重新回归了怀挡设计，更加精致，换挡也变得优雅。😎
升华一下：要论值不值得我依然觉得CT6是非常讨喜和值得的，不追求所谓品牌力，因为千金难买我愿意😄
小心脏iy：ct6……d级车？
隐姓埋名9999：弱弱的问一句 只有尊贵才有酒红色内饰吗？
阿尔塔夏卖西瓜：风噪，路噪，胎噪确实控制的好
当初考虑购买一台尺寸大一点的轿车作为公司商务接待车辆兼日常通勤，也去对比了奥迪A6和沃尔沃S90，相比较而言，CT6因为是刚上市不久，设计更加豪华大气，车身线条流畅，前脸独特，尤其是灯光组合和视觉感受很好，晚上看更有意思。另外两台车相对有些普通了一点。而且对于商务接待来说，可以给客户留下更深刻的印象。
内饰是真心好看，非常的简洁极具科技感，大连屏的视觉冲击很棒，启动和熄火的动画也很有仪式感。座椅还是美式大沙发的感觉，非常柔软舒适，长时间坐在上面也不会感到疲劳。而且，前排座椅还有加热和通风功能，现在苏州的温度平均在33度组左右，座椅通风真的是一个非常好的东西，可以形容“光着屁股开车”。另外，我对音响的要求也比较高，因为平时开车一个人的时候喜欢听歌，这套AKG的音响音质非常出色，连接carplay用QQ音乐播放非常的带劲。
另外这台车的操控也是我意料之外的，一般来说尺寸大的轿车相对而言市区通勤多少有点不太方便，但这几天开下来，发现操控特别舒服，很顺手，一些掉头的路基本也是一把方向就过来了。
目前行驶里程332公里，开门的方式因为是向上拉起，总觉得有点不太方便，因为之前的都是侧面往内侧拉门，相对会舒适一点，没有那么膈应；希望后面还有开发一下蓝牙数字钥匙，这样通过手机无接触感应，就更加显的智能和科技了，实实在在达到了便利。
阿超vloglIVI：我也想买，但是听网上有些人说这个车高速上动力不足。不知道是不是真的
江海不渡你：大哥 落地多少
Bokki：豪华和尊贵差别大吗？
凯迪拉克ct6上市时曾经有着很高的定位，之后由于市场竞争的压力也被迫降低身段，而新款ct6也于不久前上市，官方称之为换代车型，出于好奇我也去体验了一下，看看新款的ct6表现如何。
试驾车为顶配铂金版，展车为豪华版，因此图片仅供参考，同时由于试驾车是高配版，和低配版在硬件上有一些区别，因此表现不能简单套用。新款ct6的动力总成还是熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有多强，主观上和一些对手的中低功率版本相差不多，不过满足目标消费群体的需求应该也问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点动力需求就需要把转速拉的比较高。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本上没什么感觉，日常驾驶也基本上没有什么顿挫或闯动。油门踏板日常驾驶舒缓的驾驶还算线性，但如果急加速时深踩感觉似乎不是很线性，有时感觉有些与预期不符。中小动力请求响应速度还可以，大的动力请求响应一般。总的来说，这套动力总成表现考虑到定位还可以，还算比较好控制，但也没什么亮点。
底盘表现分开说，试驾的高配车型带有电磁悬架，总体滤震表现比起老款电磁悬架版本有所提升，小震动处理的还不错，大震动不算很软，但整体还是比较干脆的。同时减速带工况表现也比之前要干脆许多，面对一些起伏也能比较贴地。
运动性表现还可以，虽然没有太过激烈驾驶，不过简单试了一下支撑还不错，转向手感本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车头响应速度符合定位，车身跟随性比起老款有所下降，或许是没有后轮转向的缘故，不过总体驾驶起来还算灵活，转弯半径也没有觉得有什么明显变化。
刹车没什么问题，制动力释放很容易控制，很容易上手。
NVH表现总体还可以，发动机噪音还是比较明显的，同时声音本身感觉也比较粗糙，不过如果以一个舒缓的节奏来没什么问题，如果对动力要求比较高的话确实会偏吵。前排风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，后排没坐不太清楚。
静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。
内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。
前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。
配置上，展车的豪华版基本上就已经很不错了，常用的功能基本上都有所搭配，而且加热可以单独选择靠背和坐垫加热，还是挺好的。但即使顶配也没有座椅按摩，这点反而不如同集团的君越，有点尴尬。同级一些对手没有的驾驶辅助这台车也有所配备，高配车型还可以选装那套super cruise系统。搭配的AKG音响试了下感觉还不错，不过具体的我也挑不出来什么，毕竟耳朵没有那么挑剔。同时简单问了一下价格，豪华版大概能谈到分期落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。
总的来说，这台新款CT6的表现我认为还是可以的，确实也优化了一些老款的问题，不过这台车的一些固有问题并没有得到解决，至于是否值得购买还是要看所在地区这台车和一些对手的行情表现如何。
🍭我叫熊猫🐼：17年老款ct6车主 换了3.0的a7l 如果ct6还有出3.0的，我依旧选择ct6 可惜……
活泼宇宙Uh9：是不是减配了后轮随动功能？
丰采依然666：还得是六缸
种草一年多了，终于认证车主了。挺开心的，第一次发文，希望大家多多照顾！
外观方面就是帅，5.2多的车身，战斗大灯气场特别强大，感觉比灯厂的灯帅，跟7系a8停在一起气场丝毫不输，遗憾的是豪华运动提不到车，不然19寸轮毂会更帅。
内饰全部皮质包裹，加装了原厂氛围灯，棕色的座椅豪华感提升满满，空间很大很够用，但毕竟是后驱，空间利用率稍微低一些，但也足够了，液晶仪表盘显示很丰富，晚上很漂亮，碳纤维饰板很高端，踏板上的迎宾灯很高大上，夜晚走近车门把手自动点亮，**满满，我就是街上最靓的仔。
驾乘体验要多说几句，就是夸，变速箱换挡很平顺，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，简直太爽了，超车很轻松，高速120之后动力源源不断，地盘很厚重很扎实，方向盘很精准，商务座驾地盘很软，开起来跟开船一样，高速长途特别舒服，隔音没得说，外面按喇叭声音都很小，别管你是什么音响，隔音不好啥都别谈，bs音质很不错，油耗下面有图，真的不高，市区居多，偶尔跑跑高速，驾驶习惯还算佛系，偶尔蹦一下。
细节就是这个车的配置，360全景很清晰，座椅震动很实用，迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满，腰部支撑，座椅通风都是很实用的东西，座椅通风是吸气的，现在天热了，简直太爽了，车里的细节做的很到位，看不到一点塑料，内饰不科技，但真的看上去很豪华，之前都说行人保护会乱触发，我一次也没碰到过。
缺点也是有的，目前感受到的首位就是底盘低，上下地下车库都得小心翼翼，新车味道挺大的，再一个就是车太长，后悔没上后轮转向，掉头有点费劲，再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫，再有就是空调逻辑很费解，高速不开空调的情况下外循环出风口不出风，无线充电手机容易发
老板来碗猪大肠：恭喜成为尊贵的凯迪拉克车主，愿七彩圣灵盾护佑您的前程与事业
黑森林条顿大团长：不到7个油 真的吗？？？
用户7462901089081：底盘有多高
介绍：做过专职司机，基本各品牌车都开过，驾驶风格比较激进，我开车的油耗反而不高，起车会选择急加速，然后巡航，之前玩改装车、赛车。
试驾总结：竞品都去试驾了，挑重点说；
1、6哥首先没车，试驾的45觉得还好，内饰加氛围灯印象深刻，服务态度极其恶劣，中规中矩选他没错。
2、5哥也没车，外观和品牌都很讨喜，动力不够变速箱来凑，开的很快油耗很低，可惜等车等太久。
3、E哥按照预算当时还是1.5T，没有动力，直接pass。
4、沃哥动力操控都是表现最好的，隔音差一点，沃哥良心别的没毛病，我觉得30岁开沃尔沃有点显老😬，所以没选。
5、豹哥也挺好，价格没啥优势，质量咱都是听说，实际情况不知道！
6、雷车，看车我们都是全家出动，试驾的时候，我爸55岁都嫌他肉，怠速隔音不错，前提是混动的别上当（销售满嘴跑火车），隔音走起来就拉夸了，隔音确实好，但是没比其他车隔音好多少，尤其急加速干吼不走，而且我开日系比德美都费油，第一个pass就是它，还tm加价，是送保养你不也加回来了吗？；费油分析：我向汽车要更多的动力，它不能提供给我，我只能更深的踩油门，所以我觉得是死循环。
购车原因：1、儿时婚车头车的凯迪拉克伍德印象十分深刻，大爱😍；2、征服中大佬赵晓军的座驾也是凯迪拉克；3、确实有一部分印象分。
操控：因为我升级了19寸轮毂+倍耐力防爆P0轮胎，操控不错，转向精准，侧倾姿态幅度不大。
配置：配置非常非常高，高到离谱，但是有一点我就不是很懂，为什么不能给个自动驻车和多色氛围灯呢？哪怕是用座椅通风和辅助驾驶换我都愿意。
空间：空间够用，车比BBA大，空间却没有BBA大。
动力：1、比40强、比1.5强、比525强、弱于B5；2、变速箱档位过多在连续升降档会出现手忙脚乱的情况，比如在国道超车或山路超车等。
油耗：因为我换了倍耐力防爆P0轮胎，油耗肯定会高一些，基本都在10.4-11之间，高速开过5.9。
成本：5000公里保养一次有些上火，你可以不按照4S店的要求来，我就7500-8000保养一次😝。
总结优点：外观霸气、回头率不低、音响牛B、配置很高、洗浴足疗打折😂。
总结缺点：变速箱PRD互切偶尔有一些闯动，连续升降档偶尔有些忙不过来没别的啦！（有利就有弊、通用也去采购采埃孚和爱信，性价比又从何谈起呢？任何车都有不足，能理解它的缺点，你爱它，它也会爱你）
武林搅屎棍：随然我更喜欢沃尔沃致雅，但是凯迪拉克厂家也不错，性价比很高，同价位配置也很给力，都是100年车企，经验丰富，没有卖标营销。主播也说的很实在，没有偏向嫌疑
浴皇大哥哥：您好问个问题，冬天开ct6有啥需要注意的么？后驱车雪天侧滑什么的会出现么？
复刻青春：你这最后两张马赛克马了个寂寞啊
【舒适性】
感觉挺舒服的，又大又稳重，跑高速国道舒服的很。音响表现，个人觉得足够完美，自己录了一下，反正再好咱也买不起，没听过。
【空间表现】
足够用，3.1的轴距不是开玩笑。
【油耗】
没太夸张，70%国道，30市区，8-9个油。看个人脚法的，我同事的ct5，13个油打底。
【驾驶感受】
没开过啥好车，感觉很稳重，没有大车那种开船的感觉。
【提车价格】
我这个价格反正，目前应该没有比我低的了，库存车加上自己去外地提车上牌，总体还是很满意的。
【最不满意】
就是车太长太长，5.2的车身，真的有点长了，日常开停车真是个大难题，360捉急，优化的不太行，还有车机不是很稳定，第一天提车上高速，告诉我导航死机！！！
阿sir我真洗不起脚：统一回复一下，买的库存车，没这个价格了
高贵芒果n7F：裸车这么低的吗，尊享谈到34.3落地
木质家具WOOD：山东 铂金版➕SC36.60万拿下，贵不贵？
【最满意】那必须外观内饰满分啊，那个大屏，那个大灯，用起来相当帅气啊
【最不满意】对于怀挡还是有点 不习惯，这几天雨天下雨还多，总是下意识的按挡位到雨刮键了，其他都完美。
【购车经历】我本身也是凯迪车主，因为结婚之后有了宝宝，CT4空间就小了，CT4置换的CT6，在新款CT6还没出来的时候我是准备置换SUV了，无意中在抖音看到了CT6的介绍，就决定等一等，上市第二天去店里看的实车，果然没失望，老婆也很喜欢。
【驾驶感受】本身是CT4车主，开凯迪车对我来说没有什么适应期，驾驶感受一如既往的好，音响不错，凯迪也终于有氛围灯了，大屏也很顺畅，
【乘坐体验】空间真的大，ct4跟他完全没法比啊，座椅也很舒服，柔软度也不错，
【油耗】目前在10.5个油耗
【提车价格】置换有两万补贴，风尚的价格买的豪华，我觉得性价比还不错，七七八八还送了一些东西，保养啊装潢啊，我是他们店买的第一台，提车当天还给我搞了个简单仪式。
用户8679066681900：豪华可没红内
最美的那片海不曾为我蓝：恭喜啊，我也很喜欢这款 CT6
用户9516376512485：落地多少
外观大气，个人观点黑色偏商务白色更显时尚所以选的白色，隔音效果很好，前后都是双层夹胶玻璃，悬挂滤震效果还不错，对于我这种木耳朵而言，十喇叭的bose音响效果够用，个人觉得主要缺点有:一、车身长，停车稍微有点费劲，尤其那种比较窄的老小区或者侧方停车，二、底盘真心不高，去趟朋友小区下地下停车库只听哐当一声挂底盘了，还有就是辅助驾驶功能一般，不过能接受，买CT6就不是奔着辅助驾驶功能去的不是么……，还有就是油耗市区偏高，目前还只跑了几百公里，大概市区12-14吧，高速跑得不算多开空调大概7.8个左右吧，内饰用料虽说比不少老款CT6，但也比很多同价位的车要强，虽说车无完车，但并不妨碍我喜欢它，它还是好车一辆！
有梦想的平凡人i：想要买这款的，最好六月底去买，我也是优惠了12个，全款，只不过我买的精英
骑到老：优惠了12个不错，恭喜
Feizai尤克：请问在哪家店订的，正准备订台
凯迪拉克CT6
2022款 28T 尊贵型
【满意】
1.其实如果说这台车最让人满意的地方，那莫过于性价比了，凯迪拉克的性价比现在真的相当到位，这台是次顶配车型，北京的成交价在37W左右，买奥迪A6L或者宝马5系的话，买不到这么有性价比的配置。
2.外观看着很霸气，5米多的车长看起来具有行政级轿车该有的那个味道，尤其是黑色，配合前脸的大面积蜂窝网状格栅以及这个凌厉的LED大灯组，挺有威严感的，开着不跌面。
3.尾部的灯组造型与前脸的大灯灯组造型相似，有一种小呼应的感觉，好评。底部的双边共四出排气也有挺强的运动氛围。
4.内饰有豪华品牌该有的氛围感，大面积的皮质包裹提升了不少档次感，我觉得CT6的方向盘造型是我喜欢的那种风格，握感饱满，且方向盘造型有点像宇宙飞船的感觉。
5.它的这套车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能，好评。
6.这套10扬声器的BOSE音响表现不错。
7.支持L2级驾驶辅助，并且安全气囊数量给的挺齐全的。
8.悬架支持软硬调节功能，并且底盘的高级感很到位。动力也挺猛，2.0T+10挡手自一体变速箱推动这么大的一台车不算费力，高速巡航时开着很舒服，后段也能有一个不错的加速表现。
9.带前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警系统，对于新手来说比较友好。
【不满意】
1.后排地板中间有凸起。
2.长时间低速行驶偶有顿挫，并且市区拥堵状态下油耗表现略高一些。
3.车机相较于国产新势力没有什么优势，甚至可以说是处于劣势，希望豪华品牌可以跟进一下车机系统，差距现在挺大的。
【驾驶体验】
凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现还是可圈可点的，加速比较线性，变速箱能够将动力梳理得比较平顺，比之前最老款车型的8挡手自一体变速箱要好上不少。在跑高速时，它的后段表现也一样充沛，深厚的动力储备会随着你油门踏板的深入进行增加，跑高速还是挺舒服的。
底盘比较紧绷，并且有一定的韧劲，高级感方面着实营造得不错，面对路面的沟沟坎坎可以干错利落地过滤掉，并且有一定的路感，值得给个好评。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错，除了后排中间地板有个大的凸起，其它方面没有什么可以挑剔的，绝对够用了。
风姿卓越山丘Nh：既然有人会觉得开个宝马三系出去会很有面子
从不偷偷玩：次顶配37！！我豪华35！裂开
小伙子你前途无量：广告不错，就是没人买，销量400台CT6价格对标3系的啊
凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
4分“优秀”美式中型轿车，外观相当吸引。厚车身，肌肉感的线条，存在感满满。
前脸一个帅字了得，够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩，犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓，非常有型。圆形双边排气也很给力，大气又动感。 侧面就一般般，窗线高了，轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。
内饰一般。选材有一点混搭的感觉，皮革，碳纤维饰板，亮金属色的饰件，也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏，尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰，实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留，阻尼适中手感很好，用起来方便快捷，好评！很满意的一个部分是10扬声器Bose音响，低音很醇厚，感觉不是一般的好。
空间优秀。轴距3109mm，无论前排还是后排，都有充足腿部，头部和肩部空间。175cm高度，在司机位置坐在，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在，头部有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。
前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足，不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。
尾箱503升，载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm，尾门开口也很宽，大体积的物品也很容易放置。
动力方面，2.0T L4 发动机 10AT，峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏，起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴，油门怎么踩动力就怎么有，源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳，低速下也没有顿挫感。
车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身，还有修长的车头，灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实，转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳，不错！
前为双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固，遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去，处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀，即使高速巡航在车内也足够安静，前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来，相当静谧。 总括来讲，这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华，但是乘坐舒适，配置丰富，空间宽敞，最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型
4分“优秀”样子很好看，美式厚车身加上硬朗的线条，稳重也有力量感。车灯设计非常有辨识度。7字形的尾灯尤其好看，把整个尾部的线头都勾勒了出来。前脸也不错，盾牌形状的格栅配上用点阵式的设计，稳重大气。
舒适度也相当令人满意。空间够宽敞。超过5米长的大车身。轴距有3109mm，超过3米。无论坐在前排还是后排座椅，都有足够宽敞的空间伸展腿部。尤其是后排，来个葛优躺翘个二郎腿也完全没有问题。唯一美中不足的是，后排中间位置的地板都凸起太高了。成人做在中间位置，腿脚很难找到舒适的摆放位置。所以，第二排坐两个大人比较合适。座椅也很好，表面是柔软的皮质，手感很好。前排座椅提供足够的支撑和包裹，坐着很舒服。就是侧面的支撑不是太足够。如果长途开车会觉得肩部容易累。
避震不错，前为双横臂式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去。没有拖泥带水的摆动，不错！静音很好，跑高速的时候车内也没有什么胎噪和风噪。不过冷车启动的时候，发动机噪音会有点大。
内饰就有点一般，风格简洁为主但是有点太素了。内饰材料方面，有软的真皮也有碳纤饰面，但是也有一些质地比较硬的塑料。组合起来豪华感不适太够。音响系统加了不少分，10音箱的Bose音响，低音很浑厚，相当悦耳。
配置很丰富，最满意是Super Cruise超级智能驾驶系统。这个半自动驾驶太省心了，尤其是开高速的时候系统帮忙开车，解放司机的手，脚甚至是脑子，帮司机开车。长途旅行也非常让人省心，满意！
动力方面，搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。加速能力不错。城里或者是高速公路开起来都足够畅快。超车并线非常轻松。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势：
1、家族化的前脸很有辨识度，大灯组造型足够隔音，盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气，车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应，通过镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价，采用了大面积的软质材料，辅以碳纤维风格面板装饰，档次感营造的比较出色。座椅宽大，填充物柔软，包裹性很出色，有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席，手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似，显示效果非常细腻。
3、配置丰富，同价位来看是非常厚道的，舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多，前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统，支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色，中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等，实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但依然足够充裕，翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色，内部空间规整，而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。支持可变缸技术，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快，中后段动力储备丰富，深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的，换挡速度以及平顺性表现都让人满意，低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的，而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性，普通模式下对于颠簸过滤非常到位，运动模式下支撑性则会更好，满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色，Bose音响支持ANC主动降噪功能，车内风噪和胎噪都非常小，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是上游水准。
缺点：
1、全系后排座椅均不支持放倒，影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大，影响中间位置乘客的舒适性，该位置仅限应急使用。
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般，
动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。
缺点：
1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。
2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。
整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
该版本凯迪拉克CT6的闪电大灯组、星爆式大面积前格栅以及干净利落的腰线，大气而动感。
内饰部分，该版本车型给人的第一印象是豪华和古典，也不会让人觉得太过老气。大面积软质包覆和真皮材料的实用，让该车型很显质感。
12.3英寸全液晶仪表盘清晰度很高，且显示内容很丰富。多功能方向盘握感很不错，按键区域塑料感略强，但操作的方便性很不错，该方向盘采用了四向电动调节，并且前方的换挡拨片操作起来很顺手。
10.2英寸嵌入式中控逻辑性很强，非常容易就上手了。且系统触摸灵敏和响应速度都非常不错。但界面设计有些太过于简单了，没有营造出高级感。360度全景影像的成像清晰度很高，并配置了倒车车侧预警功能。
乘坐空间方面，我们以1.8米成年男性做了测试，当前排座椅调节至最低时，头部空间还有1拳，非常充裕。此时，前排座椅不动坐入后排，头部空间还有4指距离，而腿部空间则超过2拳，空间表现非常出色。而后排中间座位的舒适度就非常一般了，特别是底板中央的凸起，只有两脚分开放置会稍微舒服一点。
动力方面，当深踩油门将转速轰上3000转时，后轮出现了明显的打滑现象。加速起步有抬头现象，姿态很不错，油门响应非常线性。10AT变速箱在低档位时也不会有顿挫得益于后驱布局，该车转向直接灵活，指向精准，让你感觉不到你是在驾驶一辆“大车”。作为一台美系车，凯迪拉克CT6的底盘具有很强的厚重感，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，底盘的整体性出色；但是底盘略有一些紧绷的感觉，会让驾驶者觉得悬架稍硬。整体而言，凯迪拉克CT6的操控性的确是不错的。经过100km城市、高度和拥堵路段的测试，百公里油耗为12L左右，略微偏高。
综上所述，该版本凯迪拉克CT6的实力还是可圈可点的，特别是操控性能，如果油耗可以接受的话，是一款不错的车型。
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