点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

选车经历：上一辆旧车马自达CX4开了5年6个月，溜背造型，颜值辨识度高，总体感觉不错，前两批次三大件岛国进口，2.0排量动力基本够用，红绿灯前启动加速偏慢，后排空间偏小。随着年龄增长，工作岗位的调整和家庭用车的需求，换车也提上议事日程，预算全款35左右落地中型燃油车，轿车或SUV都行。因工作原因，BBA从未考虑过，先后看了新款汉兰达、皇冠陆放、雷克萨斯es200，以上三辆车都试驾过，汉兰达和陆放基本没差别，给我留下唯二印象就是做工差、廉价感十足和三十码左右发动机介入工作时噪音极大，试驾完直接pass。之后试驾雷克萨斯es200和300h，感觉200动力没有网传那么弱，外观也不错，辨识度高，300h确实更喜欢，但感觉太贵，40多个觉得不值，当时基本确定准备订200，直到看到网上那个雷克萨斯es和领克对撞的视频后，心里总觉得隔应的慌，花30多个买个车，基本安全都没保障，还不如十几万的国产车，买雷车的想法和愿望也从100降到0。之后就是继续看车，看了雷车领克对撞视频后，突然就对领克有了兴趣，懂车帝上一直看领克09的配置，对比以及车评人的评车视频，发现基本都是好评，无一差评，于是便去四儿子店看实车，一到店感觉就很不好，位置偏，展厅没车，几个小年轻懒散的坐在那里，不像正规四儿子店，门口有一辆试驾车，一个接待小伙拿了钥匙，打开车简单看了下，一看第三排，直接甩头走人，根本坐不了人，第三排和第二排直接没有任何放脚的地方，也许领克是个好车，但那第三排设计确实是反人类的，谁没脚还是怎么滴，真搞不懂设计师脑回路怎么想的。接着选车道路，因为对德系车无信仰，开始就没考虑，日系车中原计划的车又太失望，国产车表现又不行，只有看看美系车，朋友推荐凯迪拉克CT6，说性价比高，配置强，尤其是安全性足，唯一缺点可能就是油耗有点高，于是先在懂车帝上对车进行了一个全面了解，和其他几款车的对比，以及看各位车友的评价，最后到四儿子店看实车，一看确实感觉不错，试驾完也满意，最终确定2022款豪华版。 【舒适性】车身重，开起来很稳，底盘扎实，后驱动力足，起步只要愿意给油，提速不错，座椅包裹性还行，自己加了个头枕，全车主动降噪、双层隔音玻璃，开起来舒适型很好，家人坐了也说舒服，空间大。 【购车经历】赣州两家四儿子店，原本在开发区店看车，试驾的，而且试驾时，发现还是几年前的一个熟人，准备到店订车，于是和销售谈价，销售小姑娘一开始说全款购车的话只有裸车优惠十万，其他没什么优惠，离心里预期差太大，直接走人，第二天通过朋友找了他们领导，直接安排销售主管来谈价钱，最令我吃惊的是销售主管太太太业余了，总经理交代下来的，居然一直磨着我，要我办贷款按揭，花半个小时告诉我，贷款按揭的好处，利息给我优惠多少，手续费减免多少，给我算下来，落地价格居然比一个普通销售小姐姐初次报的价还要贵两千，心里一万个CNM飞过，这是哪个神仙派来的傻鸟，我就是想省点钱，居然一定要多出钱，这不是SB是什么，就这水平还能当主官，哥也是醉了，到底是谁出钱，这他妈的是我连花自己钱选择买车方式的权利都没有了吗，直接拍拍屁股走人，头都懒得回，在回去的路上，一开始接待的销售小姐姐一直打电话说还可以谈，裸车可以优惠11万，再送保养等一些东西，叫我再回去谈谈，生气直接挂电话，说以后再说。后面就给南康四儿子店之前联系的销售打电话，约我到店洽谈，到店后，直接销售主管洽谈，裸车优惠11.6，上牌费1000，保险和购置税据实，送八年十六次基础保养，3M膜，原厂脚垫，底盘装甲，全款落地35点多，基本达到心里预期，十分钟直接订车走人，开发区四儿子店还说可以谈，别人能给的他们也能给，被我直接否了，已经达到心里预期价位，不想跑了，尤其想到那个奇葩的销售主管，更不想再回去了，于是就在南康四儿子店订车，两天后处理完老钢丝就交完全款，提车。 【空间表现】大就一个字，加上长就两个字，我开车喜欢把座椅调到最低，位置往后靠，方向盘调到最高，后排依然很宽敞，后排坐过4个小朋友，都还不挤，后备箱也大，虽然没有电动后备箱，但开的时候是，关就随意了，不想浪费钱改线路，怕出问题，之前的钢丝因为加装行车记录仪，动了线，导致车顶灯线路接触不好，时好时坏，建议没必要改装电尾门。 【最不满意】要说最不满意的地方就是没有自动驻车，以前停车踩死，自动驻车启动，调到N档，脚可以直接放松，启动时，调到D档，加油走人，无比轻松方便，十几万的车基本都标配自动驻车了，你个起步三十多万的豪华车前两个配置居然都没有自动驻车，到红绿灯停车要先按点子手刹，再松脚刹，换挡，启动时，又要踩死脚刹，再按点子手刹，再加油，繁琐，及其不方便。还有不满意的就是用U盘听歌，汽车启动时经常识别不到U盘，要重新扒出来再插过才能识别，准备换个U盘再试试。因为只开了不到500公里，其他暂未发现问题。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

【购车经历】 原本购车预算30万左右，上一辈人觉得车子要大气要省油，所以先去看了汉兰达，低配就要30+了，坐进去，真的是“廉价感”，塑料感十足，空间是真的大，就感觉很不自在；然后去看了A4L，展厅摆了一台顶配的，真的够帅，运动外观，红色卡钳，坐进去，运动感爆棚，但是预算就够豪华动感，去车库一体验，瞬间不爱了。刚好旁边有一家凯迪拉克，就进去了，先去验证了CT5后排到底小不小，答案是前后空间够，上下确实有点顶头（我净身高1米78）；正好对面摆了一台XT5，块头大符合家里人的想法，48V轻混，对于降油耗，多少有点用。然后在本地进行了好几家的试驾，动力得劲，踩油门就反馈；基本上也就差不多订XT5了，价格也都谈到30—31了，后面确定要买了，叫家里人过来看一看就定。 这下好了，转折点来了，不知道是不是4S店故意的，那天中间摆一台XT5，左边XT6，右边CT6，挨得很近，就显得XT5没那么大了。。。后面也不想多看了，反正就决定凯迪拉克了，不去别的品牌别的店看了（买车会越看越纠结的），问了下价格，CT6比同配置XT5贵五六万，老爸说多出来的他出，后面才买了2022款CT6豪华版（车感受啥的就放在后面了）。 【空间表现】 车长五米多，有的车位都不够停，车头怼出来不让，哈哈。外观很大气，空间也很满意，我主驾位调好，后排还可以二郎腿。后排坐三个人也不会有很大的压力（传动抽凸起少许有点影响）； 【舒适性】 豪华版配置是够用的，基本全车内饰软包裹，座椅硬度适中，路面稍微颠簸，也会感觉到回弹减震，座椅通风、加热，而且调节座椅位置的按键设置我觉得也是亮点，在车窗位置，按起来很方便。 【油耗】 直到跑了1000多公里了，还有身边的说着美系车油耗高来着，也不知道是不是比的日系“三大妈”等车型，凯美瑞高速也得7个多油（车友圈车主截图）；我这2.0T目前也就8.3L/100km，也在市区走走停停堵过，后续下来怎么着也不会超10个油吧。朋友的新X3也快10个油，也没多省油啊。排量、车重在这摆着，这油耗不算优，但绝对算不上油耗高。 整体很满意，待后面慢慢去体会了。 最后上几张实车图，供大家欣赏、参考！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

之前长期开过的只有atsl，只能拿atsl的感受去做对比。 优点:首先是颜值，外观比较喜欢，很大气，车身修长。内部空间比较宽裕，对比atsl的话，座椅又大又软很舒服，跑长途的话比较轻松，不累。然后就是省油，atsl夏天堵车轻轻松松15个油以上，现在这个ct6夏天市区近百公里显示10.8个油，提车到现在总共跑了5000公里，平均才9.7个油，油耗表现非常满意。ct6的隔音也比之前的atsl要好跟多，后备箱空间恨不得跟atsl两个大！ 缺点:最不满意的就是国六排放的lsy，发动机声音真的难听，起步非常肉，只有跑起来到50码左右才能体现出2.0t该有的动力。其次就是这车有拖档共振，厂家也一直没有出解决方法，因为我上一辆atsl就拖档共振，后来刷的一阶解决的，这个ct6感觉是变速箱程序和gpf的问题，所以我提车就换了300钼的头段，目前5000公里还没感觉到拖档共振，坐等直刷程序出来后刷个一阶。悬挂方面因为买的豪华版（后悔没买尊贵），没有mrc电磁悬挂，所以感觉悬挂比之前的车软了好多，晃晃悠悠的，如果悬挂再硬一点就好了，后期准备自己换套好点的避震器，豪华版的避震真的一般。去他方面还都算满意。 买车时候最先看的s90，s90的后排座椅真的太短了，长途后排坐人肯定不舒服，为了家人的舒适性就没再考虑s90，然后又去看的es200，当时雷克萨斯销售跟我说es200要加价和加装具5万才能提车，不想当大冤种，所以没在考虑es。后来在老婆的推荐下去看了ct6，也没试驾，就试乘了一下坐在副驾驶，当时感觉真的好舒服，而且配置也比es高了好多，然后也相信凯迪拉克安全性比雷克萨斯强的多（提车后抖音看到es和领克相撞的视频，真的庆幸没有买es！），想想上一辆凯迪拉克除了变速箱有点问题，其它方面质量也都不错，所以就选择了ct6，再次选择了凯迪拉克这个品牌！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

种草一年多了，终于认证车主了。挺开心的，第一次发文，希望大家多多照顾！ 外观方面就是帅，5.2多的车身，战斗大灯气场特别强大，感觉比灯厂的灯帅，跟7系a8停在一起气场丝毫不输，遗憾的是豪华运动提不到车，不然19寸轮毂会更帅。 内饰全部皮质包裹，加装了原厂氛围灯，棕色的座椅豪华感提升满满，空间很大很够用，但毕竟是后驱，空间利用率稍微低一些，但也足够了，液晶仪表盘显示很丰富，晚上很漂亮，碳纤维饰板很高端，踏板上的迎宾灯很高大上，夜晚走近车门把手自动点亮，**满满，我就是街上最靓的仔。 驾乘体验要多说几句，就是夸，变速箱换挡很平顺，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，简直太爽了，超车很轻松，高速120之后动力源源不断，地盘很厚重很扎实，方向盘很精准，商务座驾地盘很软，开起来跟开船一样，高速长途特别舒服，隔音没得说，外面按喇叭声音都很小，别管你是什么音响，隔音不好啥都别谈，bs音质很不错，油耗下面有图，真的不高，市区居多，偶尔跑跑高速，驾驶习惯还算佛系，偶尔蹦一下。 细节就是这个车的配置，360全景很清晰，座椅震动很实用，迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满，腰部支撑，座椅通风都是很实用的东西，座椅通风是吸气的，现在天热了，简直太爽了，车里的细节做的很到位，看不到一点塑料，内饰不科技，但真的看上去很豪华，之前都说行人保护会乱触发，我一次也没碰到过。 缺点也是有的，目前感受到的首位就是底盘低，上下地下车库都得小心翼翼，新车味道挺大的，再一个就是车太长，后悔没上后轮转向，掉头有点费劲，再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫，再有就是空调逻辑很费解，高速不开空调的情况下外循环出风口不出风，无线充电手机容易发

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克作为美系豪华品牌的最顶级的家用轿车之一，独享着通用集团的Omega后驱平台。用料和设计水平能否对的起这个价位，其操控性和舒适性又是如何均衡的。我们一起来分析下其底盘系统 先看前悬架： 1、双叉臂的衍生版前悬架形式，其中下叉臂演化为双球节的结构，可以将虚拟的主销下点延伸到更外侧，增加虚拟的主销内倾角，主销内倾角对低速的转向回正有帮助，可以减小电子介入的前提下，将低速转向做的更有质感。 2、主销下点延伸到轮心外侧后，单边轮胎失去抓地力后，车辆会向另一侧滑移，如果虚拟主销外点在轮心外面，则有抓地力一侧的轮胎的受力，会在滑移的过程中向另一侧转动，从而保持稳定性。（比如冬天雪地，左侧压到冰面向前滑动，整车向右卷入，右侧车轮在虚拟主销的受力下，自动向左转，从而弥补一些路面引起的稳定性的缺失。尽管现在ESP已经能够完成单边轮胎失控的情况下对车身的控制，但是古老的机械设计还是得以保留。） 3、下叉臂是双球节高低化设计：用两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。下前控制臂作为转向的主要支撑点，另一根连接舒适性衬套的下控制臂作为辅助，巧妙的解决了干涉的问题，这种上下设计，使得极限车轮转角更大，对于极限操控、低速掉头等便利性有好处。 4、在悬架的K特性里，转向梯形外侧的两点都是不断运动，相对距离比起传统的固定式的也是不断变化，因此对阿克曼角度等设计要求更严，转向节的运动特性更复杂。 5、控制臂、转向节、刹车卡钳均采用了铝合金的材质，能大幅降低簧下质量，对悬挂响应速度有好处，可以提升操控和舒适性上限。 6、副车架的设计上，CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架，在引擎舱内四根加强杆的配合下，很好地保证了车头的整体刚性。由于转向横拉杆前置，在受到侧向力情况下，瞬态的不足转向度更大，因此在相同的极限条件下，可以将舒适性液压衬套和操控衬套的刚度和动刚度做的更低，这样可以保证更多的舒适性和NVH特性，提高日常乘坐的豪华感。CT6在关键部位均采用了液压衬套，以提升悬挂系统的吸震能力，在舒适性衬套和操控性衬套都采用了液压衬套，可以说对NVH是有极大地帮助。 8、CT6前轴采用了BREMBO的4活塞卡钳+通风盘的刹车，可谓是豪华和运动集一身。博世i-Booster电控刹车阀也成为了标准配置，令整套刹车系统无论在线性程度、响应速度、多次刹车的真空效率都是极为优秀。i-booster线控制动省去了真空泵等古老的笨重结构，直接用电机推动ABS/EPS阀工作。可以在最短120ms内做出制动建压，缩短建压周期，使得制动系统响应更快。由于是电机推动阀门，里面的模拟器可以模拟出任何想要的踏板力，因此在制动的线性程度上可以做的更好。同时不需要发动机或者EVP抽取真空，因此多次连续制动的时候，不会出现真空泵失效等问题，在制动的耐久可靠性方面更加优秀。因此Ct6的这套系统可谓是最好的制动软硬件之一了（另一个最好的“软件”部分是大陆的MKC1，和博世的ibooster互有好处）。 9、下车体的防锈喷涂并不是完全覆盖，管路虽然不至于刮擦，但是像自主品牌一样裸露在外，看上去显得略微粗糙。变速箱油底壳也是，并没有包裹和覆盖，可能是为了散热考虑。但是从高端轿车的平整度设计看，这个下车体显得略微的浮躁了。 后悬架部分： 1、典型的五连杆悬架，减振器和弹簧一体式设计。这种设计的最大的好处就是后轮随动转向的布置，如果弹簧和减振器分体式布局，那么后轮随动转向的过程中，弹簧座的连接臂会受转动影响，导致弹簧异响或者脱落。 2、靠前的两根控制臂（上前控制臂和下前控制臂）形成一根虚拟的刀臂，起到类似拖曳臂的效果。两根臂的延长线交于上方一点A，A点目测能看到远高于轮心高度，可以保证轮胎在上跳过程中同时向后方移动，保证后轴遇到冲击时候轮胎与地面更长的接触时间，减小后轴轮胎悬空时间，保证瞬态的后轴稳定性。 3、后轴几乎所有的杆系、转向节都是铝合金材质，刹车盘也是通风式刹车盘，副车架也是大大的X形状铝合金副车架，通过4个橡胶衬套与车身相连。从用料的角度，是无可挑剔的。 4、后轴还配置了车身高度传感器，可以作为基础信号输入给ESP和MRC系统，使得电子稳定系统和减振系统能够更好地工作，因为车身的基础信号越精准，通过ESP等进行的滑移控制越精确。从而工作地更细腻。达到润物无声的控制效果。 总而言之，从底盘的设计、用料看，都是这个价位的传统燃油轿车天花板级别的。尽管有一些小小的做工不够完美，但是瑕不掩瑜，从工程开发的角度，这套底盘的调教上限，还是非常可观的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

40万出头的豪华品牌轿车尽管可选择的空间很多，但是如果追求低调奢华的话，凯迪拉克CT6绝对是备选之一。无论是品牌影响力还是车型本身，都将美系豪华范儿体现到位。今天，我们来重点看一下这款凯迪拉克CT6。 【外观稳重有辨识】凯迪拉克CT6的外观整体延续品牌家族式的设计风格，不过细节之处还是有很多变化的，既体现了十足的辨识度，又有一定的创新性。大尺寸盾形进气格栅，内部取消了之前的横幅式造型，而是采用细密的蜂窝状设计，辨识度十足。外围加装了粗壮的镀铬装饰，豪华感展现。泪眼式大灯组内部全部采用LED光源，无论日间夜间行驶，都能恰到好处的兼顾照明感与柔和度。下方多横幅式造型的装饰，类似进气口设计，实则为封闭式处理。下方微微凸起的前唇装饰银色镀铬，十分亮眼。 5223mm的车长，必然会有一种过于冗长的感觉，不过双层腰线的搭配巧妙的缩短了横向视觉，还有一种精致的气息，俯冲式的设计也十分独特。前翼子板处点缀品牌logo，即便侧面也有十足的辨识度。下方搭配造型细密的多辐式轮毂，尺寸为245/45 R18，对于一台轿车来说，这个尺寸可以说是兼顾了面子和驾驶感。 尾翼采用类似微微上翘的小鸭尾设计，搭配“7”字形尾灯组呼应头灯，体现了整体设计的协调性。中间装饰了银色镀铬，营造出一种贯穿式的感觉。双边四出的真排气布局，造型十分运动。堪称是青年人的刺激、中年人的面子。作为一台中大型豪华轿车，配置部分怎能缺席呢？新车配备有电动后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、主动闭合进气格栅、远程启动功能、各项调节的外后视镜、后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷等，堪称“满汉全席”的阵容。 【内饰简单奢华】车内整体采用简单的线条设计，配合真皮以及木纹的高级材质，简约与豪华并存。对称设计的中控台，覆盖真皮材质包裹，搭配了木纹纹路板材，豪华感体现。四幅式多功能方向盘是经典的凯迪拉克造型设计，采用真皮包裹，握感细腻，支持电动上下+前后调节，超级方便周到。多功能按键不仅可以控制多媒体，还可以启动L2驾驶辅助功能，长时间的高速路况下行驶，这套辅助驾驶功能，绝对是真香。12.3英寸的液晶仪表盘，不仅能直观清晰的显示各类详细的车辆行驶信息，还可以投射实时路况、当地天气等等，科技感杠杠的。 10.2英寸的内嵌式液晶触控屏内置品牌最新的语音互联系统，支持多媒体、导航、电话等等功能，而且还有CarPlay和CarLife，可以满足不同手机型号的网络互联。OTA升级功能也是很重要的存在，之后升级导航、掌握更多路况、开启更加智能的辅助驾驶都全靠它。 中控台下方搭配旋转式按钮，带来更简便的操作感受，旁边的无线手机充电功能个人非常喜欢，很好的解决了需要随时车内放置不同机型充电线的麻烦。美中不足的是全景天窗采用分段式设计，降低了车内的通透程度，如果换成全景天幕就更加完美了。如此强大的智能辅助驾驶系统就必然有着最为周到的安全配置，有被动行人保护、胎压显示、安全带系提醒、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、定速巡航、自动驻车等。 【乘坐舒适享受】凯迪拉克CT6采用真皮材质包裹的座椅，用料上绝对称得上行政级别。前排座椅支持前后高低各向的电动调节，满足不同身型的人群，调节按钮在旁边的车门上，特别便于操作，还有座椅记忆功能，省去了每次上车之后需要重新调节的麻烦，超级方便。前排座椅的加热通风功能也为驾乘者带去了冬暖夏凉的舒适感受。后排座椅配备了中央扶手以及后排出风口，舒适感加倍。而且副驾驶后排还配备了调节前排靠椅位置的老板键，家用的同时还拥有了商务功能，做到了一车多用。 【驾乘感受】凯迪拉克CT6动力搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达174kW，峰值扭矩可达350N·m，这个参数表现可以说相当优异。而且低速行驶状态下是两缸运行，燃油的经济性得到保障。传动系统匹配10AT变速箱，高速行驶中转弯相对精准，根本感受不到有5米多的车长。不过低速行驶的时候，方向盘阻尼调校个人感觉有些偏大，不太轻盈，但完全在可以接受的范围内。整体日常行驶中给人的感受就是动力表现强劲，加速时的推背感充足，换挡响应也十分及时。 前双横臂式、后多连杆式的独立悬架，加上整体底盘的调节，很周到的兼顾了柔软性、舒适性和运动型。做到了驾驶过程中的运动感，又不失给乘坐者带来极度的舒适体验。滤震性表现也十分优异，同时隔音性能也相当良好，整体长时间乘坐下来，感受十分完美。 【总结】凯迪拉克CT6无论是外观还是内饰，都透漏着低调奢华的气息，还有一种十足的美式豪华范儿，动力上也拥有着不俗的表现，还做到了兼顾家用和商务的多种用途。开出去绝对是既不掉面子，又十分舒适的车型。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

〖外观〗 外观是最满意的部分。硬朗线条感十足的车身。前格栅和大灯是家族化设计，很有辨识度。大气上档次。我们也是因为这个家族化设计才去试驾的。 〖内饰〗 用料扎实。选的是黑色内饰加木纹，和碳纤维相比，更有档次。但同时也会显得更加老成一些。很美系。肉眼可见的都是皮质包裹。 〖配置〗 该有的都有。安全配置和舒适性够用。如果能再加一个AUTO HOLD和流媒体后视镜，就更好了。 〖驾驶感受〗 低速稍有顿挫，后段加速动力足。底盘有韧性。低速舒适，过滤干脆。高速稳，侧倾抑制好。开高速很不错。 【舒适性】 前排座椅舒适性满分。也是我们购买的主要原因之一。后排座椅中间有点高且硬，不适合躺下休息。 【空间表现】 这个尺寸，足够我们两人的需求了。后备箱异常深且大，岳母再也不用担心我带的年货不够了。 【油耗】 目前仅开了一千公里，平均表显油耗9.5。其中一半为高速，高速油耗6.8左右。 【乘坐体验】 仅副驾驶而言，可以给满分。我媳妇之前都会晕车，现在这台车开了一个月，还没晕过车。 【购车经历】 6月份提车，都是现车。考虑本市汽车优惠券以及购置税减半。价格基本符合预期。试驾了BBA和林肯，路虎，捷豹。最后根据舒适性和动力性能，以及价格因素，选择了这款车。建议大家把本市4s店都逛一遍，凯迪的价格还是很有砍价空间的，就看大家怎么操作了。 【提车价格】 6月份中旬分期落地可以到33.5。结合当地补贴，可以做到33。分期50%，年息1%，送电尾，太阳膜，4次保养，360脚垫。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.1分“优秀”

【购车经历】 上一台车是13款的二代半君越，沉稳大气，所以再选车，大目标还是轿车，个人不喜欢SUV那种驾驶感，基本目标放在C级车上，BBA里面是普通家庭的天花板，所以暂时不考虑了，我领导开5，我总不能也去开个5吧😂，剩下的就只有CT6和S90，二选一。开习惯了美系，内心还是更偏重CT6一些。带着老婆直接去看了CT6。冲着尊贵去的，结果，问了一圈，几乎调车都困难，而且，调车落地基本要在36/7。感觉不划算了，于是当天定了豪华。 订车时顺便要了全车车衣，黑色的车都懂，时间一长，全是太阳纹。五一假期前的最后一天提车回来。 【舒适性】 经过五一小长假往返600公里的小长途，短暂感觉舒适型只能说中等偏上水平，豪华的没有MRC，有点可惜，相对君越，感觉舒适度要高一些，到前后排座椅明显不如君越大，这点有点不应该。 【空间表现】 空间表现尚可，对比君越要宽敞一些。我个人感觉，够用即可，不用非的想S90那么夸张，这是跟后排有仇么，离那么远。留点空间给后备箱装东西不香么😘。说到后备箱，纵向延伸是可以，但是高度不够，不如君越。 【最不满意】 目前开的公里数不大，暂时未发现不满意的地方，等购物再补充吧 【驾驶感受】 驾驶感受还是比较跟脚，低速是变速箱还是有一些多余动作，但是，对于我来说，已经很好了，开过通用6AT，你就对变速箱特别容易满足，那个箱子，一言难尽！ 【油耗】 五一假期，家里有喜事，高速往返500公里，在家来回接送人，拉东西，大概跑了100不太到。跑完高速表显平均6.5，总体平均7.3，油耗是满意的，我的君越高速都得8.5-9个油。都是2.0T差距太大了😬

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.8分“优秀”

车还是很不错的，看着特别大气，跟我爹的斯柯达一比，立马感觉就就来了，车子动力也够，底盘略低小心就好，31全款落地。西安的问了好几家，价格参照懂车帝各位大佬给的指导价，我想谈30落地，谈不到，只能谈到30.3贷款落地，想想没必要还是全款了。我在北京上班，去北京的Ssss店试驾了，也咨询价格了，想着北京的价格应该会低吧，抱着幻想去的，结果人家贷款落地31.5不降价，说是就一辆车了，不愁卖了，但是昨天还问打电话问我有没有买车。 整个提车过程中，感觉ssss店有很多工作做的不好，提车的时候，车洗的特别潦草，还有很多泥，让重新洗，一直在推脱。希望4s店能重视起来，第三张图还有好多胶，吓了我一跳，还以为是漆呢。 油耗高速上7个油吧，市区10个左右还好。 驾驶感觉车虽然大，但是开起来也很轻松，除了停车和掉头。 空间后边除了中间位置，其他地方很舒服，空间可以的，后备箱也不错，油箱也大，73升吧。 这个车一直在关注，一直在喜欢，所以当准备买车的时候，直接就是试驾和谈价格，配置熟悉的很了，毕竟整天都在看。 下来西安的车友群谁有进群方式，4S说没有，没买车的时候说有的，买了以后说没有。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 本人98年，平时上下班用车，整体的驾驶感受不错。 说起小毛病，就是启动瞬间噪音大一些，等怠速上来噪音就降下去。 【油耗】 油耗偏高，市区一般在13个左右。新车还没上过高速，高速油耗预估不会太高。 【空间表现】 空间方面整体表现不错，毕竟Ct6 的车长在那里放着，轴距肯定短不了，正常家用肯定是没问题的，一般不会开车出远门。 【最不满意】 说实话内饰方面是最不满意的地方，可能审美不一样吧，个人感觉内饰比bba及雷克萨斯差点意思，可能个人感觉不一样吧，毕竟我20多岁的年龄，喜欢野性点的内饰氛围。不过内饰可以说是简约的豪华。不过还是希望后期可以优化一下内饰，最好是新款凯雷德上面的内饰搬运到Ct6 上面来。 底盘非常低，过沟沟坎坎的时候都得非常小心，特别注意。不过不明白，这么低的底盘为什么前轮前面还得放置两个挡泥板。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

外观大气，个人观点黑色偏商务白色更显时尚所以选的白色，隔音效果很好，前后都是双层夹胶玻璃，悬挂滤震效果还不错，对于我这种木耳朵而言，十喇叭的bose音响效果够用，个人觉得主要缺点有:一、车身长，停车稍微有点费劲，尤其那种比较窄的老小区或者侧方停车，二、底盘真心不高，去趟朋友小区下地下停车库只听哐当一声挂底盘了，还有就是辅助驾驶功能一般，不过能接受，买CT6就不是奔着辅助驾驶功能去的不是么……，还有就是油耗市区偏高，目前还只跑了几百公里，大概市区12-14吧，高速跑得不算多开空调大概7.8个左右吧，内饰用料虽说比不少老款CT6，但也比很多同价位的车要强，虽说车无完车，但并不妨碍我喜欢它，它还是好车一辆！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.64分“良好”

外观霸气时尚，这个不用说。 内饰虽然用料还行但是设计太过时，落后于时代了，另外车顶的材质摸着很廉价，最最最不爽的地方就是氛围灯，要不自己看根本就看不出来，也太过暗淡了，咋的设计师你是怕费电么？这一块对豪华感的营造非常失败，体验暴跌有木有！真心希望能把氛围灯改一改。 动力尚可，加速比较平顺，个人没太感觉有网评的顿挫，油门即踩即有，超车毫无压力，高速上风噪有点大，150迈以上时大的厉害，这个就体现出跟其他一线品牌的差距了，而且高速车身有点飘，按理说这么大的车身不应该的，也可能是个人驾驶吧…… 其他表现中上，油耗还好，现在显示平均10.2个油，毕竟还没出磨合期，且本人有点暴力驾驶，真是的油耗还有待观察。 CT6号称性价比高，个人感觉总体上也就是值这个价，一分钱一分货，没太多惊喜，也没太多不满，开着还行吧

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

【舒适性】 超级舒服，大沙发，开起来也没有大车感，操控也还行，偶尔有点起步慢，但是够用了，没必要追求太高 【空间表现】 很大，没得说，就是侧方停车再也停不好了 【购车经历】 先介绍自己，98年人，去年7月毕业考上选调，9月入职，目前和单位一个主任负责搞中型水库移民搬迁工作，家族也都是体制中人，我个人性格比较强势，喜欢按自己想法来，不考虑别人看法。之前一直开老爸的尼桑阳光1.5L，大一到毕业上班开了4.5年，也算是比较熟的那种司机，慢慢有了自己的需求和想法，追求空间大，方便以后结婚家用。 选车时候也纠结，家父追求低调，家庭条件也不是多好，负担不低，选这个车我个人不后悔，从大三喜欢到现在，研究的很彻底，夜里做梦都会梦见，早就给家里说过，他们就说你考上编制就买。于是就奔这个方向努力。以后不打算换车，因为没有最完美的，只有最喜欢的。 另外我个人比较喜欢外观，颜值党，内饰一般但我很满意，实用即可。豪华的功能超级丰富，很多基本用不上。 【驾驶感受】 之前开着1.5L的尼桑，现在能有啥差感受，开过亲戚的530li，总是感觉晃来晃去，像船一样，不是多喜欢，路感不清晰。 【油耗】 真心不低，60到70码匀速9个，频繁加减速10个往上，此车动力强，很多时候滑行都能保持高速，天天回家跑省道国道够用了，也不会太高。 【提车价格】 价格谈呗，落地36.8，含利息3000多，首付一半贷一半，送了电尾门和其他该有的基础东西，要了2万积分。 自己三年工资够了，平时吃住在单位，天天办公室，开车也不多，有补贴够用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

车身长，外观很大气，坐上去驾驶起来很扎实，很肌肉的感觉，舒适度非常接近预期值，配置方面很不错了，豪车里该有的功能，它基本全齐了，就是这个自动驻车功能应该加上，每次停车熄火，连续操作三下，挂P档，驻车，熄火?，有点繁琐，很多B级车上都有这种功能，你个二线豪华怎么就没呢？每次平稳行驶着，一加速会有一些顿挫感，油门嗡的一声，感觉很不和谐，性能方面由于提车时间不长，还没上过高速，在市区内完全是施展不开，实话实说，市区长期使用的话，油耗较高一些，可能远行一次高速，磨合开了就会省油一些。对于近几年不长跑高速的我来说，市区内开车比较平稳，不喜欢太快，完全体现不了这车的真正性能，所以，计划在国庆假期期间，远行一次，撒撒欢，溜溜我的爱车。先说这些，回头再追加！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

外观：最满意的就是外观了，大气修长，前脸竖直大灯，别树一格，不过更喜欢尾灯，像对称的数字7，是我很喜欢的一个数字 动力: 人生第一辆车，以前只开过共享汽车，所以动力总体满意，不说很满意，是因为感觉起步有点慢，高速开过3次，是真滴舒服 内饰:内饰确实跟不上潮流了，我也是慢慢接受的，瑕不掩瑜吧。后来去看了锐歌的内饰，ct6简直被虐成渣 使用:360影像yyds，用起来很方便，而且自带行车记录仪，前后左右都能录制。车无完车，缺点还是有的，就是确实太长了，加上我还很菜。 价格：算上利息，34.7落地，送了流媒体和电尾门，其他啥也没有。 总结：总体还是非常满意的，就是自己菜，在车库剐蹭了两次，直接漏底漆。难顶