凯迪拉克CT6后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

CT6最吸引人的就是外观了，尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错，可变缸比自动启停要实用多了。 缺点是底盘太低了，家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘，每次小小心心开过去，听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大，开了几分钟之后才渐渐好点，后排也有点不满意，有个高高的凸起，把后排隔的只有两个座位，中间如果想坐个人，真的很不友好。 空间上，大的车有其它车无可比拟的优势，将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。 在动力上，这台2.0T动力还是很不错的，加速感受很迅猛。 操控方面，减震效果值得一提，跑髙速的时候风大也不飘，但速度快的时候，打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说，360全景影像跟雷达真的很好用。 油耗方面，不得不说美系车油耗还是挺高的，有时候能开到16个油，长时间下不来，非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。 舒适性方面，买CT6这个车，图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的，再加上车内还有bose音响，这种感觉很惬意。 内饰过于规规矩矩了，用料还好，设计就没什么特色，不像奔驰宝马内饰很有设计感，所以如果CT6屏幕能大点，跟奔驰大连屏一样最好了。 性价比方面，都说凯迪拉克降价快，现在一些消费者可以拿到12万元的优惠，也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

【购车经历】 atsl换ct6,5和6子都看过，新款太难等，老款又快换新不是很想，xfl屁股小气，s90老不换代，加上之前的atsl给我的情怀还是选了凯迪。 【最不满意】 空间不大满意，5，6，e后排都不ct6强，轴距大部分给了车头造势。后排凸起有点高，不过带有半商务属性基本不会全部坐人。 【驾驶感受】 改款后开着的确更有体验感，地图能够全屏放到仪表盘，比出了名四个圈的实景地图要带感，2.0发动机勉强够，这个基本也都2.0t，轻混作用不是很大，起步还是有顿挫。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.3分“优秀”

我最满意的就是内饰了，新款的内饰有了很大的变化，更加豪华，更加有质感。CT6的空间是很宽敞的，前排和后排的头部空间以及腿部空间都还挺宽敞，美中不足的就是后排地拱有些高，后排要是坐满人的话，中间人会有些不舒服。总体驾驶感受都很好，起步很迅速，加速行驶能明显的感受到推背感，多功能方向盘皮质包裹，手感舒适。内饰是我最满意的，整体设计很豪华，座椅舒适性好，新款CT6配备的AKG音响，音质一绝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。 （外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。 总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.64分“优秀”

作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。 先说说我比较满意的地方： 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。 外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 再来说说它的缺点: 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

总觉得凯迪拉克对后驱抱有一种执念，不管 CTS、 SLS，无一不是前置后驱的布局，中大型轿车CT6的上市，完善了以CT命名的美式豪华后驱家族。新车在2020年7月份完成了改款升级，在各方面都有了全新的变化。表哥之前开得就是一台19款CT6，据他说选这台车主要因为实惠，它比配置接近的宝马530终端售价便宜10万。那么问题来了，改款过后的2021款 CT6还是否值得购买呢？今天我们就来给大家介绍一下 28T 领先超级巡航型，厂商指导价46.97万，实际裸车价37.97万，购置税32453，保险6500，上,牌费1000，合计419653。 【优点】 这台车的外观辨识度很高，采用了“钻石切割”笔锋勾勒，也是经典的家族化设计。四边形进气中网霸气十足，占据了前脸不小的面积，内部则使用点阵式的格栅搭配，边缘还有银色镀铬条包裹。引擎舱上方有着明显的肌肉筋纹包裹，显得硬朗又精干，前包围轮廓十分深邃，加重了车头的层次性。新车长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。侧面车身线条自然流畅，侧窗边缘及裙带处都有银色镀铬条包裹，这让它显得更加活泼精致，密辐式铝合金轮毂规格为235/50 R18。车尾最唬人的就是双边共四出式的排气尾喉，运动感营造的没话说。后雾灯被设置在下包围中央的位置，和细长的银色镀铬条完美融合。 中控内部给人的感觉相当宽敞，前排腿部空间纵深十分可观。整个座舱采用对称式布局，只是挡把被安置在靠近驾驶员一侧的地方。真皮多功能方向盘两侧集成了不少按键，操作起来很方便，而且像换挡拨杆、方向盘加热/记忆在实测车型当中都是有的。10.2英寸中控液晶屏幕为全系标配，包含GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音识别、车联网、 OTA升级等齐全功能。值得一提的是后排设置了独立的出风口，而且搭载了PM2.5过滤装置，能够显著提升内部的空气质量。 动力方面CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩则为350牛米，传动系统相应匹配10速手自一体变速箱。新车采用了MRC电磁悬架，和CT5的感觉完全不同，总结一句话就是舒适感爆棚，对颠簸的处理相对柔和，给人的感觉就是底盘好像会提前预判，能够从容控制车身。BOSE ANC主动降噪系统是真的棒，静谧性表现出色，120km/h以上车内基本上也感受不到什么噪音，对内部人员基本没有影响。 【缺点】 车内空间表现是很不错的，即使满载状况下也不会觉得拥挤，前后排坐满都留有不少缓冲空间，只是后排中央地板的凸起着实不小，坐时间长了会感觉很累。 单色氛围灯有点拉档次，少了点豁达感，和奥迪差的不是一星半点，这真的挺让人失望的 凯迪拉克的保值率大家也都知道，出了名的低，落地就贬值，CT6虽然定位豪华中大型旗舰，保值率比BBA还是差得多了。 结语：2021款CT6相比同级别竞品最大的优势就是性价比，40万左右的价格就能入手这台豪华C级车。虽然或多或少存在一些小问题，比如说氛围灯差一些，保值率比较低，但要是买来作为家用车的话这些都是可以忽略的，毕竟皮实耐用好开才是王道。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.43分“良好”

凯迪拉克当年降维打击的优秀作品，定位于5系之上，7系之下的产品。现在再看看售价，你说香不香呢？ 轴距太长，离地间隙太小，过减速带时候可得小心点，不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞，特别是后排的乘坐空间，毕竟尺寸都放在这了，还有啥好挑剔的，跷二郎腿绝对不成问题，只不过因为是后驱车，地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好，坐垫的长度也不错，能把膝盖下部支撑住，坐时间长了也不会有太疲劳的感觉，避震能过滤掉大部分的小颠簸，再加上封闭良好的车窗，开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了，车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错，能满足日常走走停停的通勤道路，急加速不是CT6的长处，跑高速才能真正发挥出它的优点，转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍，实体的按键很少，颜色的搭配比较中庸，甚至有点老气，总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的，手摸上去质地比较柔软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

样子很好看，美式厚车身加上硬朗的线条，稳重也有力量感。车灯设计非常有辨识度。7字形的尾灯尤其好看，把整个尾部的线头都勾勒了出来。前脸也不错，盾牌形状的格栅配上用点阵式的设计，稳重大气。 舒适度也相当令人满意。空间够宽敞。超过5米长的大车身。轴距有3109mm，超过3米。无论坐在前排还是后排座椅，都有足够宽敞的空间伸展腿部。尤其是后排，来个葛优躺翘个二郎腿也完全没有问题。唯一美中不足的是，后排中间位置的地板都凸起太高了。成人做在中间位置，腿脚很难找到舒适的摆放位置。所以，第二排坐两个大人比较合适。座椅也很好，表面是柔软的皮质，手感很好。前排座椅提供足够的支撑和包裹，坐着很舒服。就是侧面的支撑不是太足够。如果长途开车会觉得肩部容易累。 避震不错，前为双横臂式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去。没有拖泥带水的摆动，不错！静音很好，跑高速的时候车内也没有什么胎噪和风噪。不过冷车启动的时候，发动机噪音会有点大。 内饰就有点一般，风格简洁为主但是有点太素了。内饰材料方面，有软的真皮也有碳纤饰面，但是也有一些质地比较硬的塑料。组合起来豪华感不适太够。音响系统加了不少分，10音箱的Bose音响，低音很浑厚，相当悦耳。 配置很丰富，最满意是Super Cruise超级智能驾驶系统。这个半自动驾驶太省心了，尤其是开高速的时候系统帮忙开车，解放司机的手，脚甚至是脑子，帮司机开车。长途旅行也非常让人省心，满意！ 动力方面，搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。加速能力不错。城里或者是高速公路开起来都足够畅快。超车并线非常轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车，不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。 外形方面，CT6的外形稳重大气，而且不失运动感，那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。 内饰方面，CT6也是典型的美式豪华风格，视觉效果比较大气，用料也以软质材料为主，但和如今流行的时尚精致风格并不符合，甚至有一种略显老气的风格。 空间方面CT6的表现让人满意，虽然同级别来看并不算出色，但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，后排并不太适合满载三名乘客。 座椅方面，CT6能够给人一种大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，乘坐舒适性较好。 配置方面CT6的表现也足够出色，中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能，在同级别来看是比较少见的。 动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率，实测百公里加速时间在7.5秒左右，是同级别车型的正常表现，并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰，加速时将挡比较灵敏，随着速度增加升挡也比较迅速，平顺性表现也比较出色。 但保值率是CT6面临的一大问题，二手的CT6保值率并不算高，并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话，整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般， 动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。 缺点： 1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。 2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。 3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。 购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。 整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。