点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的，凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1，外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2，操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3，动力，不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4，空间，空间确实不如bba，但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车，空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5，油耗，油耗值得表扬。这车从提来都是加95，高速油耗 4.5，1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6，舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢，老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感，跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱，感觉这个10at，调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多，比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下，把音响关了。找个没人的道路，1300到2000都试了下，可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高，机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

优点：大气，坐感舒适，操控好，隔音好，性价比高。 缺点：保值率不足，底盘太矮，缺少主动安全配置 油耗：目前表显高速5个油，城区12个。对城区不是特别满意 5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配，这点需要批评。由于车身很长，城区道路变道，停车感觉很困难。新车气味很大，买了车以后马上贴膜，由于不能开窗，在车里差点被熏死，立即开到美容店做了一个除异味，除甲醛，镀晶服务 ，漆面亮度提升了不少，车内的异味也有了好转，但是不知道随着时间的推移，异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜，如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃，可以说套路满满，送的膜乌漆麻黑，隔热率也不行，关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点，既然这么差，你送来干嘛呀，然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

【购车经历】 属于换购了！原车6年了，就想换车，本来预算20万左右，看了标志508，雅阁，后面被洗脑换个30多万的，至少比原来上个档次！对于平民来说🥴一步到位！预算提高30万左右，但是这个价格 bba 最低配也可以拿，但是没有必要，没有必要买个标！p：毕竟没有这个实力，看来看去没有什么能看的中！ 本来看的 CT5，但是感觉空间对于我来说有点小，无意间看到 CT6！感觉这车大气，空间也可以，比较成熟！随后就找时间去试驾了，说实话，第一次试驾觉得价格高一点的车确实不一样，比我之前的几万块现车开起来舒服多了，开起来的感觉还稳重，相当满意，对比同级别的车，CT6性价比相当高，哈哈！ 1：预算有限，30万级别的高不成低不就，个人觉得这价位性价比最高的一款！外观，空间，动力对我来说都够了！ 2:对于家庭用车来说，还是可以的，外观还是比较大气的，毕竟车长摆在这里，内饰比较简单，没有科技豪华好，属于中规中矩 【最不满意】 还是共振问题，持续低于1500转，再提速的时候就会出现共振，现在好像没有什么解决办法，只能提前通过手动减减档，提高一点转速才能解决！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

【最不满意】 21年8月份提的车，距离现在已经过去快2年，更多的是开心和欢喜，驾驶到现在相对来说让我最不满意的算是油耗了，因为我身边朋友开的领克，大众每个月油耗都在10个点内，是真的香，没有对比就没有伤害，但是驾驶他们的车感觉动力没有它强悍，无功无过，油耗这么多也能接受吧 【舒适性】 现在都是电子化操控了，以前也比较喜欢车子，会经常看到车主的图片视频，驾驶凯迪拉克后也比较容易上手，电子化操控，一接触就操控自如，年轻人嘛学东西也比较快，方向盘操控灵敏，便捷，驾驶感非常好 【空间表现】 它的空间在和别的轿车对比还是相对来说挺好的，驾驶座和副驾驶座不用太多说明，电动调节座椅，非常的方便，非常的舒适，而且他的电动调节按钮从一般车型上的座椅的下方改成设计在门板上，更加的方便调节，不用弯腰下去调节，可以直接坐着调节自己的舒适状态，后排空间也是比较宽裕的，车身也是比较长的，后排乘坐腿部空间和头部空间都是比较宽裕舒适，后备箱空间也比较大，要比雷克萨斯ES后备箱空间大，摆放物品也很可观 【购车经历】 21年8月公司需要于是选择了我人生的第一台轿车ct6，我自己创业，有了积蓄，所以买了它，我当时做了两个选择，一个是雷克萨斯一个就是它，我选择了凯迪拉克ct6，而吸引我的是他的外观和空间，时尚霸气的外观，帅气的轮毂，空间虽然比不上suv，但是在轿车级别当中还是可以的，这款车时尚大方，颜值高，又有面子，所以我选择了它 【提车价格】 我当时预算在35万以内，价格也控制在了预算内，动力配置相对来说也对的起他的价格，237的马力，发动机的动力也很强劲，Bose音响音质也很不错，外观时尚大气，整车驾驶舒适感也迎合我的需要，综合性价比，我选择它这么久我也是没有后悔的 【油耗】 平常因公司工作需要所以大部分时间也是在车里度过的，它陪伴了我的两年内，距离到现在说实话没有刚开始购买的时候那么爱惜了，也因为工作忙的原因没有时间好好养护吧，但是它带给我的更多的也还是惊喜的，平常高速走市区车主每个月油耗都在10个左右游荡，我觉得还可以吧，不要对比别的车主，还是挺好的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。 （外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。 总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6，CT6拥有D级车的气场，C级车的性能，和B级车的价格。目前优惠力度10万以上，以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例，新车指导价39.97万，优惠后裸车价是30万，购置税需要26500左右，保险和上牌等费用在12000元，全部落地33.8万左右。 车型优势 1、CT6采用全铝的车身，这点可以说是非常厚道，让CT6车身钢性更强，提高了安全性，而且整车更加的轻量化，能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质，在用料上很下血本。 2、CT6底盘做了主动隐噪处理，而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的，车里的静音效果做的很好，平时在市区开，基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候，只能听到比较小的风噪声，隔音效果很不错。 3、外观霸气，前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格，四边形的黑色中网，里面还作了点阵式设计，配上两侧个性的泪眼式大灯，车头非常的有气场，而且辨识度很高。5223的车长，让侧面看上去非常修长，小溜背的车尾，在尾门外形成一个小鸭尾，运动感十足。 4、CT6操作很运动，发动机采用纵置后驱的布置，让发动机和变速箱的位置更靠后，这么做的好处是，能够让车身的配重比更均衡，车身稳定性更好。而且后驱车，前轮不负责驱动车轮，转向更加精准。这就像骑自行车，动力来自后轮，前轮负责转向，灵活精准。 CT6转向轻盈且精准，底盘调校也非常运动，高速上不减速变道，车身保持的很稳，过弯时信心也很足。 ５、动力不错，搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机，凯迪拉克全系都在用，可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配合10AT的变速箱，起步时轻踩油门，这时发动机处于四缸经济模式，加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式，发动机也会变成四缸高性能模式，这时能感受到不错的推背感，加速更积极，变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候，发动机变成两缸超经济模式，会省油。工信部百公里油耗7.1L，实际开会高一些，要9升多，对于过么大的车，油耗还是可以接受的。 缺点： 1、底盘比较底，路上遇到稍微大一点的坑，很容易托底，刮蹭到前唇。 2、内饰用料和配置都挺不错，但是缺少一点豪华感。 3、车身很大，前排很宽敞，后排也不能说小，坐3个人也不会太挤，但相比同级别车型，没那么宽敞。因为溜背的车身设计，以及纵置后驱的布局，都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的 用车成本： CT6因为有可变缸技术的加持，油耗不算高，平均差不多9升左右，按现在的油价算下来，一毛公不到6毛钱。 保养方面，首保是5000公里，第二次是7500公里这后，小保养更换机油和机滤，费用800左右。2万公里的大保养，除了换机油，还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清，费用是1800左右。养车费用不算太贵。 总的来说，凯迪拉克CT6颜值高，操控运动，静音效果也不错，底盘也有高级感。除了保值率低一点，CT6还是很值得的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克CT6，主要的原因还是因为性价比高，经销商给出的优惠比较大，其次我对品牌的要求不是很高，不需要宝马奔驰撑面子，所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型，现在说说我的感受。 第一个是最直观的动力，这台2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩是350牛米，让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲，但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步，那么对凯迪拉克CT6的发动机转速，就必须有一个刻意的掌握，我总结出来的最佳转速是2500转，如果低于这个转速的话，那么起步的时候，你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处，起步感受比较绵软但不能说无力，如果转速超过2500转，后轮会出现打滑的现象，这在公路上还是比较危险，而2500转起步的话，动力输出浑厚沉稳有力，就好像我们托起了一件身体可以负担的重物，既能调动浑身的肌肉，但是也不会感觉吃力。 在直线加速的时候，因为采用了10速变速箱的原因，急加速到100公里的时候，我以前的奥迪A4L是在3挡，而凯迪拉克CT6就到了4挡，这不是问题，问题是这款车在1-5挡的时候，都有明显的拖挡感，我和4S店以及其他老车主都沟通了，他们说这是CT6的通病，而且我买的是中期改款，拖挡的问题其实还被弱化了不少，好吧，有得有失才是人生常态，油耗目前是百公里9.6L，等到做完了首保之后应该还能下降不少，新车的油耗是慢慢往下降的，这一点我不着急。 至于静音性真的很棒，关上车门和车窗之后，有如进入到了一个单独的无人世界，甚至这种安静会让人有种压抑感，刚开始的时候不够适应，需要打开音箱或者车窗才能缓解，现在慢慢适应了之后就觉得很舒适，唯一的问题是，有几次后车超车，我车内开着音乐，没有听到人家的喇叭声，差点导致了剐蹭。 总结来说，动力方面需要有一个很好的控制，才能体验到2.0T发动机的强劲，换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性，静音性是最大的亮点，配置则属于这个级别应有的表现，不会多也不会少，再对比价格的话，性价比确实杠杠滴，买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.5分“良好”

我是上大学第一次接触到凯迪拉克的车，ats-l，真的特别喜欢，那种方方正正，有棱有角的车。后来由于前期没赚到钱，到今年2月才提，不过ats停产了，😃，就买了ct6。 外观：几乎完美，个人觉得侧面大灯处，不太好看，其他都挺好。 动力：起步太肉，确实太肉，后期加速还说的过去，按照这个车重，2.4t挺好。 操控：马马虎虎，也不是专业车手，我开着没什么问题（就是底盘低）。 油耗：前期10个油，后来搬到自己的房子住了，住的远了，全程高架，现在9个油，最低8.4。 价格：因为我一块儿提了2辆，价格挺优惠的。 服务：贴别差，4s，400的态度只能说不尽人意，建议将要购买的车的朋友，千万别加装任何的产品，前车之鉴，目前还在维权。 综合：整体来说，车能过的去，服务差一大截。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

这个车如果是舒适模式下，提速真的有点顿挫，一脚油门下去要过两秒才有反应，就看见转速起来了，车子不动。通用的变速箱真的不敢恭维。如果是在运动模式下，这个车就跟打鸡血一样，动力和转速随叫随到。还有就是这车的空间，真的没有想象的那么大，这个尺寸，空间真的很一般，不过后备箱空间真的大，可以平躺下两个成年人，其实通用真的可以好好规划一下这个车子的空间，后备箱的空间，要是利用在后排上，真的能秒杀同级。直逼D级车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.5分“优秀”

从小就喜欢凯迪拉克这款车，现在终于实现了梦想！CT6这款车外观没的说吧！大气尊贵！内饰空间超大，足够用！动力也十足百米加速8秒左右吧！内饰比较简洁！但也干净工整！驾驶舒适度也很好！唯独美中不足的就是起步低速的时候引擎声音很明显。总体还是很好的。操控上来说！车子过大太长！停车倒车多少困难点。油耗就不用说了，95油2.0T排量，带动一个净重两吨的车，11/12个油不过分！ 买车的时候就没考虑它保值耗油的问题！总而言之！因为喜欢才买它！车没有完美的！但不后悔买它！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

10档变速箱真的是少点意思 平常行驶会突然的梗一下 油耗的话其实真的还好。不是暴力驾驶的话市区也就9个油左右。没有网友说的那么大

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.64分“良好”

看开了一段时间了。车子提速怎么说呢，想要的还是有，就是转速高点。油耗的话反正难搞，激烈驾驶20个油左右，稳稳的开10个左右。隔音不咋地，过隧道的时候共振，耳朵不舒服。减震真的特别硬。底盘很低，市区拖底。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.5分“良好”

CT6:1.黑色外观大气，灯组辨识度奇高；2.车身虽大，操控却精准灵活；3.Bose音箱，车内环绕，低音厚重；4.座椅宽大，软和舒适；5.空间够大，后备箱够深；6.胎噪不大，风噪也小，车内静谧； 槽点:1、倒车雷达太敏感，地上的颜料涂层都要报警，带来困惑。2、低速急踩刹车，咚的一声；切换前进和后退档，松开刹车时，咚的一声，而且伴随顿挫。3、空调要么冷、要么热，似乎我还没找到平衡点。4、底盘太低了，容易刮底，以后与马路缘石、车辙泥路再无交集。5.车身修长，车头尤是，转弯半径大，停车好几次，调头两三把；6.内饰与外观极不匹配，外面看着是个西装暴徒，内饰看着是个油腻大叔，强烈建议换个内饰设计师；7.冷车启动声音好大，尤其是冬天，像拖拉机，不过10秒钟以后差不多就安静了。 车身尺寸巨大，其实内部乘坐空间也就比帕萨特强点。后备箱真的深，容积满意。 新款阉割了一点马力，但是2.0T的发动机237匹搭配10AT，加速已经很猛了。10AT日常行驶平顺性非常好。 油耗，综合12多，是比德系对手多。 悬挂有点硬，感受路况很清晰，但车内噪音却很小，静谧性好，风噪胎噪都不是很大，也许主动降噪发挥作用了；座椅舒适，颠簸起来也不觉得很晃悠。 车机:车联网反应还是挺快的，没遇到卡顿和死机状态。异响没有，新车异味还是有些，谈不上难闻。内饰材质，手能摸到的地方几乎都是软的，中控台面积很大。21款车型全系标配无线Carplay，良心了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.5分“优秀”

这车还行吧，我喜欢暴力开车，尤其高速上，又快又稳提速也还行，喜欢左右横穿，极速超车，刹车也不错，开快车全靠那一脚刹车，170码(别查我，已被处罚过)紧急避难只有飘了一次，还有很多次高速急刹车都能站住，基本上前车能站住，这车就能站稳没追过一次尾。