点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

个人感觉实用价值比品牌价值要大，所以就不看bba了，加上bba要换代了也等不及。一开始看的是s90，s90怎么说也是内饰万年不变，感觉豪华车设计师的工作真的省脑子，一套模板用几年。5月份等到ct6的换代，内饰的确有惊喜，由内到外改变吧，没以前那么油腻了，应该这代ct6能筛出不少油腻大叔。所以预约看车，等啊等，等到6月份才有现车看，真的磨时间。打算再观望一下大家对内饰的使用感受吧，毕竟这么大块车机出故障成本太高，网上负面信息都过了一遍，没发现车机有很大反馈的。现在我自己体验下来感觉车机最大问题就是软件不通用，并且少，什么app都是车机版，手机app的数据全无。车子三大件还是老三样，有耳闻，动力还是很强，调教偏凯迪的风格，方向盘偏重，油门反应快，但刹车略软。 这次改款说实话收割了我这一类年轻人，但如果后期价格再往下调调估计收割大批3系和奔c的市场不是问题。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

7月底换的新车。老车一年两审麻烦，家里领导也同意了，so我提车了。 1.外观帅，少了点油腻感，型和态还是有的 2.换怀挡了，方便加1⃣️，但开始不适应，握习惯档把了。 3.新款内饰好评，选了红内，上一代还没红内，环绕影厅感，分区做的很清晰。 4.屏幕弯曲有些app不适应，包括CarPlay，只能在屏幕中间显示一块，不能全屏。 5.动力依旧很猛，比朋友的e好很多，和530动力接近。 6.膝盖容易顶开收纳盒 7.akg音箱很顶 8.MRC减震过坎有棉花感，很自然的软。 9.手套箱无物理按键 直接给你们挑明优缺点了，不在意品牌的话，这代大改款的ct6值得入。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

没有老款外观霸气，不过各有中秋，新款led灯不错，就是有点眯眯眼???，动力没啥问题，够用，没事也可以，改观很大，就是氛围灯不太亮，大屏用一会会有点热 车尺寸真的大，同级别最大了，新手不太好开，底盘也有点低，回老家有点坑就不敢过 虽然尺寸最大吧，但是空间就成迷了，美系车设计师不愧为空间魔术师，后备箱搞那么大，真的不如增加后排空间，后备箱基本上不会塞满，没法完全利用。 油耗感人，买之前不在乎，买了之后赶上油价上涨，真的要计算出行路线了??，目前300公里，200的高速，已经11个油了，也可能高速堵了一会的原因？ 跑高速是真的爽，稳得一批，舒适度也很强，尤其mrc的加持，过那种白色的线（我也忘了叫什么了），你只会感受到噪音，而体感真的没有，如履平地，不夸张的说，感受比e300还舒服

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

凯迪拉克新款CT6，顶配的28T铂金带MRC悬挂。之前开过老款感觉最大的问题就是开着船感太重，想看看新款有没有改善。结论是，有 简单说几个 外观感觉没了老款那种粗犷的霸气，线条更多的是大开大合的，虽然明显精致和细腻了很多但总感觉少了点凶悍。见仁见智吧，我会更喜欢老款，也不抵触新款 缺点之一开着缺乏激情，虽然底盘有了MRC以后不晃也不飘，但定位依然是大型旗舰的稳重，在同级别中出众，但会比较挑人。 LSY祖传机头真的没啥可说的，虽然在CT5上调的很舒服但可能是因为CT6车子更重并且更注重舒适，日常使用没问题，激烈驾驶稍显疲态。这个车真的应该起步6缸，当然在国内的话就得上混动或电动。 从车里可以看到凯迪这次想认真做豪华了，比如这个又大又粗的方向盘，和德系豪华是有区隔的，致敬凯迪的风格。屏幕规格提升明显，座椅皮质细腻，当然因为这是大顶配。 后排空间绝对值上不算小，但是考虑到整车的尺寸表现，还是有一些优化空间的。 后排座椅的坐姿整体是比较直的，坐着不太舒服而且有点影响腿部空间。当然最后打开后备箱我才发现原因，好家伙这后备箱大的都能进去睡觉了。 总结一下，优势在于动力底盘豪华感营造这些传统的基本功，缺点可能是我个人的爽点过高，我希望有V6的动力来衬这台车，后部空间可以从后备箱挪一些给后排。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

凯迪拉克ct6上市时曾经有着很高的定位，之后由于市场竞争的压力也被迫降低身段，而新款ct6也于不久前上市，官方称之为换代车型，出于好奇我也去体验了一下，看看新款的ct6表现如何。 试驾车为顶配铂金版，展车为豪华版，因此图片仅供参考，同时由于试驾车是高配版，和低配版在硬件上有一些区别，因此表现不能简单套用。新款ct6的动力总成还是熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有多强，主观上和一些对手的中低功率版本相差不多，不过满足目标消费群体的需求应该也问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点动力需求就需要把转速拉的比较高。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本上没什么感觉，日常驾驶也基本上没有什么顿挫或闯动。油门踏板日常驾驶舒缓的驾驶还算线性，但如果急加速时深踩感觉似乎不是很线性，有时感觉有些与预期不符。中小动力请求响应速度还可以，大的动力请求响应一般。总的来说，这套动力总成表现考虑到定位还可以，还算比较好控制，但也没什么亮点。 底盘表现分开说，试驾的高配车型带有电磁悬架，总体滤震表现比起老款电磁悬架版本有所提升，小震动处理的还不错，大震动不算很软，但整体还是比较干脆的。同时减速带工况表现也比之前要干脆许多，面对一些起伏也能比较贴地。 运动性表现还可以，虽然没有太过激烈驾驶，不过简单试了一下支撑还不错，转向手感本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车头响应速度符合定位，车身跟随性比起老款有所下降，或许是没有后轮转向的缘故，不过总体驾驶起来还算灵活，转弯半径也没有觉得有什么明显变化。 刹车没什么问题，制动力释放很容易控制，很容易上手。 NVH表现总体还可以，发动机噪音还是比较明显的，同时声音本身感觉也比较粗糙，不过如果以一个舒缓的节奏来没什么问题，如果对动力要求比较高的话确实会偏吵。前排风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，后排没坐不太清楚。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。 内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。 前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。 配置上，展车的豪华版基本上就已经很不错了，常用的功能基本上都有所搭配，而且加热可以单独选择靠背和坐垫加热，还是挺好的。但即使顶配也没有座椅按摩，这点反而不如同集团的君越，有点尴尬。同级一些对手没有的驾驶辅助这台车也有所配备，高配车型还可以选装那套super cruise系统。搭配的AKG音响试了下感觉还不错，不过具体的我也挑不出来什么，毕竟耳朵没有那么挑剔。同时简单问了一下价格，豪华版大概能谈到分期落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。 总的来说，这台新款CT6的表现我认为还是可以的，确实也优化了一些老款的问题，不过这台车的一些固有问题并没有得到解决，至于是否值得购买还是要看所在地区这台车和一些对手的行情表现如何。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

之前长期开过的只有atsl，只能拿atsl的感受去做对比。 优点:首先是颜值，外观比较喜欢，很大气，车身修长。内部空间比较宽裕，对比atsl的话，座椅又大又软很舒服，跑长途的话比较轻松，不累。然后就是省油，atsl夏天堵车轻轻松松15个油以上，现在这个ct6夏天市区近百公里显示10.8个油，提车到现在总共跑了5000公里，平均才9.7个油，油耗表现非常满意。ct6的隔音也比之前的atsl要好跟多，后备箱空间恨不得跟atsl两个大！ 缺点:最不满意的就是国六排放的lsy，发动机声音真的难听，起步非常肉，只有跑起来到50码左右才能体现出2.0t该有的动力。其次就是这车有拖档共振，厂家也一直没有出解决方法，因为我上一辆atsl就拖档共振，后来刷的一阶解决的，这个ct6感觉是变速箱程序和gpf的问题，所以我提车就换了300钼的头段，目前5000公里还没感觉到拖档共振，坐等直刷程序出来后刷个一阶。悬挂方面因为买的豪华版（后悔没买尊贵），没有mrc电磁悬挂，所以感觉悬挂比之前的车软了好多，晃晃悠悠的，如果悬挂再硬一点就好了，后期准备自己换套好点的避震器，豪华版的避震真的一般。去他方面还都算满意。 买车时候最先看的s90，s90的后排座椅真的太短了，长途后排坐人肯定不舒服，为了家人的舒适性就没再考虑s90，然后又去看的es200，当时雷克萨斯销售跟我说es200要加价和加装具5万才能提车，不想当大冤种，所以没在考虑es。后来在老婆的推荐下去看了ct6，也没试驾，就试乘了一下坐在副驾驶，当时感觉真的好舒服，而且配置也比es高了好多，然后也相信凯迪拉克安全性比雷克萨斯强的多（提车后抖音看到es和领克相撞的视频，真的庆幸没有买es！），想想上一辆凯迪拉克除了变速箱有点问题，其它方面质量也都不错，所以就选择了ct6，再次选择了凯迪拉克这个品牌！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

种草一年多了，终于认证车主了。挺开心的，第一次发文，希望大家多多照顾！ 外观方面就是帅，5.2多的车身，战斗大灯气场特别强大，感觉比灯厂的灯帅，跟7系a8停在一起气场丝毫不输，遗憾的是豪华运动提不到车，不然19寸轮毂会更帅。 内饰全部皮质包裹，加装了原厂氛围灯，棕色的座椅豪华感提升满满，空间很大很够用，但毕竟是后驱，空间利用率稍微低一些，但也足够了，液晶仪表盘显示很丰富，晚上很漂亮，碳纤维饰板很高端，踏板上的迎宾灯很高大上，夜晚走近车门把手自动点亮，**满满，我就是街上最靓的仔。 驾乘体验要多说几句，就是夸，变速箱换挡很平顺，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，简直太爽了，超车很轻松，高速120之后动力源源不断，地盘很厚重很扎实，方向盘很精准，商务座驾地盘很软，开起来跟开船一样，高速长途特别舒服，隔音没得说，外面按喇叭声音都很小，别管你是什么音响，隔音不好啥都别谈，bs音质很不错，油耗下面有图，真的不高，市区居多，偶尔跑跑高速，驾驶习惯还算佛系，偶尔蹦一下。 细节就是这个车的配置，360全景很清晰，座椅震动很实用，迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满，腰部支撑，座椅通风都是很实用的东西，座椅通风是吸气的，现在天热了，简直太爽了，车里的细节做的很到位，看不到一点塑料，内饰不科技，但真的看上去很豪华，之前都说行人保护会乱触发，我一次也没碰到过。 缺点也是有的，目前感受到的首位就是底盘低，上下地下车库都得小心翼翼，新车味道挺大的，再一个就是车太长，后悔没上后轮转向，掉头有点费劲，再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫，再有就是空调逻辑很费解，高速不开空调的情况下外循环出风口不出风，无线充电手机容易发

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6在定位上就是一辆标轴D级车，在不加长的情况下也比同级的奔驰E级和捷豹XFL更长，5.2米的车身长度是可以直接从视觉上感知的。 在车身灵活性方面，四轮转向就是为了解决大车身带来的灵活性不足问题。这个技术奔驰E级和捷豹XFL是没有的，而CT6用5.2米的车身可以做到堪比B级车的最小转弯半径，高速并线也更加平稳，让大车也变得好开。 此外，CT6搭配的BOSE音响给我带来了明显的利好感受，主动降噪，配合全车夹层隔音玻璃，低速的时候对车外噪音的抑制效果特别不错，这一点我想大家实际去试驾的时候应该能明显感知到，但我还是要吹一波，那低音，那声场，那解析和方位感，三个字形容：默秒全。 再来说短板，第一大块短板就是通用的这台8L45变速箱，可以说这台变速箱拖累了整个车的动态表现。可能是为了营造波澜不惊的高贵感，这个变速箱的表现始终显得比较慵懒，换挡不够积极，不该是一台D级车该有的表现。第二大块短板是CT6的后排。D级车的后排应该是重中之重，尺寸摆在这CT6的空间没有问题，而CT6的后排座椅却难以让人满意。要么是座垫不够高，要么是地板太高了，坐在后排时，会感到大腿下面支撑有些不足，这种情况在D级车里是不应该出现的。 CT6这款车给我总体感受还是诚意大大滴有。21款28T豪华型相当于把老款3.0TT顶配的所有配置都下放到40万元价位了，不管拉客户还是家庭用车，在这个价位上已经可以表现的相当豪华舒适与大气了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.21分“优秀”

提起凯迪拉克，很过网友首先想到的一定是优惠，以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格，指导价48.97万元，上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右，全国有着9万元左右的优惠，最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格，那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样？ 【外观】 车身长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计，中网与车标相同的盾型设计，下垂式的日行灯极具辨识度，顶配车型带有19英寸轮毂，枪灰色的样式非常漂亮。 【内饰】 内饰相对比较朴素，以黑色的风格为主，凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态，其他品牌都在努力做得更加新颖，同时还更年轻化，而凯迪拉克的风格一直没有变，显得有些油腻，标准的美系风格。 【配置】 28T旗舰超级巡航型独有的配置：带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器，这些配置通常在这个级别的车型很少见，配置高也是它的一大优势。 【乘坐/空间】 全车座椅很舒适，坐垫陷入感很强；后排的腿部空间根本不像是5223mm的车，和5系的大小差不多，后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L，对于车身尺寸来说并不算大，右侧有单独的网兜。不足：没有后排座椅通风或按摩；2、全系后排座椅不支持放倒。 【动力/行驶】 搭载2.0T L4发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，对应这台5米多的车来说，绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架，它的悬架舒适度非常好，本身低配车型没有的感觉就很不错，厚重感很足，所以论舒适性是不输同级别任何车型。 【缺点】 1、后窗没有标配隐私玻璃；2、市区油耗大，百公里在12-13L左右；3、储物空间表现一般，只有两个杯架及车门板上的储物格。 【保养费用】 日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右，略微有些高。 【总结】 整体来看顶配CT6的优势就是配置高，配置水平已经是越级的表现，行驶的舒适感非常好；唯一不好的是后期贬值率高，心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右，买到D级车的尺寸，比较值得推荐。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.57分“良好”

作为一名汽车维修员，我的本职工作是对各种各样的汽车进行维修，凯迪拉克在豪车里性价比不错，我也一直梦想着能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。2021款 凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型是一辆中大型车。该车外观充满时尚潮流感，车身的线条有一种狂野的感觉，富有运动气息，很符合我的审美观，尤其前脸的大灯造型，很独特，我想如果晚上开车的时候，绝对可以炸街。该车的空间也很大，在同级别车中，它的空间绝对是数一数二的，我感觉特别适合我这种出门拖家带口的。在动力方面，该车搭配2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我听车主说它动力十分充沛，提速快，输出源源不断。 前天，一位来自合肥的车主找到我，说他最近开车低速的时候会感觉车子有震动，会发出“咚咚咚”的异响声。我知道这应该是发生了变速箱的抖动。跟车主沟通并检查后，我首先排除了发动机部件的老化。随后我检查了发动机内部积碳、火花塞、节气门和空气滤清器等，结果发现节气门和空气滤清器太脏，这应该是故障最主要的原因。我对节气门和空气滤清器进行了清洁，故障便得到了解决。维修价格在400元左右，昨天已经完成了维修工作。 该款车的保养成本不菲，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1300元左右，大保养价格在1700元左右.

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6这款车能不能买呢？这是很多车友咨询的问题，今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现，给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，实测百公里加速7.44秒，这是一个很优秀的成绩，对比宝马525Li，奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高，这里我们要进行一个横向对比，它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香，在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态，让这台车像是一台B级轿车）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，即便没有优惠也具备更好的性价比，这里需要特别说一下的是，它的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一，这也归功于多层隔音玻璃，以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm，虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些，但这只是一个相对表现，我身高1.8米，最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余，完全可以翘起一个二郎腿，当然这也是在保证前排舒适的前提下，头部空间略有下沉感，但是并不会不够用，整体来说空间还是表现较为出色，配合上它的静谧性，乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后，没有完全修正拖挡的现象，在1-4挡之间还是比较明显，升档和降档都比较慢而且有顿挫感，在市区行驶不会非常流畅，而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大，但是售后的费用相对偏高，可以说是羊毛出在羊身上，我们只是进行测评，但是很多车主反应，这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵，买的时候看似便宜，维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三：中控屏的触摸跟指性一般，和同级别豪华汽车相比反应较慢；语音控制系统有时候过于灵敏，车内人员相互交谈都能唤醒，有时候又反应延迟，整体表现比较鸡肋，车联网在市区也出现了断网的现象。 总结：新车入手的时候性价比是优秀的，但是入手前最好打听好售后维修费用，因为这种大降价的豪华轿车，有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购，买回去之后才发现养车比较吃力，建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车，但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

CT6最吸引人的就是外观了，尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错，可变缸比自动启停要实用多了。 缺点是底盘太低了，家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘，每次小小心心开过去，听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大，开了几分钟之后才渐渐好点，后排也有点不满意，有个高高的凸起，把后排隔的只有两个座位，中间如果想坐个人，真的很不友好。 空间上，大的车有其它车无可比拟的优势，将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。 在动力上，这台2.0T动力还是很不错的，加速感受很迅猛。 操控方面，减震效果值得一提，跑髙速的时候风大也不飘，但速度快的时候，打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说，360全景影像跟雷达真的很好用。 油耗方面，不得不说美系车油耗还是挺高的，有时候能开到16个油，长时间下不来，非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。 舒适性方面，买CT6这个车，图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的，再加上车内还有bose音响，这种感觉很惬意。 内饰过于规规矩矩了，用料还好，设计就没什么特色，不像奔驰宝马内饰很有设计感，所以如果CT6屏幕能大点，跟奔驰大连屏一样最好了。 性价比方面，都说凯迪拉克降价快，现在一些消费者可以拿到12万元的优惠，也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。