点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.71分“良好”

开了也有一年了，综合来说，没有太出众的地方，也没有太大的缺点，就是车漆很薄，很容易就弄上些小划痕，提速的话开运动模式挂S档还是可以的，不在乎油耗的话。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车最满意的就是它的外观了，大气，时尚，又不失，沉稳，走在路上回头率还是挺高的，客户群体也比较广泛，这个车的空间优势还是很明显的，坐满人也不会觉得拥挤，而且它的后备箱我觉得也可以容纳很多东西。动力方面也比较足，跑高速提速时和超车完全不会感到吃力。 【最不满意】 内饰方面的倒车影像会恨不清晰，屏幕尺寸挺大，但是分辨率比较低，而且会有延迟，挂挡是停个1-2秒左右才会显示出来。而且车的隔音效果不太好，跑高速时速度过快胎噪和声噪会特别的明显。车漆方面也是比较薄，开的时候得很小心，不然磕碰到掉漆的话会很心疼。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

这次凯美瑞的中期改款，相比起老款来说变化并不是很大。如果从大面上来说改了哪些地方，可以归纳成三块。第一块是外观，而外观的变化又集中在车头部分，比如这辆2.0G豪华版的车型，相比起老款，在下包围处变得更加有层次感，通过一大一小两个近似于梯型的造型，让下包围更有设计感。同时尾灯内部也做了小的细节调整，比如增加了红色的装饰件。第二块变化是车机。中期改款后的凯美瑞采用了和腾讯联合打造的车机系统，支持的功能比起老款更加丰富，还能进行OTA的在线升级。同时，新的凯美瑞也配备了全液晶仪表，而老款的液晶仪表最大尺寸也只是7英寸。不过新的车机也有不好的地方，比如中控屏屏幕还是比较厚的，车机的反应速度一般，此外像是手机无线充电这种常规的车机功能也没有。所以，改款后的凯美瑞在车机上的确比起老款更加出色，但是如果放在整个市场中去看，尤其是和那些车机表现比较优秀的车型来比，还是表现比较一般。第三块改变就是驾驶辅助系统。新的凯美瑞依旧搭载的是TSS智行安全系统，但是这套系统有进一步的升级和优化。现在改款后的凯美瑞是支持ACC自适应巡航的；在变道的时候，如果对面有来车或者是行人，车辆也能发出警告或者辅助刹车。所以，总的来说，这次中期改款的凯美瑞变化不是特别大。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.71分“良好”

首先凯美瑞普通版车型的格栅内部依旧采用了横向装饰，但由于内部增加了梯形的轮廓，因此视觉效果显得更加立体且大气。其次运动版车型仍采用了分体式的造型，不过两侧更大尺寸的通风口造型，也让该版本的运动气息更为浓郁。此外，新车还增加了钛辉银车身配色， 至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距为2825mm，这一数据和老款车型保持一致。 相比外观，新车内饰的变化则更大，其中最显眼的地方便在于新车换装了一块10.1英寸悬浮式中控屏，相比老款车型，悬浮式设计所带来的科技感氛围无疑要更为强烈。此外，它的车机系统除了支持在线电台、QQ音乐、高德地图、腾讯地图以及OTA升级之外，其最大的亮点仍在于车载微信的搭载，可以说实用性非常强。不过非常可惜的是，新车的手机互联功能还是只能支持百度CarLife，因此Apple CarPlay互联功能的缺失对于苹果用户来说仍有些不友好。 由于采用了悬浮式大屏的设计，因此原本在屏幕四周的物理按键在新款车型上都换成了触控式，虽然这使得整个内饰更加趋于简约，但便利性确实打了一定的折扣。 此外，12.3英寸全液晶仪表的使用同样对于内饰科技感的提升有了一定的积极作用，并且它还有两种显示风格，在不同的驾驶模式下，显示的颜色也会发生相应的变化，视觉效果非常惊艳。 动力方面，新车依旧有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力方案供消费者选择。其中双擎 2.5HGVP 领先版发动机的最大马力为178匹，峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为88千瓦，总扭矩为202牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1L。 除了以上几点之外，作为丰田招牌的Toyota Safety Sense智行安全系统也有了极大的升级，包括动态雷达巡航控制系统现在就可以实现全速域的跟车功能、新增了路口转向辅助、应急转向辅助功能、预碰撞安全系统增加了白天对于对向车辆的识别以及夜间对于行车的识别等。以上功能的加入，将进一步增强新车在安全性方面的优势。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

4.29分“优秀”

新款凯美瑞上市以来动静还是不小，结果仔细一看实际变动不大，外观细节有所改动，前脸有了层次感，中高配置加了12.3的全液晶仪表，还有就是10.1英寸悬浮式中控屏，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图等车联网和OTA升级，还有除最低配以外，还配置了远程控制。 自从19款上市以后就把之前的6AT换成了CVT变速箱，这套变速箱在之前其他车型使用过，并出现过换挡顿挫和齿轮异响问题，经过一些试驾，得出2.5的凯美瑞在操控方面表现的不错，2.5的双擎更是在提速方面更爽更平顺，当然这个价位，也可以选择2.0的亚洲龙了，虽然亚洲龙配置低点，但是亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，再说了亚洲龙和雷克萨斯es属于同平台，并且底盘也是共用的，所以尺寸几乎一样。 凯美瑞购买价格方面，可以等老款处理完再入手。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4.07分“优秀”

2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的外观非常有运动感，格栅采用了分体式的造型设计，将中网两侧的进气口进一步扩大，强化了外观上的运动感，辨识度很高的。车身侧面线条比较圆润，圆润的侧面线条有种“柔中带刚“的感觉，很有设计感，并且精致感也进一步得到加强。2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的车身长宽高分别是：4900/1840/1455毫米，轴距是2825毫米，这样的车身尺寸为空间表现提供了良好的基础，在B级车中算是非常优秀的了。内饰方面，2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版同样做到来年轻化和精致。悬浮式显示屏很有科技感，10.1英寸的屏幕能够实现智能语音交互系统和高德地图导航等功能，最有趣是，得益于丰田与腾讯的合作，使得2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版能够支持车载微信，这个功能真是太实用了。动力方面，2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的动力总成是：2.0L+CVT，最大功率是131千瓦，最大扭矩是210牛•米，工信部百公里油耗是5.5-5.8L，油耗表现非常优秀。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HS 锋尚版

4分“优秀”

官方介绍中，第八代凯美瑞是TNGA架构下最高价值的车型。在中级家轿市场，消费者们最想要的舒适、大空间、低油耗，凯美瑞全部都有了。 譬如油耗，即使是最新款的同级车型，它们的百公里综合油耗也很难低于4.1L，而这恰恰是凯美瑞双擎立下的标杆。 凯美瑞是同级中，唯一提供豪华和运动2种外观造型可选的车型。虽然相对于紧凑车主，中级家轿的买家们都偏成熟稳定，但随着90后买家的到来，多元化的设计更对他们的口味，这对市场占有率的贡献立竿见影。在凯美瑞之后，同级车型模仿，增推运动化的外观版本，这证明凯美瑞的设计是超前的。 官方称2021款为全新凯美瑞，那它到底升级了啥？如果你是凯美瑞的车主，你会发现2021款新车，外观上的变化不大，但变得更精致了。进气格栅用了更多的线条来凸显层次感，让第八代凯美瑞标致性的大嘴，来得更加协调。 车机系统的升级，是2021款凯美瑞最大的进步。它能远程启动开空调，还是广汽丰田了解广东人的痛。而这套和腾讯合作的车机系统，内置了大量的应用程序，还能通过“你好小悦”来唤醒语言控制，收发微信等。 中级车的消费者们，特别使用过第一台车急需升级的消费者，他们对汽车的需求，变得更加务实。他们会更多地关照家人的感受，关注空间、舒适性、燃油经济性和车辆可靠性等，毕竟第一台车给他们的教训，实在太多了。而这，正是2021款丰田凯美瑞的强项。

点评车型: 2019款凯美瑞 2.0G 豪华版 国VI

4.43分“优秀”

1、外观：外观见仁见智，个人很喜欢新凯美瑞的外观，前脸也有气势但又不过分张扬。 2、内饰：内饰最大的特点就是夸张的中控弯曲线条，在车站看到这个内饰的时候我就很喜欢了。横向对比其他中规中矩的B级车，感觉很有个性。中控屏幕也整体融合在中控台，不会有突兀感，给人感觉很和谐。 3、配置：自动驻车、定速巡航、HUD等都有，但是国内丰田就是没有CarPlay，最大的bug。为了CarPlay还需要自己买盒子，没有其他车企原厂的好用。此外，倒车后视镜自动下调也没有。 4、空间：空间比较大，后排也很大。不足之处在于后排中间隆起较高。前排头顶空间稍显不足。 5、操控：家用车没什么操控可言，方向盘稳、准。CVT变速箱很平顺。 6、动力：2.0的自吸发动机，动力不太足。家用足够，比想象的要好很多。红绿灯起步很快，丰田的CVT前两个档位是齿轮传动，能传递大扭矩。 7、舒适性：换挡很平顺，但是胎噪不算小，没有其他明星缺点。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4分“优秀”

【外观】我试驾的2021款凯美瑞算是中期改款车型。在外观上，双造型设计通过对格栅、包围细节部位的材料及颜色调整，形成了在原风格基础上的进一步强化。其中豪华版车型倾向于通过宽体化设计营造低稳车头姿态，而运动版车型这次的变化更大，通过下格栅两侧浮台面积的增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，达到内聚性的视觉效果。下杠两侧的颜色由老款车型的同色设计改为外侧熏黑的双色设计，使新款运动版车型的运动感更为强烈。我个人认为新款运动版车型对外形的调整是非常成功的。 【内饰设计】内饰方面的变化更容易察觉，这一代凯美瑞车型的仪表台、中控台结构中央是一个三角形，其中老款车型的中控车机屏是嵌入式的，位置在三角形的中央，而新款车型则将空调出风口下移，将中控屏变为悬浮式。这样的目的在于增大屏幕面积，以适应当前市场上越来越重视的车联网需求。 【内饰设计】在正面视觉上，中控屏周围的整体材料铺陈没有改变老款车型以黑色硬质塑料及钢琴漆为主的安排，这个区域依然是凯美瑞整个内饰的“品质凹点”。无论是凯美瑞还是亚洲龙，这个区域的设计都不是很对我口味，只有雷克萨斯ES在这个位置呈现出高级的设计感。 【车机系统】新的车机系统提供了语音识别和语音控车，我试驾期间，在信号理想、语音准确的情况下，车机能够在较快时间内对“你好，小悦……”及后面的系列指令做出比较准确和符合你预期的处理。另外，新的车机支持远程启动空调。实事求是的说，凯美瑞的车机并不是车联网车机里的专家，但这次能够从以往的“挂科”水平进步为“合格”，对于这方面普遍头疼的日系车来说还是难能可贵的。 【乘坐感受】在这次试驾中，我也重温了凯美瑞的后排座椅，人体工程学体现得实在是惊艳。我算是对座椅腰、颈部支撑非常敏感的个体，而这套座椅让我非常满意。至于椅垫发泡层厚度、椅垫长度、座椅材料，也都能拿到高数。地台突起不算大，后排座椅也够宽，偶尔五人出行的情况不会太折磨人。 【动力感受】这次试驾我开到的是双擎顶配车型。在低速状态下整车表现非常安静和轻快，比如起步和进入高速收费口时的蠕行，同时也没有发动机的震动，这是属于混动车型的高级感。 在中段速度里，尤其是时速在20-50公里之间复杂的跟车、缓行等等状态，凯美瑞双擎车型也没有什么闯动。而在中段和高段的急加速中，凯美瑞双擎车型不会出现乏力的情况，当然推背感也是相当有限。燃油经济性确实要比纯油车要出色一些，这次试驾活动的行程安排尽管以高速为主，但停车怠速这样的情况也是挺多的，留意表显油耗的时候是百公里6.2L。 总而言之，双擎版本的凯美瑞给我的感觉是很顺滑的，它根据你的驾驶模式——舒适/运动——来提供给你平淡或活跃的驾驶感受。不过，试驾过程中也真的是没有激情可言，它最多给到你一点点热情。这就是凯美瑞的性格，它不会满足所有人，但我相信凯美瑞能满足喜欢它的人。 【底盘感受】凯美瑞紧致的底盘和出色的滤震能够带给人高级的驾乘感受和听觉感受。旗舰版车型的方向盘和悬架表现不是很倾向于运动，但也不拖沓，是一个平和的性格。我很好奇运动版车型是否会有着更奔放一些的表现。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.29分“优秀”

新车延续美版中期改款车型的设计，并依旧提供豪华和运动两种外观风格。今天这台展车是采用豪华风格外观的2021款2.5G 豪华版车型，指导价21.98万。 采用豪华外观风格的车型，前脸主要在细节设计上发生变化，中网下半部分面积更大并进行黑化处理，保险杠两侧的设计也发生改变。侧面与尾部造型与改款前基本一致，主要变化在于尾灯内部灯组造型有所变化。 车内总体维持改款前的大体设计，和老款相比较大的改变有这几个地方。 其一，中控屏由原来的嵌入式改为悬浮式设计，其中这台2.5G豪华版的中控屏尺寸从9英寸升级到10.1英寸。这样做的好处是能尽量让屏幕与驾驶者视线平齐，便于开车时查看导航信息，但也有一些人认为新款的悬浮式屏幕不如老款嵌入式好看。而我个人认为新/老款更好看，因为。。。。。。 其二，车机系统加入了微信功能，实际体验下来（现场体验，和手机版对比），但遗憾的是这套车机依然只支持carlife，不支持carplay，并且多媒体系统的开关和音量操作也变成了触摸式按键，不如老款的物理按键直观。 其三，高配车型从机械仪表升级为12.3英寸全液晶仪表，今天这台2.5L豪华版就配备了，其画面不花哨，信息显示直观清晰。 其四，Toyota Safety Sense安全系统在功能上也有很大的提升。动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车，0~30km/h的速度范围内可自动走停。预碰撞安全系统可在白天识别迎面车辆、自行车，夜间识别前方行人功能。新增路口转向辅助功能，当驾驶员转向时，对面车道有车辆或者行人迎面而来，系统会发出警报并辅助刹车。新增应急转向辅助功能，能够在紧急情况下辅助驾驶员采取避让转向，是新手司机的福音。 后排感受与老款相比没有改变，总体空间大小和舒适性都属于同级中等偏上水平。 新款与老款相比在动力方面没有改变，依旧提供三套动力总成，分别是2.0L发动机+CVT变速箱与2.5L发动机+8AT变速箱的燃油版，以及2.5L混动版车型。遗憾不能试驾，但预计新款动态感受与老款相差不大，驾驶起来以轻松舒适为主，但又有一定的操控乐趣。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

全新凯美瑞双擎 2.5HQ 旗舰版的外观采用了豪华版设计，整体前脸采用宽体化设计，营造低稳身姿。巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，保险杠转角部位使用电镀饰条，于细节处见高级。整体前脸的设计感突出了大气与沉稳的设计风格。而内饰方面则沿用了之前设计方案，但是重新设计内饰配色与材质搭配，拥有更高质感与格调，另外重新设计的12.3英寸TFT液晶显示仪表采用直观且易用的HMI人机界面，驾驶员可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示，而中控显示屏升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高行驶安全性。空间方面则和之前一样，还算是有一个比较舒适的乘坐环境。动力方面双擎版因为有燃油发动机与电机共同运作，不但省油，动力也算是非常充沛。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4分“优秀”

2021款的凯美瑞是丰田凯美瑞的第八代中期改款车型： 外观上：相对中期改款的产品，几乎没有什么变化，增加了一个车身颜色、车身的线条细微的变化，总体变化不大。 空间上：凯美瑞的空间表现不错，作为一个B级车，正常的家用、商务都可以，但是如果和同级别的亚洲龙、雅阁对比的话，后排的空间略小一些。 舒适性上：凯美瑞的整个舒适性还是不错的，TNGA架构的车型，整个各个方面比较均衡，相对同级别的雅阁，舒适度要更好一些。 内饰上：中期改款的凯美瑞，内饰的变化比较大，2.5L的车型增加了液晶仪表，显示效果更好，中控的屏幕全系变成了悬浮式的屏幕，有点类似于亚洲龙，但是比亚洲龙多了屏幕的触摸功能，相对于之前的镶嵌式仪表，褒贬不一，个人感觉新款的仪表更高，对于驾驶者开车更方便观察。 动力上：2.5L的车型配合8AT的变速箱，这个算一个不错的动力组合，发动机的热效率高达41%，如果预算有限还有2.0L的车型，或者预算更高的时候有2.5L的混动车型，整个车系中车型的选择是比较大的。 缺点：中期改款后，悬挂和发动机变国产是比较大的争议，混动版本的车型在北方，还是存在机油乳化的情况，北方的用户慎重选择混动版本。 总体来说，凯美瑞这个车的名气比较高，车型外观稳重、保值率高，用车成本也比较低，但是如果预算够的话，更建议同门的亚洲龙车型。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.5分“良好”

个人是第八代凯美瑞的车主，中期改款的凯美瑞，前几天也在拜访厂家的时候接触了实车，有一说一，凯美瑞整体产品表现基本是没有问题的，值得购买。细分来说，外观比较个性，改款后设计感和时尚感更足了；内饰中控协调性一般，与车厢布局结合有点突兀，动力表现是比较好的，2.5L发动机是主推车型，动力比较足，油耗与2.0排量相差不大。需要改进的是，车身的噪音处理，高速行驶胎噪、发动机噪音明显。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5Q 旗舰版

4分“优秀”

【外观】作为中期改款车型，新凯美瑞整体的变化调整有限。新车依旧包括豪华版、运动版两种不同的造型，两者都是对原有造型的细节调整。比如运动版采用了更明显的X造型，下格栅两侧雾灯区面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状；而豪华版造型主要是把下进气格栅设计为类似于亚洲龙的双体型设计，同时增加了保险杠转角部位使用电镀饰条，提升了外观高级感。 【内饰】内饰方面则是对中控台部分进行了相应调整，采用了当前流行的悬浮式中控，中央出风口也被重新设计在大屏幕下方，但是整体的Y字形布局并没有变化。此外，高配车型也将原有的半液晶仪表盘升级为12.3寸全液晶仪表，提升新车的竞争力。至于车内的材质搭配、颜色选择也更多样化。 【配置】此次新凯美瑞最大的提升是采用了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，这样改善了之前凯美瑞L2级辅助驾驶功能不如低级别雷凌的情况。新的TSS主要提供了行人/自行车等障碍物识别功能、新增路口转向辅助功能、全速域跟车功能，车道轨迹辅助系统也新增加车线中央保持辅助、跟车行驶等。 【机械部分】至于机械硬件部分新凯美瑞则没有做更新，三套动力总成依然是2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L双擎，甚至在参数上也没有做调整。底盘方面依旧是前麦弗逊后双叉臂——其实是E型多连杆——的设计，可以预想整车驾驶品质变化不大。 【购买建议】此次新凯美瑞最建议购买19.98万元的2.0G豪华版，其次对于动力和配置有要求的用户就选择2.5L自然吸气车型，如果预算达到25万元左右则可以考虑23.98万元的双擎版本。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。 颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。 动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。 内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。 车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。 载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。 静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。