凯美瑞灯组造型独特值得买吗_凯美瑞外观怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.21分“良好”

丰田凯美瑞值得购买吗？其实这辆车型是一辆典型的常青树车型，无论在国内，还是国际上都具有较强的人气。不过这两年凯美瑞被改款成功的雅阁抢了风头，但是凯美瑞依然保持着较为平稳的销量。那么这辆车子的性价比究竟如何，值不值得我们去购买呢？今天我就选取2021款 双擎 2.5HGVP 领先版，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价21.98万元，没有优惠幅度，保险6000元，上牌1000元，购置税19451元，所以这辆双擎版本的凯美瑞全部办好的价格为248500元。 【优点】 全新凯美瑞的外观设计非常运动化，特别吸引年轻的消费者。熏黑的进气中网与led的大灯进行了相互装饰，颜值出色。其实仔细看，又有一点大号雷凌的设计感，不知道小伙伴们有没有这样的视觉感呢？侧面采用了商务且低趴的风格设计，这是TNGA架构独特的低重心设计，有助于降低油耗，也更具颜值。车尾的设计感也具有较高的家族辨识度，两侧的led尾灯由镀铬饰条进行了衔接，一体感较好。整个外观的设计我觉得比较符合年轻消费者的需求，和老款凯美瑞相比，变化天翻地覆。 内饰采用了不对称式的设计，并且呈现出了S造型，特别具有美感。此外，它的中控部分搭载的是8英寸的悬浮大屏设计，看起来具有较好的科技感。此外，车内使用了细长状的镀铬饰条以及钢琴烤漆面板的材质加以点缀，时尚感被进一步凸显了。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机加电机的双擎混合动力系统，油耗较低，百公里仅仅只有4.1升油耗。试驾过程中，凯美瑞的静音性以及起步阶段的轻盈性给我留下了比较深刻的印象，体验感特别理想，超车不拖拉。 它前后排的乘坐是比较舒适的，也是历代凯美瑞最大的亮点之一。特别是凯美瑞的后排空间乘坐的非常舒适，2825mm的较大轴距，再加上支撑好并且填充到位的真皮+仿皮的材质设计，乘坐的感受比较舒服。 【缺点】 第一个缺点就是这辆车子没有优惠，它的价格非常的坚挺，无论是新款还是老款凯美瑞，都没有出现过较大折扣的情况。当然，这对二手车的保值率很友好，但对新车用户并不友好。 它的车载交互系统确实做得比较差劲，屏幕分辨率较低，而且反应慢，一些常用的配置在首页里根本就找不到。 全新凯美瑞的油漆一如既往非常的薄，因为我的老款凯美瑞同样油漆很薄，经常被小区里的树枝划伤，不过大部分日系车都拥有这样的问题。 总结：这辆凯美瑞最让人心动的地方就是它的双擎系统，低油耗，质量好，而且外观颜值高。但是优惠幅度较低，这样的车子你能接受吗？说句实在的，大部分消费者都是冲着凯美瑞的皮实耐造去的，优惠没有就没有吧，至少开起来小毛病少，还是很放心的，大部分的车主确实也是这样的心态。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞作为广汽丰田的销量担当，在中型车的细分市场中的销量长期都排在靠前的位置，在售车型包括了2.0L、2.5L、2.5L混动的三种动力配置，为了满足用户年轻化的需求，2022款凯美瑞在设计上也做了较多的优化，今天我们来看到的是凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版，看看这款车有着怎样的实力。 【外观方面】 凯美瑞采用的是家族式的设计理念，横置的前格栅周围的造型棱角分明，鹰眼造型的前大灯组有着不错的设计感，丰田车标两侧的翼展式镀铬条让前脸显得更年轻化。 从侧面看，这款车采用的是简洁的腰线设计，除了窗边嵌入了镀铬条以外，没有做多余的装饰，给人一种稳重的感觉。 尾部设计圆润饱满，偏向于成熟稳重的风格设计，双边共双出的排气管造型也是比较低调的。 【内饰方面】 这款车的内饰采用了稳重的黑色系配色，中控台采用了模块化设计，看上去层次感分明，三辐式的真皮方向盘握感舒适，配备了7英寸非全液晶仪表和8英寸中控屏，中控屏下方保留了空调的物理按键控制区域。 【空间体验】 凯美瑞这款车的长度为4885毫米、宽1840毫米、高1455毫米，作为一款中型车来说，2825毫米的轴距水平相对于同级别的本田雅阁来说处于同一个级别，不同的是，凯美瑞的座椅采用的是真皮+仿皮的材质，座椅柔软度适中，1.8米身高的体验者坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳两指，坐进后排时的腿部前方剩余两拳三指，头部上方剩余一拳一指的空间。 【动力性能与油耗】 凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大178马力，最大扭矩为210N·m，与之匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力组合的优势在于高速状态下非常省油， NEDC综合油耗为5.7L/100km，对于一款整备质量1555kg的中型车来说，有着不错的燃油经济性。 前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂有着不错的滤震效果，这款车的调校偏向于家用舒适，操控性方面也有着不错的表现。 【安全与智能配置】 凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版这款车在安全气囊的配备是比较惊喜的，配备了主/副驾驶位安全气囊、主/副驾驶位膝部气囊、前排/后排侧安全气囊、侧安全气帘，并且还搭载了车道偏离预警+前方碰撞预警的主动安全预警系统，并配备了车道保持辅助、全速自适应巡航、主动刹车的配置。 此外，这款车还配备了前/后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、抬头显示，并搭载了车联网、Wi-Fi热点、和语音识别控制系统。 【总结】 作为一款在国内累计销量早已突破200万辆的车型来说，凯美瑞这款车在设计方面还是比较大众化的，动力系统相对于家用车来说是够用的，而且在智能与安全配置方面也有这不错的表现，结合凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版这款车19.98万的指导价来看，还是比较值得考虑的。你对这款车怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

预算20多万买一台合适的家用车，丰田凯美瑞就是一款比较热门的选择，而且中期改款的凯美瑞现在已经上市，今天就来做一个全面测评。 “外观大尺寸中网辨识度很高” 中期改款的凯美瑞，外观并没有明显的改变，就在细节处做了一些改进。车头最醒目的还是丰田家族化的“大嘴”造型，非常有辨识度。两侧类似獠牙形状的进风口装饰，这次加入银色镀铬的装饰，看起来更精致。大灯样式并没有改变，依然类似牛角的形状。我们选择的车型灯光配置有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。配置比较丰富。凯美瑞侧身没有过多的装饰效果，尾部也没有加入现在流行的溜背造型，就是比较常规的设计。有无钥匙启动和无钥匙进入功能，使用很方便。凯美瑞的车尾风格更加简约，尾灯采用红色的C字型设计，再加上类似于透镜的风格，非常有辨识度。车身底部是双边双出的排气布局。在辅助配置方面，有前后驻车雷达和倒车影像，没有360度全景影像，基本够用的水平。 “内饰有升级” 改款后的凯美瑞，内饰有细微的调整。整体还是Y字型，但是中控屏变成了悬浮设计，车机系统也进行了升级。中控台的用料确实不错，软质材料包裹和木纹搭配，手感更好，有着家用车的温馨感。方向盘同样是真皮包裹，但是握感会偏细一点。仪表盘现在升级成12.3英寸的全液晶显示，但是动画模拟出两个银色镀铬的圆环，看上去会误以为是机械仪表。新款凯美瑞是10.1英寸的悬浮触控屏，取消两侧的物理按键，改为左侧触控，要比老款的设计更加简洁。车机系统也进行了升级，同样支持GPS导航，语音控制，车联网和OTA升级，但是没有CarPlay。空调控制基本没变，还是原来的旋钮和按键，这个尺寸确实比较小，要是能升级成荣放那样的大尺寸，肯定要方便不少。而且深蓝色的背光灯，一看就是上个年代的风格，现在看有点过时。凯美瑞的换挡手感明显会更好一点，而且物尽其用，用料也比较厚道。但是前排没有无线充电功能，电源接口也只有1个，后排有2个接口，数量比较少。全车分布6个扬声器。 “乘坐很舒适” 凯美瑞的座椅，一看就是居家风格。有仿皮和真皮两种材质，同样支持电动调节，配有老板键。但是没有通风和加热，配置比较少。乘坐舒适性要比同级别的迈腾好很多，座垫很柔软，更符合家用车的需求。就是这个浅色内饰可能不耐脏。后排座椅的舒适性同样很棒，座椅相对比较平整，座垫更柔软。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间剩下3指，表现中规中矩。无奈它的对手是迈腾，还是有一定的差距。中间位置的凸起也比较高，靠背偏硬，中间的乘坐体验不太舒适。后排有两个电源接口和独立的空调出风口，配置够用。 “2.5L动力够用” 凯美瑞我们选择的是2.5G车型，使用2.5升自然吸气发动机，最大功率209匹马力，峰值扭矩250牛米，使用8AT变速箱。驾驶感受层面凯美瑞，如果放在10年以前，2.5L自然吸气可是代表着相当不错的动力水平，而实际上就是今天看来要轻易给这台车下一个“肉”的结论也是不合适的。可以说，凯美瑞的油门比较有高级感的，踏板脚感偏沉，但响应速度很快，动力非常跟脚。2.5L这个排量在城市中绝不会有动力不足的感觉，起步时干净利落，甚至会有轻微的抬头，中高速时足够大的排量也保证了中后段加速的底气。只要你愿意踩，高转高输出才是自然吸气发动机的合理打开方式，超个车也不是值得拿来炫耀的场景，总之这台车就是可闲可快，别指望它有涡轮车那么强的爆发力，但排量决定了它的底气。 底盘结构是前麦弗逊+后多连杆的组合，这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升，底盘明显要比上一代车型更扎实，颇有些欧系豪华轿车的质感，开起来显得十分高级。悬架的调教水平很高，在保持底盘厚重感的同时，还能够将路面上的细碎振动全部抹平，在处理连续的颠簸路面时也不会显得慌乱。而在中高速工况下进行连续变线时，凯美瑞的底盘整体感表现也很好，转向和路线和预想的基本一致，车尾的响应也及时，开起来游刃有余。凯美瑞2.5L加8AT的组合，我们开过几百公里实测，仅仅7.5L/100km的油耗确实比较节省。 总结：凯美瑞还是这个级别比较领先的存在，虽然不是样样优秀，但每个环节其实做得都很不错，唯一的缺点就是缺乏个性，并且有些油腻，总给人以奶爸和中年大叔的既视感。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

3.71分“良好”

新凯美瑞相比于老款来讲，外观的变化可谓巨大，减少了很多商务气息，而增加了不少运动元素，车身侧面比较低矮，造型扁平，比例较为修长，视觉上的运动感确实很足，甚至看到了一点雷克萨斯的风格。中控台的造型也很特别，比较具有特色，辨识度很高。9英寸的触控屏两侧加入了虚拟按钮，中控面板的时尚感较为突出。更主要的是它加入了导航功能，并且具备CarLife互联，运行流畅度和使用便利度都有提升。 凯美瑞搭载了一台2.0L的Dynamic Force发动机，最大功率178马力，最大扭矩210N·m，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。实际驾驶感受来看，它的低扭只是够用水平，发动机转速在2000rpm以下的动力表现平平，转速攀升以后的中后段提速才显得有点精神，好在它的油门调教比较合适，与发动机和变速箱的配合度很高，除了起步稍慢，低速行驶时还算轻快，并不会让你感觉到拖沓，整体的平顺性、动力衔接和燃油经济性都有相当不错的表现。零百加速时间10秒多的成绩，也证明了这台2.0L发动机带不给你太强的动力感受，但是家用代步足够用了。转向系统的表现比较沉稳均匀，阻尼感细腻，转向的质感不错，有点运动的味道。底盘是值得一提的地方，扎实稳定，厚重感强，甚至有点德系的味道。噪音控制相比于老款要好一些，80km/h时的噪音值为60.9分贝，120km/h时的噪音表现也还可以，并不影响正常交流。 缺点是: 1.空间表现不及同级迈腾和雅阁，尤其是后排的腿部和头部空间。 2.底盘相对来讲还是偏硬了，虽然扎实，但是影响了一些舒适性。 3.内饰用料搭配方面做得较好，但是用料材质一般，新车的内饰异味还是很明显的。 4.底盘太低了，这一点比不过迈腾，城市道路驾驶有时还要蹭底盘。 5.非城市沥青铺装路面的胎噪还是比较大的，并伴随中控异响，很影响驾驶质感。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.79分“良好”

很喜欢这个外观，体型很流线有点像穿着西装的猎豹，有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条，很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀，大而且一直向侧面延申，非常有立体感。加上犀利的大灯，辨识度满满。就是尾部有点短，如果长一点就更好看。 内饰也不错，有华丽感。车门够大，进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞，手能摸到的都是软质的材料，手感很好。装配也控制得很好，部件之间很贴合。精致显得有档次。 动力比较普通，爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用，日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般，ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后，脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型，更适合居家。 空间在同级来讲就没有什么优势了，只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距，175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的，膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离，头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm，一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。 隔音不怎么样，尤其是跑高速，车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下，胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。