凯美瑞外观拉风值得买吗_凯美瑞外观怎么样

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4.14分“优秀”

简单先介绍下车况，我得凯美瑞双擎是2020.8提的车，目前公里数3000（平时就上下班➕出去短途跑跑）刚做完首检，目前使用下来也积累一些感受。 言归正传，下面简单谈下用车感受。 外观： 这个是真心想吐槽下外观配置，买车前在懂车帝上看了运动版和普通版的外观，运动版战斗的前脸，双边四出的排气一下子惊艳到了，不过需要加价，加价也就算了，还把副驾电动调节和老板键砍了，副驾主要是老婆坐，没办法，为了老婆的舒适只能忍痛提了豪华版，更伤心的是混动连双边排气也砍了，一点都不战斗了，最后只能心里默默告诉自己，豪华那大鲨鱼嘴也不错，真的完全看不懂丰田外观配置的套路。 不过18寸的合金轮毂配上45扁平比的胎真心好看，不过也是真的难清洗，洗车最抓狂的就是洗这轮毂，这就叫痛并快乐着吧。 内饰： 选凯美瑞其中之一的喜欢就是这内饰，Y型中控确实不像传统的丰田，有很强的设计感，当时选车时还看了亚洲龙，那中控瞬间pass，试驾都没试；中控触手位置基本都是软材质，整体质感不错，没有明显的廉价塑料感。不过中控屏幕因为是斜的关系，特别容易积灰尘，阳光底下简直不忍直视啊，尤其我试过在后座看前排，那一层灰真的太抢镜了 配置: 重点来了，首先讲下被人吐槽最多的车机，19款的车机真的不像2020年的车机，全系没有carplay，只有个难用的像上个世纪的产物一样的carlife，干脆用原始的蓝牙连接了，其次18款车机支持个性化，19款居然退步到不给个性化，还得去刷隐藏，这些东西内置很难吗？ 另外HUD确实好用，省去了低头看码表的危险，车道保持系统配合ACC自适应巡航，高速解放右脚非常实用，多功能方向盘，真皮座椅10向调节非常到位，尤其是副驾驶老板键和电调，无论是坐副驾还是后排，都非常方便（为了这还放弃了运动版） 动力操控: 试驾的时候试驾了2.5燃油和2.5混动，直观感受是2.5燃油在低速阶段响应不是太快，给人一种肉的感觉(估计有人要反驳我了)，2.5混动立马感受就变了，低速给油输出积极了也更线性了，所以果断提了混动，看到抖音有人测试，混动01加速在8秒多，应该大差不差。不过除了低速有点肉，上了高速之后的感受就是怎么踩怎么有，sport模式超车完全无压力，给人很强的信心。我得2.5混动油耗在5.3左右，那是相当省油。顺便提一下，目前还没有大家关心的机油增多乳化，也希望不要中标。 操控方面丰田采用了全新的TNGA架构，方向感，脚感，过弯感受都比较不错，悬架是偏舒适型条件，滤震不错，美中不足的地方是方向盘太重，车库掉个头，单手打方向都快打出汗了。 空间舒适性： 本人身高1.78，坐前排调整好后头部空间不算充裕，后排自己也不坐，老婆跟小孩坐后面还是比较舒服的，不过有一点需要吐槽的是驾驶座椅有点短，支撑力度不太够，只能往上抬座椅，这样脚不至于那么难受。 好啦，总体来说凯美瑞就是一款适合家用的买菜车，没有很突出的，但也说不出明显很差的地方，等公里数更多了再续上后续的用车感受吧。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

4分“优秀”

外观彻底舍弃了老款中庸的风格，开始走年轻个性化路线，前脸大嘴进气格栅搭配上犀利有神的大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，上扬式的双腰线营造出来了一定的运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，细节的做工也很精细，中控屏与黑色钢琴烤漆饰板很好的结合在一起，提升了档次，前排储物空间设计很人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多一点的距离，头顶空间有着4指的富余，在同级别中小有优势，作为家用很适合，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 搭载了一台2.0L自吸发动机，最大马力为178匹，动力输出平顺线性，只是中段加速缺少一定的爆发力，但作为家用没问题，可模拟10挡的CVT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡没有什么顿挫感，百公里平均油耗在8.5L左右，对于B级中型轿车来说还是比较省油的。 底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，底盘虽然不像同级别德系以及美系车型那么厚重，但悬架对车身的支撑很到位，操控性要比上一代车型有了明显的提升。 再来说说它的不足： 1、经过减速带的时候，能感觉到悬架有点偏硬，车身弹跳动作比较多，坐在后排的乘客比较颠簸。2、车速过了100之后，胎噪声音很容易传进车内。3、领先版车型没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便。4、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯美瑞虽然存在着一些让人不太满意的地方，但我还是会推荐大家购买它，因为丰田的质控很稳定，后期开着非常省心。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

坐标湖北武汉，车子是在鄂州市买的，19款双擎豪华版，购车时间为2021年1月22日，提车时间为2021年2月1日，因为有两年免息活动，就果断分期了。 一、买车之前 家里有一辆零几年的老凯越，还有一辆Q5。因为不在老家发展，毕业后在武汉漂泊，之前觉得坐地铁坐公交也能应付日常交通，加上12年拿的驾照，一直很抗拒开车上公路，所以没有买车的打算。直到买了房成了家，宝宝也要出生了，而且自己创业的地点离家远，所以不得不买一台车了。 其实之前一直都很喜欢ES300，奈何资金太紧张，要养家，创业投资，就把购车预算定在20到30之间了。 当时比较中意林肯冒险家，车子很帅很帅，特别喜欢，但是听了几个老司机的建议，说林肯车比较小众，坏了都不好找地方修，于是又开始看其它车了。 自己的好朋友有开X1的，也有XTSL的，也有Q50L的，不太喜欢撞标，感觉自己能选的品牌好少好少了。于是我进一步往下看，看到凯美瑞和雅阁了，外形的话，我觉得雅阁帅爆，凯美瑞一点也不好看，真心话。 为什么选择凯美瑞呢？我有两个亲戚家都是开的凯美瑞，车龄都在10年以上，这车子确实质量过硬，没的说，问题少，省心。既然亲戚都强烈推荐了，我就开始继续在网上看这车了。 一开始我根本不了解什么叫混动车，就是看到价格比燃油版贵一点，然后稍微省油点，就直接锁定了双擎豪华版。正好自己有认识的人在4S店上班，就直接找他定车了，买车之前都没有去过一次4S店。年前买车的人还是很多的，但是我这提车速度也还可以，可能是大家都在等21款出来吧，可能有的人会问我，为什么不等新款出来再买凯美瑞呢？我也想甩自己两巴掌，因为我压根不知道新款这么快就出！ 车子优惠了1万块钱，送了一些没用的看不上眼的东东，保险实际不止5000，加上各种，落地在25.8的样子，不算太黑。 二、买车以后 这车对于纯新手来说，还是很友好的，提车第二天，直接从老家开回武汉，接近100公里，开回去很顺利，路上就有一脚油踩猛了，非高速直接干到了130多，当时甚至都不懂超速也要扣分。。运气好，没被抓。 谈到动力，真的觉得挺满意，给油就有速度，红绿灯起步一般就跑不过纯电动，比油车提速还是明显快一些。可能因为自己没有去跟别人比赛，没见过世面吧，因为键盘敲出来的凯美瑞都是肉肉的。 外观内饰方面，外观一开始看起来很难看，觉得亚洲龙更像ES，更好看，但是现在觉得凯美瑞越看越顺眼，可能因为自己买的是凯美瑞吧。内饰就不谈了，我这人要求很低，车机就插个U盘听听歌，导航用过一次，反应太慢了，跑了半天导航一句话都没说，于是再也没用过了。凯美瑞这种车机，可能十年前就是这样了，没有出现问题也是能理解的，毕竟要啥没啥。 空间方面也还算满意，我本来个子就不大，后排坐人还比较顺畅，后尾箱空间也算可以的，比我家老凯越还是大很多的。 油耗方面很满意，油耗真的低，像我这种喜欢激烈驾驶的人，6000公里平均油耗是5点几，油箱是49升，比较小，但是一箱油能跑个800公里左右，还可以。 三、来点吐槽 新车买了三天，就被亲戚拖去当司机，还被亲戚的儿子猛开隔壁车门，把我车子砸了个凹陷，当时真的气炸了。 黑色车真的太不耐脏了！！车子最干净的时候就是在洗车店，而且顶多干净一天，我也是醉了。。现在动不动就一个月不洗车，不忍直视。 这车子车漆也是真的薄，说日系车很脆，我真的一点也不反驳。 开了6000多公里，车子擦了两回。第一回是直角拐弯的地方有人乱停，我挨上去了，就是一排划痕，还好不是很明显。第二回停外面，被别人把保险杠擦了，底漆都出来了，还好我停车的时候记住了他的车牌号，报警抓到他了。 丰田凯美瑞这车，真的是很平庸，找不到特别出色的地方，但是也没有很明显的短板。而且这车养起来也不是很花钱，很适合贫穷的我！ 可能因为公里数少了点，还没发现什么明显的问题，后面有问题继续补充，感谢大家的捧场！！顺带问一句，有车友群吗？

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素，可以说达到了一个合理的平衡。 外观方面，前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，喜欢的特别喜欢，嫌弃的也可以找出一万个理由，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。 引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。 车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。 内饰用的是黑色和米色的配色，过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。 空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。 还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。 上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。 这台车最让人满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。 其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。 第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。 第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

3.4分“良好”

外观很惊艳四个排气挺唬人的，比较有运动范的感觉（不看动力）当时就是冲着外观买的车。 驾驶感受：动力吧我觉得够用，毕竟只是日常代步也不去飙车，在高速上超车还是不错的，一一百迈以后踩下油门还有感觉有动力在推的，就是起步的时候太墨迹了，干踩油门不走道 【空间表现】空间中规中矩，我觉得B级车中凯美瑞的乘坐空间还是比较紧凑的，后排空间大部分被后备箱占用了本人身高183厘米坐后排还有有点挤 【油耗】三月份提车的时候表显油耗10.6升百公里，历经五个月左右，跑了7千多公里，一半高速一半市区，现在的油耗表显7.5升每百公里，不知道是高还是低，希望还能再降点 【购车经历】当时就在本地看的车，本来打算七八月份的时候在买，销售的电话就没有断过，正好到了一台2.5S风尚版的车，抱着去看看实车的心理去的，就过到了以后，谈了谈价格感觉还行就交了买了，也没有再去别的店对比过价格现在有点模糊了，好像是优惠了一万多吧，就送了膜，脚垫，记录仪，儿童座椅这几样其他的啥也没送真抠 【最不满意】内饰有点老，中控台做工没有质感，隔音效果不怎么样，有时候感觉踩下油门发动机声音大转速高，但车就是不怎么走，就跟空挡踩油门的感觉一样，不知道怎么回事， 目前就这么多了，第一次分享，没什么经验，写的不好请见谅

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.14分“优秀”

很喜欢凯美瑞的外观设计，前脸大灯炯炯有神，再加上新款的格栅，显得整车高端又帅气。腰身线条流畅，2.5版本的轮毂是黑白双色的，比2.0的要好看很多，尾部的灯算个加分项吧，充满了运动气息，车头和车尾相互呼应，一看就是年轻人喜欢的款式。 2.5的发动机，作为家庭用车和通勤代步工具，还是绰绰有余的。因为现在只开了一千多公里，油耗在十个油左右，整体的话变速换挡非常平顺，行驶不会拖拖拉拉，方向盘也很精准，有时候稍微压线，系统还会帮你回准。底盘很稳，减震很优秀，遇上修路的坑洼路面也能应对，不会觉得很颠簸。只是低速顿挫会比较明显，特别是低于40的时候，不知道各位新车主有没有同样的感受？听说新车磨合期都这样。 然后是舒适度。隔音还行，风噪、发动机轰鸣都在接受范围内，有时候上高速声音会大一点，不过也是正常的。除了这个，座椅包裹性很强，可以十向调节，只是遗憾没有座椅加热功能，哈~

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.2分“良好”

说说购车经历吧 有对比过的车型基本都是B级车，倒不是说是为了面子什么的，首先国产我个人不是很敢下手（唯一想买的是吉利的星越L）价格都谈好了，后面带老婆去看，老婆觉得落地18万多买国产车有点顾虑，自己也是有点担心油耗，虽然很心动，动力和内饰是真的好看[色]，但是放弃了。合资有对比过帕萨特，雅阁，，帕萨特330豪华是最想买的，去了4S店3次想20.5落地，谈不拢，而且销售有点扯，去了3次说没有试驾车，货了一个4S 店有试驾车，但是报价23.5落地地9（22年9月的报价），这不是当我傻吗 ？帕萨特就这样买不成了。雅阁看中的是哪款幻夜尊贵版，外观是真帅，无它，担心A柱，作罢。后面只能是凯美瑞了，去店里看了几次，丰田给我的映像还不错，安全方面没有简配，其次开过一次亚洲狮，那个小车带L2驾驶辅助，跑高速轻松不少。买车就重点考虑到了这个配置。SUV 看了下威兰达，老婆嫌外观不行，像面包车，夜就没办法，放弃。当时就有点情绪了，看车真NND累，就决定了凯美瑞，接下来就是砍价环节。 2.0豪华钛灰银，谈成18.1落地(不含利息），年利率有点高4.5，大家买车要注意，利息也要重点谈。交首付时车已经在仓库里了 去看了一下，颜色能接受，比较耐脏，接下说是使用感受吧，纯个人主观感受分享，不喜勿喷。 外观：个人最喜欢的是前脸，没有什么形容词，就是看着顺眼，大灯比较漂亮，大大的丰田LOGO里面有感应器，要注意一下，后备箱不带电尾，无钥匙进入只支持主驾驶位。 内饰：用料虽然看着不错，但是摸着手感不行，尤其是座椅，那皮摸着一点都不舒服，感觉油乎乎的，方向盘手感到还好，A导航，越用越嫌弃，反应慢 不支持手机互联。音质听个响，不支持内存卡。 动力：个人感觉够用，谈不上好，也谈不上肉，想快别怪车肉，油门踩下去，反正油耗低，肯定不能和涡轮的提速比，这个我总的来说满意。 嗝音：自己开自己车感觉好吵一样，后面开了一下宝马5系和A6，好像也差不多。是静一点，但是没有想象中那么大的差距，主要是胎噪。 空间：还好，宽度够，纵向不是很大，尤其是和帕萨特比，我不知道我自己的问题还是车的问题，开车时总觉得自己坐歪了。 配置：有的就不说了，说说想要的对比帕萨特330豪华我想要的少了的配置，座椅通风，电尾，手机互联，矩阵大灯。其实价格能谈到20.5的话肯定帕萨特，有时就是有遗憾。 驾驶感受：开车比较菜，其他不聊，就一点，这方向盘低速有点重，对比帕萨特，A6 ,5系，X1 ,低速打轮比他们重。 流水账一样想到什么写什么哈，车子买了后也没后悔，用着还行，有车友可以一起去车质网投诉一下车机问题，看看厂家能不能优化一下，太懒了，卖了就不管了！真实感受，码字不易，申请加精！！！

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5S 锋尚版

4.29分“优秀”

这款车让我满意的地方真的是太多了，比如说外形炫酷，减震好，隔音好，而且起步平稳，加速有劲儿，这些都是满意的地方，但是如果说最满意的地方，那就要说省油了，如果耗油，这款车一定会让我无法接受，因为这个涉及到我的后期投入，我是对金钱很在意的。肯定很多人会说买二十多万的车还加不起油啊，我开车其实主要也就是上下班用，但是我们公司其他的项目经理开的车都不错，我也想买个有样的，在经过一番思量以后，也慎重的选择了这台凯美瑞，毕竟我对生活还是精打细算的，油耗对我来说绝对算是一款重大开销了。 不满意 最不满意的地方应该就是优惠小了吧，因为我在买车之前是做过一些功课的，现在很多汽车都在搞优惠，搞促销，但是只有凯美瑞，一直都是这个价格，迟迟不肯促销，我觉得这一点让我真心感觉无力，但没办法，我正是抓住了这一点，因为只有这样的车，才不会贬值的太快。 为什么选择这款车 首先是好看，新凯美瑞的外形非常拉风特别是这款运动版的开在路上的回头率还是比较高的从路人的眼里可以看出是比较羡慕的眼神，车身的线条非常动感，毕竟颜值摆在那，不过外观这种东西不好做评价，也有人嫌弃它长得太激进。 动力 加操控 这款车的动力非常好，可以说是随叫随到，而且起步很平顺,没有什么卡顿的感觉，最主要的一点还有提速，这款车一点也不肉，想要超车也是随随便便，没有一点的拖泥带水。方向盘的大小适中，我都认为非常的舒适，其实这个点是很难把握的，毕竟男士跟女士的肩宽不一样，所以有很多车女士开着习惯但是男士未必爱开，其实这也是我买凯美瑞的一个主要原因，车子本身的动力很足，而且操作的话我能够很好的掌握，这样的一款车才会被最大限度的利用上，从性价比的角度来看也是最划算的。 空间加内饰  车厢里的空间到了中型车的水平，家里人做后排还是比较宽敞，真皮包裹的座椅手感还不错比较细腻不是廉价的皮质座椅。凯美瑞的舒适性大家早已有所耳闻，丰田在人机工程学的设计从来不会让人失望，扶手箱的位置和一切需要操控的按钮都设计的刚刚好不会别扭，上手起来容易，后备箱的空间也足够大。 性价比  车子虽然没有很大优惠，但是买来以后可以最大化的利用这台车，对于我来说，这台车的性价比是非常高的，而且日常上下班，油耗也还不错。，动力也很足，外形还好看，我开这款车，对超车非常有信心。基于这些点的考虑，我觉得性价比还是很高的，对于一般的居家生活用车来说，是很值得购买的。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4.07分“优秀”

作为日系代表车型之一，外观方面，大嘴式进气格栅，整体很激进。中网内部结构采用横向的装饰条，搭配些镀铬条的装饰，以及眼角的雾灯，颇有种年轻轿跑的感觉。凯美瑞内饰的设计和配色都稍显成熟了一些，简单来说就是会有一些老气。但是凯美瑞在被动安全配置上表现让人意外，全系标配10个安全气囊，这样的配置别说同级别，就算是相比于所有在售车型来说，也绝对是优秀水平。 凯美瑞提供了三种动力组合，其中2.0L发动机最大功率131kW，最大扭矩210N·m；2.5L发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m。2.5L混动车型的系统综合功率为160kW，满足家用也是足够的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4.07分“优秀”

这是今年全新改款的第八代凯美瑞，这一代凯美瑞外形更加有运动张力，前脸大面积进气格栅和延展线条突出丰田车标，这样的前脸设计语言感觉和奔驰比较相似，我开的这辆是锋尚版，外观的中网剃刀型设计比较凌厉，看起来也更加立体，搭配冷酷的小眼睛，看起来比老款更加运动了，车标延申出的线条与车头灯呼应，侧面18寸轮毂搭配4米9的车身也不显得突兀，18寸双色轮盘看起来前卫新颖。 此外，凯美瑞两个版本就有两个外形设计，凯美瑞的豪华版和锋尚版价格相同，在动力内饰也一样，区别就是锋尚版本，要多一个运动套件，相当于是凯美瑞的运动版本，另一款豪华版，没有运动套件但有全景天窗功能，锋尚版本就没有全景天窗，总的来说，喜欢运动风格选锋尚，反之选择豪华版本。价格一样，区分外观的营销手段能收获更多的目标客户。 内饰上保留了Y字型中控台，木纹2.5l中高配车型上都配备了12.3英寸的液晶仪表盘，以前的嵌入式中控屏幕改成悬浮式，这样离你更近，抬抬手就可以控制，空调也移到了下方，中控屏幕由以前9英寸变成10.1寸，还将旋转按钮取消变成了触控建，车内氛围更加高级，但这样大的屏幕和触控按键还是需要适应适应才能灵活控制。 总的来说凯美瑞越来越运动化外观改动，但对比最近推出的车型设计来看，凯美瑞改动还算中规中距。我猜凯美瑞作为丰田旗下的明星车型，也是国内销量最快突破50万辆的轿车，确实需要谨慎考虑由于颠覆设计带来的不适感。谁也不想和销量作对啊，不过这次内饰改动很大。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

凯美瑞的定位是一台中型轿车，目前中期改款车型刚上市，我所在的地区基本上没有任何优惠，以次低配2.0G豪华版车型为例，官方指导价19.98万元，购置税需要1.7万元，保险车船税需要7500元，最终落地价22.5万元左右。 这款车优势如下： 1、中期改款之后前进气格栅尺寸更大，下包围两侧还加入了镀铬条进行装饰，视觉冲击力比较强，给人的感觉颇为犀利。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾，给人的感觉修长大气，而且营造出了一种俯冲式的姿态，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组被镀铬条相连，有效增加了尾部档次感。下包围还有双边共两出排气口，有效点缀出了运动气息。 2、内饰在中期改款之后换装了10.1英寸悬浮式中控屏，大量减少了物理按钮的使用，让内饰风格更显简洁，科技感有了明显的提升。而且中控屏支持在线导航、微信、语音识别以及手机远程控制功能，实用性很出色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性非常强。 后备箱的内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱没什么问题，剩余空间还比较大。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较好，偶尔应付一些超长行李不至于无能为力。 4、即便是次低配车型也提供了比较丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航。一方面能够有效提高行车安全系数，降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶压力。其它配置方面也比较丰富，前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、后排出风口等都没有缺席，完全能够满足日常驾驶的需求。 5、悬架调教很舒服，我个人认为在同价位的合资B级车中舒适性属于上游水准。对于大小颠簸过滤的都比较到位，即便是过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。NVH也比较好，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，车内整体氛围比较安静。 6、搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时平顺性很出色，动力没有任何不连贯的地方，中后段动力储备也比较丰富，高速上超车并不会觉得肉。油耗方面百公里综合来看在7.5升左右，对于一台合资B级车来讲是非常低的水准。 这款车缺点如下： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，导致乘坐在中间位置的乘客舒适性一般，有一种半蹲着的感觉，仅适合应急使用。 2、中期改款之后依然没有电子档把，全液晶仪表盘也没有下放到2.0L车型上，科技感还有提升的空间。 总的来说，2.0G豪华版是全系性价比最高的一款车型，如果你对动力要求不是很高的话，这款车在配置方面已经完全能够满足需求，空间、动力和乘坐舒适性相比高配车型基本上保持一致，我个人是非常推荐的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.93分“良好”

凯美瑞以国内销量非常出色的合资B级车，混动版在油耗方面也有着比较出色的表现，以混动顶配旗舰版为例，官方指导价27.98万元，目前市场优惠幅度在9000元左右，加上900元的车船税、2.4万元左右的购置税以及8000元左右的保险，最终落地价格在30万出头。 这款车的优势如下： 1、油耗真的低，百公里综合油耗在5.4升左右，市区内和高速上油耗差异并不明显，基本上都会在这一数值上下波动，对于一款B级车来讲是非常优秀的表现。而且仅需添加92号汽油，后期养车成本比较低。 2、外形风格犀利，下包围部分贯穿式的进气口搭配横幅式格栅很有视觉冲击力，侧面造型修长大气，密幅式轮毂也很有质感。尾部略微上翘的小鸭尾以及外漏的排气口有效增加了运动气息。 3、内饰设计风格比较简洁，用料方面以软质材料为主，辅以皮革和木纹材质进行点缀，档次感的营造对得起售价。芳香胺多功能按键区域人体工学设计比较好，按键的回馈力度也比较适中。 座椅宽大柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强。而且方向盘支持电动四向调节，能够很方便的找到合适的坐姿。前排座椅支持加热通风，后排座椅支持电动靠背角度调节，舒适性配置方面是比较丰富的。 4、后排腿部空间充裕，我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间接近2拳半，同级别来看是中游水准，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的纵深比较好，并没有因为是混动车型就影响后备箱的装载能力，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 5、悬架调教很舒服，对于大小颠簸的过滤都很到位，过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力，后悬架的回弹速度也比较快，能够很出色的控制车身姿态。底盘给人的感觉比较扎实，走烂路时也没有松散的感觉。 6、转向力度比较轻，手感线性，车头的响应速度也比较快，市区内掉头停车都没有转向不够用的感觉。 7、搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达218马力。起步阶段完全靠着电动机驱动，油门力度比较轻的话，纯电动状态的时速最高能够达到70km/h左右，起步的感觉很轻快。发动机介入时车内也没有明显的抖动感，只是噪音略有增加而已。中后段的动力储备也比较丰富，在电动机的辅助下超车很轻松，即便是时速120km/h巡航时也有着一定的再加速能力。 8、搭载了丰田智行安全系统，并线辅助和车道偏离预警能够大幅提高市区内行车时的安全性，主动刹车也能够有效降低交通事故发生的概率。自适应巡航跑高速时很好用，不用一直踩着油门，系统会自动完成加减速。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。 2、隔音表现不算好，起步阶段由于发动机不参与工作，所以胎噪会格外的明显，给人比较突兀的感觉。高速巡航时风噪偏大，在同级别来看优势并不大。 3、内饰缺乏时尚感，中控屏部分的线条比较复杂，而且屏幕尺寸也不大，中控屏的功能性也不够出色，导航居然是离线地图，操作流畅度也不能让人满意。 4、后排座椅不支持放倒，空间拓展能力比较一般，基本上无法应付超长的行李。 保养： 官方推荐的保养周期为1万公里一次，但在5000公里时需要去售后进行检测。小保养每次的成本是750元左右，4万公里大保养的成本也不过是1000元。虽然单次费用不低，但保养间隔周期比较长，平摊下来费用并不高。 总的来说，凯美瑞混动版是一款后期用车成本很低的车型，油耗低，保养费用也不贵，外形、空调以及配置方面表现都比较好，但内饰时尚感确实差了一些。而且需要注意的是，混动版凯美瑞是不能上绿牌的，因为不属于新能源车型。笔者认为落地30万买一台合资B级“燃油车”并不是很好的选择，除非你对后期用车成本特别敏感。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

先说说我的买车价格： 我买的是凯美瑞，2019款 改款 2.0S 锋尚版,厂商指导价20.98万，那会儿我们优惠了0.5万左右，购置税17500左右，上牌费300，交强险950，商业保险6800左右，全部做下来花了23.1万左右。 关于外观: 大口径的进气格栅给人一种低重心的感觉，营造出的运动氛围很浓厚，大嘴造型的进气格栅不光好看而且大方，“X”形前脸设计彰显张扬的个性，视觉冲击力也强，另外车子的线条设计感比较强，前大灯造型修长，日间行车灯造型很有辨识度，全LED光源在夜间照明效果很出色，这些都让车身看起来大气成沉稳，我很喜欢。 关于空间: 车长4900MM,宽1840MM,高1455MM，轴距2825MM,它的空间大小很宽敞，一般同级别的车子，很少能做到它这样的乘坐感受，把前排和后排控制的特别合理，如果是坐在后排的话，一点都不会觉得腿脚有受限的感觉，可以很好的伸展开，做三个人是不会拥挤的。前排那就更不用说了，驾驶员的乘坐地盘肯定是比较大的,我经常都是在驾驶座里。把座椅往后调，然后整个人躺着休息。 关于动力： 搭载的是2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大功率131KW,最大马力178PS,在高速行驶的时候，推背感挺强的，而且平时在城里，起步的过程中做的也是相当畅快而且有力的。我一般日常出行的时候，在市区里边就很喜欢它这辆车子的加速感，在红绿灯还有遇到紧急情况的时候，刹车和油门都非常灵敏，所以说，城里的大部分情况，这辆车都可以应付得了，这种动力表现在家用方面来讲可以说是绰绰有余了。 关于油耗： 日常使用下来，它的油耗还是比较低的，官方给的工信部百公里综合油耗为5.8L，开了一段时间感觉很适合家用，一般我能想象得到，在市区里边都是会比较拥挤，比较费油的，而它的表现却是很出人意料，实际的百公里油耗为7.8L，这样的油耗表现比较经济，这一点能给我省不少钱，我也是非常满意的。 关于缺点: 它的底盘调教的偏运运风一些，有时候这个舒适度方面就会有所削减，比如说在遇到一些不太好的坑坑洼洼的时候，会给人带来一种震动的感觉，能够明显感受到减震效果有待于提高。 总之,我是个90后，成家之后需要一台空间宽敞，外观时尚的轿车，而凯美瑞外感大方，有冲击力，动力表现也不错，在城里出行超个车都很轻松，而且空间大，全家出门游玩的时候，坐在车里不会觉得压抑，每次从乡下回来，后备箱都装了很多东西，有时候带着小孩出门，装了行李箱、小孩玩具，和小孩用品，我和我老婆都很满意他的装载能力，所以我对这款凯美瑞打的标签是空间大，适合家用，动力表现好，外观大气沉稳。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.79分“良好”

很喜欢这个外观，体型很流线有点像穿着西装的猎豹，有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条，很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀，大而且一直向侧面延申，非常有立体感。加上犀利的大灯，辨识度满满。就是尾部有点短，如果长一点就更好看。 内饰也不错，有华丽感。车门够大，进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞，手能摸到的都是软质的材料，手感很好。装配也控制得很好，部件之间很贴合。精致显得有档次。 动力比较普通，爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用，日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般，ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后，脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型，更适合居家。 空间在同级来讲就没有什么优势了，只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距，175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的，膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离，头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm，一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。 隔音不怎么样，尤其是跑高速，车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下，胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

广汽丰田凯美瑞上市这么多年以来销量一直都很不错，也可以称得上是一代神车了，新款刚刚上市，外观和内饰稍作调整，很多人在选车的时候也会纠结新款还是老款。今天就和大家分享一下2019款2.5豪华版的优缺点，2019款2.5豪华版官方指导价21.98万元，现优惠8000元，购置税18800，保险5000，上牌200，预计全款上路235800元， 前一段时间对该车进行了深度试驾，下面就针对试驾项目和大家分享一下它的优缺点， 首先说一下它的优点： 1、外观方面：很多人都觉得概念车和豪华超跑的外观好看，那是因为概念车不计成本的使用了很多工艺复杂的造型，线条多了，看起来也更炫酷惹眼，同时豪华超跑为了外观更加大气，操控更加稳重还采用了低重心的设计，凯美瑞外观充分还原了概念车的外观，同时采用了低重心，宽车体的设计，继承了丰田的设计语言。这种接近概念车的设计开出去很炫酷惹眼，全新的家族式语言设计特征醒目，识别度高，同时低重心，宽车体的设计使得操控性能更好。凯美瑞全新外观设计更加大气动感，同时辨识度高，不像很多德系车一样，家族外观差异化小，给人套娃的感觉。 2、内饰方面：近些年很多豪华车的内饰中控都开始采用了非对称设计，而不是普通汽车的T字型对称设计，这堆造车的细节工艺要求很高，同时好的内饰无论是在视觉，触觉上都更加追求高档品味，凯美瑞内饰使用了提现全新设计思路及世界首创的制作工艺S曲线，而且采用了非对称的Y字型的独有设计和无缝衔接一体化的中控台。这种设计不仅以驾驭者为导向，操作便利，而且造型，用料都突出了动感，质感和空间感，视觉上也负有层次感，达到独一无二的个性，彰显了高品质，第八代凯美瑞内饰i还获得了沃德十佳内饰设计第一名，超越了很多豪华品牌。 3、对于汽车座椅，舒适和安全是最重要的，如果一辆汽车的座椅，不仅乘坐舒适，，而且极限驾驶的时候能提供乘客安全保障，那就肯定是好的座椅，第八代凯美瑞采用了高级真皮人体工程学座椅，重新规划了座高，臀点位置，加厚了坐骨下的软垫，提供良好的包裹性，高配后排还有电动调节及老板键，乘坐舒适性更高，同时加深了骨盆下的座椅支架，调整了座椅支撑杆和支撑弹簧，支撑性更好。 4、对于一个家用车辆，良好的发动机，我们一般只关注三方面，第一：可靠性和耐用性，第二：省油，第三：驾驶的平顺舒适性，如果同时能兼顾这三个方面，一定有着先进的技术和匠心的工艺，凯美瑞2.5L自然吸气发动机源自于日本进口，采用了世界首创的快速燃烧技术，首创的激光熔覆技术，无际变压机油泵，双喷射供油系统，超高压缩比，只能电动可变气门正时近期系统等黑科技使之达到行业内的最高40%热效率，非常节油，同时采用了更加均衡流畅平顺的自吸技术，后续养车用车也更加省心。 5、车内驾乘人员的安全很大程度取决于安全气囊的全面性，凯美瑞是同级别中唯一全系标配10气囊的车型，包含2个侧气帘，4分侧气囊，2个膝部气囊，2个主气囊。 接下来跟大家再分享一下它的缺点： 1、凯美瑞在动力输出方面表现的还算不错，但是起步和初步加速度反应迟钝，动力输出表现一边，但是后续的高速行驶过程中二次加速后劲十足，如果对起步加速要求太高的小伙伴，不适合考虑这款车和。 2、隔音效果一般，高速行驶过程中，会有明显的胎噪和风燥，但是正常行驶过程中噪音不是很大。， 总结：凯美瑞这款车在同级别车型中还是很有优势的，无论是外观设计，动力输出，空间，安全等等，都有它自身的差异化和优势，如果你的购车预算在25万左右，这款车绝对是不错的选择。