点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

2021款凯美瑞外观变化主要集中在车头等一些细节处，同时还新增了钛辉银色车身配色，看起来更显时尚运动。车身整体依旧是熟悉的轮廓，包括雅阁和天籁在内的这一代日系B级车，都开始朝着更年轻化的趋势发展，而作为最先换代的凯美瑞，可以说是开了个好头，尤其是车系中的锋尚版，将其赋予了更多运动气质。车头部分对大嘴式中网进行调整，相比之前轮廓更加立体，同时给人感觉也更显凶狠。 内饰方面的变化主要集中在仪表盘和中控多媒体部分，整体布局与之前基本上没有变化。新款车型采用了更大的10.1英寸触控液晶屏，由于屏幕尺寸的增加，促使其改变为悬浮式造型设计，虽然与原有的中控面板之间搭配不再那么协调，好在能够让新车看起来更有科技气息。 2.5L发动机采用混合喷射技术，兼顾了更好的燃油效率，匹配8挡手自一体变速箱，虽然动力参数表现不俗，但即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，相比2.0L版本响应更快了。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，对细小振动的过滤明显，经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地软，而是有一定的韧性。

点评车型: 2018款凯美瑞 2.5G 豪华版

4分“优秀”

对于凯美瑞来说一眼看去，外观确实比较吸睛，美观大方，没有老款那么死板。A柱和引擎盖衔接处侧面看有点别扭，从后面看不及亚洲龙好看了。 内饰是一个大刀阔斧之处，对于国人来说比较新颖，抛弃了对称美，也有另一番感觉，个人还是挺喜欢的。 配置相对同级别几个车型来说有点偏低，但21新款配置比较丰富，同级别领先了。 空间不错，够用，中规中矩。 操控这块毕竟不是日系车的优点，只能说驾驶感受一般，不算好也不算差。 动力一般，2.0就特别肉了，家用代步完全足够，个人喜欢美版三点几那款，但国内没引进。不过胜在发动机这些没啥大问题，机油乳化这些开了两三年没遇到过。 舒适性来说的话应该是悬架不错，过单条标准限速带没多大感觉，比较软，乘坐感比较舒服，家人朋友都说还可以。 总体来说这款车外观是亮点，喜欢大排自吸但苦于资金比较缺的人比较适合，偶尔可以野一下。高速比较稳，同级别车来说自重还是比较重。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.86分“良好”

这一代的凯美瑞总体而言外观和内饰的设计更加的年轻。外观再也不是中年男人那么无味，棱角分明的前脸造型，透露了一丝运动的感觉。毕竟是一台中级车，所以车身侧面比较修长。尾部的设计还是有些保守，没有过多的运动元素。内饰的造型可以说是整体偏向年轻化，不过还是保留了一些经典的味道，上手非常方便。空间和乘坐的舒适感都是凯美瑞车型给人留下的良好口碑。无论是前排还是后排，都有着不错的乘坐体验。2.5L油电混合动力，让这台车起步更加的轻盈，急加速也会有更好的动力响应，只不过怠速充电的时候噪音有点大，还是要熟悉一阵子，才能接受。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.64分“良好”

凯美瑞是日系B级车的当红车型，收到市场的广泛青睐。 2021款凯美瑞的外观设计有所调整，最大的变化在车头，即中网大嘴变得更凶也更立体了，两侧的镀铬装饰更是有醒目加倍的效果，视觉冲击力很棒。新增的钛辉银车身色也兼具时尚和运动效果，档次感十足。新车长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致。 内饰方面，该车沿用美版中期改款车型的设计思路，换装10.1英寸全新悬浮式中控屏（内部配备智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量）、12.3英寸全液晶仪表，从而具备不错的视觉效果。 动力方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，2.0L发动机，最大功率131kW（178马力），传动系统搭配的是CVT无级变速箱（模拟10挡）；可以看到，新车的变化主要集中在外观、悬浮式屏幕、升级的配置等等，一直等待新款凯美瑞到来的朋友们可以考虑入手了。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

2021款凯美瑞在不久前刚上市，作为中期改款车型，新款凯美瑞在价格层面与老款凯美瑞相差不大，而外观方面也只是做出了一些轻微的调整，比如加大了前进气格栅的面积，在视觉观感上会更加震撼一些。而内饰方面则是凯美瑞改动较大的一个地方，中控屏由原先的嵌入式中控屏改成了悬浮式，并且尺寸也进一步得到了增大，在视觉观感上会更为直观一些，仪表盘也由原先的机械仪表换成了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感也进一步得到了增强。动力方面，新款凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L、2.5L混动三种不同的动力总成。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，相比凯美瑞19款来说，2021款的前脸细微之处有修改，前大灯以熏黑处理，两边雾灯的黑色区域面积更大，黑色中网内的网格从交叉网状变成六边形蜂窝网状。新增了不同样式的轮毂和双色车身颜色搭配， 新增了" 钛灰银 " 车身颜色，以及尾灯的组合略有不同。双擎版只有单边双出排气管，而燃油版则是 " 双边四出 "。 内饰方面，加入了 12.3 寸全液晶仪表盘，中控屏幕由原来的嵌入式变成悬浮式，尺寸也从 9 英寸增加至 10.1 英寸，空调出风口相应地从上方移到屏幕下方。车机内置车载微信、百度 CarLife、高德地图、语音控制等本土化功能，但一些 APP 的加载速度比较慢，感觉日系车都不太在意这种细节地方的优化。 配置方面，配备TSS 智行安全系统，预碰撞安全系统新增白天识别自行车行人 / 夜间识别行人、路口转向辅助功能，动态雷达巡航系统新增全速域跟车功能、弯道速度控制功能等功能，还有360全景影像、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、主副驾驶座电动调节等。 空间方面，车身尺寸长宽高为4885mm*1840mm*1455mm，轴距2825mm，乘坐空间还是比较宽裕的。双擎版后备箱容积为593L，相较于燃油版的620L空间略小。 动力方面，配备型号A25B的2.5L自吸发动机，最大马力178Ps，最大功率131kW，峰值扭矩221Nm，并配合总功率88kW的永磁同步电机，电池组质保8年/20万公里，变速箱为E-CVT电子无极变速箱。双擎版油耗使你即使在暴力驾驶模式下，也不会超过5个油。 操控和舒适性，100km/h-0刹车距离约38.98米。TNGA架构下的凯美瑞，拥有前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架，日常驾驶整个底盘都柔韧有余，通过减速带时一点都不会生硬，而高速行驶时也比较沉稳，具有不错的舒适性。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

【外观】作为中期改款车型，新凯美瑞整体的变化调整有限。此次新凯美瑞依旧包括豪华版、运动版两种不同的造型，两者都是对原有造型的细节调整。比如运动版采用了更明显的X造型，下格栅两侧雾灯区面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状；而豪华版造型主要是把下进气格栅设计为类似于亚洲龙的双体型设计，同时增加了保险杠转角部位使用电镀饰条，提升了外观高级感。其余改变包括两个版本的车型都对前大灯进行了熏黑处理、车尾镀铬饰条进行了延长、全新设计的17/18寸轮毂，以及新增钛辉银车身色。 【内饰】内饰方面则是对中控台部分进行了相应调整，采用了当前流行的悬浮式中控，中央出风口也被重新设计在大屏幕下方，但是整体的Y字形布局并没有变化。此外，高配车型也将原有的半液晶仪表盘升级为12.3寸全液晶仪表，提升新车的竞争力。至于车内的材质搭配、颜色选择也更多样化。 【动力】机械硬件部分新凯美瑞则没有做更新，三套动力总成依然是2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L双擎，甚至在参数上也没有做调整。底盘方面依旧是前麦弗逊后双叉臂——其实是E型多连杆——的设计，可以预想整车驾驶品质变化不大。 【配置分析】2.0L车型依然将是新凯美瑞的走量产品。最低配车型应该不会投向大众消费市场，那么起步价19.98万元的2.0G豪华版显然是性价比最高的选择。相比之前早期款主要是升级了L2级辅助驾驶系统、10.1寸大屏幕和车联网系统，算是升级不加价。然而广丰这次显然将新凯美瑞竞争着力点放在了双擎车型上面——广丰此次专门增加了一款21.98万元双擎入门车型车型，同时在主力价位也推出了运动外观车型，形成了4款双擎车型的阵容。换句话说，在21.98万元这一个价位上，新凯美瑞就有三款车型、两个动力总成选择，包括2.5L+8AT的两个外观版本以及一个豪华外观的双擎选择。很明显，广汽丰田是希望通过在这个价位区间上的丰富布局，来打破广本雅阁混动车型的统治力，后者的销量占比已经达到了雅阁总量的30%以上，而凯美瑞的普通燃油版还占了88%。如果比较21.98万元三款车型的配置，2.5L自然吸气车型明显更高一筹，提供了18寸轮毂、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、10寸中控大屏、车联网系统等等，甚至还有倒车雷达。很显然，如果不太在意油耗表现的话，直接购买2.5L车型比买双擎更值得，毕竟在动力输出上双擎优势并不明显，一个是154kW、一个是160kW，而油耗本质上差距也就百公里2、3L左右。或许从广丰的角度来看，推出21.98万元的双擎本身的意义也并不在于卖出多少，而是在于衬托出2.5L和更高一级别的双擎更值得，但同时又不会让消费者觉得凯美瑞双擎和雅阁混动价差过大而转向购买对手产品。 【购买建议】总结来看，此次新凯美瑞最建议购买19.98万元的2.0G豪华版，其次对于动力和配置有要求的用户就选择2.5L自然吸气车型，如果预算达到25万元左右则可以考虑23.98万元的双擎版本。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.21分“优秀”

外观个人挺喜欢的，尤其喜欢欧珀银配色，就是动力感觉有点肉，后期动力储备不是很足，抬头显示挺炫酷，内饰还是挺有设计感。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4.29分“优秀”

运动版的凯美瑞，则是坚持采用三段式布局，同时加大了两侧空气导流槽的尺寸，这让它看起来激进凶悍不少。车侧和尾部倒是基本没啥变化，三围尺寸依旧是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，在同级车型中处于主流水准。 内饰方面，新款凯美瑞的变动还是十分直观的，原本嵌入式中控屏，被改成了悬浮式，看起来就像一台车内“小彩电”。同时，新车也调整了部分实体按键的位置，并将空调出风口移到了中控屏下方。 就整体产品性能表现来看，新款凯美瑞的细节虽然只是微调，但整体还是能满足当下大多数消费者的使用需求的。那么3个动力版本10款车型当中，究竟是买哪个配置更划算呢？对此，疆哥觉得有必要针对不同的动力需求，来匹配对应的车型版本。 首先是2.0L动力版本，这个版本虽然有3个款式，但由于豪华版和锋尚版的差异主要集中在外观和运动化配置的区别上（锋尚版有换挡拨片、驾驶模式切换、翻毛皮座椅），因此，它两之间的抉择。就主要在于你喜欢哪张脸。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

凯美瑞的2.0S锋尚版，是2.0L这个排量里的顶配车型，这代凯美瑞相比老款车型来说从外观上已经变得更运动更动感了，对于年轻用户的吸引力也更大了。 在内饰做工和质感方面，凯美瑞在同级别车型中也能排得上号，而2019款的9寸嵌入式中控如今则变成了10.1寸的悬浮式中控大屏设计，使得内饰多了一些新鲜感。 重点说一下驾驶感受吧，对于如今各大品牌小排量涡轮车型居多的情况下，2.0L自然吸气的车型已经越来越少了。凯美瑞2.0L的发动机最大功率131kw、最大扭矩210Nm；相比马自达阿特兹2.0L车型的116kw、202Nm数据上多出了15kw、8Nm，作为2.0L自吸这个级别来说，凯美瑞的数据表现属于第一梯队的了。从实际驾驶感受来看，凯美瑞的2.0L发动机应对日常代步已经绰绰有余，凯美瑞CVT变速箱追求平顺；在需要超车时，深踩油门，发动机转速会迅速提升至3000rpm以上，此时能够感受到一个小的爆发点，动力的输出大小完全取决于你的油门踏板的开合角度，相比涡轮增压的车型动力的输出更加线性，不突兀。而2.0S锋尚版有运动模式，切换到这个模式下，发动机转速会保持在2000rpm以上，此时的发动机响应变得积极，更高的转速也提供更大扭矩，让加速感受来得更直接。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

造型上我相信凯美瑞就无需多言了，历代车型一直都是年轻活力的代言人，尤其是这代车型巨大的镀铬下进气格栅，紧跟眼下最流行的时尚元素，让凯美瑞的受众面可以更广。 相比外观造型，凯美瑞的内饰才是最吸引人的，不对称的造型是当今汽车设计领域里足够新颖的，皮革、木纹、镀铬多种元素的结合很温馨，让整个座舱的耐看度更高，不会产生视觉疲劳。至于凯美瑞为什么能成为专车车型里的香饽饽，就是因为座椅舒适。 改款后的凯美瑞全车最大的亮点就在动力总成上，2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速的CVT变速箱。这套组合相比老款不只是动力数据有了一点点提升，它还拥有了更多先进发动机技术。 Dynamic Force可以说是丰田的看家本领，但与时俱进也非常重要。加颗涡轮其实不是什么难事，可换来的动力效果却是不言而喻的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.43分“良好”

在TNGA架构下，凯美瑞算是摆脱了以往“代步车”的形象，尤其是这款锋尚版，加了一堆运动装饰之后乍一看很战斗，但又有些用力过猛的感觉，我自己并不是特别能接受。内饰设计也更激进了，但用料、设计经不起推敲，在同级当中性价比较低，比起雅阁、天籁有差距。乘坐空间中规中矩，舒适性也中规中矩，动力相比涡轮对手没有优势，同时THS混合动力系统的运转精致度也比本田i-mmd稍差。同价位当中，凯美瑞的表现过于中庸，卖不过雅阁也是必然。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞在2020年国内中级车销量排在第二，仅次于本田雅阁。不得不说，作为丰田TNGA架构下的产物，凯美瑞已经摆脱了纯商务用车的标签，变得更年轻时尚，覆盖用户范围也更大。到店里仔细体验之后可以发现，如今的凯美瑞相比同级，还真是有自己一些独特之处。抛开仁者见仁，智者见智的设计方面，重点我想说说凯美瑞在配置方面的特点。 仔细研究配置之后我发现，作为日系品牌，凯美瑞最拿得出手的居然是安全配置。它全系标配了10个安全气囊，并且还包括前排膝部气囊，这在同级属于最高配置。同为日系的雅阁、天籁均没有做到。此外，胎压报警、前Led大灯也都是标配。另外，在主动安全方面，中高配车型就配了主动刹车和车道偏离预警等主动安全系统。双擎版本车型全系标配主动安全系统，算得上比较厚道。所以，从安全方面来看，我认为凯美瑞可以打到90分。这也成为它在同级中级轿车中的独有亮点。 不过，凯美瑞并非配置完美，我甚至认为它有些性格分裂。前面我们说它的安全配置极高，但看看舒适配置，你可能就想骂娘了。低配车型，不仅没有倒车雷达，而且连中控屏幕都没有，座椅也是手动调节。那个画面，有点难以想象，毕竟也是接近20万的中级车了。配置方面，即使是高配车型，凯美瑞的中控系统也有点难以启齿，或者说跟不上时代。那个UI设计大概还停留在10年前，另外消费者比较喜欢的CarPlay也没有配备。更多时候，那块屏幕只是装饰。 其实，这一代凯美瑞从空间、动力、用料等各个方面都做得非常均衡，挑不出什么毛病，符合这个价位的水准。所以，最主要就在其独立独行的配置层面。 最后说说购买建议，在凯美瑞的众多车型中，你仔细研究和对比之后可以发现，其实最合适购买的就是厂家和4S店主推的各个动力版本的豪华版。比如这台双擎 2.5HG豪华版，动力、油耗、配置都十分到位，但23.98万的指导价确实有些贵。而目前，凯美瑞终端优惠也仅有5000元，落地价格偏高。我个人认为，如果你里程跑得不是特别多，那我更推荐便宜4万的2.0L自然吸气豪华版。动力够用，而且自吸加CVT开着非常平顺。落地之后，大约在22万出头，这也更符合我们对合资中级车的定位和预算。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 精英版

4.36分“优秀”

对于丰田这个汽车品牌，想必大家都不陌生。其最大的优势就是产品皮实耐用，保值率还高。凯美瑞作为一款中型轿车，除了有以上两个产品优势，相较于丰田其他车型，凯美瑞还同时拥有更高的颜值和更宽敞的空间表现。我相信大部分朋友再选择这辆车的时候就是看中了它的颜值。作为一款家用轿车，凯美瑞的外观设计与同级别车型相比较都会显得更加突出，既保留了车子的大气豪华又不失年轻时尚的细节设计。但是有一说一，内饰方面的设计就没有外观设计那样出色了，虽然做工还是不错，但是也称不上豪华，整个空间看上去过于传统保守，毕竟都处于21世纪的新时代了，内饰还得在上点心呀。作为一款中型轿车，车子的空间表现还是非常不错，反正问我坐在后排时翘二郎腿都是没问题的，即便是满载的情况也不会感觉到拥挤。这款车说实话如果你想追求激情与速度那就大可不必了，毕竟人家走的就是家用车这一挂的；车子起步很稳也很快，响应也很迅速，操作起来也非常容易上手。至于油耗这方面，这可以说丰田品牌做的最好的一个方面，平均下来6个油左右的表现相比同级别车型来说非常有优势了。作为家用车来说，凯美瑞综合表现都还不错，毕竟它的产品以及口碑都是得到大众认可的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

凯美瑞之所以闻名，是因为他超高的保值率跟几乎可以忽略不计的故障率。如果你们手上有20万左右的预算，想买一台皮实耐开的家用车，你一定绕不过一台凯美瑞。 外观方面中规中矩，相比于上一代显得更加的年轻。全车尺寸4885mm*1840mm*1455mm（长*宽*高），轴距2825mm。车内空间还是蛮充裕的，后备箱的空间表现也很不错。 7代的凯美瑞被很多人吐糟内饰太老旧，中控设计太老土，那第8代的凯美瑞在内饰设计上有了大大的突破。几个曲线勾勒出的Y字型中控很有特点，设计感很强，内饰用料无可挑剔，上方软性搪塑工艺，下方皮革 真缝线。其实日系车一直被人说内饰的塑料感很强，显得特别的廉价，那现款凯美瑞内饰用料不知道大家有没有感受到诚意？虽然说不上什么豪华的感觉，但起码不是那么的一成不变。 动力方面选择性的也比较多，2.0升自吸 CVT无极变速箱，178马力；2.5L自吸 8档手自一体，209马力；方面还有2.5L双擎 E-CVT变速箱。动力方面虽然不是凯美瑞的强项，但是日常驾驶已经完全足够了。 配置方面不算很高，但也完全足够日常使用，而且安全辅助系统还是蛮全面的。全系标配10个安全气囊，上坡辅助，刹车辅助，车身稳定系统等辅助系统，2.0豪华版以上还配有自适应巡航。 当然，凯美瑞的卖点一直都不是他的配置跟动力，相反这两方面还是有很多进步的空间。所以想要操控动力的小伙伴记得绕道而行。凯美瑞的准车门的看重的基本上都是丰田成熟的三大件，故障率低，后期维护成本低，燃油性经济性，加上空间表现不错，所以它非常适合作为一台家庭型用车。说白了就是皮实耐造，省钱，省力。