点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.64分“良好”

相比“元pro”，元PLUS的车型定位也从此前的小型SUV升级为紧凑级SUV。新车外形采用了和汉EV一致的第三代龙颜设计风格，车头小篆体的汉字元为车标，晚间通电发光，辨识度很高。新车侧面设计风格激情运动，D柱渐变式龙鳞设计标新立异，在阳光下熠熠生辉。内饰方面，元PLUS大胆个性，有着强烈浓郁的健身元素：空调出风口类似哑铃；换挡杆类似推力杆；中控面板有着明显的肌肉感；即便门把手都类似握力器。这种设计风格个性新潮，同时引发了很大争议。空间方面，新车三围4455/1875/1615mm，因为出身于纯电平台，且采用了短前悬长轴距的设计，轴距达到2720mm，这个尺寸比本田CR-V更具优势。一个身高正常的普通乘客坐在前排，头部可以保持一拳到2拳头空间，后排腿部则可以获得两拳空间。后备箱采用了双层设计，实用性很强；同时第二排放倒，可以获得一个更大的纯平空间，方便临时休息或者搬运大件物品。 配置方面，新车搭载了L2级自动驾驶辅助，先进的语音控制系统，15.6寸的可旋转中控屏，以及自动泊车、360全景影像等高阶配置。 元PLUS 510km旗舰型搭载比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，可以提供510公里续航里程。动力方面，新车搭载一台150kW驱动电机，官方百公里加速为7.3秒，对于电动车而言，这样的数据虽然不算特别突出，但是足够日常使用的数据。操控方面，元PLUS后悬采用多连杆悬挂，相比同级车型略具优势，在高速过弯或者颠簸道路上舒适性略有改善。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.86分“优秀”

外观漂亮精干，圆圆滚滚。 动力充沛，提速快，超车信手拈来。行驶中感觉丝滑平顺。 空间足够，宽敞。 舒适型好，座椅软，前后独立悬挂过减速带很舒服。 配置够用，车机方便，智能化很高，给小迪说我好热她会给你打开空调。操作简单。 续航真实，高速上会有折扣，折扣很低。不超过100公里，主要看车速。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.64分“优秀”

车辆外观无可挑剔，内饰第一眼感到很突兀，但是越看越喜欢，特别是颜色搭配，用料都是软包，底盘非常的整！过颠簸路段收的住，在这价位的车里属于上游水平，提速就不用说了，电车先天的优势，NVH也很不错，胎噪在80以上有点大。最香的还是用车费用太低了，百公里费用0元（私人充电桩已经预约安装,送的7KW的桩，目前都是先蹭4s电） 4s充电快充最大功率40KW。坐一会，喝点饮料，吃点餐食就充好了。 要特别表扬一下南通海门比亚迪4s点的服务。 机缘巧合下订车20天就提车了，因为不喜欢天窗，所以定了510版的尊容，原价147800，贷款10W（18月），没有收金融服务费，总利息6200。保险5100，上牌费1000。 这车唯一不满意的地方就是倒车影像像素太低。后期看看是不是改360影像。 总的来说，买电车，真香！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

作为比亚迪e平台3.0的首款紧凑级SUV，元PLUS这台车还是给我们带来了很多惊喜。首先是外观方面采用了最新的Dragon Face 3.0的设计语言，羽翼造型的LED大灯照明宽度高达16.7米，而在大灯的内侧还有三道横向的间隙与日行灯相连，凸显龙的气息。侧面也很有设计感，像前俯冲的腰线，使得车身侧面富有肌肉感，同时这辆车的D柱也采用了渐变龙鳞的设计。尾部则采用了贯穿式尾灯，总体的造型与之前的比亚迪海豚类似，也很有辨识度。内饰可能是这辆车给人感知最强烈的地方。比亚迪元PLUS的内饰采用了健身理念进行设计，比如富有肌肉感的中控台，哑铃造型的出风口，握力器造型的门把手，跑步机造型的扶手区域，以及琴弦式的门板储物空间。并且车内只要能触摸到的地方，几乎都是软包，质感很不错。中控台上可旋转的15.6英寸中控屏也集成了很多功能，比如语音识别，语音提醒，蓝牙通话，若干的控制功能等等。屏幕的显示效果也很细腻，并不会有明显的颗粒感和廉价感。新车的长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。第二排座椅支持4/6比例的放倒，后备厢内的盖板也可进行灵活移动，车内的可利用空间还是很可观的。全系车型均搭载了一台前置电机，电机总功率150千瓦，总扭矩310牛·米，官方百公里加速7.3秒。虽然这样的成绩对于当下电动车来说并不算很快，但是对于这个价位的电动车来说，已经是佼佼者了。值得一提的是，比亚迪元PLUS也搭载了宽温域的高效热泵系统。这套热泵系统包含了11种工作模式，在-30~60摄氏度的范围内都可进行正常工作。对于电动车来说，搭载热泵系统可以为车辆节省很多能耗，能够明显提升冬季的续航能力。在安全方面，比亚迪元PLUS做的也算是很到位了。除了自家主打安全的刀片电池，还有85%的高强度钢材，ICC智能领航系统，TSR交通标志智能识别系统，BSD盲点监测系统等等。（diego）

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3分“良好”

比亚迪430动力严重虚标，虚假宣传欺骗消费者！宣传430和510动力完全一致。但是430峰值功率输出只有120kw左右！我已经投诉厂家要求厂家解决！430的车主都注意一下！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.36分“优秀”

1.外观可以，内饰一言难尽。 2.温州，省道，时速基本不超80km/h，平均11度百公里。开高速110km/h，能耗20多， （＃－.－）。。。 3.这个价格没有电尾门、副驾电动调整。。。 4.后视镜进水，需要更换。 5.过不平路面，有异响，嘎吱嘎吱，平路不会。 6.隔音效果还行 7.滤振还需提高，但能接受。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.71分“良好”

510尊荣版，家用合适，个人不喜欢天窗，夏天热又怕漏水，所以这个版本合适。续航市区开400是没问题的，高速325左右吧，还算可以的了。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.64分“良好”

最满意：元PLUS的外观设计很有活力，比较符合个人审美，家族化的前脸设计层次分明，兼顾了一些运动元素，符合自身定位。D柱位置的银色饰板和贯穿式尾灯起到了较好的装饰作用，提高了整体的颜值，尤其是尾灯还起到了延伸横向视觉效果的作用。其次是整体配置比较丰富，L2级智能驾驶辅助系统对于驾驶安全很有帮助，360度全景影像对于新手上路很友好，还有透明底盘功能，过一些沟坎也能更加从容。对外放电功能已经是比亚迪的一大特色，这款车同样也具备。全场景的语音识别控制功能和多色氛围灯也能为日常使用增添一些乐趣。 最不满意：430km的续航对于一台家用SUV来说确实有些不太够用，对于一些长途出行，中途还必须规划充电，如果有快充还好，只需要0.5小时就能充到80%，但如果只有慢充，则需要7个多小时才能充满，会比较耽误时间。其次是内饰设计有些过于放飞自我，有很多华而不实的设计，在日常打理时，也比较麻烦。 其余方面像动力，150kW的电机，是可以满足日常使用需求的，空间对于标准体型的用户来说也是够用的，后备厢的空间足够放下一些生活中常用的大件行李，比如大行李箱、婴儿车之类的。在15万左右这个价位，性价比优势还是比较明显的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.43分“优秀”

【购车经历】 去年就关注了，2月份去看车，被外观吸引，很精致，内饰挺有个性的，当时订车，当时订的选装，就是旗舰plus。 【提车价格】 当时的价格是15.18万 【驾驶感受】 动力充沛，提速很猛，开起来很稳，底盘也不错 【续航】 提车跑了230多公里，一直开着空调，我油门也踩的比较猛，显示还有220的续航 【销售态度】 我这家4S店服务态度还不错 【最满意】 动力，开起来特别舒服，底盘扎实，非常稳

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.21分“优秀”

提车一个星期，来了不到200公里，目前行驶过程中屏幕出现过两次故障提醒“转向系统故障”和“制动系统故障”，但都几秒钟后就消失了，可惜时间太短来不及拍照，今天去4S点检查了，没查出问题，不知道是误报还是什么，截止目前不影响使用，但是还是新车心里还是很不爽的。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.64分“良好”

除了续航其他感觉都还行，算是符合预期。这个续航真的太让人失望了，本来冲着比亚迪的刀片电池来的，现在看来纯属吹牛逼。430尊贵版本，目前也就跑个200多。你要是真实宣传也就忍了，还整个欢乐表就太没意思了，车机统计的电耗14.7，那我满电跑到趴窝不得跑个340啊，差太多了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.5分“优秀”

4.29下午拿到的车，提车提车等了近2个月。2月底下订单，4月29日拿车。 510 白色，旗舰版。因为是新手第一次不太敢直接开回家，就叫了个代驾，开到了小区的附近。 晚饭后，爸妈带我一起找了个空旷点的路面练习了几遍后，熟能生巧，现在找到了点开车的感觉。 总结起来几点: 1.底盘感受比较扎实。无论是驾驶或是坐在车里都觉得很稳，很舒适。代驾师傅第一次开我的比亚迪说，车子底盘比较德系的感受。车子的品质感很直观就能被我们乘客或是驾驶人感受到! 2.不错的科技感。车子挂倒档或是D档行驶在路面中，可以开启全景影像，对于新手十分友好，可以看清路面情况，特别是倒车入库或是开在路面比较窄且人比较多的地方，都可以很安全行驶过路面。车载蓝牙音乐播放时，pad周围会发出灯光，在夜晚显得非常灵动和时尚。音质效果良好，播放自己喜欢听的音乐是种享受。车子两边的倒视镜，在有车子或障碍物靠近车身的时候，会在镜中显示橘黄色的警示灯标，提示要保持安全距离。 3.汽车味道并没有那么难闻，在可接受范围内。如果感兴趣，可以买个车载空气净化器使用。我这款旗舰版没有空气净化器，如果对空气品质有要求的可以尝试买来用。 4.最后，建议新手不要使用sport模式，先用经济ECO或是普通normal模式就够用了。这样也很省电。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.86分“优秀”

雪地白，阳光底下是白色，傍晚或者阴天有一点点蓝和灰 外观很运动，肌肉线条明显，看着很舒服 内饰没得选，只有一种蓝灰，还挺养眼 配置上热泵是亮点，没有电动尾门不太好理解，自己加装了一套1680米，4S店改装大概2800米，对专业技师来说应该都一样。 空间无论前排还是后排都足够，后备箱因为要放高尔夫球杆，第二排放倒可以搞定，可以接受 续航在开关空调时马上会有5公里左右的差别，持续时间长了差别会大一点，总里程800多公里，目前测试损耗不到20% 电动车甚至新款混动车的智能化都有明显提升，12.8的大屏给我提供的服务基本上是导航和音乐，遥控驾驶很抢眼，也很实用。预开空调基本上是常规操作了，打开关闭车窗速度挺快。 驾驶动力强劲，或者说足够用，绿灯亮起的瞬间基本都是领跑燃油车，而且瞬间差距几十米，但是这个习惯不太好，能耗较大。平时轻柔的开，耗电在百公里12度左右，家有充电桩，国家电网优惠电价每度电0.52元，相当于每公里七分钱吧。 从别克GL8“降档”换到元plus，最大的感受就是换晚了，有人说现在纯电动不成熟，观望观望再买，这种观点不敢苟同，现在的车几乎每年都有升级，成熟的都停产了，再说车也没有一步到位之说，喜欢就买，过几年再换，开车不都是这样吗？ 不用纠结了，同位位非他莫属了。 几点遗憾 电动尾门 副驾驶座椅电动调节 座椅加热通风

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.94分“优秀”

提车15天，896公里，累计平均能耗11.6，很满意了，希望冬天表现能好于预期吧！其他都是满分，整体驾驶感受未给满分，主要是过减速带的时候感觉还是不够柔，然后刹车调成舒适刹车，停的时候不特别注意还会顿一下。另外等车太长，1月1日订的430高配到现在没车，我3月换了510旗舰，虽然发现销售给我的展车，但既然去了检查一下没啥问题就提了……