点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3分“良好”

买车时候试驾了ID3、ID6、海豚、别克E5，最后综合车辆价格与驾驶感受选择了ID3，这台车买来主要是给我老婆上下班通勤用的，因为上班距离比较远，正常跑的话，一个月估计都能跑个3K-4K公里，所以电车是一个非常省钱的选择，再就是考虑目前电车内卷严重，价格非常不稳定，而且电池技术也有待突破，所以选择了最便宜的ID3（海豚我对比的是骑士版）。 1.外观 ID3车辆外观设计非常讨喜，短小紧凑，前舱非常短，造型像一个鼠标，后面还有一个小尾翼，感觉既可爱，又有点运动，整体设计非常协调，感觉大众如果给ID3出一个皮卡丘限定版（刚好是电动老鼠联名），做一点装饰，再来个限定颜色，估计能俘获不少小姐姐的芳心，也能给我们车友群里面多添加点色彩....... 2.内饰 内饰比较一般，我的车是低配没有加装，座椅是皮布结合的，车门上还有一块是布的面料，主要是如果脏了的话，布的很不容易清洗，车内硬塑料比较多，比较容易有异响，尤其是颠簸的路面上，我的这个内饰方向盘下面的装饰是绿色的，这一点绿来得就非常突然，非常骚，非常无厘头，整车除了这一点绿色，其他地方完全没有呼应，可能德国人也有“要想生活过得去，头上必须带点绿”的传统？还有就是被万人唾骂的车窗升降按键，这个不多解释，谁设计的谁是大聪明，我问候他祖上。内饰唯一让我还比较满意的就是前排的手枕了，位置可调性很高，肯定能找到舒服的角度，而且那个皮子摸起来还挺细腻的。 3.配置 我买的低配，配置肯定不咋地，座椅啥的必须也都手动的，关键11万5的车，有这些东西也还行了，倒车影像也没有，不过买车店里送了，这个价格的车也就那么回事吧。 4.空间 就4.2米多的车长来说，空间已经非常好了，要知道高尔夫还4.4米+呢，ID3算是在有限的整体空间里面掏出来了不小的使用面积，后排空间也不算小，感觉和短轴3系的腿部空间差不多，就是座椅角度比较难受，像是坐硬座火车，这个试车时候我就发现了，相比之下比亚迪的海豚后排坐起来要舒服一些。 5.续航 续航这个要看具体的用车场景和气候条件，ID3的续航一旦是冬天开空调，续航就非常的拉垮，我的用车环境又是高速居多，在0—-10°这样的天气，开空调23°，高速巡航120，基本也就跑个200公里，但是如果是10°左右的天气，不开空调，市区里跑，跑到400+都没啥问题。 6.智能化 这个车不能提智能化，因为不咋智能，上汽大众的APP也就远程开个空调，而且速度非常慢，差不多要一分半钟才能启动。但是我买车、开车不是太注重智能化，所以这里的缺点对我来说无所谓，至于很多人讲的黑屏死机啥的，暂时我还没遇到。 7.驾驶感受 驾驶感受是我购买这台车主要的原因，首先是动力够用，而且动力输出平顺，开起来很有油车的感觉，作为驾龄16年的我来说，这个很重要，因为我不想去适应当下电车的驾驶感受，尤其是什么单踏板之类的，我更希望的是开一台能让我感觉熟悉的车，这一点ID3完全可以满足我的需求，提车到现在除非误触，平时没用过B档。还有就是大家都夸赞的ID3的地盘，确实调教得非常好，兼顾了操控和一定的舒适性，美中不足的话，我感觉底盘在过一些不太平整的路面时候跳动有点多，虽然都很干脆利索，但是再多过滤一些就更好了，有时候感觉车开起来像兔子，蹦蹦跳跳的。驾驶层面上这台车开起来总体就是非常的大众，不论是转向、底盘还是动力输出的感觉，如果你以前长期开过大众的车，你就会明白我的意思，是非常容易上手的一台车。 总结 总的来说ID3在这个价位中是一台驾驶感受优秀，外观好看的小车，他的智能化和内饰是明显的短板，如果你喜欢开车，并且刚好需要一台灵活好开便宜的代步小车，可以重点去考察一下。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.11分“优秀”

【驾驶感受】 车子开起来非常轻便，一直使用B档，拖拽感还好能接受。加速很线性，特别是方向盘手感很好，阻尼很到位。 【续航】 不开空调我上下班单程42公里，平均时速在40左右可以开到11电耗。 夏天22度自动，基本在13到14，充到90的电，一般跑250公里还有100公里。 冬天零下的时候早上基本电耗在18到20，下班得时候如果天气好车内温度上来了，电耗在15，冬天基本两天一充。有家充也无所谓。 【购车经历】 当时有换车需求，本人也比较喜欢德系车，知道有id3去4s店看车，就一台纯净展车还是绿色的，看着很喜欢，第二天就下定了，定车到提车就三天。 【提车价格】 那时没啥优惠，大众增购补贴2000元，直接166288买的。2.3万豆，换了三电终身，终身保养，6年18万公里整车质保，充电桩，轮胎险，记录仪。最后4s店送了7000油卡。那时觉得价格可以接受，毕竟这车跟海豚比还是强太多了。也觉得值这个钱。 【最满意】 最满意的还是驾驶感受，本人对车机那些智能化也不感兴趣，这个车机跟奥迪的比我感觉已经很高级了，完全满足我得需求，平时基本都是用的carplay,开了快两年了跑了3万公里，越来越喜欢。 小朋友天天问我这车电动机在哪里，还趴下去找电动机。侧面看好看的很。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.21分“良好”

先说结论 id3是城市里市区代步两厢车里最优选择，油车时代高尔夫的最优平替车型 本人作为7年高尔夫7车主，并且拥有使用过多辆车，家里之前也有过polo，也开过老i3等等 【最不满意】 1.id3即使选了白包以后，整车内饰质感严重差于油车的高尔夫，高尔夫7代所有的储物格都是有绒布包裹的，id3全部是硬塑料 2. id3环境隔音明显变差，相比油车高7，可能自身动力总成安静，隔音用料有缩水 3.id3 配置较为一般，到现在倒车影像，电动座椅不是全系标配，还缺少后排出风口，座椅通风更不用想了，还好是织物座椅，相对弥补一点，但是织物座椅的质感和舒适程度明显差于江森自控供应给高尔夫7的那张中配织物座椅，只有头枕比之前强了些，且座椅长度有缩水 4.id3后排不舒服，可以优化 5.整车智能化做的很一般，车机不好用，酷我会员听不了无损品质，即使我是酷我会员，刚上车听不了酷我会员歌曲，需要同步账号一会才行，导航更不用说了，很一般，还不如直接给我高德车机版用，还好有carplay,能弥补过来 6.大众还是不理解新能源下更多的用车场景，没有外放电，休息模式等场景 7.交付中心周日不提车，周六提车特别耗时，体验很一般 【购车经历】 购车很简单，因为高价出售了一辆家里的车，我需要一个沪牌，所以看纯电，考虑到5年后新能源技术会有跨越式的进步，并且这辆车出行需求仅仅是上海市区上下班代步，周末不会超过长三角，所以紧凑的两厢车是我的购车目标，从好猫到smart都看了一圈，觉得最符合我需求和性价比的就是id3了，提前做好攻略价格，10月在一家商场id店直接订车，两天内签单，不墨迹，送了原厂脚垫和行车记录仪，辣鸡贴膜，选了白包，因为有上汽大众增购补贴多优惠2000，算上利息12.14w落地，销售人实在爽快，我也是，就是等车等了一个多月，这是我买车等的最久的一个了。 【提车价格】 12.14落地 加了白包 网站还补贴了600算下来应该12.08？ 【驾驶感受】 这是id3最吸引我的地方，越级的驾驶质感，高度兼顾运动和舒适，底盘表现绝对是20w级别的，底盘的调教我觉得比id4做的更好，动力调教很顺，油车切换过来不会晕车，刹车需要适应，空行程多了点，估计工程师是为了让和b档配合用。仅在市区代步，不开空调能耗也超低，12-13左右，开暖风15左右 ，冬天不预加热直接开暖风5°的天气，能耗能干到20 虽然两套独立的加热系统体验是好，能耗也上去了，不过对我上下班来说能耗高无所谓，体验好暖风来的快才是王道 【最满意的】 1.越级的驾驶质感 2.白包增加了一些质感 3.能耗表现并没有想象的拉跨 4.不是隐藏式门把手 5.极好的车内空间，比油车时代的两厢车大了很多 6.不知道有没有比他还便宜的宁德时代三元锂电池的车了，有请你告诉我 7.大众在看不见的地方下足了料，比如加热系统是独立的两套，冬天提前几分钟开空调车就是热的，钢材用料非常足，保险杠承重能力赶上途昂了吧，止震板也没用沥青的，id3作为一个合资比某些国产车企还能下本，性价比极高，并且很能满足需要一定驾驶感的上下班代步人群，总体来说当前价格是一个很有竞争力的产品，最近的销量也说明了一切，希望大众继续做优化，及时在智能化方面学习新势力，缩小差距

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

驾驶感受： 行驶质感优秀，本来已经试驾了海豚，交了定金等车😂结果偶然机会试驾了一下id3，一种说不上来的感觉开起来感觉还是有差异，感觉操控更稳重灵活，之前开油车，并没有觉得有不适应，所以就转投id3了。动力在市区及快速路够用，加速很线性。 续航： 还没有测试满续航，最近天气太热了，市区驾驶全程空调能耗在15-17左右。没大有长途需求，车位可以安装充电桩，对续航没有太多要求。 内饰： 这个是缺点，内饰塑料感太强，这点比之前看的车特别是国产新能源差距明显。当时选了白包，后期打理起来要费点劲了😂不过门把手那边白色确实比黑色钢琴烤漆的视觉影响好一些。 空间： 轴距2.7多，空间够用，不像这么小的车，电车的优势吧，但是当时家人最受不了的是后排座椅太直😂长时间坐太难受了，之前的车是轩逸，日产大沙发坐习惯了落差比较大。其他还都比较满意。 智能化： 这一点相信广大车友都了解，算不上太智能，功能比较简单，但是对我来说够用、实用，平时主要用carplay。目前还适应不了的是全触控式按键，步子迈的有点大😥在App遥控解锁车方面都没有，还不如之前燃油车，后期不知道能否逐步优化完善。 总体来说，这车无论是外观还是驾驶感受，家里都比较满意，一些缺点目前尚在可接受范围内，其他的感受还需要在使用过程中体验。。 话说，跟id3还是有点缘分，去年6月份就打算换车，在车展第一次见到id3，外观和颜色比较吸引人，但是价格比较高，没有再进一步关注，重点还是国产新能源，重点看的元plus，因为😷原因也没着急买车。后来领导说喜欢小车，兜兜转转，在价格相对能满足预算的情况下，最终还是入手了id3😁

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.67分“良好”

1.推荐指数4颗星（满分5星）适合城市通勤，灵活小巧，提速轻快，加速线性，不容易晕眩。 2.电车优势就是堵车开起来比较轻松还省电，经常跑高速建议还是要空间大的。 3.不过20以下来说，这个操控感还是可以的，试驾时被底盘质感打动，立马订车。转向轮角度大，转弯半径小。平时在低速公路最喜欢跟思域biao车 4.辅助驾驶只能说够用，但是没有新势力类便捷方便。另外主驾位显示屏比较小，得慢慢适应。 5.B档的动能回收比较合理，开起来有点人车合一（比较跟脚）建议低速路段使用刹车多的路段使用。我之后有过A3，我感觉比A3好开。 6.还有一点吸引我的就是这个20寸大轮毂，这么小的车，配上这个轮毂还挺好看的。这个还是免补轮胎，去保养的时候发现有两颗钉子，拔出来依然没有漏气。 7.车的外观以及小巧是比较适合女孩子的，但是内饰简约这个又打动不了女孩子。但是不错的操控感又是男孩子比较喜欢的，所以这个车你们说适合男孩子多还是女孩子多？

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

【最满意】除了好看漂亮的造型设计，大众ID.3的动态表现也同样令人惊喜。以轻松柔和的姿态驾驶它的话，柔和沉稳的状态与驾驶燃油车并无二致 【最不满意】低速行驶时的警报蜂鸣声回响在座舱内影响静谧性。 【驾驶感受】加速踏板初段的阻尼力度适中，“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和，此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似，从油车转换到电车并不难。　只有在深踩加速踏板的时候，电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来，大众ID.3的加速能力还是很强的，将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的 【乘坐体验】由于其采用了短前悬&后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，让大众ID.3的侧面线条更显修长。车内座椅由织物和皮革两种面料拼接而成，非对称式纹理和双色搭配视觉上显得清新素雅。除了主驾电动调节和腰托之外，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

【最满意】 外观可以说除了车头丑萌丑萌的之外，侧面线条和屁股设计在我审美上了，空间的话对于这个价格的电动车应该也算还好，车身高度做的高，但是比例做的又很好，动力做的很平顺，急加速也没有那种激情可言，真的是很稳的电动车，操控上方向盘做的很沉，指向性还好吧 偏向舒适的一台车，续航实际冬天开空调可以做到290不开可以做到330 【最不满意】 内饰因为是白内饰 初见惊艳确实要仔细人。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

外观内饰的颜值都一改大众的传统套娃。个人不喜欢铺满的大屏，而且平时对于导航娱乐系统来说主要以carplay为主。 外部空间轴距受益于电车平台的优势做到了极致，这样也导致了通过性接近角和离去角也变得很大。整体长宽都略小于高尔夫，窄路和小区的驾驶自信度提升了不少，转向角度大车身小，停车也变得容易。 因为没有前置发动机，车内空间表现也优于高尔夫。普通上下班通勤和家用肯定是够的。 配置方面很奇怪的是顶配的半自动辅助驾驶可以做到过弯丝滑，转向精准，加减速平顺。但是预留了无线充电的模块安装位置却不搭载这个功能。没有标配行车记录仪。胎压依旧是被动的胎压监测系统，这真的智能嘛。。。最奇怪的是高配竟然被减配了低配拥有的后备箱12V接口。 续航对于有私桩且主要使用场景为市内通勤的车主来说毫无压力。 操控没的说MEB平台的地盘调教满满的德国工艺。悬挂稍微有点软，开了6年高尔夫的我有点不太适应。还有OTA赶紧实现吧！

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 试驾了20万以内的好多车型，包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv，最后试了ID3，外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。 【驾驶感受】 嘎嘎好开，加速方面:对比油车，0-100加速十分迅速，随叫随到，且加速平滑，没有不适感。对比电车，80-120的加速也不会后劲不足，高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服，感觉比家里的GL8还舒服（可能因为车小，感受起来比较干脆）。操控方面:转向灵敏，指哪走哪，而且转弯半径小，两车道就可以完成掉头。 【续航】 目前开了1200km，续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关，曾经开过11个多的电耗。 【亮点配置】 变道辅助，非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感，不用低头就可以看到车辆信息，且结合l2，可以看到l2的工作状态，及时判断是否应该人工介入。 【空间表现】 主副驾驶空间很大，坐姿很舒服！后排稍次，座椅偏高。 【最满意】 最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤，然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造，完全就是我需要的车。 最后还想说一句，买东西需要考虑性价比，但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.57分“良好”

运动其外，家用其中，ID3的操控配不上它动感的外观，虽然是后置后驱但这并不是一辆富有驾驶乐趣的小车 【外观】20寸的轮毂真的巨大，配上鲜艳的车漆，简直就是从赛博朋克2077世界中走出来的科幻座驾，我特别喜欢 【内饰】可惜一旦打开车门，你就会觉得这内饰和共享汽车无异，甚至赶不上宝骏KIWI好看（那是我开过最烂的车），座椅不能放的很低，副驾座椅调节更是灾难，质感极差（试试就知道，格拉格啦的响），照片看不出来内饰多粗糙，屏幕比帕萨特精致不少，我对帕萨特那个车机真的无语 【操控】虽然ID系列前轮转向角度很大，但方向盘圈数也更多，这导致过弯不会更轻松。转向手感没有大众其他的燃油车好，方向盘比ID4更轻，回正力矩更小，而且虚位比较大，配合更多的圈数掉头时候很难丝滑的回正车身（而且避震比高尔夫探歌更软，导致极限的时候更不容易控制车身姿态，有点像宝马3） 【动力】80以内动力挺好的，再往上上就非常非常吃力了，我估计，0-400尾速不会超过140，加速虽然非常吃力但很线性，而且电机介入感受不明显，行驶质感比较细腻（不会和极氪一样一冲一冲的） 【刹车】刹车极软，大部分是动能回收，刹车到底比较弹脚，刹车质感极差 【底盘】底盘舒适性非常好，滤震质感很高级，底盘感觉也不像ID4开起来那么死板，但方向盘几乎没有任何反馈，好像一个好底盘配上一个糟糕的转向和动力，如果避震能再硬一些，转向再灵敏一些，即便动力不强依然可以成为一辆不错的小车。 In conclusion：我对这辆车非常失望，本以为ID3是和高尔夫或者探歌一样好玩的小车，结果大失所望。最后，极速165，而且后段提速异常缓慢，比不上大众的1.4T（有兴趣可以看看我主页探歌的懂车分，那辆车操控就很不错），ID3相比大众燃油车表现出了电机的优势，加速顺滑，（大众的1.4T加干式双离合堪称灾难，帕萨特2.0也好不到哪去）但我认为ID3没有延续高尔夫或探歌这样大众小车灵活驾驶的感觉

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

【购车经历】 2022年3月下的订单，定的22款极智，价格有不错的优惠，id豆保留还送车膜和些小精品，店就在家附近，周末过去看了下就下了定金，过程还算便利简单。于是进入漫长的等车周期，正好赶上上海的疫情，中间两个月时间几乎是整个供应链和物流是停顿的，最终提到车是6月初，历时10周+，期间4s的id销售倒是服务跟进都挺到位，但官方app上的就不咋样，问啥啥不知道，只叫耐心等候，不太有作用。 【驾驶感受】 油门很线性，不是普通的六缸八缸油车能达到的线性，NA油车的线性是有颗粒度的，而电车的线性近乎矢量；D挡舒适模式下，放开油门后的滑行跟油车无异，很好适应，B挡的拖拽感也不太强，需要适应下，但整体不突兀。提速很畅快淋漓，310的扭矩随叫随有，60km时速下的体验很好，再往上就略有点慢下来了，加上转向的灵活，在市区里行驶很随心所欲，灵活得像个小老鼠～ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路，某些堵塞路段走走停停，室外30°左右，开26°的空调正常一天通勤40公里左右，续航300km左右吧，百公里电耗16-18；充电还算方便，快充直流大概一个小时左右从20％到90％，周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了，当然家里有桩就更好了，电费便宜且每天起来车子就满满的电量，这种感觉真好。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机，22款因为出厂已经ota好2819版本车机，目前用下来并没有太多槽点，使用流畅，UI清晰简单，UE交互逻辑也很容易摸透，出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标，重启后就没了。导航配套Hud挺好使，像车内其他的触控型按钮，其实习惯了就好，也没那么反人类，误触几乎没有，还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低，另一台车子有pd快充，早上起来上车就充电加导航，到公司就满了；换ID这插上，到公司电量还少了，我晕～比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口，想自己加个快充都还不行，真是的，不够人性。 也因为没有点烟口，我想配个充气泵都不太好配，虽然轮胎是自修补的，但亏气了还是要补的，一般正常能用的都是接点烟器的，无线款要么功率低打气慢，要么贵且配置低，真是不好选。 轮胎不太好配，这个规格死贵死贵，想日后换个R20 8J的锻造轮毂，一来是替换原厂重的要死的轮毂，二来也是希望配更正常的胎，225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点（其实，也好不了哪里去…）。 最后也吐槽下后座的座椅角度，的确不太舒服，椅背跟坐垫的夹角太垂直了，打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度，让后座坐得舒展一些。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

最满意的地方:我最满意的地方是它的动力，它的加速还是挺轻盈的，在市区超车也非常容易。电门踩下去，动力瞬间就起来了，还是有点推背感的。 最不满意的地方：避震效果一般，平地还好，一遇到小坑小洼都会明显的晃动。 外观方面:整体看上去萌萌的，搭配上个性的LED大灯，整体视觉效果还是讨人喜的。从侧面看，整体的外观依然圆润，车身线条流畅，延展性很好，让整个姿态得到舒服。 内饰方面：内饰方面最大的亮点在增强显示抬头显示器了。该显示器也分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航，车速，简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，路径引导更直观且充满科技感。 空间方面：作为入门的电动车，有着2765mm的轴距，车内的空间感觉还是挺大的，无论是坐在后排还是前排，都没有压迫感。此外，车内的储物空间方面也是比较丰富的，尤其是后备箱的空间使人感到十分满意，能放下不少东西，能满足日常出行。 驾驶感受：动力输出还算平顺，不会为了追求加速感而调校得很灵敏，行驶过程中顿挫不明显。轻踩电门，响应较为积极。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。 购买建议：如果在北方城市的消费者，建议极智版车型比较符合。因为该车型的主驾驶座位有电动调节，前排座椅有加热，方向盘也有加热。除此之外，还有变道辅助，交通标志等配置，并且自带智趣驾控套装，大大提高了驾驶的舒适感和安全感。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。 ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。 在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。 而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。 总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

有一个有趣的现象，许多车企在宣传新能源车型时，往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传，但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边，看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签？ 【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题，对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过， 而ID.3的出现应用了全新的设计思路，扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰，当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高（mm）分别为：4261/1778/1568、轴距为2765mm，微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子，较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈，动感中不乏精致味道。 【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格，中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质，下半部分的黑色区域为硬塑料材质，空调出风口在玫瑰金色外环点缀下，隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧，显示的信息还算全面，黑底白字的UI界面较为直观，仪表左侧的照明系统采用触控操作，科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜，车机系统其余ID.车型基本相同，手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席，屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。 【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机，电动机最大功率功率125kW，电动机峰值扭矩为310N·m，新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组，官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制，前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”，线性、轻快的感受是它给人的第一印象，125kW的数据看起不起眼，但当你深踩加速踏板时，动力输出没有半点拖沓，在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。 新车的行驶质感是最应该夸赞的地方，面对减速带、细碎颠簸时，悬架收缩和回弹都非常果断，生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失，过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。