点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

我们试驾的2022款智己L7 Pro版，虽说是全新品牌，但大家似乎对它是比较了解的，它似乎就是纯电动轿车最标准的样子，流线型的车身追求极致的风阻，科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面，大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示，贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面，四驱性能版采用双电机布局，拥有578马力的恐怖输出，不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来，它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感，油门踏板很线性，很容易把车开平顺，中后段动力则是源源不断，体感上更像是大排量内燃机的感觉，当然，如果你开启超跑模式，就是另一种性格了，强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面，双叉臂悬挂自带较强的操控属性，整体调教非常有高级感，韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高，风噪路噪都特别轻微，高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29分“优秀”

首先说外观，对于我个人来讲可以说是无可挑剔，无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯，可以说是把我拿捏得死死的，一句话概括:帅得没朋友。 内饰设计干净整洁，低调但不简陋，试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师，好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的，总之对于我个人来说也是挺满意的，走了我喜欢的简约风，但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了，让我有种在15年前使MP4看小说的感觉，不过听说今年改款后的屏幕是窄边了，到时候看能不能换吧。 配置方面，什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了，但是后轮双向12°转向是真的香，小到低速调头减小半径，让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松，大到高速变道快、准、稳，给人的感觉就像车子平移过去一样，只要你技术够好，你就可以轻松的在车流里来回穿梭。 空间方面，网上都说后排座椅太短，导致腿部无支撑像坐小板凳，我个人没有坐过后排，一般不是主驾就是副驾，身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的，这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错，但是光深不宽，深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种，但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便，必须爬进去才行，还不如增加一点后排空间，提升提升后排的舒适度，最好再搞个后排座椅角度调节，那就非常完美了。 续航方面，官网标的CLTC续航是610KM，在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式，这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家，正好借这个机会测试了一下L7的实际续航，我日常用车一般是开标准模式，由于刚买的新车，老是忍不住在车少的时候来一脚地板油，平均电耗就在24左右，所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途，心里还是有点虚，所以切到了舒适模式，一路就盯着能耗，尽量让能耗低一点，比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑，最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18，这个成绩我认为很不错了，而更让我惊喜的是，此时实际表显续航还剩247公里（图2），用415-247=168，而我这次行程的实际里程是221公里，相当于表显续航里程只掉了168公里，然而我实际跑了221公里，也就是说如果我保持18的平均能耗，跑个460公里是没什么问题的，这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多，好吧我承认我更爱它了。 最后说说驾驶感受吧，我本人普通家庭，除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车，平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志，对于我来说，智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的，当初在买这台车之前的一个礼拜，我基本已经锁定了创世版汉ev，就等着它改款然后就锁单了，然后某天的一个周末在家里待着无聊，刷某音的时候刷到好几次LS7的广告，出于好奇心，拉着老婆就跑去试驾去了，先试了LS7，老婆喜欢我也满意，但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙（虽然身材这两年有点接近中年大叔了），成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格，只能拖着销售小哥加班又试驾了L7，这不试不要紧，一试我直接就沦陷了，正好交付中心有台现车，外观内饰配置啥的都挺合我胃口，于是乎试驾后第二天咱就成了智己人，我也不知道怎么形容那种感觉，通俗一点说就是舒适和标准模式下，开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车，虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊，而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上，那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的，我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下，真的不会让你失望的。 不知不觉写了1600多字，也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解，当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车，所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜，所以说了这么多，不如你抽时间亲自去体验一下，我相信不会让你失望的！

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.71分“优秀”

作为2022年国产新能源车里的操控天花板，这车的最大卖点就是驾控，同时优秀的外观设计、内饰用料及空间排布，也能很好的满足三口之家的日常代步和出行舒适要求。 首先说说驾驶感受，得益于威廉姆斯的调教，加上电磁悬挂和后轮转向，L7在日常驾驶中给人的感受就是韧性实足，车辆整体性非常高，电磁悬挂面对不同路面的反馈会根据驾驶模式的选择给驾驶者和乘坐者截然不同的感受，能够让开车的人觉得乐趣十足，同时又能让坐车的人觉得舒适放松(对比对象为特斯拉M3)。 其次说说外观和内饰，L7流线型犀利的外观设计让我和家人一眼击中，灰色外观战斗，白色内饰温馨居家，很好的平衡了我和家人的需求，特别值得一提的就是半苯胺真皮的触感和180+的净味技术，9月底生产的车，10月中旬提车时没有一丝的新车呛鼻味，让我很放心让家里的小朋友第一时间座新车。 第三说说智能化和续航。提车时车机IMOS已经是第三版迭代的1.2.6,车机操作顺滑流畅，无任何卡顿，地图的缩小放大也丝般顺滑，此版本的智驾已经可以完全满足L2级别的各项要求，特别是指令变道的执行非常的老司机，封闭道路内，完全可以放心使用。 续航由于新车还不到500公里，目前的综合能耗表显20，暴力驾驶最高29，家充桩设置充电90%，表显续航550，实际续航420左右。 接下来说说空间，L7轴距3米1，宽1米96，后排空间可以用富裕形容，纵向和横向乘坐舒适度完美，唯一的缺点就是电车的通病，坐垫的离地高度相对油车偏低，正襟危坐会感觉大腿靠近膝盖部分的承托较弱，但我们家都是葛优躺，家人目前对这个坐垫的高度到没有什么很大的意见。 最后聊聊缺点，除了上面提到的后排坐垫高度之外，由于车长度和宽度的问题，我遇到几次商场立体停车位无法停车的情况，这个问题在极氪这车上表现更明显，所以家里停车位紧张的朋友一定要考虑好这车日常停车的问题。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.64分“优秀”

提车小半年了，说说我的使用感受： 1.外观： 外观在我看来非常满意，溜背造型，车头扁平设计，车位宽体设计，唯一美中不足的有两点：一是悬挂太高，俗话说一低遮九丑，这个车重心很低，同样的坐姿也很低，我基本上都是半躺着开，坐在车里的自己感觉自己的车很低，但是在旁人看来车高还是很高的。通过后期调整悬挂来解决，不过调整悬挂会破坏原厂参数，毕竟威廉姆斯调教的底盘我自己也不敢动；二是车身虽然有宽体，但是轮毂的ET值负的不够多，轮毂两边相较于后边翼子板还是略显内凹，不过这也是小问题，后期垫垫就好了。 2.内饰： 内饰这一块我同样给的满分，我伸手能触及到的地方不是翻毛皮就是真皮。选购的时候由于都是免费加装，我就把能加的全部加上了，什么半苯安真皮，什么莫斯科木头，全选了，我选的白内，坐在车里非常通透，给我非常心安的感觉。 3.配置： 配置这一块我同样给的满分，1120W的音响，音量不用开到最大，开一半都觉得大了，虽然是不知名的音响，但是音质和给我的使用感受是无可挑剔的。劳累了一天，下班了往车里一坐，把音乐一打开，听着自己最喜欢的歌曲，开着音乐厅效果，没有什么比这更享受的了。我开过的M2上的哈曼卡顿在这音响面前完全是个弟弟。 4.空间： 空间的评分我给出的是4.5分，这不足的0.5分是为了那些嫌弃后排靠背直的人给的。我个人对空间的要求只有驾驶位的要求，其他空间有没有都一样。因为我开车是为了享受驾驶乐趣而不是为了拉人而开车。 5.续航： 续航这块我给了仅仅4分。我的L7是天使轮权益的P版，P版原厂轮毂20寸，而D版19寸，就是因为大了这一寸，同转矩需要的耗电量就更大，所以我的P版冬天真实续航仅有300左右真实续航，夏天400左右。而D版有冬天有350-400续航，夏天更能差不多达到500。虽然电耗高，但是对于耗电量这块我之所以能给到4分还有一个原因就是我们单位免费充电，所以续航这块只要我不跑长途一般都不会在乎补能问题。 6.智能化： 这块我只能给4分。因为激光雷达承诺23年出的，但是23年仅有LS7上装了，L7消息全无。语音也没有蔚小理聪明。完全就是个弱智，不听到相关关键词不会执行命令。 7.驾驶感受： （1）赛道驾驶：这个车的极速是210，我在赛道里测试过，而且在后段加速能保留80%的动力，已经相当恐怖了。 和我开过的M2比起来，两驱模式（标准模式）还是胜不过M2，但是四驱（运动）开起来非常自信，即使直线地板油也不会有明显的打滑现象。这也归功于P0的抓地力和原厂的动力调教。运动模式悬挂崩的很硬，过弯给足了支撑，极限更大。 （2）日常使用：后轮转向这个功能真的非常实用，5098的车长，在一些很窄的路不好转弯和调头，我家楼下的调头路口很多车要两把才能调头，我开车一把过的时候把旁边的宝马看傻了。 图1为我自己的车，后图为智己车企拍的艺术照

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

【最满意】 特意等待了1个多月来发起的提车作业； 务求以最真实、最实战的提车作业交付给车友们。 先给结论：智己L7是我开过最具成长性的电车，你值得无脑冲！PS：这里的“成长性”定义不是不成熟，而是它无论从整车模块化、智能驾控、IMOS、原石机制、企业服务体系在未来可拓展实在太多，十分有意思！！！ 整车模块化： 交付前的我就不断刷相关视频攻略，也会直接与厂家、4S店员沟通智己的未来延续性； 均有反馈到一个让我喜出望外的事宜； 智己L7是基于模块化生产，未来如有更新的话会十分便捷；模块化我所理解的意思是整车的智能化硬件可以跟着时代的进度发展而进行更换与迭代；不会像以前的汽车那样，出厂这个样以后就是这个样，不会有新功能与进化； 智能驾控 真没有啥新品牌的车能做到在交付后就马上有辅助驾驶等功能了，并且还算成熟；这个月跑了4次异地，路途中包含坑洼路面、高速、国道、城市街道等。对于新品L7均能给我带来安全感！包括一次切换车道时突然后面有车高速冲上来，L7能在切换车道的过程自动回到原来的道路上；放在40万的价位内！！记得是放在40万的价位内！！！驾控绝对是天花板的存在，无论对比传统豪强BBA，还是新贵蔚小理；（不是车评人，只能说自己感受这货开起来真的牛逼！越开越想开，舒服！！） 企业服务体系 不得不说上汽集团认真搞事情起来的时候就是猛！！！ 在交付车几个月，各种的方案就落地：全国补能计划、一键达整车维护/升级、中秋豪礼、露营、摄影教学、赛道活动等；我通过客服电话反馈汽车与服务问题，基本都能达到3小时内解决（催交付车例外，交付后都是YYDS的开始）； IMOS 车机流畅度以及UI的美化程度均对比蔚来、小鹏、极克001都要好（其他车机太理工男，智己最显科技感且美观！！）；目前APP内容比较缺乏，期待后面的优化。在升级1.2.4后，很多功能已经得到很好的补充；但离理想one的车机有较大的距离； 原石机制 汽车游戏化的玩法，太让人上头的设置；礼品与回报迫着你天天都想开着L7到处走； 【最不满意】 成也萧何败也萧何，过度刻意造的智能化氛围就让人产生诸多的不变： 1. 车窗升降使用的是触摸感应，看起来很帅，但实际每次升降车窗都不能盲操！！  2. 车机储物空间太少，放水与充电位置设计不符合日常使用； 3. 充电升降可以有仪式感，但充电的速度垃圾到地板级别的程度（充电慢！充电热！） 4. 充电不符合逻辑

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.78分“优秀”

用车一年了，结合懂车帝的评分项来综合说一下L7。 外观：不解释，就是帅。 内饰：这个会有点争议，但是对我来说白内的L7营造出来的空间感和高级感是很棒的，用料也都很舒服，系统配色也是舒适的，至少我没什么可挑剔。当然车窗按键确实用起来不舒服，一年了还是，但是瑕不掩瑜。 配置：也算是很齐全了，对我来说最满意的是类电子后视镜的盲区影像（开转向灯或者开雨夜模式可以激活），两组后视镜一起用确实更安全。手机无线充功率再大些就更完美了。 空间：空间确实很够用了，主驾空间非常充足，我1.8米在主驾睡午觉也是充足的，扣半分主要是后排座椅能做得再好点。 续航：毕竟是双电机主打性能的，加上我也喜欢激烈驾驶，本来期望也不高。 智能化：高速上完全够用，各种复杂的匝道都能应对，堵车时甚至比自己开更放心。扣半分因为语音助手会莫名其妙激活，上汽老毛病。 驾驶感受：当年让我一试驾误终身的主要原因。开了L7就很难对其他车有感觉了。 可靠性：目前为止除了贴膜没再去过4S店，而且网上智己用户的车祸视频已经证明其安全性。 用车成本：基本就是充电费用，一个月100-150之间吧（我是会偶尔跑高速的） 总体来说第一年体验近乎完美（除了停公司机械车位很抓狂），我还是坚持智己L7是被市场标价毁了的宝藏车型，至少让我觉得在这个智能化发烧的时代还有厂商记得他们造的是一辆车而不是一台手机。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

简单说下购车经历，一开始考虑的就是要入手一台新能源车，因为上牌比较容易，还想蹭一波新能源购置优惠，去商场试驾对比了特斯拉、蔚来、智己，论手感最习惯L7，衡量了一下预算和配置，L7各方面也比较满意的，就交定金等车了 论外观，L7的外观一直在个人审美上，M形大灯加上顺滑的腰线，并且还是个大溜背造型，运动范十足，两侧配备led灯组，前脸辨识度还是比较高的，在马路上一眼就可以认出车友。 动力方面，试驾的时候就觉得L7手感不错，现在开了2000公里，表现一直很稳定，开起来方向盘比较轻盈，踩电门给电也很及时，转向也很及时响应，总之L7驾控方面没啥好说的，是一台非常好开的车。 空间方面，前排空间很充裕，座椅也很舒适，后排略显紧凑，一米八的身高坐着会有点压抑，因为我通常都是一个人用车，所以对这方面需求不大，不过，车上的储物空间比较充足。 电耗方面，前段时间电耗一直20+，一度想去4s检查一下为什么电耗那么高，神奇的是，开到1200公里左右的时候，电耗竟然降下来了，除了跑高速以外，可以降到15左右，可能是因为新车真的有磨合期吧，不知道电耗跟季节有没有关系，但是我冬夏都有开空调。 其他，智己服务不错，一方面是，提车的时候就净味了，这个服务才配的起价格，另一方面是，我购买了服务套餐，约了一次上门取车洗车，很方便，师傅提早跟我确认时间，就按时过来取车了，送回来的时候洗的很干净，座椅缝隙也做了清洁，毫不马虎，这一点挺好的。 总而言之，2000公里开下来是比较满意的，除了智能语音有时候会失灵，但是我也不经常用。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.86分“优秀”

宝藏车，颜值动力拉满，值得拥有。 动力· 第一动力部分，运动模式下的电门我体验下来的感受更像油车，给我感觉和奥迪S7那种V8 4.0排量很像，和001、蔚来、特斯拉等有一定的区别，虽然没有那种猛窜让人觉得眩晕的惊悚感，但更加有信心；线性加速我认为更加适合油车过渡的车主。刹车部分也让我非常有信心，重踩、轻点我都分别测试了，120时速刹停显得游刃有余，我和朋友都觉得这款刹车已经不用再进行改装都能满足日常驾驶甚至赛道体验。 ·后轮转向·  第二部分，是本车的亮点——后轮转向，我试驾的道路不是很宽，后轮转向让我和朋友都一致好评，真的感觉比我奔驰小钢炮调头还要灵活，完全忘记这是一个车长接近5.1M的大车。我也体验过高合的后轮，明显要比智己L7要笨重一些，当然和他车长和转向角度有关系。   ·悬架· 第三部分，悬架部分，首先运动模式下，悬挂硬度也不是那种赛车（对比我的AMG）很硬的感觉，运动的同时兼顾了相应的振动过滤，高速过井盖和减速带的感觉不会让人很难受，但是路感反馈的却很清晰，我想应该是得益于CDC毫秒级的动态调整。舒适模式下，悬挂也不会很软，不会给人软绵绵的感觉，这一部分比较适合日常需求，可能想要宝马7系那种舒适感的朋友会有不同意见，不过每个人心中都有自己的需求部分，智己需要你后面慢慢去体会。 觉得新能源汽车一个亮点就是科技感，智己把科技感实实在在体现到了车的外部，PRO版真的值得拥有。同款高合加装DLP需要3.5W，这样看下来P版真的是性价比满分。还有一个亮点就是当你行驶在路上，通过后视镜看到后叶子板部分的隆起，给我感觉我开了一辆宽体跑车，这个需要大家以后去慢慢体会。 内饰：不仅仅只有颜值 内饰部分的选择，当我看了素染追光的第一眼，就已经做下了决定。后期不好打理？不存在的，颜值即正义，每月的上门精洗服务打消了我的顾虑。座椅半苯胺没得说，触感，软硬都是上佳，唯一可能需要注意的就是我昨天观察到座椅侧翼包裹部分褶皱比较严重，询问了主理，说后面量产车会有改进。 同时需要注意的地方还有车内钢琴漆部分刮花问题，我们成都车友已经有小伙伴提出会免费给大家安排上内饰膜。还有一点，我选择了木头中控，希望白内木头颜色能够改浅一些，应该会和白内更加搭配。 到现在还没有中控木头实车照片，据说5月就会公布，希望到时候能让大家眼前一亮。车内科莫湖实木质感真的豪华感拉满，如果不是特别着急建议等待。 ·净味工坊· 这里着重说一下车内净味工坊打造的车内纯净体验，这更不像一台才下线的新车，整体我几乎没有闻到新车那种味道，我家6月会诞生个小宝贝，所以对这一点尤为注重，关注了当时的发布内容后，看到智己为用户达成极致的健康目标，从坐进智己L7的第一刻起，每一次呼吸都安全。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

提车智己L7已经有一段时间了，在小7的陪伴下，我的生活有了很大的改变，小7真的很适合新手，称它为新手友好型车也不为过。在这我也简单跟大家分享一下我的感受吧～ 【外观】 我的小7是白色的，怎么看都非常的漂亮，最让我满意的点呢就是它可以当完美的照片背景，平时跟朋友们出去玩，随便拍都能拍出大片，嘿嘿（点赞过100我就发给大家看看）。小7的日间行车灯样式真的戳中我的心巴，流线型的车身也非常的漂亮，朋友们都非常喜欢，在我的影响下也马上成为L7车主啦～ 【内饰】 最喜欢内饰的点是三联屏，三块屏幕质感非常棒，上面的娱乐应用也非常的丰富，长途乘坐时，坐在副驾也能随时随地大屏追剧～非常方便。 【驾控】 尽管小7已经超5米，但是开起来的感受真的不像在开一辆大车，对女生来说非常友好，后轮转向带来了超小转弯半径，掉头、停车的时候非常方便，说到停车，少不了的就是自动泊车了，可以称之为“停车困难户”的福音也不为过。 【不满意】 智能语音识别成功率很低，有待加强，希望OTA以后能有更好的表现，然后就是续航方面，在冬天打折比较严重，高速行驶的话可能会更低一些。 用车这段时候整体对小7还是比较满意的，有了它我的生活也有了很大的改变，后续呢我会继续跟大家分享L7的用车心得，希望能对大家有所帮助～

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.79分“优秀”

上海提智己L7 pro灰色，41万落地 购车经历：已经有一台suv油车了，想换台电车开开，所以就去看了蔚来、小鹏、智己、极氪……最终锁定了智己L7，在这里要感谢北外滩旗舰店的工作人员的耐心讲解，非常专业和客观，从我的需求给我耐心分析了一遍智己的优势，因为我比较追求操控感，试驾过后，感觉L7确实是我当下最好的选择，考虑了一个星期，就订车了。 驾驶感受： 现在开了5000多公里，可以打90分，从官方的宣传资料可以得知，智己的实力背景还是很强的，F1冠军车队调教的底盘加上漂移表现还破了吉尼斯记录，实际体验下来，可以感受到底盘很稳，方向操控很顺滑，指哪打哪，对比我的另一台suv车型，智己的方向盘明显轻了很多，转向不费劲，一把就能掉头，这跟智己轴距更长以及有后轮转向有关，另一方面，电门给电很直接，突然加速不会有不适感，可以充分掌控速度。哦，还有智能驾驶，在高速上体验过几次，全程解放双手，对于道路的识别很精准，遇到车辆也会主动避让，但我还是全程盯着，毕竟涉及到安全问题。最后要扣10分在拨片这里，拨片在方向盘下方，每次稍稍一抬腿就会误触。 续航： 续航表现出色，充一次电可以走到480，甚至是500公里，一周不远路旅行的话，充一次电就足够了。充电桩很好找，在智己app里一搜索就能找到，很方便。 智能体验： 我个人还是比较看重智能体验的，除了刚刚提到的自动驾驶，智己还有自动开关车门、自动泊车、智能语音、智能升降无线充、包括ota能承载的功能也很多，不过感觉这些在新能源车上也比较普遍，这个方面，还需要我慢慢去探索一下，再告诉大家。 外观、内饰： 我想我和大部分车主的不太一样，我是始于才华，忠于颜值，购车考虑的更多的是操控感，外观我觉得各有各的美，都可以接受，但是智己L7确实是越看越好看。M形大灯，的确没在别的车上见过，搭配灰色外形，真的还挺酷的，车身线条有运动赛车范，低趴挡风，很有型。内饰的做工和用料也是非常用心，进口实木装饰加上半苯胺真皮座椅，非常有质感，对得起这个价位。 不太满意的地方： 如果非要说不满意的地方，那就是全景天窗不太隔热，夏天上海四十度的天气，即便开了空调，还是可以晒出汗，也可能我比较懒，没有买遮阳挡板只贴了个膜，但还是希望官方从材料上改进改进，时间久了，座驾都要给晒裂开了。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.86分“优秀”

作为天使轮版科莫湖车主到今天也提车一个月了，9.30在普陀交付中心交付的，交付时没有鲜花和蛋糕，给了把钥匙和验车点的定位导航就算是天使轮的交付了，呢天特地给交付车主准备的点心交付人员也没给我！！这点我挺不爽的！！ 后来又因为刮蹭返回维修，，好在后来及时帮我安排了对接，专人板车拖走两天返工给我整好，总的来说智己品牌方的态度我是认可的，但是经销商之间的区别让我算是感受到了世界的参差…… 坏的说完我们说点好的！ 完美的造型让我开到哪里都被围观，贴膜改车行老板说最近过来贴膜改装的保时捷车主，甚至是大G车主都对我的新车心动了，这点我是认可智己的外观设计的，但是车机系统有些反人类的记忆功能，挡视线的方向盘，副驾驶屏幕的超大黑边，以及反光镜没有翻转功能导致停车时看不到轮毂这些老生常谈的问题我就不多提了，官方人员都说在改进了，再给智己一点时间，相信品牌方会回馈车主的信任的。 提车后贴了全车威固vk70+vk25车窗膜加全景天幕也贴了vk25，外面贴了黒天窗冰甲加10mil超厚车衣，缩小黒前标，后标贴黒，悬浮顶，后保险杠防撞条，反光镜防撞条，四车门防撞条，四车门角防撞垫，前保险杠因为和大灯在一起贴不了，也算是武装到牙齿了。 整车防护做的比我家宝马X5和保时捷卡宴都要好，毕竟家里的两台百万以上的车子我都没贴过车衣，智己提回来没多久已经花了两万多在装潢上面，足以体现我对这辆我第一次购买的新能源车重视程度！ 目前可能确实还没习惯新能源车的驾驶方式，开在路上一直颤颤巍巍的，挡视线的方向盘也确实影响了我驾驶体验，希望早日能改善，智己人一起加油吧！

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance

4.14分“优秀”

对于这台车，一直都有标签：浙赛曾霸榜的电动车、威廉姆斯团队底盘调校、Brembo卡钳，还有超高的颜值让我产生了想要试它的欲望 【驾驶感受】 底盘整体非常扎实，但是因为方向盘的原因把驾驶的沟通感做的太模糊了，缺少了指哪打哪的感觉，蹲下看了一下，底盘件果然都很粗 【续航】 高速续航大打折扣，特别是运动模式的情况下，打六折左右 【最满意】 颜值很高，特别是DLP投射大灯这种花里胡哨的功能令我这种小女生疯狂心动，而且语音唤醒功能非常好用，可以很快速地反应和操作车内一切你需要操作的，基本上已经不需要人手操作车机了 【空间表现】 轴距很长，所以做到了很优秀的空间。后排头部空间稍稍有一点不足，但是腿部空间可以留给乘员非常多，对于我来说非常足够。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.71分“优秀”

外观：目前所有电车里白色唯二有同色轮毂的，taycan是另一辆。外观上同级类似价格只有001和et7。在天使轮下，et7明显性价比差很多，更重要的是三款车外形上，明显et7偏商务，极氪早期耍猴我给退了，而且和领克太类似。L7最运动，最创新。 内饰：几乎无懈可击，半苯胺皮，音响，海绵填充，坐姿视线，都很良好，除了出厂的天幕膜！还没时间去撕，官方不给撕，只能自己找汽修撕。 配置：中控逻辑没问题，从macan到E再到智己，只能说国产车是未来。 空间：基本和E300L类似，主副驾很够用。1.82身高160斤，正常坐姿下，后排坐普通人没问题。后排靠背偏直，坐姿偏高，这个是溜背+电车通病，也没办法。 续航：目前11月江苏苏州，单程10km高架电耗在18，20km电耗在17，30km以上，电耗可以到16。但是，不要被表显电耗骗掉，根据估算，表显电耗可能只是代表的行驶电耗，不包括电器和空调电耗。断断续续的开，秋季20度出头，90%电大约380-400KM，如果长途一次性跑，能跑420-430应该（另8月初36-40度左右的情况下，高速开过2趟加起来1600km，110-120的时速，36-40度高温下大约21的电耗）。电车即使关车，依然耗电，而且起步也耗电，但是油车不是更猛么，奔驰E300的起步4KM，一直是20的油耗。好在天使轮等2年半，可以换大电池。 智能化：语音灵敏，辅助驾驶优秀，辅助驾驶的跟车逻辑，可能还可以再好一些，走走停停的话，刹车和起步有点窜。 驾驶感受：路感清晰，转向精确，驾驶姿态合适，小碎震动过滤的不错，这么表达，西环转南环高架的大圆环，110速度过没问题，加速没怎么试，随便测了下3.9秒。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

第一次见到智己L7，我是被它外观所吸引住的，封闭式的进气格栅搭配个性的大灯，前脸看上去很前卫，时尚，流畅的车身线条，溜背的造型，再搭配上无边框的车门，有点跑车的味道了。比较有意思的是智己L7的大灯还可以投射画面，体验过几次，还蛮有意思的。 内饰部分和外观是比较搭的，简约的风格，看着很大气，内饰有三种颜色，我个人更喜欢白色，白色与内饰简约的风格感觉更搭一点，看着更干净清爽。坐进车内，首先映入眼帘的就是由仪表盘、中控屏、副驾驶屏构成的39英寸超大屏幕，屏幕很一体化，几个屏幕之间衔接的黑边不是很明显，在不同的驾驶模式下，屏幕还可以升降，也可以自己去调节，这点我觉得还挺人性化的。在中央通道的位置还有一块12.8英寸悬浮式中控屏，车内大部分功能可以通过这块屏幕去进行调节，比较不好的是，这款屏幕没有向主驾这边倾斜，在阳光比较强烈的时候会有反光。 车内空间方面，3100mm的轴距，空间还是很大的，就是二排的坐垫有点短，我一米六几的个子，腿部会有悬空。 动力方面，智己L7采用的是双电机四驱的驱动方式，功率为425kw，零百加速3.87秒，加速很线性，没有很强的顿挫感。电池能量93kwh，CLTC纯电续航为615km，性能和续航我还是很满意的，日常出行很够用了。 智己L7这辆车，车身长度还是比较长的，但是它有四轮转向呀，后轮可以实现双向各12°的最大转向角，整车的操控性也大大的提升了。 智己L7，作为家庭用车是个不错的选择，动力以及续航表现都还是很错的，如果对性能和操控有需求的话，选择这辆车也是可以的。