【购车经历】
因为结婚家里打算买辆新车给我们小两口,预算40多万吧,日常上下班通勤,周末有时候会走高速回老家(单程200公里),BBA的没考虑,双方家里有A6L和5系,审美疲劳了,开始就打算换一款电动车,用车成本也低。先去看了奥迪的E-tron,很漂亮开起来也不错,优惠也不低,但是去论坛转了一圈,都说电耗比较高,就放弃了。后面就去看了极氪001和智己L7,都试驾了行驶品质都不错,配置也不低,但是极氪001虽然价格便宜一些,但是配置很多都是选装,媳妇也不怎么喜欢他的造型,比如那个大嘴,最后就提了智己L7。
【续航】
这辆更多用来上下班代步用的,平时市区开来回30多公里,路况也还可以,基本时速能跑60公里以上,充满能跑460多公里,每周5天工作日是完全够用的,而且办公楼下也有充电桩,很方便。周末回老家高速单程200公里,时速110左右巡航,单次也是足够了。自驾游周边也是够用了,最近气温降低,温柔着开,满电大概能跑400出头,还可以。
最不满意】
智己L7几乎没有物理旋钮,车窗按压式触摸不太适应,适应了一个星期也没适应下来,都要低头看,只能交给语音识别了。语音识别,我在驾驶位说的识别率还可以挺灵敏,后排或者副驾的老婆说话,识别的灵敏程度有下降了,可能他说话太温柔还是有口音的问题?
还有就是后排座椅,因为电池的缘故,地板显得很高,我如果坐久了就感觉腿弓的姿势有点难受,不自觉的向下滑找一个舒服的姿势。
【智能化】
智己L7的智能化配置还是很丰富的,比较实用和1实用比较多的就是智能驾驶、360全景影像和语音控制了。智能驾驶上下班开启,跟车、自动变道都很省心,特别自动变道,打开转向灯,汽车变道很柔和,也是确认了绝对安全才变道。
关键还能识别大货车,还能让一些硬加塞的车进不来,说实话大货车现在开的真快,很吓人,智己L7可以远离大车,这点很不错。再就是360全景影像,智己车长比较长,小的地方也避免刮擦,语音识别就是因为纯的懒得去屏幕找了,就交给语音控制了。
【驾驶感受】
因为我本人也不算汽车发烧友,对于零百加速、转弯操控这些没有特别的那种专业9的评价,我主要讲讲在日常使用时的感受。先是动力的确很快,比之前家里奥迪A6L动力强的不是一点半点,上下班足够了,悬架是那种偏硬的感觉,但是不是很颠。
【乘坐体验】
座椅很软很舒服,还带按摩功能,前后排空间都不错,家用够用了,就是后备厢虽然深度可以,但是因为高度有点差,我也掀开后备厢地板看了下,应该是电机占用了一部分空间。
还有就是静音很不错,关上车门,外面的噪音、风噪啥的基本很少有,听着个开着车还是很惬意的。
【提车价格】
选择的P版,落地大概43万,裸车价40.88,选购了8999的服务包,这个服务包还是很合算的,别的没选装,上牌500,保险1万多,后面打算贴个车衣,毕竟这个价位的车还是好好保护下。
玩枪的柴先生丶:这车我挺喜欢。。。但是上海南站地库里全都是这玩意。。全都是灰
晓明plus20:比亚迪不好吗
彭强7411:楼主,可否帮忙拍个轮胎气压标签的图片
【购车经历】
原来车是凯迪拉克ats,因为后排和用的时间比较久了,所以想换车。当然ats是一款不错的车。先后看过ct6和s90 但是新能源的到来,比较想试试,于是看了 001 et5 my首先我的要求是轿车,其次开着爽看着帅。001综合都不错,开始来也可以,但是续航劝退,因为家里没有充电桩也安装不了,于是被安利了蔚来换电,定了et5,无意中看到了l7试驾后非常满意,媳妇也喜欢,第二天就定了。
【驾驶感受】
最打动我的就是驾驶,可能开惯油车,电车上手很舒服,没有割裂感,特斯拉的单踏板真不爽。首先车他是个驾驶工具,自己开的舒服最重要。后轮转向确实有用,这个谁用谁知道。底盘的滤芯也很舒服。驾驶模式切换感受很明显,一点也不虚。
【配置感受】
整体车的豪华氛围是有的,是c级车的样子,皮质屏幕氛围营造的都不错。没有选木头,感觉差距不大。三连屏升起来的的时候,挺爽的。还有超跑模式,挺装逼。
智己其实营造的是艺术,包括繁花主题,香薰,音乐厅模式,还有品牌方的活动以及艺术品周边。给人一种高级的感觉,挺靠近小资的年轻人。
【最不满意】
对于新品牌来讲还有很多进步的地方
1后排座椅角度不可调,且坐垫长度角度不舒服
2没有hud
3方向盘比较大而且跑偏 这是通病
4车机黑屏
5能耗控制的一般
6辅助驾驶不成熟,下雨天影响很大
7语音系统不完善 车机app太少 而且副屏可看视频的面积极小
8售后补能体系还没跟上
9各种按键太难用
总结:
37w左右 很不错的一款车,如果对于木头 dlp灯 轮毂 carlog 没要求 省下来4w性价比真不错
还有 天使轮很香
3年免费更换120度电池 终身质保 免费充电
总体来说还有进步空间 但是看得出用心了
运筹帷幄辰星Dis:电车这玩意和手机一样 更新快 一两年后就觉得落伍了跟不上潮流
AoEV5:下次无关紧要的图片都不要发了,直接发第二张
用户6848826291391:副驾驶的大床退也是卖车送的吗?
非常满意。始于颜值。去趟市中心,总能引来路人的驻足观望,偶尔还会因为车辆被搭讪。哈哈哈,这车估计也会是撩妹的绝对优势。当然车机端的功能也是非常强大。DLP的功能一开始让我有点叹为观止,实际使用上也是很给力。可以投影,可以指引导航,还有斑马线绝对是博眼球啊。驾驶感受也是无话可说,百公里加速度为3.87秒,据说是浙赛最快圈数排行榜上唯一国产品牌,绝对中国之光啊。底盘调教不亏是威廉姆斯团队的杰作,过弯,超车都给足信心,非常扎实。
我自己评价,智己是台即能兼顾传统底盘调教,又能满足对于新能源车型在车机配置上的期望。“上的厅堂,又能下的厨房。”品牌方说,是即艺术又科技的完美结合体,说的非常到位。如果100是满分的话,我给99分,还有1分是怕智己骄傲。哈哈哈
神盾局等等:这车就没有性价比
风清倚月明:观望一下,咦,这是啥车,几十万的车就别想着妹子上车功能咯
走着不了:人们都想看围观是哪个大冤种买这车
已经提车两周了,分享一些我的用车感受吧
外观:这个没啥说的,侧面的流线,犀利的大灯,停车的时候经常会有人来问这是什么车
配置:可谓比较全了,双电机四驱,座椅按摩加热、电吸门,8155芯片,四轮转向,自带行车记录仪等等
操控:这个绝对值得点赞,是我开过的车里面底盘比较好的了,质感很好,又很细腻,电车里面绝对可以排在前三
智能化:语音控制,远程控制,辅助驾驶,这些智能化的配置还是不错的,再加上前后两个智慧灯光,很吸引小孩子
再说点不足的地方吧
后排的座椅,不在高速的时候也会提醒,也没有可以设置关掉的地方
实体按键没有,还是稍微不太适应,特别是开关车窗的时候,要看着摸
后排的座椅稍短,跑长途会累点
全车都是typec接口,都要重新买
喜欢黑蛤蟆的小兄弟:前脸真帅啊
生哥大嘴说车:说实话方向盘手感很差,操控我反而觉得差过极氪,主要是方向盘太大了
用户6811965431989:真帅啊
【购车经历】
最早是上海车展看到的,这外观很溜,真的,当时公布的数据没多少就直接选择了盲订,中途因为sh疫情,整个进度都推迟了好几个月,最终提车是在今年7月底。
【驾驶感受】
优点:
外观颜值还是挺高的,刚提回来周围人都围着看,觉得这车挺好看。
操控也是一流,不愧是威廉姆斯团队调教的,最喜欢去跑山路了,这动力随踩随有,后轮转向过弯也很轻盈,如果你是个喜欢开车的,推荐你去试驾下。另外这车和油车驾驶习惯是完全一样的,不需要适应的过程。
内饰都是屏,而且还可以升降,看起来也是挺有科技感的,颜色我选的是棕色,白色好看到家有萌娃实在没信心打理,黑色又太普通以前几个车都是了,就大胆尝试棕色了,实际看下来还是很不错的,唯一的遗憾就是当时没狠狠心直接等科莫湖中控,木头对豪华感的提升真的感觉很巨大。
续航里程理CLTC是615km,实际开下来,8月多盛夏的季节大概400km,随着入秋10月份的电耗就低了很多,舒适模式不开空调差不多能到500km,高速得益于超低的风阻系数能耗并没有比城市道路高的感觉。
缺点:
也许是出于轿跑车身的设计,5米多的车身在乘坐空间上并没有表现出该有的水准,而且调教的非常运动,后排乘坐的舒适性也没有同价位其它车型舒服。
智能化方面车机ui和布局还算可以,响应速度也不慢,但是hello智己可能真的还是个婴儿吧,好多简单的话语指令都还不会,不过这块相信ota可以提升。
【总结】
如果你大部分时间是自己用车,而且喜欢开车,那智己真的很不错。如果你车里经常要坐老板,女王,皇子公主的,那还是奶爸车更合适。至于续航,市区开不管有没有家充,反正超充都非常多,也不用省着开,比起油车,那点电费跟不要钱一样的,长途高速规划好也都没有问题。
日暮1520:有没有车友群呀老板
TIAmo976:我选了科莫湖的,其他和你一样
瘾大技术差:轮毂改了多少钱
上半年5月定的pro版,一直等到了下半年10月才提上车,算下来等了四个半月,这交车速度我是第一次见,着实有点慢了。
智己L7智能话水平不错,但是有些配置还是不适应,单说这各种功能按键就不合理,主驾驶门上好好的车窗控制按钮做成触摸的,每次用的时候还得看一眼确认下,这要是在高速上20米的距离就过去了,实在是不安全,不如物理按键好操作。
音响效果确实是不错,副驾驶屏上放看电影都能有环绕感。而且这个屏幕有意思,可以自动升降,挺有仪式感。
官方续航里程615公里,10月份测试的480公里左右,大概八折的样子。现在外边零下3度,满电续航400左右,不知道大家都能跑多少。
四轮转向好评,窄路掉头之前的车得倒一把,现在基本一把就过了,媳妇开着挺好驾驭的。而且外观内饰确实拉风。
请叫我威震天:才买一台19万
麻雀小表弟:等车等的我头发都白了
Vito哥:那时候的极氪可能更久
提车智己L7已经有一段时间了,在小7的陪伴下,我的生活有了很大的改变,小7真的很适合新手,称它为新手友好型车也不为过。在这我也简单跟大家分享一下我的感受吧~
【外观】
我的小7是白色的,怎么看都非常的漂亮,最让我满意的点呢就是它可以当完美的照片背景,平时跟朋友们出去玩,随便拍都能拍出大片,嘿嘿(点赞过100我就发给大家看看)。小7的日间行车灯样式真的戳中我的心巴,流线型的车身也非常的漂亮,朋友们都非常喜欢,在我的影响下也马上成为L7车主啦~
【内饰】
最喜欢内饰的点是三联屏,三块屏幕质感非常棒,上面的娱乐应用也非常的丰富,长途乘坐时,坐在副驾也能随时随地大屏追剧~非常方便。
【驾控】
尽管小7已经超5米,但是开起来的感受真的不像在开一辆大车,对女生来说非常友好,后轮转向带来了超小转弯半径,掉头、停车的时候非常方便,说到停车,少不了的就是自动泊车了,可以称之为“停车困难户”的福音也不为过。
【不满意】
智能语音识别成功率很低,有待加强,希望OTA以后能有更好的表现,然后就是续航方面,在冬天打折比较严重,高速行驶的话可能会更低一些。
用车这段时候整体对小7还是比较满意的,有了它我的生活也有了很大的改变,后续呢我会继续跟大家分享L7的用车心得,希望能对大家有所帮助~
故林吴楚:请问智能驾驶怎么样?冬天续航如何?
connie6700:白内怎么保养呢
骑着老黄牛过街:买的标签,写软文宣传也是醉了
对于这台车,一直都有标签:浙赛曾霸榜的电动车、威廉姆斯团队底盘调校、Brembo卡钳,还有超高的颜值让我产生了想要试它的欲望
【驾驶感受】
底盘整体非常扎实,但是因为方向盘的原因把驾驶的沟通感做的太模糊了,缺少了指哪打哪的感觉,蹲下看了一下,底盘件果然都很粗
【续航】
高速续航大打折扣,特别是运动模式的情况下,打六折左右
【最满意】
颜值很高,特别是DLP投射大灯这种花里胡哨的功能令我这种小女生疯狂心动,而且语音唤醒功能非常好用,可以很快速地反应和操作车内一切你需要操作的,基本上已经不需要人手操作车机了
【空间表现】
轴距很长,所以做到了很优秀的空间。后排头部空间稍稍有一点不足,但是腿部空间可以留给乘员非常多,对于我来说非常足够。
随机的名字sjm:百公里电耗多少
无头骑士的头盔:图三小狗也太好玩了吧
我是醉沉香:外观,Logo太丑,卡通感,不大气。操控,内饰尚可,智能化一般。不降价难走量。
【最满意】
3秒级加速动力强,外形完整度高,内饰屏幕多配置丰富。
驾控质感营造的很爽,首先是舒服细腻很润,油门踩多少有多少,非常跟脚,加速反应快但也很线性,不会有突兀的窜车感觉。悬架虽然偏硬(为了运动)但舒适性也能基本保证,很整的感觉也不会让人觉得颠来颠去。
内饰全黑风格,很有运动范儿,做工和用料能感觉到它的价位。新能源主流的大屏一个都不少,还会升降,可以减少对驾驶者视线的影响。
【最不满意】
后排腿部空间够大,但是地台也是高,腿还是不能完全伸展。
【驾驶感受】
最大卖点就是驾控感受,是老司机喜欢的调校风格,如果你喜欢精准操控,它就为了满足这个需求来的,油门很细腻踩多少有多少的驾驶反馈,转向也是很细腻,拐弯走线很有感觉,刹车也是同样的细腻,都是很润的调校风格,你的脚上活、手上活越细它也越好开。
【最满意】操控真的是没话说,光听宣传snake move没什么感觉。自己开了才知道那种操控,倒不是说什么上赛道,我相信应该也没几个人真的把电动车开上赛道。
【最不满意】车子5.1米还是非常长的,但是后排座椅相对来说不太舒适,与车长不相匹配。可能是受到下方电池+上方0.21cd值超低风阻的关系。但是前排没的说,配置基本到顶,座椅通风按摩 ,外加外观颜值天花板。想想也值得,毕竟后排较少坐人。
【购车经历】购车还是非常的简单的。之前车展就下定,天使轮。下载IM app后基本不需要有其他的操作,每个账号会有服务专员,解答详细。如果不是因为不放心,都不需要去交付中心,除了最后签合同,那还是需要本人去一下的。
【驾驶感受】和snake move描述的相当一致,不激烈驾驶你无法感受到这个丝滑的操控感,高速超车变道车随心动。
【乘坐体验】言简意赅,前排满分!后排略显不足(主要是设计重心太放在前面了),如果当2人轿跑,我觉得暴力绅士非常适合形容。
用户1692147529146:你的这个灰色是哪个灰呀
无双葡萄Lp:已开2000公里,真香
1⃣️ 总体评价
1. 智己L7赢在智能驾控,出色的地盘调教和高性能配置,同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验,马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板,主要体现在后排配置差,空间较小。
2. 作为新品牌,出身信任度较高
是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造,下线交付于上汽集团临港工厂,制造品质可给予一定的保证。
3. 主打驾控,来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能,
具有出色的底盘调教和行驶质感,智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,适合热衷驾控的用户。
4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片,配置了8155芯片、2颗激光雷达,以及行业内领先的智能行车功能,比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统;
2⃣️ 乘用空间
智己L7座椅较为柔软,但二排的腿部空间较为局促,欠缺宽敞表现。
后备箱空间具备较深的纵深空间,表现良好。
3⃣️ 驾驶感受
在整体驾驶感受上,智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能,频繁加减速更有信心,刹车较为灵敏,刹车性能更优;
转向时更为积极,弯道表现更加得心应手,同时加上更扎实的底盘调教,智己L7的整体驾控表现非常优秀。
4⃣️ 底盘质感与驾乘感受
来自威廉姆斯大师级底盘调教,具有出色的底盘调教和行驶质感。
驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,非常适合热衷驾控的用户。
5⃣️ 智能化配置
智己L7作为新晋品牌,其硬件配置甚至优于蔚来ET7,主要集中在智能行车方面,配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。
❎ 但也有不少槽点:
1. 投影大灯操作按钮为触控按钮,且被挡在方向盘后面,非常隐蔽,不利于操作,可能实际使用频率不会很高。
2. 触控屏角度较平,视线角度不好且整个手部容易挡住界面,在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题,在阳光下出现明显反光。
3. 智己L7不提供语音分区唤醒,二排毫无智能配置
6⃣️ 高实用配置
智己L7在智能行车方面放足了高级配置,但缺少大众常用且熟知的配置,比如抬头显示,后排独立空调、二排舒适度配置等等,可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。
乐观的明月k5:方向盘应该设计成圆形的,好用呀,又不是赛车,常用按键应该是物理按键才好
攒钱上U8:激光雷达在哪呢
近年来,国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌,其中不少也有着较高的定位,智己品牌也是其中之一,而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV,而是选择了造一台中大型轿车,同时这台车也有着许多的运动性宣传,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。
试驾车应该是标价40.88的pro版,展车应该是Dynamic版,因此图片仅供参考,双电机578马力,单看参数还是比较猛的,在类似定位的车型中马力还算比较大的,实际表现上,绝对动力还是相当生猛的,屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多,舒适模式下整体动力会有一点延迟,标准模式下还不错,急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程,同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力,运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的,急加速时可以直接“崩出去”,平顺性表现还不错,没有什么顿挫或者闯动,动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说,这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别,总体还是比较好找到合适的模式的。
底盘表现分开说,这台车总体表现还是偏硬的,大小震动的反馈都是比较直接的,不过总体还算有一定高级感,在通过减速带时后轴稍微有点余震,前轴总体还算比较干脆,总体还算比较干脆,这样的滤震表现考虑到定位可以接受。
运动性表现确实还可以,快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错,极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些,另外两个模式都有些过沉了,不过随速随角度的增益有些问题,不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动,说路感我觉得也谈不上,感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小,初段的响应也比较快,但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快,日常驾驶车身跟随性还是比较快的,而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快,我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的,日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。
刹车脚感总体好评,这台车带有CRBS,总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的,没什么问题。同时动能回收可以直接关闭,不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。
NVH表现总体还可以,路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错,风噪100以内没什么问题,到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音,不是太好,同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动,而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。
静态上,这台车的外观还是挺有辨识度的,总体看起来是个很运动的造型,高配的大灯还带有投影,从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。
内饰总体还是比较简洁的,四块屏幕的设计也还算比较有科技感,做工和用料表现都没什么问题,车机流畅度还不错,留出了调节的屏幕也还算比较好用,语言助手识别率一般,比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮,有些奇葩,我个人感觉有些矫枉过正了,表现很难用。
前排人机工程学有些问题,首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近,想伸手进去调节座椅都有点费劲,其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪,感觉很宽很扁,激烈驾驶时打起来也很别扭,座椅本身还行,也能调到比较低的位置。后排也不怎么样,空间不怎么大,地台很高导致坐垫很低,基本上是个半蹲的姿势,靠背角度也很陡直,同时中间居然没有头枕,不知道是怎么个意思,后备箱空间进深很大,高度就比较一般了。
配置上,这台车的配置总体还是比较高的,也是延续了新势力一贯的高配置特点,不同的配置级主要差一些炫酷的功能,还是看需求,另外这台车虽然有22个喇叭,但实际的效果表现一般,没有体现出什么优势。
总的来说,这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的,动态表现总体还算不错,也有一定的运动味,但静态确实就比较一般了,虽然有些可以说是电动车的固有顽疾,但也有一些是这台车自身的问题,不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的,感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。
氛围灯重度爱好者:主打操控就不该把车弄这么长 说是c级车吧后排坐着又很难受 4.8m完全就合适了 当然 就不好定这么高的价格了
琼B114514:一眼正弘城
智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车,从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的,但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新,所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料,还是有更明确的策略。
【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线,让我想到了同样5米1车长,3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近,也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。
不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高,配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎,对于普通数消费者而言,想要获得驾驶体验,接触的大概率会是我试驾的这台Pro版,这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗?
有,且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下,方向盘变沉,悬架变硬,舒适感减少,但驾驶感确实上头,车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时,车头的指向性好,车尾及时跟上,方向盘没有虚位,几乎没有过弯时侧倾和侧滑。
【超跑模式】它还提供超跑模式,激活后屏幕下降,界面切换成黑橙色,只显示最基本的动态数据,性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的,这种体验需要硬件软件的全力配合。
【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机,总功率达到425千瓦,总扭矩725牛米,推重比很大,加上电动四驱,电子差速锁,风阻系数仅0.21,官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆,使用了CDC电控阻尼减震器,这就是四轮贴地性的来源。
Brembo四活塞卡钳,BDW制动盘自动清洁系统,线控全解耦制动能量回收系统,倍耐力P0电动车专属高性能胎,采用了前245后275的混合胎宽,官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件,驾驶乐趣不是纸上谈兵。
【舒适是主旋律】
智己L7是好玩的,但它的好玩更像是图腾,一个让它有别于同价位豪华车型的地方,让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶,大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢?智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。
【25公里NOA体验】
当时的NOA系统还处在内测阶段,每一到两个月更新完善一次,当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后,但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。
地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段,交通繁忙,试驾车没有预装激光雷达,但全程都按照预设的路线顺利跑完,途中零人工接管。
先说优点,能线性加减速和变道,驾驶经验足,坐在车里没有眩晕感和不安全感,比较好地平衡通行效率和安全,变道积极,下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶,在距离匝道1公里左右会积极超越慢车,大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。
但它不是完美的,我认为需要改进的地方有两点,一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高,但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高,车道线画得不均匀时,车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶,就会行驶出没有必要的弧线。
【抛去驾控性能谈谈智己L7】
智己L7的外观很收敛,和性能是两种风格,整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。
车灯系统相对出挑,前后都有数显屏,可根据主题变换动态图案,尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面,让司机判断是否能通过狭小通道,又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽,和车身融为一体。
【内饰基本没有预留实体按键】
内饰走极简风,几乎没有预留实体按键,为数不多的也是触感式,按动时会有震动反馈,无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。
仪表台上两块OLED长屏,离驾驶员距离比较远,操作方便,主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统,实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。
【车机体验感有提升空间】
流畅度和亮度不错,但菜单设计的逻辑不够符合直觉,上手不太友好,另外支持的第三方APP较少,人机交互需要过后期OTA来完善体验。
座椅包裹性和支撑性好,符合定位,没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长,所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒,没有提供副驾手套箱,中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便,所以整车的空间拓展性有瑕疵。
【总结】静态体验不错,但不如动态那么细腻,是一辆产品属性非常鲜明的车型,没有面面俱到的平衡,而是有所取舍。
我的L7已经到跑了1200+公里了,时间也接近一个月,感觉是可以来做个小结啦!
当我提L7的时候,很多小伙伴来问我,为什么要买L7?其实就是在了解的过程中逐渐觉得L7是一辆宝藏车,在性能、智能和舒适方面平衡的非常均衡,下面分开来说说:
外观&内饰
智己L7是我觉得在当下轿跑里设计的比较有特点的,尤其是头部的灯组设计,摆脱了当下满大街都是的贯穿式头灯,容易让人一眼就记住,尤其是大灯的开闭是有节奏顺序的启动,这点真的是非常好评了,觉得仪式感慢慢。整个曲线非常的优雅和修长,让人有一种非常高级的感觉。内饰上也是我觉得设计感做的非常好,比如木饰面和皮饰面的衔接,比如三联屏和中枢屏的格局,甚至是开机时候水纹点亮的感觉,都是一种非常雅致的感觉,这点很戳中我,但三联屏的副驾面前的黑框有点大了,这点略感遗憾。
动力&操控
毕竟是主打操控的驾控旗舰,这车开起来的感觉就是一句“哇塞”,应该说50W以上体验最强操控车型没有什么特别大的问题。首先是动力爆棚了,3.8秒的加速,尤其是这个车有个“超跑模式”,在这个模式下动力会最大,底盘会最硬,方向盘最重,整个三联屏会下降,然后还有随速的V8发动机声浪(略感有点羞耻),跑起来还是蛮带感的,不过声浪还是要再模拟的像一点。其次操控上应该是调校的非常好的底盘,路感很清晰,但不至于像model3那样的硬板,在普通模式下过颠簸感觉是非常的坚实和紧致,对于减速带这种颠簸,几乎没有余震。过完的感觉也很好,十字路口60的速度过弯,支撑到位,没有很强的侧倾感觉。
后轮转向YYDS
特别把后轮转向拿出来说,因为这个是日常用车中体会最明显的,比如在路口掉头,倒车入库等场景下,后轮转向实在是太方便了,毕竟L7是一辆5.1米长的中大型车,在后轮转向的加持下,几乎转弯半径等同高尔夫这样的A级车,而且倒车入库也会减少了更多的车库前向距离,超级方便,这个功能很好的解决了大车的空间和不变两者之间的矛盾。
空间&智能
整个车前排的空间还可以,后排的空间受到座椅较矮的影响,乘坐体验有一定的影响。在智能方面,有一个非常好用的辅助驾驶的LCC功能,非常的拟人,在靠近大货车的时候会自动远离一点,加减速也非常线性。语音助手升级以后也算比较好用了,但是自动泊车的功能体验比较一般,很多车位识别出来但是无法选择泊入,可能是因为车太大了?希望以后可以更加优化吧。
能耗&充电
高速也跑了,日常也跑了,大概是17-20之间,简单点说就是实际上续航大概在400公里左右。充电的峰值功率在90-100之间,可以维系到70%左右,整体把车从5%充到90%大概需要1个小时,感觉还行。
服务
一键达真的好评,非常值得买,智己现在的服务做的挺不错,经常有各种活动,我提车的时候正好恰逢生日,还送了一个蛋糕。整体来说感觉还很好吧,不知道以后量上去了会不会保持。
整体来说,这辆车实际上非常的值得,可以看出他身上除了个别的问题,没有特别大的瑕疵,在当下35这个价格区间,应该是一台很值得的宝藏车。
智己综合来说是一台非常好的车。
它的好,不需要你有非常专业的车辆知识,也不需要你阅车无数,只要你坐进去、开起来,就会感觉到这车的好,比如我老婆,不算啥老司机,做上车开了一段路就说,这车的底盘好好啊。
怎么描述这个车的底盘呢,就是那种非常韧、非常整、力度和柔度都恰到好处的那种感觉。在我之前的认知里,总觉得一台车的底盘偏向于支撑性,就是比较硬的话,它就会比较颠,但是在智己L7的底盘上并不是这样,它很有支撑性,在你用40公里每小时过掉头弯的时候,几乎都不太能感受到车身的侧倾,但同时,有一次去上班路上,有一段路在修路,一块柏油被修路师傅扣出个正方形,准备往里面填新柏油,我没注意到那个正方形的坑,70公里的速度扎进去,说实话,扎进去之前,我脚拇指都扣紧了,准备迎接这一硬着陆带来的冲击,没想到的是,这么一个硬着陆,竟然被L7的底盘非常柔和地化解了,没有那种硬冲击的刺耳声音,只有一声轻微的闷响,就过去了,体感上也并没有什么突兀的地方,说实话,当时我都惊呆了,还可以这样的吗?我之前的保时捷可不这样
除了这套底盘,还有很多小细节,非常打动我和我老婆
比如账号系统,我和我老婆分别一个账号,谁来开登陆谁的账号,所有的信息比如座椅位置、导航信息、音乐信息等等都会同步更新。
比如副驾的娱乐屏,她一坐上车就开始投屏,问她为什么,她说手机看时间长了头晕,这个不会,现在出门只想开L7
比如远程座椅加热、方向盘加热、开启空调,这对于我这种怕冷的人来说,简直是救命的东西,就上周上海天气突然下雨降温,在客户那边开会开到晚上八点多,一天真是疲惫不堪,在开车回家之前,打开车内空调、座椅加热和方向盘加热,上车之后再打开座椅按摩和音乐,这一瞬间,才发现,从凄风苦雨的冰冷到柔软舒适的温暖,中间只隔着一扇车门的距离,在这一刻,真的很感谢智己带来的治愈。
比如智能驾驶,之前智己一直宣传自己的智能驾驶是最像人的智能驾驶,我上下班都是绕城高速,用了几天,确实对得起这个宣传话语,跟前车的速度和距离、大曲率弯道的转向、面对加塞车辆的减速、面对前车的减速,表现得都非常柔和,非常老司机,比一些新手司机做得都好很多。
然后还有音响,这套音响虽然没什么牌子,但是这音质真的绝,高音通透不刺耳、低音沉稳、人声清晰,还原度极高,全车22个扬声器,立体声效果一绝。
然后还有一些不太能注意得到的地方,比如气味,我虽然没有选那套半苯胺皮质,选了nappa皮质,但是新车的味道控制也非常到位,几乎没有什么新车的味道,非常干净。
还有比如车辆UI设计,无论是车内大屏的UI设计还是APP的UI设计,审美都非常在线,APP内的车辆如果停在户外,还有天气动态效果,你敢信,这该死的细节,真是打动人。
比如车机的声音,不是那种僵硬的机器人声音,而是非常接近人声的语音,这一点对于体感来说真的非常重要。
至于能耗方面,这周末才第一次充电,后面有了一些详细数据再跟大家分享,基本上我一周上下班加上平时偶尔出去吃个饭什么的,基本在三百多公里,L7满足我一周的用车需求问题不大,即使在现在5度以下的冬天也没啥问题。
其实,对于我来说,我在上海并没有房子,也没有固定停车位,理论上买纯电动车并不方便,但是我后来发现,我们小区的地下停车库,有特来电他们装的公共充电桩,然后智己正好跟他们都有合作,每年都能送到1000度免费充电额度,这对我来说跟家里有固定停车位没啥区别,晚上基本上想充就能充,基本上没有了续航焦虑。
但是这一周的使用,也发现了一些奇奇怪怪的问题
比如停车按下P档之后,雨刮总会自动地刮一下,窗户触摸式的升降按钮,还不是很适应,总没有机械按钮直接好用,然后我在地下停车库充电,手机没信号,车载5G也不行,就只能挑那种靠近出入口信号稍微好一点的停车位,但这个位置不总是空的,再有就是充电同步,车辆停在车库,没信号,车子其实已经充满了,但是app内还是没充满的显示状态,就很不方便。
但是整体上来说,智己给我的感觉还是很好的,暂时就写到这里,以后有更加详细的用车体验,我再来分板块跟大家分享,谢谢大家能看到这里,我们下次再见,以后在路上遇见,请记住我的车牌,6632
跛尔皮768:真车主!不像有些人,买车的时候没好好选,买了之后又挑刺!