点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【购车经历】 因为结婚家里打算买辆新车给我们小两口，预算40多万吧，日常上下班通勤，周末有时候会走高速回老家（单程200公里），BBA的没考虑，双方家里有A6L和5系，审美疲劳了，开始就打算换一款电动车，用车成本也低。先去看了奥迪的E-tron，很漂亮开起来也不错，优惠也不低，但是去论坛转了一圈，都说电耗比较高，就放弃了。后面就去看了极氪001和智己L7，都试驾了行驶品质都不错，配置也不低，但是极氪001虽然价格便宜一些，但是配置很多都是选装，媳妇也不怎么喜欢他的造型，比如那个大嘴，最后就提了智己L7。 【续航】 这辆更多用来上下班代步用的，平时市区开来回30多公里，路况也还可以，基本时速能跑60公里以上，充满能跑460多公里，每周5天工作日是完全够用的，而且办公楼下也有充电桩，很方便。周末回老家高速单程200公里，时速110左右巡航，单次也是足够了。自驾游周边也是够用了，最近气温降低，温柔着开，满电大概能跑400出头，还可以。 最不满意】 智己L7几乎没有物理旋钮，车窗按压式触摸不太适应，适应了一个星期也没适应下来，都要低头看，只能交给语音识别了。语音识别，我在驾驶位说的识别率还可以挺灵敏，后排或者副驾的老婆说话，识别的灵敏程度有下降了，可能他说话太温柔还是有口音的问题？ 还有就是后排座椅，因为电池的缘故，地板显得很高，我如果坐久了就感觉腿弓的姿势有点难受，不自觉的向下滑找一个舒服的姿势。 【智能化】 智己L7的智能化配置还是很丰富的，比较实用和1实用比较多的就是智能驾驶、360全景影像和语音控制了。智能驾驶上下班开启，跟车、自动变道都很省心，特别自动变道，打开转向灯，汽车变道很柔和，也是确认了绝对安全才变道。 关键还能识别大货车，还能让一些硬加塞的车进不来，说实话大货车现在开的真快，很吓人，智己L7可以远离大车，这点很不错。再就是360全景影像，智己车长比较长，小的地方也避免刮擦，语音识别就是因为纯的懒得去屏幕找了，就交给语音控制了。 【驾驶感受】 因为我本人也不算汽车发烧友，对于零百加速、转弯操控这些没有特别的那种专业9的评价，我主要讲讲在日常使用时的感受。先是动力的确很快，比之前家里奥迪A6L动力强的不是一点半点，上下班足够了，悬架是那种偏硬的感觉，但是不是很颠。 【乘坐体验】 座椅很软很舒服，还带按摩功能，前后排空间都不错，家用够用了，就是后备厢虽然深度可以，但是因为高度有点差，我也掀开后备厢地板看了下，应该是电机占用了一部分空间。 还有就是静音很不错，关上车门，外面的噪音、风噪啥的基本很少有，听着个开着车还是很惬意的。 【提车价格】 选择的P版，落地大概43万，裸车价40.88，选购了8999的服务包，这个服务包还是很合算的，别的没选装，上牌500，保险1万多，后面打算贴个车衣，毕竟这个价位的车还是好好保护下。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.14分“优秀”

提车一个月，正好开了1500公里，太满意了！分享一下我的用车感受。 #智己L7提车日记# 1，颜值，用我LP的话说，好看各角度无死角；孩子们的语言则是，高级，酷。。。 2、内饰，展现科技、豪华、精致、细腻，带些运动风。 3、操控，我平时放标准模式，动力随叫随到刚刚好，家人坐车也不晕。偶尔耍酷一键超跑，声浪、尖叫，刺激，哈哈有意思。底盘软硬合适，既精准又软弹，很舒服！转弯灵活那就不用说了，特意体会了一下高速变道，稍打方向，车尾就飘过来，太丝滑了。 4、智能驾驶，与理想对比，车道保持更稳健，大车躲闪更有安全感，跟车刹车加速更平顺，弯道表现太惊艳了！唯有下雨天更容易退出，或许为了安全考虑。 5、智能座舱与辅助功能，界面很优雅，功能需要进一步丰富，譬如：倒车自动下翻右后视镜，轮毂视角，高德地图车机与手机关联，前车驶离提醒等； 6、售后服务，强烈点赞！作为老牌车企的新品牌，虽然服务流程不如蔚来理想那么顺畅，但服务质量以及服务态度让我满意，看得出智己不计成本都要做好服务，有点超出期望！ 再说说这车我遇到的问题 1方向盘抖动，去查了好久也没有发现原因在哪 2异响，很多车主都有异响，我的是驾驶座的背板，已经拆开解决了 售后还是很不错的 3无线充电面板坏了，直接降下去不起来了，售后也给我定了个新的 车无完车人无完人，第一批车多多少少都有问题，但是没关系。相信智己，买这个车不会后悔！ 4最近厂家也铜雀广大车友的意见，升级了激光雷达罩换成平顶了，为厂家的决心点赞

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.39分“优秀”

提车已经快一年了，这一年内我驾驶它去过好多地方，也在它身上投入了很多热情。提车后的第一个周六周天，我开着它跑遍了整个武汉，基于智己L7的驾控血统，同样也是电动汽车动力响应速度快，这份快感是前所未有的。我带着小7去露营：电车露营是真的爽，一块90度的大充电宝，放电枪一插，电磁炉一上，躺椅一趟，桌子一架，小零食一摆，风景一看，要多爽有多爽。五一的时候我带着小7去上海参加天马赛车场活动：从武汉到上海，一共八百多公里，出发前做了个全车检查，师傅检查的很仔细，没有放过一个细节，我右前轮下摆臂球头漏油被售后师傅看出来了，免费帮我换了一个。从武汉的东新出发，走沪武高速转沪渝高速，都避开了交通拥堵的情况，中午吃个饭充个电，下午吃个饭充个电就到了。在天马我体验到了LSP的强大，前6后4的刹车卡钳，前255后305的混合胎宽以及极低的中心高度，让我体验到了前所未有的速度与激情。毕竟底盘机械素质好，马力大，轮胎宽才是真谛。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

L7到手5个月，比传统燃油车是好玩很多，每个节假日有特定的主题推送，个性化主题可以设置也蛮简单，每次换主题都有不一样的惊喜，真是辛苦智己背后的ui设计师了，真的好爱，太懂女生的心了。外观看起来的话，除了标不明显，没有人认出来之外，外观挺酷的，隐藏的门把手加无框车门像拉长的跑车，算是完成自己一个小小的跑车梦吧，车子蛮大的，停朋友的奔驰E级旁边锋芒不弱，白色车漆有点偏黄那种，需要经常洗车，一个星期必洗两次，棱棱角角地方比较多，需要自己擦，洗车在这台车上面花费估计能占充电费用的一半，后面自己在车库装了一个充电桩，蛮小巧，充电比外面的冲的慢多了，充满大概要7个小时，在外面冲时间节约一大半，每次停车也都会看看剩下续航能跑多少，很少在外面冲，因为家里的便宜。开起来给我的感觉，就是省心好开，能够自动识别道路信息，车子可以短暂自动接手自动驾驶，不敢一直这样开着，毕竟国内的道路有很多还不是很完善，在高速上开能大大减少精力。车子重心蛮低的，动力也足，小小的驾驶欲还是可以满足的，猛一脚电门，像踹你一脚一样一直往前冲，基本三分之二的电门行程就够用了。 现在国内的电车做的真的要比合资品牌好，想买这车还是多做功课，看看适不适合自己。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.43分“优秀”

【购车经历】 最早是上海车展看到的，这外观很溜，真的，当时公布的数据没多少就直接选择了盲订，中途因为sh疫情，整个进度都推迟了好几个月，最终提车是在今年7月底。 【驾驶感受】 优点： 外观颜值还是挺高的，刚提回来周围人都围着看，觉得这车挺好看。 操控也是一流，不愧是威廉姆斯团队调教的，最喜欢去跑山路了，这动力随踩随有，后轮转向过弯也很轻盈，如果你是个喜欢开车的，推荐你去试驾下。另外这车和油车驾驶习惯是完全一样的，不需要适应的过程。 内饰都是屏，而且还可以升降，看起来也是挺有科技感的，颜色我选的是棕色，白色好看到家有萌娃实在没信心打理，黑色又太普通以前几个车都是了，就大胆尝试棕色了，实际看下来还是很不错的，唯一的遗憾就是当时没狠狠心直接等科莫湖中控，木头对豪华感的提升真的感觉很巨大。 续航里程理CLTC是615km，实际开下来，8月多盛夏的季节大概400km，随着入秋10月份的电耗就低了很多，舒适模式不开空调差不多能到500km，高速得益于超低的风阻系数能耗并没有比城市道路高的感觉。 缺点： 也许是出于轿跑车身的设计，5米多的车身在乘坐空间上并没有表现出该有的水准，而且调教的非常运动，后排乘坐的舒适性也没有同价位其它车型舒服。 智能化方面车机ui和布局还算可以，响应速度也不慢，但是hello智己可能真的还是个婴儿吧，好多简单的话语指令都还不会，不过这块相信ota可以提升。 【总结】 如果你大部分时间是自己用车，而且喜欢开车，那智己真的很不错。如果你车里经常要坐老板，女王，皇子公主的，那还是奶爸车更合适。至于续航，市区开不管有没有家充，反正超充都非常多，也不用省着开，比起油车，那点电费跟不要钱一样的，长途高速规划好也都没有问题。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

购车过程之前也说过了，大家可以看我主页。大概就是一直都锁定了新能源车，主要用于日常代步，综合考虑价格和自己的使用情况，选择了智己L7。不到半个月就开到了1000公里，来给大家分享一下感受。 满意 外观到内饰的颜值都是我很满意的地方，车的动力也比较充足，高低速的转换都比较顺滑，是一台好开的车，开起来也比较好玩，因为有一些比较有意思的模式，像是超跑模式，刚提车那会基本每天都用超跑模式，自己开也用，朋友来蹭车我也用，玩上瘾了，这个模式确实爽，过了一把赛车的瘾，然后也有断断续续的在开采原石，虽然现在还没玩太明白，但是看到有车友兑换了蛮多礼品的。还有非常满意的一点就是上门取车洗车服务，虽然车还不是太脏，但是体验了一回，当天取车师傅早早的就来了，洗车过程也全程拍照片反馈，作为车主会感到很安心，担心我要着急用车，也很快的把车送回来了，洗的那是一个蹭光发亮，这个服务必须给满分。 不满意 之前提到过了，L7的空间确实是个硬伤，后排空间比较紧凑。还有白色座椅太容易脏了，前几天把包放座椅上的时候没注意，就蹭了一条痕迹，比较介意的还是选择深色内饰吧，不然弄脏了心疼。最后就是智己的价格，折扣力度再大一些，更加亲民一些就好了，多送点服务礼品也可以。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.5分“优秀”

提车一个多月了，下面来谈谈这段时间和小7相处的感受。 购车经历：有幸遇上靠谱的主理，能及时解答疑问，也提前提醒我把各环节流程走完，所以整个提车流程非常顺利。 驾驶感受：加速非常线性，如果从油车转过来非常线性，而且加速非常快，是以前开油车从未有过的体验。后轮转向真的香，调头利器，根本感觉不到是在开5.1米的大车。 辅助驾驶：我现在高度依赖自动泊车，家里和单位的车库，基本百分百成功，老婆都说比我倒车技术好，辅助驾驶目前主要是封闭道路，等明年升级激光雷达后，可以door to door了就更赞了。 娱乐系统：智己独家的carlog，让你不会错过路上的美景，而且模板丰富，分分钟出大片，很多没选装的车友已经后悔了。DLP的效果也出人意料，晚上的智慧投影导航，让你成为路上最靓的仔。 当然智己还是存在不少小问题的，但智己团队也在抓紧优化，瑕不掩瑜，希望智己能越来越好。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

我们试驾的2022款智己L7 Pro版，虽说是全新品牌，但大家似乎对它是比较了解的，它似乎就是纯电动轿车最标准的样子，流线型的车身追求极致的风阻，科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面，大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示，贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面，四驱性能版采用双电机布局，拥有578马力的恐怖输出，不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来，它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感，油门踏板很线性，很容易把车开平顺，中后段动力则是源源不断，体感上更像是大排量内燃机的感觉，当然，如果你开启超跑模式，就是另一种性格了，强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面，双叉臂悬挂自带较强的操控属性，整体调教非常有高级感，韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高，风噪路噪都特别轻微，高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

简单说下购车经历，一开始考虑的就是要入手一台新能源车，因为上牌比较容易，还想蹭一波新能源购置优惠，去商场试驾对比了特斯拉、蔚来、智己，论手感最习惯L7，衡量了一下预算和配置，L7各方面也比较满意的，就交定金等车了 论外观，L7的外观一直在个人审美上，M形大灯加上顺滑的腰线，并且还是个大溜背造型，运动范十足，两侧配备led灯组，前脸辨识度还是比较高的，在马路上一眼就可以认出车友。 动力方面，试驾的时候就觉得L7手感不错，现在开了2000公里，表现一直很稳定，开起来方向盘比较轻盈，踩电门给电也很及时，转向也很及时响应，总之L7驾控方面没啥好说的，是一台非常好开的车。 空间方面，前排空间很充裕，座椅也很舒适，后排略显紧凑，一米八的身高坐着会有点压抑，因为我通常都是一个人用车，所以对这方面需求不大，不过，车上的储物空间比较充足。 电耗方面，前段时间电耗一直20+，一度想去4s检查一下为什么电耗那么高，神奇的是，开到1200公里左右的时候，电耗竟然降下来了，除了跑高速以外，可以降到15左右，可能是因为新车真的有磨合期吧，不知道电耗跟季节有没有关系，但是我冬夏都有开空调。 其他，智己服务不错，一方面是，提车的时候就净味了，这个服务才配的起价格，另一方面是，我购买了服务套餐，约了一次上门取车洗车，很方便，师傅提早跟我确认时间，就按时过来取车了，送回来的时候洗的很干净，座椅缝隙也做了清洁，毫不马虎，这一点挺好的。 总而言之，2000公里开下来是比较满意的，除了智能语音有时候会失灵，但是我也不经常用。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【最满意】 3秒级加速动力强，外形完整度高，内饰屏幕多配置丰富。 驾控质感营造的很爽，首先是舒服细腻很润，油门踩多少有多少，非常跟脚，加速反应快但也很线性，不会有突兀的窜车感觉。悬架虽然偏硬（为了运动）但舒适性也能基本保证，很整的感觉也不会让人觉得颠来颠去。 内饰全黑风格，很有运动范儿，做工和用料能感觉到它的价位。新能源主流的大屏一个都不少，还会升降，可以减少对驾驶者视线的影响。 【最不满意】 后排腿部空间够大，但是地台也是高，腿还是不能完全伸展。 【驾驶感受】 最大卖点就是驾控感受，是老司机喜欢的调校风格，如果你喜欢精准操控，它就为了满足这个需求来的，油门很细腻踩多少有多少的驾驶反馈，转向也是很细腻，拐弯走线很有感觉，刹车也是同样的细腻，都是很润的调校风格，你的脚上活、手上活越细它也越好开。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

第一次见到智己L7，我是被它外观所吸引住的，封闭式的进气格栅搭配个性的大灯，前脸看上去很前卫，时尚，流畅的车身线条，溜背的造型，再搭配上无边框的车门，有点跑车的味道了。比较有意思的是智己L7的大灯还可以投射画面，体验过几次，还蛮有意思的。 内饰部分和外观是比较搭的，简约的风格，看着很大气，内饰有三种颜色，我个人更喜欢白色，白色与内饰简约的风格感觉更搭一点，看着更干净清爽。坐进车内，首先映入眼帘的就是由仪表盘、中控屏、副驾驶屏构成的39英寸超大屏幕，屏幕很一体化，几个屏幕之间衔接的黑边不是很明显，在不同的驾驶模式下，屏幕还可以升降，也可以自己去调节，这点我觉得还挺人性化的。在中央通道的位置还有一块12.8英寸悬浮式中控屏，车内大部分功能可以通过这块屏幕去进行调节，比较不好的是，这款屏幕没有向主驾这边倾斜，在阳光比较强烈的时候会有反光。 车内空间方面，3100mm的轴距，空间还是很大的，就是二排的坐垫有点短，我一米六几的个子，腿部会有悬空。 动力方面，智己L7采用的是双电机四驱的驱动方式，功率为425kw，零百加速3.87秒，加速很线性，没有很强的顿挫感。电池能量93kwh，CLTC纯电续航为615km，性能和续航我还是很满意的，日常出行很够用了。 智己L7这辆车，车身长度还是比较长的，但是它有四轮转向呀，后轮可以实现双向各12°的最大转向角，整车的操控性也大大的提升了。 智己L7，作为家庭用车是个不错的选择，动力以及续航表现都还是很错的，如果对性能和操控有需求的话，选择这辆车也是可以的。

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance

3.86分“良好”

总体印象：这款车几乎等同于把普通版的智己L7做了一次全面的赛化改装升级，但是追求极致也意味着成为小众。 外观设计：相较于普通版车型，这款车对悬架进行了重新标定，车身姿态要更加低趴运动，一些细节上的黑化处理比较到位。还有就是轮胎轮毂的配置很高，前255/35后305/30的轮胎配置已经达到了赛车级别，轮毂尺寸都达到了20寸，品牌则是米其林的CUP2R系列，接近半热熔胎的标准，平时通常只能在赛道里才能看到。一来因为价格昂贵，二来是轮胎特性不适宜常规路面，尤其是雨天行驶，如果真要入手，建议备一套平时代步的常规轮胎会更好。 内饰配置：内饰配置整体与普通版车型接近，只不过在细节处理上会更加注重运动氛围的营造，比如翻毛皮材质的应用以及异形方向盘，但是异形方向盘非常不建议选装，只改了造型没有对转向比进行调整，如果用惯了常规的方向盘适应起来有一定难度，容易出现误操作。 空间舒适性：空间跟普通版车型一样，腿部空间很充足，但是后排头部空间就比较一般，舒适性比普通版肯定要更差一些，悬架比较硬朗，可以提供很强的支撑，但是过多的路感也会让人觉得有些过于颠簸。 动力操控：在经过了专业团队的精心调校之后，操控性能自然有了很大的提升，绝对可以给个高分，下赛道可以比肩价格更高的豪华性能车媲美，只是普通用户可能还不太能够体验到它的极限。最大445kW的动力输出，零百公里加速时间仅需3.7秒，不要忘了这可是一台车长超过5米的大车。但是依我看，这样一台主打极致操控的车型也限制了自身的目标用户，如果要考虑兼顾日常使用，普通版车型已经足够了。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略。 【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线，让我想到了同样5米1车长，3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近，也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。 不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？ 有，且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但驾驶感确实上头，车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾及时跟上，方向盘没有虚位，几乎没有过弯时侧倾和侧滑。 【超跑模式】它还提供超跑模式，激活后屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的，这种体验需要硬件软件的全力配合。 【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，加上电动四驱，电子差速锁，风阻系数仅0.21，官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆，使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源。 Brembo四活塞卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，驾驶乐趣不是纸上谈兵。 【舒适是主旋律】 智己L7是好玩的，但它的好玩更像是图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的地方，让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶，大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。 【25公里NOA体验】 当时的NOA系统还处在内测阶段，每一到两个月更新完善一次，当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后，但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。 地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通繁忙，试驾车没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管。 先说优点，能线性加减速和变道，驾驶经验足，坐在车里没有眩晕感和不安全感，比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右会积极超越慢车，大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。 但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高，但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高，车道线画得不均匀时，车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶，就会行驶出没有必要的弧线。 【抛去驾控性能谈谈智己L7】 智己L7的外观很收敛，和性能是两种风格，整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。 车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽，和车身融为一体。 【内饰基本没有预留实体按键】 内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。 仪表台上两块OLED长屏，离驾驶员距离比较远，操作方便，主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。 【车机体验感有提升空间】 流畅度和亮度不错，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互需要过后期OTA来完善体验。 座椅包裹性和支撑性好，符合定位，没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒，没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有瑕疵。 【总结】静态体验不错，但不如动态那么细腻，是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有面面俱到的平衡，而是有所取舍。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.89分“优秀”

在接触智己L7之前，我是一名手动挡燃油车车主，不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求，从年初开始就在物色新座驾。 为什么选择智己L7 首先是被颜值吸引😍，第一次看到L7的照片就眼前一亮，犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子，没有之一，最重要的是取得LD的一致认可。 其次是底盘配置，由于本人是从事汽车行业的，底盘配置决定了车辆的平台，优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice，实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。 最后是净味工坊，家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味，容易晕车，加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险，智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。 车辆交付 7月底交付专员通知可以提车，由于当天现场交付的车辆非常多，我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式，有点遗憾，好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。 用车体验 动力和电耗： 百公里加速3.87s不是盖的，提车回来时开的标准模式，刻意的试了加速性能，动力已经很猛，感觉有点晕，日常驾驶都是开舒适模式，已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风，被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过，未曾一败。 综合电耗20个，最低开过16.5，是在限速100的高速上开出来的，上海充电比较方便，暂时没有里程焦虑。 智能驾驶体验：我平时以高速为主，天气条件良好的情况基本都用智能驾驶，开起来特别轻松，偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。 底盘质感：最关注也是最满意的一点，因为考虑家人乘坐感受，我一般都是用舒适模式，过坑过坎非常柔软，也不会出现大的晃动，很有质感，现在看到井盖就像压一下。 座舱体验：屏幕够大够清晰，UI也很大气（本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色，尤其是蓝色背景的UI），操作流畅。有一些小问题（比如账号记忆），不过我平时只用导航和在线音乐，目前还没遇到什么问题。音响效果好，DLP提升小朋友亲密度。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

颜值当然是选这车的首要因素，炫酷的DLP大灯智慧灯光让曾经的灯厂奥迪都没法比。作为曾经三台奥迪车主必须要夸夸智己L7的灯，前方DLP大灯可以把导航投到地面（雨天看不清）还可以投人行道礼让行人，回头率简直拉满。 【购车经历】 家里本来是一台22年的C260L和一台21年的A6L 55TFSI。今年1月6号特斯拉降价加上网传宝马i3降10万，于是我和老婆商量拿一台油车置换一台新能源电车。1月6号我最先试驾的就是宝马i3，虽然是油改电但毕竟出自尊贵的宝马。其实宝马i3的舒适操控并不差奈何销售咬定了只优惠8.5W，于是老婆提议再去看看其他的新能源品牌。先说说我试驾过几台车中的优缺点吧：宝马i3中规中矩 动力够用，舒适性也还行，缺点就是车机不够智能，后排中间还跟燃油车一样有凸起；零跑C01优点就是性价比高，缺点就是底盘质感偏硬，而且担心厂家会不会资金断裂导致售后问题；哪吒S舒适性还是不错的不过开惯了德系车的我觉得方向太轻而且有虚伪所以pass；model 3和Y优点就是操控不错销量高、大厂，当然缺点也很明显，低配是磷酸铁锂电池，松油的动能回收太突兀，内饰毛坯、悬挂简直无法忍受而且后排空间不大（最主要是销售太忙了，而且老婆没看上）；小鹏P7操控、舒适、内饰营造方面其实都还不错而且还有2-3万的优惠，但我曾经打网约车打到过小鹏P7，所以作为备选；还有比亚迪的海豹和汉Ev，没选海豹的原因1.底盘没一处是铝的，2.磷酸铁锂电池 3.售价过高没性价比；那么没选汉EV的原因就更简单了，前悬非双叉臂不选。最后我们去看了极氪001，当我开上极氪001的那一刻我惊叹了，现在的国产车居然能有这么好的产品力。空间、舒适、用料、配置、隔音、动力均是碾压56E的存在，不愧是六边形战士，于是我们置换了C260L定下了We86丐中丐。提了001之后，6缸的A6再也不香了，出门我跟我老婆争着电车开，其实在我们这代人之后BBA的品牌光环已经褪去不少了，大6子就长期在车库里吃灰，这次春节我们开001从重庆到阆中完全没有续航焦虑，服务区几乎都有充电桩，于是回来之后我看着自己的大6子每天躺在车库里吃灰掉价还不如再置换一台电车回来，于是我又对比了蔚来ET5、ET7和智己L7，极氪001舒适空间都很不错那接下来就要选一台适合自己开的了。试驾了ET5，总的感受就是底盘扎实、操控不错，缺点也很明显就是地台太高了导致座椅也高而且35万的裸车只是台丐版B级车。而ET7的底盘又太散了，也许是为了追求舒适，竟然开起来像日本车，过一个小坑居然感觉一直在晃，悬挂拉不住。所以选择了同样作为六边形战士的智己L7 【空间表现】 智己L7由于过多的追求线条美和低风阻，导致3米1的轴距，空间表现跟B级车加长了差不多，不过后备箱很深，能竖着放下高尔夫球杆，副驾驶手套箱也没有，成了放香氛的地方，四个门旁边的储物空间也很小，特别是后排的，连手都很难伸进去。空间也许是劝退绝大部分买家的原因 【驾驶感受】 舒适模式下就是一台后驱车，方向有点轻，但感觉有点生硬，不够从容；标准模式和运动模式方向就比较重了，动力输出总的来说比较线性，感官上没有001来的猛，不过有后轮转向，开起来还是很灵活，001在它面前只能称之为傻快😂 【续航】 目前1000km 电耗18kw/100km 计算一下就是500km 下面是极氪001和智己L7的对比上图，不知道各位看官喜欢哪款