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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

实测百公里加速平均用时3.52s，绝对是自主品牌电车里的头部水平了，比官方宣称的3.8s快，而且超越了极氪001。和001不同，ET7可以弹射起步，起步超过0.8g的纵向加速度带来强烈推背感。但对比400m冲线时的尾速，001比ET7更高，如果留出更长距离可能会反超ET7。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

实测百公里刹停最短距离为37.62m，和同场测试的极氪001没有明显差异。多次测试后平均成绩是38.04m，没有明显的制动热衰退迹象。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

经多次测试，ET7取得了77.1km/h的最佳通过速度，和同场测试的极氪001很接近，而比起有甩尾趋势的001，ET7在紧急避让时车身姿态更加稳定。电子稳定系统不能实现太强的制动效果，速度太高后很考验驾驶者的技术。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

ET7内部空间宽敞，后排腿部空间达到了900mm，宽度为1495mm，两项数据都很出色。车内采用了大量的真皮材质，触觉和味觉都很高级。后排座椅布置得尽量靠后，而且采用了独立三角窗设计，后排乘客私密性很好。不过ET7后备厢不大，较高的地板高度限制了装载能力。

空间实测结果

高温可靠性问题主要出现在空调上，夏测期间出现不止一次空调故障，严重影响了用户体验；高温续航无故障，高温续航相比常温略有降低；动力稳定，加速和极速成绩均表现出色。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2021款-纯电动 / 653马力 / 续航530KM

亮点配置:

75kWh

2021款-纯电动 / 653马力 / 续航675KM

100kWh

加2.0万升级为下一款(增加3项配置)

增加配置(2.0万):

100kWh 首发版

蔚来ET7

这年头造个车实在太难了，蔚来承受了本不属于他的压力，Banyan 130强行pk 奔驰迈巴赫普通空悬，结果等我视频

电动兄弟

蔚来et7和奔驰两位大哥对比空气悬架

现在这个气温，我75度电池都能跑到400公里。

智者杰米9X6

问一下et7的100度大电池 全程高速的话实际续航能到多少。坐标是浙江。平时高速跑的比较多 基本都是压着限速跑 有时候更快 400公里能跑到吗。

zcjnb

提车到现在有三个月了，也开了2600多公里，使用下来真的非常满意。 说起来和新能源车结缘还是从理想L9开始的，家附近商场里有个理想展厅，有一天和家里人一起去商场吃饭看到了L9，就到车上静态体验了一下，坐进去之后被内饰和舒适度震惊了一下，后来销售邀请试驾，我老婆说体验一下看看，试驾完之后确实动心了，那种舒适度和畅快的跟脚感真的是油车给不了的，但是L9尺寸太大，家里也没有6座需求，再加上对增程的兴趣不大，就放弃了L9。但也让我从此便把注意力放到了新能源车上（之前执着于A6L 3.0T）。 和蔚来的故事开始于下载NIO app。试驾完L9之后，到家就打开汽车论坛，研究了当下比较热门的新能源品牌，重点关注了蔚来、小鹏和极氪。我和老婆一起分析了日常使用场景，因为小区无法安装充电桩，所以补能方面必须要快且方便，因此最终选择了蔚来，并下载了app。 接下来就是工作人员联系，并邀请试驾。 初见et7实车，我和老婆都被其颜值吸引了，侧面和侧后45度真的是帅爆，线条流畅又优雅。 et7开起来很有高级感，平时一般用舒适模式，7.9s日常完全够用了。转向和底盘都是舒适，动能回收标准，开起来很舒服。运动+模式非常狂暴，3.5s的体感堪称恐怖，平时只是在秀加速的时候踩两脚，而且也不敢踩到底，有一次深踩了一脚，把自己整晕车了…… 刹车给99分，很线性，和油车基本差不多。扣分点在于快刹停时，动能回收和机械刹车切换的动作有时候可以感知到，这个比较玄学，我尝试找规律去规避掉，结果发现无规律可循，随机出现。 智能化方面，感受最直接的就是nomi了，很多功能都可以通过nomi实现，尤其是开车途中，方便安全又快捷。但是nomi偶尔也有犯傻的时候，有时喊两遍没反应，有时之前可以控制的功能又无法控制了。为了早日提车，订车时没选nomi头（些许遗憾），现在努力攒积分中，明年争取带它上车。（nomi这个位置的氛围灯也挺好看的）  车机可通过OTA升级真的很方便，车机系统下载好了通过手机app直接点击升级就行了，不需要人坐在车上干等。 另外一个使用很方便的就是app可以控制的功能还是蛮多的，远程开启空调、座椅加热和通风，还可以和手机发送导航到车机，最重要的两个功能就是守卫模式和车辆召唤了。 车辆直线召唤功能真的非常好用，有时旁边的车停的过近无法上下车的时候，直线召唤功能就可以停进去，至今已经使用过4-5次了。强烈建议蔚来把这个日常非常实用的功能独立出来（实现简单的直进直出就行），不要放到NAD里面进行收费。 续航方面。续航整体还可以，冬天电耗22左右，75度电池充满可以300公里实际续航，一般开到实估剩余30公里左右就去换电。我家周围6公里左右有3座换电站，最近的5.6公里，平时都是晚上吃过饭去换，也不排队，5分钟左右换好就回家了，挺方便的。 续航看仪表屏幕右上角的实估续航就行了，基本和实际续航一致，左下角的就当个快乐表看吧。冬天开下来基本上5.6折的样子，一般我5天左右换一次电，一个月4次换电基本够用了，实在不够了还有一年12次异地加电，妥妥的没问题。刚开始还不舍得换电，都是出去充，后来想通了，早晚都要换电，自己充电还要花钱，放着每月4次免费换电不用简直是造孽啊……换了2次之后，真香，再也回不去充电了。 斌哥说2023年再建1000座换电站，江苏高速服务区基本都会布上换电站，这样无论是出去玩还是回老家，补能方面更不用担心了。蔚来基建狂魔真不是白给的！当然还希望南京鼓楼区能建一个换电站，咱也做个电区房。  不觉间写了很多内容，但是et7可以聊的还有很多很多，篇幅所限，就不继续展开了。 可以说et7满足了我对一辆好车99.9%的要求和想象，加速、隔音、音响、舒适度、智能化等等（后轮转向没有略微遗憾），以后换车还得是蔚来！！ 🙋🏻‍♂️情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍  🙋🏻‍♂️情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍

行政执法队

蔚来et7，接近完美的梦想之车

🚘 车辆信息 蔚来et7首发版 📅使用情况 2022.11.4 💬 故障描述 多次无故紧急制动，客服机械式回复，不解决问题。换电途中机器死机一个多小时，导致我飞机延误，飞机票改签增加很多费用，解决方案达不成。汽车尾灯里面起水珠客服回答正常现象。多次开车途中显示屏黑屏，倒车影像卡顿、视频随意切换。 📍我要投诉 我要赔偿所以机票延误所导致的损失+退车

熊澡澡

蔚来et7各种问题

丁小跳跳跳糖

住的小区是统建楼，没有什么规划，所以小区楼下很多车停。 因为我们家住的是一楼，在提新能车之后，就想着在一楼外墙装个充电桩。 后面选了一款直流桩；起初用的很好，后来因为工作噪音太大了，被投诉😂 后来才了解到，直流桩因为功率大，所以为了保证工作的正常，一般在机箱内都有散热风扇，故噪音会比较大。 经过物业协调，噪音确实高于50分贝，所以要么换个安静的，要么就拆除。 我联系了客服，客服小姐姐知道我的索求之后，推荐能效U20-20kW的直流桩，45分贝完全满足社区对噪音的要求，后来免费退了之前的直流桩，加购了能效U20。  后来挪了地方，加了立柱，又可以享受独立充电的生活了。😀

阿尔的脾气

安装直流桩被投诉，无奈只能退换

另类的补能体验：家充桩11KW+充放电一体机
1、多数人购买蔚来都是冲着换电来的，但是电动难免会遇到充电时刻，换电虽然很方便，但是我非常认同力洪总的说法：家充才是YYDS。于是购买是毫不犹豫选择了家充桩，加上当时首批锁单用户是赠送11KW的，小区车库第一时间装了11KW家充桩，电量较低时每晚12点自动充满，无感补能，平均电费不到3毛一度电，日常城市通勤有时塞车绕路去换电觉得太麻烦了，家充桩几乎占据我80%的补能需求。
2、但考虑到偶尔回老家，于是我在充放电一体机出来时第一时间下单购买了，除了日常露营外出放电外（放电一天也用不了几度电），回到老家自行补能简直太香了，可能很多车友会觉得这得充多久啊，回到家门口便插上，用10V的插头每小时可充1.76度电，16A的插头每小时可充2.85度电，也就说晚上充10小时，可能充上28.5的电量，对于75度电池已经充了38%，起码可以行驶120KM-150KM的里程了，基本满足一天的里程，而且像春节在家，车子几乎都在停为主，随时补能，实在太方便了，对我来说就是个移动的家充桩。（经验提醒：如果是家里16A的插座被空调所用，或没有就近可以连接的16A插座，可去电器店买个16A的插座，将最近的10A插座换成16A的，无需改线，无需断电，亲测有效，并且安全可用，改了后每小时可充1.76度立马变为2.85度）
建议：日常纯放电需求的话还是租用划算，有经常放电和充电需求买断更合适。

刘先生lllyyy060888

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验

今天闲暇之余看了一眼app，五个月时间，37次换电，跑了14000公里，真是应了那句话，换电很爽，一直换电一直爽！

是真麻了麻了啊

五个月，14000公里

不知不觉成为蔚来车主已经337天，在这段时间里，ET7已经成为了我日常生活中不可或缺的一部分。在各方面的使用体验上，ET7已经基本达到了我的预期，虽不能说完美，但目前在日常体验上已经达到我的预期了。借用车友们的一句话，车子还行，社团很棒！
接下来我会从外观、座舱评分、驾驶感受、智能化程度及续航表现这五个方面分享一下我自己真是的使用体验。
1.外观：★★★★☆（四星半）
ET7前脸采用了封闭式设计，极富科技感的眯眯眼行车灯，搭配蔚来X-bar的家族设计，造型简洁，整齐有序；车身侧面线条流畅，无边框车门及隐藏式门把手让整车看起来更具科技感和运动感。
车顶的瞭望塔设计见仁见智，许多人不喜欢ET7凸起的犄角，但在我眼里，车顶的瞭望塔就是电车时代智能的象征，就像燃油车时代车顶进去口是性能的体现。
ET7的外观在我心里其实是能拿到满分的，这半星扣在ET7的身高上，采用了与866同款电池的ET7在底盘厚度方面具有天然的劣势，显得ET7的尾部格外厚重。可以说是为了换电，牺牲了一部分颜值。
2.座舱：★★★★（四星）
座椅舒适度：ET7的座椅采用航空级别的材料，提供了良好的触感。但是作为一款定位豪华旗舰的轿车，目前的座椅体验还没能达到我的预期，前排座椅过硬，尾椎的支撑不足，虽有飞航头枕，但是我的头靠不到。后排我就不吐槽了，dddd，这一颗星就扣在座椅上。
座椅功能：ET7的座椅提供多项功能，包括加热、按摩、通风等。加热按摩的体验都十分不错。但是在通风这一块体感不是很明显。
内饰：ET7的内饰设计深得我心，简约又不失高级感。采用了大尺寸的AMOLED中控屏幕和数字化仪表盘，提供了现代感十足的驾驶体验。
座椅空间：ET7的内部空间没的说，前排乘客在获得任性的腿部空间的情况下，后排空间依旧巨大，已经不能用几拳来形容了。
NVH：ET7得益于前后双层夹胶玻璃的使用，NVH在时速110公里的情况下表现优异。但在时速达到120-130的情况下，胎噪风噪就有点突出了。
3.驾驶感受★ ★★★☆（四星半）
下面我将从转向手感、底盘调教、动力性能、制动性能和不同驾驶模式等多个方面对其进行评价。
转向手感：ET7采用电动助力转向系统，转向轻盈而精准。转向力度随着车速的变化而变化，高速时更为稳健，低速时更为轻盈。此外，车辆配备了四轮转向系统，进一步提高了转向的灵活性和精度。
底盘调教：ET7配备了气动悬架和主动式减震系统，能够根据驾驶模式和路况实时调整悬架刚度和减震力度，提供了节能、舒适、运动、运动+和自定义驾驶等多种模式。在运动+时，车身姿态更为稳定，底盘调教更为偏向运动型；而在舒适模式下，车辆更为平稳舒适。但是et7在最近几个版本的更新中经常出现悬挂无故变硬，路感清晰无比的bug，驾驶感受的半颗星就扣在此处，如果et7的底盘什么时候不薛了，那这半颗星就能加回来。
动力性能：ET7的数据不可谓不恐怖650匹，850牛，0-100km/h加速仅需约3.8秒，最高时速达到200km/h。此外，车辆还配备了电子驱动力分配系统和电子稳定控制系统，提供了卓越的动力响应和车辆稳定性。
制动性能：ET7采用ET7全系标配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合。搭配高性能NAO刹车片，在减少制动噪音的同时，还将提供更好的耐磨性以及抗热衰减能力。，制动效果非常好，且线性。
4.智能化:★★★★☆（四星半）
ET7在智能话程度这一块是处在市场第一梯队的，这个毋庸置疑，但也还有部分没有做到最好。
车机体验：ET7搭载了8155芯片，具有快速响应的用户界面，但是在交互体验这一块蔚来确实做的不如友商，在许多界面的切换过程中缺少了过度动画，跳转十分生硬，明明是响应速度是最快的，但是给人的感觉缺不是最流畅的。
辅助驾驶：作为用户领航团的成员我是第一时间体验到了NOP+，经过3000多公里的体验，我是能明显感受的NOP+的进步的。刚开始测试的时候经常会出现经常性降级、幽灵刹车、跟车不变道、强行变道不成直接降级摆烂等情况，在最近的1.3.0版本里几乎都不会出现了。NOP+真的能在长途驾驶过程中极大的降低驾驶员的精力消耗。只需要关注好前方路况（是否有事故、修路等情况）、变道时确认安全、是否能够顺利切换高速等问题。虽然这些NOP+在大部分情况下都能自主完成，但是毕竟还不是自动驾驶，我们还是要为自己的出行安全负责。（后续的NAD和领航换电听说也会在今年推送）
自动泊车：这一块是目前蔚来做的比较差的，这半颗星也扣在这一块。配备了这么强的硬件配置，这个功能居然做的这么差，先不说车位识别慢、原地打方向、泊车速

阿豪来了419

ET7深度体验报告｜26000+里程体验

🚘 车辆信息 蔚来et7 📅使用情况 2022年11.4 💬 故障描述 汽车无故紧多次急制动工作人员回复是误判，没有解决方案。换电死机延迟一个多小时导致我飞机改签多了很多开销。尾灯起雾客服回复正常现象。开车途中多次黑屏。倒车摄像头卡顿+摄像头乱跳。客服回复什么系统不好关什么系统。 📍我要投诉 我要退车

蔚来et7首发版多发事故

汽车小白白又白

2万公里保养跟维护  蔚来式服务  

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟
长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。
无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。

2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟
ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。

3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟
（1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。
（2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。

4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟
智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。
值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！
辅助驾驶目前用的不多无法点评。

5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟
续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。
但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。

6、其他
综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。
1⃣️【一价全包，性价比高】
个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。
用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。
附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。
其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。

2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】
对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！
客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。
每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

用户3874411343161

小小小灬豆皮

你跟你老婆一个过冬天，一个过夏天？[我想静静]

提车十来天开了1000多公里，感觉嘿嘿嘿的好。

【购车经历】

逛街老婆看到了喜欢的不要不要的，侧面打听了一下据说蔚来平日里用车不花钱? (后来证明如果你精打细算的话可以差不多实现)琢磨了一下就下定了。然后就等来了这台我有史以来买过最胖的车😂

【外观/内饰】

其实第一眼真没觉得好看，就挺一般的。但提回来之后是越看越顺眼，感觉应该是这个21寸轮毂的问题，确实很配这台车。内饰是我个人觉得看到过的最简约大气的设计之一，又干净又有细节，因为我本人就是做设计的所以很对我胃口。

【配置】

作为内卷新势力中的佼佼者之一，基本跟其它新势力旗舰一样配置武装到牙齿。50万买一台推重比跟Carrera 4S差不多的车再加上比A8还丰富的配置单，这个性价比我感觉就是在抢劫😂

【舒适性】

这个我没什么发言权，因为没怎么开过舒适取向的车，只能说et7确实比taycan舒服：滤震没有taycan高级，这个能感觉出来et7的滤震逻辑还是有点简单，但总的来说确实比taycan舒服一些。不过轮舒适，他俩跟我那天打车约到的丰田亚洲龙比都是弟弟。

【驾驶感受】

咋说呢，在性能车里也可以算好开的，但是毕竟尺寸放在这，虽然是个灵活的胖子但是也能感觉到这车确实庞大，并没有taycan turbo s那种跟718一样灵活的感觉。正常地板油加速主观感受跟taycan turbo s差别不大，操控只能说算比较好的中规中矩吧。不过在走窄路的时候还是挺蛋疼的，特别那种停满了车路还曲里拐弯的老小区。5米1的车没有后轮转向没有差速器不知道咋想的。

【智能化】

快捷场景确实挺好用的，但是现在能设置的东西感觉还是比较有限，我在设置了七八个自动触发的场景之后就没有发挥空间了。跟Nomi对话总体感觉也还可以，毕竟解放了双手，但还是有点怀念那种按一个键一秒解决问题的痛快感。我接触到的AI产品比较多，跟那些大佬的产品一比Nomi确实像个傻儿子。慢慢学习吧。

其它综合的体验包括NOP还算不错，特别自动并线比较人性化，比我之前用过的辅助驾驶都好。但这方面本来就是百家争鸣倒也算不上特别领先了，技术都共享的，别人就算没它好追上来也迟早的事。

【最满意】

最满意的是蔚来这个品牌有很多福利。服务无忧里包含的内容是有点把我看傻了的。一年一万二的价格还没macan gts的保险贵，那破保险返你那点福利几年加起来都不够一次保养的。

换电划重点，真的方便。在上海和苏杭这一片，包括在高速上，换电站遍地都是。高峰期电池会比较紧张，我一般都是看app上空了再晚上去，从来没排过队哈哈。

【不满意】

有很多设计上的bug，比如说那个高光的反光镜框凸出来很多，晚上经常会把不明来源的光反射到后视镜里让你误认为旁边有车闪现。

系统提示音量贼大，比如360咚咚咚的声音，盲区探测的声音，而且都调不了，十年前的奥迪都可以调😑

还有方向盘高速变硬的逻辑，属于有毒：我已经调到最沉了，低速还是偏轻，但高速沉到我（撸铁热身哑铃50lbs）打不动…友商比如破二手车方向盘高速变沉的逻辑，是让你动的又慢又稳，但你实际上一根手指也能拨的动，就是比较费劲。但et7是类似几乎快锁死的感觉，车速120两只手用力结果躲个地上垃圾都躲不开。好在这些问题都可以跟官方反馈，但能听进去多少看缘分。

对于网上反馈的那些时不时发生的毛病和做工瑕疵，我个人认为是多多益善，毕竟那是一键薅毛（就是一键维保，= 免费洗车+充电）的前提啊，那天突然发现车窗上下有摩擦异响给我激动完了。

【续航】

说实话我本来对et7的续航还比较有期待，毕竟官方吹的那么厉害，结果发现在冬天它跟taycan基本半斤八两。我大致算了一下，上海市区换了这几次电总共用掉的度数➗累计跑过的公里数，平均我每百公里27度电 (taycan同样省着开可以到26，而且表显实得很)。这是在舒适模式，不堵车，不激烈驾驶，动能回收最强，热空调23度2档，正常听收音机，手机充电，外部气温12度上下的情况：实际上这些情况下87度电（92%到手5%去换电）就够我跑300公里左右。希望1.2.1优化空调逻辑之后能有所改善？

【写在最后】

总结一下，虽然这台车有些设计和体验上仍然让我觉得有些滞涨，但几乎所有新势力，和进口品牌的电车我都有去体验过不止一次，个人主观的来说，跟他们设计的滞涨程度相比，et7已经近乎完美了。

而且这车有一种说不上来的能跟你过日子的感觉，就是：你就算一开始不喜欢它，慢慢的你会诡异的发现，除了它以外，turbo也不爽了，gts也不香了，家里其他的车都没有想开的欲望了……可以说是一台十分会讨人喜欢的车。蔚来还是有点东西的。

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蔚来ET7

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(653马力)

653马力

新能源能耗

续航530KM

续航675KM

操控

双电机四驱

安全配置

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