第一眼就看中了这车外观,唯一不足是车辆排产了才看到d版实车尾灯的样子,后悔没订p版,整体跑下来续航相对弱了点,语音也差了点,后排座椅舒适度也比之前的车差了点,但是好在主副驾坐的都挺舒服的,还带按摩,并且因为是天使轮用户,升级半苯胺皮,激光雷达,大电池包都是免费的,每年送的3000度电这些七七八八的权益加起来这车这个价位也显的性价比很高。虽然没有空悬,但是好在悬架软硬可调,可以调到自己舒适的驾驶感受,并且加持后轮转向使得这车操控应该是目前国产天花板级别的了。想不出这个价位还有比这车操控好,乘坐舒适,内饰协调的车了。但是有一说一,售后,服务方面还是要多和竞争对手学习学习。整体用车体验还是不错的,值这个价!
健康德温3G4:L7其实对于喜欢操控的来说确实是台好车,可惜上汽的营销太垃,一手好牌打得稀烂!
无名之辈:别的不说,单看外观,我也定了一台。11月份到车。真心好看 感觉比taycan耐看
日暮1520:有没有车友群,兄弟
机械素质非常好,四轮转向使轴距3.1米的车辆非常容易控制,对于轿跑来说操控的优先级更高,没有空气悬挂并不觉得遗憾。配备的电磁悬挂韧性十足,与四轮转向搭配弯道的极限很高。
车辆内饰很豪华,NAPPA皮很软,半苯胺会更好,但是太贵了。难得的是新车就完全没有气味,家里有孩子的福音。
提车后经历过一次系统升级,但是仅OTA升级是不完整的,有些功能必须去交付中心线下升级,好在售后会上门取车,升级完成后再还回来。更新了很多功能,和投射灯相关的功能升级D版就没有了,现在有点后悔没有上Pro版。
原石体系本来以为是个噱头,但体验下来还是很好的,可以换手机、无人机等“硬通货”,每天看看收入多少原石有一种养成类游戏的感觉。但是车机和手机APP的人机交互和功能还需要完善。
“关于资料中的续航里程填的是官方里程,实际冬天大概是400出头,经网友提醒但资料无法更改,特此更正?”
日暮1520:有没有车友群呀老板
头条用户:上汽的智己,北汽的极狐,东风的岚图,广汽埃安,老牌车企的高端新能源会走向何方?目前极狐已是力不从心,岚图亦是岌岌可危,埃安目前到还不错。会不会有品牌撑不过2023年!
HotJupiter66:现在一油一电,不过挺喜欢L7的外观
【购车经历】
最早是上海车展看到的,这外观很溜,真的,当时公布的数据没多少就直接选择了盲订,中途因为sh疫情,整个进度都推迟了好几个月,最终提车是在今年7月底。
【驾驶感受】
优点:
外观颜值还是挺高的,刚提回来周围人都围着看,觉得这车挺好看。
操控也是一流,不愧是威廉姆斯团队调教的,最喜欢去跑山路了,这动力随踩随有,后轮转向过弯也很轻盈,如果你是个喜欢开车的,推荐你去试驾下。另外这车和油车驾驶习惯是完全一样的,不需要适应的过程。
内饰都是屏,而且还可以升降,看起来也是挺有科技感的,颜色我选的是棕色,白色好看到家有萌娃实在没信心打理,黑色又太普通以前几个车都是了,就大胆尝试棕色了,实际看下来还是很不错的,唯一的遗憾就是当时没狠狠心直接等科莫湖中控,木头对豪华感的提升真的感觉很巨大。
续航里程理CLTC是615km,实际开下来,8月多盛夏的季节大概400km,随着入秋10月份的电耗就低了很多,舒适模式不开空调差不多能到500km,高速得益于超低的风阻系数能耗并没有比城市道路高的感觉。
缺点:
也许是出于轿跑车身的设计,5米多的车身在乘坐空间上并没有表现出该有的水准,而且调教的非常运动,后排乘坐的舒适性也没有同价位其它车型舒服。
智能化方面车机ui和布局还算可以,响应速度也不慢,但是hello智己可能真的还是个婴儿吧,好多简单的话语指令都还不会,不过这块相信ota可以提升。
【总结】
如果你大部分时间是自己用车,而且喜欢开车,那智己真的很不错。如果你车里经常要坐老板,女王,皇子公主的,那还是奶爸车更合适。至于续航,市区开不管有没有家充,反正超充都非常多,也不用省着开,比起油车,那点电费跟不要钱一样的,长途高速规划好也都没有问题。
日暮1520:有没有车友群呀老板
TIAmo976:我选了科莫湖的,其他和你一样
瘾大技术差:轮毂改了多少钱
智己l7最吸引我的还是外观和性能操控,非常符合我的审美,内饰的设计也足够真诚,用料很实在。
【驾驶感受】
3.8s的百公里加速和后轮转向配合起来以后带来的操控的极大提升,隔音降噪也不错,个人最喜欢舒适模式,非常适合城市通勤。
【续航】
目前四月份这个温度,续航达成率应该有85%左右,当然我的动能回收一直是低,如果用最节能的模式开,应该还有提升空间。
【乘坐体验】
驾驶员座位非常舒服,座椅的包裹性和按摩都很不错,后排座椅有一些缺点,腿部支撑不足,而且靠背角度不可调,在现在这个卷座椅的时代,是我认为智己为数不多的减分项。
【空间表现】
作为一台五米多的车,后备箱纵深很深,但开口限制了一定的装载能力,整体开始空间只能算中规中矩,看来为了造型漂亮,还是牺牲一部分的空间实用性的。
总的来说,智己l7是一台非常优秀的车,它值得更高的曝光度!
用户8683675697055:原石掉落如何
日暮1520:有没有车友群呀老板
一起快跑:国内汽车工业设计的天花板了。真的帅,不知道为什么L6没有沿用这套设计语言。
智己L7是一辆颜值超级在线的新能源轿跑。见到第一眼就被她流线型的外观所打动。修长的车身真是加分不少。四轮转向全驱系统,后275前245的鸳鸯胎。电磁悬挂,0百加速3.87秒。Brembo四活塞卡钳,百公里制动32.69m。数据不会说谎。车身操控素质绝对过硬。
车开起来还是非常惊艳的,指向精准。车身姿态比较低。底盘有韧性,动力响应迅速且线性。刹车灵敏。不像有一些新能源汽车,油门太贼了。提速后后劲儿依然比较足。日常开动力其实是过剩的,完全够用。驾驶起来很有乐趣。
缺点也明显
后排空间比较一般。二排靠背不能调节,差评。其实坐垫长度还可以。就是坐姿有点不舒服。
车窗的触控式需要适应。所有的物理按键基本都集成在屏幕上了。包括了经常用的后视镜调节和方向盘调节以及空调的调节。需要适应。智能化也有非常大的提升空间。可适配的App还太少。
智己L7是一辆驾驶者之车。平时两个人或者一个人自己开是最好的状态。电门踩到底后嘴角不由自主的上扬。开车的乐趣不就是如此吗?
综合评价就是颜值在线,操控在线。希望智己能保持自己的风格。加大点宣传让更多人知道并试试这款车
跛尔皮768:电耗多少?
Komaaaaaa:同款📱,前两天刚下定寄给
无双葡萄Lp:看到过你的车子
提车至今,行驶已近万公里,下面简单说说我得用车体验。首先,有一部分是基于颜值才选择的智己。锋利的前脸,流线的轿跑车身,击中我的审美点。其次,优秀的操控性能。3秒俱乐部,后轮转向的加持,极低的风阻系数车身,C级轿车可商务可家用,开起来很舒服,日常出行的主要交通工具,家里的油车不再是我的首选。好几个代驾司机夸这个车开起来流畅,车身稳定。
新车内饰也没异味,这点不错,三连屏也显得比较高端。由于家里有小孩,可以在车里看动画,长时间待在车里而不用担心车内甲醛的情况。
原石兑换也是本车的一大亮点,行驶的里程越多,给的原石越多,可以兑换苹果手机,大疆无人机,酒店等,越开越值钱。现在原始掉落基本上10公里一个。我开到现在1W多公里已经让我薅到好1个苹果耳机了。
缺点:主要是后排座椅相对短,靠背直,车顶由于还没有安装激光雷达,现在空区域产生风噪。部分区域雷达盲区,希望后续升级可以提升。
擦鸟屎的小鲜奶:40万的电车没有hud,加速一般般,悬架太硬过桥头颠得厉害
日暮1520:有没有车友群呀老板
下楼打饭咯喂:很多人说LS7有共振,请问L7有吗?
【驾驶感受】
1000公里上海出发到河北,智驾确实好用,自己开也是限速120就没必要费精力了。14小时下来也不
累,开始还感觉有点不习惯,后来看着它开这么稳,真感觉自己没开的必要了。所以全程差不多85%智驾,夜里更有用,我看不清的时候它可以。
【续航】
出上海的时候开了几个小时空调,那时候差不多23度左右。充电现在是受限于充电桩了,碰到过慢的桩
100A(@400V,正常是160^,最快的充过一次
250A@400A,所以选新的充电桩比较快,一个小时能充满。颜值很满意,充电跟加油不一样,等待的时候
【亮点配置】
四轮转向确实很好用,明显转弯灵活很多,高速变道也轻松。灵活,4轮转向确实不一样,好多地方的路不是那么宽的,也没有那么多人有耐心等着来回掉头转弯,这一点必须点个赞。
【续航】
续航也还不错,这么大的电池就没有充电焦虑了,120巡航没用开空调,差不多19度多电,充满跑450公里。刚
日暮1520:有没有车友群呀老板
mofree1577:好车啊,吃亏在不会推广, 上汽啊
我们试驾的2022款智己L7 Pro版,虽说是全新品牌,但大家似乎对它是比较了解的,它似乎就是纯电动轿车最标准的样子,流线型的车身追求极致的风阻,科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面,大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示,贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面,四驱性能版采用双电机布局,拥有578马力的恐怖输出,不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来,它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感,油门踏板很线性,很容易把车开平顺,中后段动力则是源源不断,体感上更像是大排量内燃机的感觉,当然,如果你开启超跑模式,就是另一种性格了,强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面,双叉臂悬挂自带较强的操控属性,整体调教非常有高级感,韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高,风噪路噪都特别轻微,高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。
缚狮:天马的是用试装车跑的,前6后4的活塞卡钳,前275后275的胎宽,量产车前4后2,前245后275,后边的275是把275的车胎上到265的轮毂上,可以绕到后侧看一下,车胎比轮毂多出来太多了,不过这都不影响我订它。毕竟目前同级别这个最具有性价比
用户6571830695335:想问一下,L7一年能卖几台车?老百姓打工50年以后在考虑。
昆山巴城朋友生鲜超市:后期这个品牌每年还会上很多辆新车,下半年上LS7
首先说外观,对于我个人来讲可以说是无可挑剔,无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯,可以说是把我拿捏得死死的,一句话概括:帅得没朋友。
内饰设计干净整洁,低调但不简陋,试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师,好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的,总之对于我个人来说也是挺满意的,走了我喜欢的简约风,但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了,让我有种在15年前使MP4看小说的感觉,不过听说今年改款后的屏幕是窄边了,到时候看能不能换吧。
配置方面,什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了,但是后轮双向12°转向是真的香,小到低速调头减小半径,让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松,大到高速变道快、准、稳,给人的感觉就像车子平移过去一样,只要你技术够好,你就可以轻松的在车流里来回穿梭。
空间方面,网上都说后排座椅太短,导致腿部无支撑像坐小板凳,我个人没有坐过后排,一般不是主驾就是副驾,身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的,这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错,但是光深不宽,深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种,但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便,必须爬进去才行,还不如增加一点后排空间,提升提升后排的舒适度,最好再搞个后排座椅角度调节,那就非常完美了。
续航方面,官网标的CLTC续航是610KM,在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式,这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家,正好借这个机会测试了一下L7的实际续航,我日常用车一般是开标准模式,由于刚买的新车,老是忍不住在车少的时候来一脚地板油,平均电耗就在24左右,所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途,心里还是有点虚,所以切到了舒适模式,一路就盯着能耗,尽量让能耗低一点,比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑,最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18,这个成绩我认为很不错了,而更让我惊喜的是,此时实际表显续航还剩247公里(图2),用415-247=168,而我这次行程的实际里程是221公里,相当于表显续航里程只掉了168公里,然而我实际跑了221公里,也就是说如果我保持18的平均能耗,跑个460公里是没什么问题的,这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多,好吧我承认我更爱它了。
最后说说驾驶感受吧,我本人普通家庭,除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车,平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志,对于我来说,智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的,当初在买这台车之前的一个礼拜,我基本已经锁定了创世版汉ev,就等着它改款然后就锁单了,然后某天的一个周末在家里待着无聊,刷某音的时候刷到好几次LS7的广告,出于好奇心,拉着老婆就跑去试驾去了,先试了LS7,老婆喜欢我也满意,但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙(虽然身材这两年有点接近中年大叔了),成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格,只能拖着销售小哥加班又试驾了L7,这不试不要紧,一试我直接就沦陷了,正好交付中心有台现车,外观内饰配置啥的都挺合我胃口,于是乎试驾后第二天咱就成了智己人,我也不知道怎么形容那种感觉,通俗一点说就是舒适和标准模式下,开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车,虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊,而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上,那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的,我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下,真的不会让你失望的。
不知不觉写了1600多字,也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解,当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车,所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜,所以说了这么多,不如你抽时间亲自去体验一下,我相信不会让你失望的!
只吃8424西瓜:这车挺冷门不是上海的尽量不要买
SenorYc:听说现在优惠7万?真假?
氛围灯重度爱好者:你不会原价买的吧
【最满意】操控真的是没话说,光听宣传snake move没什么感觉。自己开了才知道那种操控,倒不是说什么上赛道,我相信应该也没几个人真的把电动车开上赛道。
【最不满意】车子5.1米还是非常长的,但是后排座椅相对来说不太舒适,与车长不相匹配。可能是受到下方电池+上方0.21cd值超低风阻的关系。但是前排没的说,配置基本到顶,座椅通风按摩 ,外加外观颜值天花板。想想也值得,毕竟后排较少坐人。
【购车经历】购车还是非常的简单的。之前车展就下定,天使轮。下载IM app后基本不需要有其他的操作,每个账号会有服务专员,解答详细。如果不是因为不放心,都不需要去交付中心,除了最后签合同,那还是需要本人去一下的。
【驾驶感受】和snake move描述的相当一致,不激烈驾驶你无法感受到这个丝滑的操控感,高速超车变道车随心动。
【乘坐体验】言简意赅,前排满分!后排略显不足(主要是设计重心太放在前面了),如果当2人轿跑,我觉得暴力绅士非常适合形容。
无双葡萄Lp:已开2000公里,真香
用户1692147529146:你的这个灰色是哪个灰呀
1⃣️ 总体评价
1. 智己L7赢在智能驾控,出色的地盘调教和高性能配置,同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验,马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板,主要体现在后排配置差,空间较小。
2. 作为新品牌,出身信任度较高
是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造,下线交付于上汽集团临港工厂,制造品质可给予一定的保证。
3. 主打驾控,来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能,
具有出色的底盘调教和行驶质感,智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,适合热衷驾控的用户。
4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片,配置了8155芯片、2颗激光雷达,以及行业内领先的智能行车功能,比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统;
2⃣️ 乘用空间
智己L7座椅较为柔软,但二排的腿部空间较为局促,欠缺宽敞表现。
后备箱空间具备较深的纵深空间,表现良好。
3⃣️ 驾驶感受
在整体驾驶感受上,智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能,频繁加减速更有信心,刹车较为灵敏,刹车性能更优;
转向时更为积极,弯道表现更加得心应手,同时加上更扎实的底盘调教,智己L7的整体驾控表现非常优秀。
4⃣️ 底盘质感与驾乘感受
来自威廉姆斯大师级底盘调教,具有出色的底盘调教和行驶质感。
驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,非常适合热衷驾控的用户。
5⃣️ 智能化配置
智己L7作为新晋品牌,其硬件配置甚至优于蔚来ET7,主要集中在智能行车方面,配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。
❎ 但也有不少槽点:
1. 投影大灯操作按钮为触控按钮,且被挡在方向盘后面,非常隐蔽,不利于操作,可能实际使用频率不会很高。
2. 触控屏角度较平,视线角度不好且整个手部容易挡住界面,在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题,在阳光下出现明显反光。
3. 智己L7不提供语音分区唤醒,二排毫无智能配置
6⃣️ 高实用配置
智己L7在智能行车方面放足了高级配置,但缺少大众常用且熟知的配置,比如抬头显示,后排独立空调、二排舒适度配置等等,可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。
乐观的明月k5:方向盘应该设计成圆形的,好用呀,又不是赛车,常用按键应该是物理按键才好
攒钱上U8:激光雷达在哪呢
总体印象:这款车几乎等同于把普通版的智己L7做了一次全面的赛化改装升级,但是追求极致也意味着成为小众。
外观设计:相较于普通版车型,这款车对悬架进行了重新标定,车身姿态要更加低趴运动,一些细节上的黑化处理比较到位。还有就是轮胎轮毂的配置很高,前255/35后305/30的轮胎配置已经达到了赛车级别,轮毂尺寸都达到了20寸,品牌则是米其林的CUP2R系列,接近半热熔胎的标准,平时通常只能在赛道里才能看到。一来因为价格昂贵,二来是轮胎特性不适宜常规路面,尤其是雨天行驶,如果真要入手,建议备一套平时代步的常规轮胎会更好。
内饰配置:内饰配置整体与普通版车型接近,只不过在细节处理上会更加注重运动氛围的营造,比如翻毛皮材质的应用以及异形方向盘,但是异形方向盘非常不建议选装,只改了造型没有对转向比进行调整,如果用惯了常规的方向盘适应起来有一定难度,容易出现误操作。
空间舒适性:空间跟普通版车型一样,腿部空间很充足,但是后排头部空间就比较一般,舒适性比普通版肯定要更差一些,悬架比较硬朗,可以提供很强的支撑,但是过多的路感也会让人觉得有些过于颠簸。
动力操控:在经过了专业团队的精心调校之后,操控性能自然有了很大的提升,绝对可以给个高分,下赛道可以比肩价格更高的豪华性能车媲美,只是普通用户可能还不太能够体验到它的极限。最大445kW的动力输出,零百公里加速时间仅需3.7秒,不要忘了这可是一台车长超过5米的大车。但是依我看,这样一台主打极致操控的车型也限制了自身的目标用户,如果要考虑兼顾日常使用,普通版车型已经足够了。
阿汪017:后备箱改成掀背造型,立马下定,太喜欢这个车颜值了
提车两周,外形,内饰,驾控、辅助驾驶、充电浅体验
关于外形
我去年年初开始大量下定各个品牌的纯电车型,极氪001,凯迪拉克Lyriq,蔚来ET5,飞凡R7..。最终因为外形原因选择了一开始就让我眼前一亮的智己L7。选择了伦勃朗灰,白色内饰,落地就去贴了哑光透明车衣,整个车子的质感一下拔高,到哪都能引来侧目。
关于内饰
完全没有一丁点味道的白色内饰,选装半苯胺真皮,加上克制的设计,一切都踩在我的审美上。
关于驾控
我喜欢开车,喜欢激烈驾驶,家里还有一台宝马6系和凯迪拉克CT5铂金版,都是驾控为卖点的燃油车。这次我选择了置换凯迪拉克。通过这两周L7的陪伴,我想说,威廉姆斯调教名不虚传,底盘扎实,转向精准,提速更是从容自信,不谈与谁比较,但驾控和动力绝对是和宝马M Power可以一较高下的。我家门口杨高南路正在快速化改造,道路坑坑洼洼起伏不平,仅和我自己车对比,L7底盘的滤震和韧性是最好的,弹跳干脆绝不拖泥带水,没有任何横向晃动和多余弹跳。在后轮转向的加持下,小路调头现在成了我最喜欢做的事情?。
关于辅助驾驶
上班通勤,单趟20km,外环转罗山路转中环,全程拥堵,必须开启辅助驾驶啊,加减速、变道、避让都很智能,让我很有安全感。本来烦躁的早高峰,现在开起来轻松惬意。唯一需要吐槽的是对旁边车道变过来的车反应有点太过敏感,非常怂?。
关于充电
家里有2个固定地库车位,选了其中一个靠墙的位置安装了7千瓦充电桩。设置预约充电时间22:00-06:00,谷时3毛钱一度电,我暴力驾驶电耗20度每百公里,折算下来6分钱一公里,简直不要钱哈哈。原来宝马6系一脚地板油内心默默-1元的感觉对比强烈。
现在我和老婆都抢着开L7,每到周末都往远处跑,优秀的操控和外形让宝马躲在地库再也没机会见到周末的天空?
Deathcore狂十一:所有轿车里就数L7颜值最高
云顶的天空AA:哑光膜太帅了
宜念:个人感觉,底盘比001还要牛
一个新品牌的第一款车型卖到近40万,我之前自己都没想到会成为L7车主。不过在充分了解智己后,有上汽、阿里撑腰,让我对它的第一款车也建立起了信心。当然,最主要是他从设计到硬件配备方面,很多地方都很吸引我。比如可升降的大屏、同价位电动车唯一的四轮转向、威廉姆斯调教的底盘、可调的悬架等等,光是堆的这些料就让我感觉对得起它的价格。同时,智己还推出了原石谷玩法,也是让我感觉特别新鲜,积攒原石到一定数量后,以后升级激光雷达或者买断车机等等,都可以用原石来直接抵钱,对我们车主而言是个福利。
在入手L7之后,我觉得也确实没选错它,尤其是在操控上,L7给了我许多惊喜。首先,它的性能表现十分强悍,随时电门到底,推背感随之而来,开着非常刺激。其次,自然的转向手感、响应快速的底盘,操控上让我感觉足够灵活自如。四轮转向日常的存在感也很强,一是体现在市区转弯掉头的情况,低速下,它的后轮和前轮是反向转向,能减小转弯半径,操控更灵活。二是体现在高速弯的稳定性上,虽然会增加转弯半径、转向幅度也随之增大,但车子开着更稳了,也能让我更细腻的控制。
除了好开之外,L7在智能化方面的表现同样给力。仪表和副驾前方的副屏可以分别控制升降,媳妇坐在旁边的时候,她想要看电影、视频什么的,能自己独立控制副屏,我把仪表降下一半不会影响它。同时,车机的操作反应速度很快,不愧是用了高通8155的芯片,系统运行十分流畅。当然,用语音控制也可以,识别很准,日常不少功能都可以几句话搞定。另外,L7的智能驾驶辅助系统也很完善,像我现在熟悉之后,上下班路上一段没红绿灯的快速路基本都可以直接用它来搞定,即使是碰到一些特殊情况,系统也会及时提醒我接管,安全性方面还是让我很放心的。
不过,有几个地方是让我觉得比较遗憾的。
一个是续航,CLTC的续航数据本来就一般,没有到700km,现在实际开下来,续航还到不了500km,平时我又不敢把电量剩的太低去充电,基本都是刚过300km就要找充电桩了。二是内饰颜色,我当时在看车的时候比较心水极氪001的游艇蓝配色,感觉很高级,可惜L7就没有相近的颜色,只有白色和黑棕,一个不耐脏,一个看着相对普通了些。对比来对比去还不如黑色,更加大方简洁。
如果让我来总结L7的用车感受,我觉得是操控性能出色、科技配置丰富、续航表现还有待提升。不过对我们现在的车主来说,续航方面还有个念想,就是以后更换更大容量的电池。虽然不知道具体能提升多少续航,但肯定是比现在要强不少。而且以后换电池可以用原石来抵现,价格方面应该也不会太高,我还是很期待的。