点评车型: 2021款宝马iX3 改款 领先型

4.21分“优秀”

外观大气好看，蓝鼻孔不贴也蛮好看的。 续航ecopro模式+d档且开空调，满电市内450没问题。我个人一般充到90%，显示续航有450km。 驾驶体验很好，轻盈灵敏，转向角度大且精准，动力响应积极。换档手感好 前排空间很大，后排稍小但坐肯定是没问题的，后备箱空间很大，感觉和路巡后备箱大小都快差不多了。 车机很不错，智能水平高。辅助驾驶功能中除了自动泊车都试了试，有辅助驾驶高速跑起来轻松了很多。但城中拥堵条件下不建议使用，自己集中注意力比啥都强。自动泊车目前没找到机会，地库里的车位识别不出来，有等它那时间自己一把就倒进去了。不过听说侧方车位识别率高一些。 快充1个小时充了60%，慢充还没装上，等装上试试再说。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.29分“优秀”

后排空间一般，但是整体操控不错，和i3比有差距，suv总算是第一梯队。喜欢宝马内饰，整体智能化不错，辅助驾驶拉满。音响一般不如大柏林。仪表不能调整风格是一个遗憾，而且减配了充电线和一脚踢。远程控制功能非常不错，可以语音开启天窗和空调。储物空间也很多，整车高级感也很到位。准备自己加一个行李架，不然头顶秃秃的非常奇怪。 再说说续航，高速能耗15-16 市内差不多16-17。单位有地下车库充电，家里车库暂时还没开始卖无法装充电桩，不过上下班20公里充电次数并不高，使用体验感还可以。 总体来说试驾了蔚来，小鹏，特斯拉，比亚迪，还是最满意宝马。新势力问题确实比较多，油改电也并不是一无是处，以后有机会换一个i3（老婆坚持要suv），其实i3的驾驶质感及后排要更出色一些。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.29分“优秀”

IX3开了一年多了，目前2.8万公里，每个月充电350度左右,春天入夏以及秋季是电池最友好的时间，95%-20%有420的续航。冬季95%-20%有300左右续航。夏天开空调也有380的续航。宝马的操控还是一贯的流畅，驾驶模式有D档和B档的选择，个人觉得B档在堵车跟车时比较好用，畅通的时候还是D档更省电一些。动能回收有高中低选择，根据实际情况设置及使用。智能化该有的都有，驾驶乐趣和智能化是对立的。但走高速，智能化还是有必要的，因此个人觉得宝马ix3的辅助自动驾驶功能刚刚好。车机不能下载其他的APP，系统自带喜马拉雅，QQ音乐。carplay功能很好，但一样不能看视频节目，有点遗憾。总体感觉是辆好车。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

4分“优秀”

起初我是油车的坚定支持者，此前换车目标就是x3。因为上下班路程比较长，就开始着眼于电车，即便如此也不打算买很贵的电车，因为感觉不放心不值。随着了解的深入和电车车主评价感受，逐渐改观，好，废话不说了。 决定购买ix3源于一次试驾。我个人喜欢开车，喜欢纯粹一点的车本身应该有的属性，对辅助驾驶之类的电子的东西需求很低，所以这一次试驾，对ix3 的驾驶体验和行驶质感都非常满意，创领型配置的音响和抬头显示、无钥匙进入是我喜欢的实用功能，整体调校内饰和做工也都一贯的比较优秀。于是，本来打算观望一阵子再买的，现在购买欲被激发，极速提车了。 1.空间足够我们使用，驾驶起来整体感也很棒，干净利落。 2.快充方面，当前用车习惯经常是50%左右充至90%，大概40多分钟，80%以前速度很快，80以后就慢了。慢充方面，3小时左右吧，怀疑是不是充电时间是别人的休息时间所以降低了充电功率减少噪音。 3.续航。上下班路程来回150公里左右，D档，自适应，舒适模式，最低开过13.8kwh/100km，最高23kwh/100km，车上乘坐一般2-3人，平均能耗差不多17-18度电。目前没有跑过长途测试实际续航，不多评论。大家可以根据我这能耗自行测算。 4.智能化不注重，甚至很多辅助功能我都关闭了，十几年的老司机了，喜欢自己掌控车辆，体验驾驶乐趣。有carplay 就够我用了。 5.买的22年11月生产的，因为砍价方便点，所有钱都算上落地不到36万吧，这些年我们这里车都卖的贵。 其他的，不赘述了，只能说开过真香，体验过其他品牌的电动代步车，晕车，不舒服，做工也不太好。至于什么油改电，一是好开并且质量跟得上就行，二是，宝马做电车是有历史的，换个角度说，Clar平台设计之初都可油可电了，宝马电车研发起步是很早了。 再其他，比如励磁电机永磁电机交流异步电机，努力研究了一下，不专业不评论了。目前开了2000多公里，一切感觉良好，喜欢！

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.14分“优秀”

最近试驾了宝马iX3，这台车有点东西。先说续航啊，官方标称500公里，实测高速顶着限速跑400出头没问题，但高速巡航也确实不是电动车的经济速域。下高速后显示续航里程60公里，目的地52公里，实际开到后表现剩余32公里，反向虚标啊这是。不过客观来说，如果作为唯一用车的话，实际续航里程起码得500-600才靠谱。宝马iX3动力数据看着一般，6.8秒破百，实际开起来完全不是这种感觉，400牛·米的扭矩从点下电门的一刻就能给到，中低速响应极快，在城市中穿梭游刃有余。底盘调教方面堪称韧性的标杆，坚而不硬，弹而不软，在路况较好的路面开起来是一种享受。但如果遇到连续坑洼，就会显得有些颠簸，毕竟定位城市SUV，这不算什么问题。虽然底盘质感吊打Model Y等新势力电动车，但价格方面则被吊打了，东西再好，价格不好也白搭。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

3.79分“良好”

【最满意】 最满意，可以说车标吗？毕竟是巴伐利亚发动机厂的出品，不仅仅是车标，整车的制造工艺和口碑都是值得信赖的，这也是为什么许多人购买豪华品牌的原因之一。 【最不满意】 作为和燃油版X3同平台打造的电动车，除了一些细节方面，其他地方基本看不出和普通X3有什么大的差异。所以最不满意的就是外观，哪怕前脸设计的前卫一点，类似新款4系那样的大鼻孔也好啊，这也更符合前卫的纯电身份。很遗憾，还是普通X3的模样。 【驾驶感受】 操控！满分！作为运动取向的豪华品牌，宝马在纯电车型上同样做得非常不错，虽然动力方面对比比亚迪特斯拉这种动力著称的品牌，这台iX3动力调校稍微柔顺点，但是底盘的质感是吊打前两者的，特别过弯的时候给人很扎实的感觉，过颠簸路段也很有质感，底盘就能值回票价，感觉是同价位纯电SUV里面底盘质感最好的车型。 【乘坐体验】 和X3空间表现差不多，空间并不是很突出，不过坐垫的长度还是OK的，坐起来中规中矩吧。不过动力调校更趋向于燃油车的那种柔顺感，所以比起新势力品牌的一些车型个人感觉还是挺舒服的。 【续航】 官方标定的续航是超过500公里，不过实际大概就是450公里左右，个人感觉还是挺满意的，在高速上续航会受比较大的影响，城市路段或者拥堵路段开得多的话反而更接近标定的续航。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.79分“优秀”

两周以前突然有种想换电车上下班的想法，于是家里两辆油车在我简单的对比后决定把其中的SUV换掉，主要原因是GLC没家里那辆530开起来舒服，特别是变速箱太傻。次要原因是比轿车费油，以前觉得宝马530开着很爽，但是试驾了电车IX3，瞬间喜欢上了，操控上面完全不差于530，而且开起来前段加速也比油车感觉爽多了，于是把其中的GLC给卖了，现在家里两辆都是宝马，一油一电，完美。 【驾驶感受】 虽然是电车，但是驾驶感觉依然很宝马，可能是油改电的原因吧，没有丢失掉宝马的基因。 【动力表现】 起步相当完美，高速上只要舍得踩电门，也绝对不会失望。 【提车价格】 北京这边只有两家有少量现车，正好赶上之前买5系的那家有一白一黑，白色的为高配，所以简单的聊了下价格就买了，落地价37.5万，肯定算不上便宜，其他家都要6月才有车，所以光这一点有现车就够了。 【购车经历】 从进4s开始，加上试驾全程共一小时多一点就交了全款，因为目标很明确，前期想去买的就是IX3，对其他的电车也没有去看，所以不用任何犹豫，加上对宝马不用过多的听介绍，总之就是很痛快的拿下。 【最不满意】 前唇的那些蓝色元素，不过已经靠贴膜解决了。 【续航】 平时单位-家来回往返，无其他用途，所以400多公里足够用了。 【充电时间】 基本快充45分钟可以充到80％。 【空间表现】 和之前GLC没什么太大区别，对于我来说足够用。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.29分“优秀”

续航还是差了一点，不过基本不会虚标，差不多起始400也就真的能开400，市区里面开400我觉得真的已经很好了。 开了2000km，驾驶感受是真的好，驾驶辅助也是很牛的。 其他你说智能化么和国产车比还是有差距，但是那些智能化你真的会在开车过程中使用么？我倒不觉得。 充电20-80确实时间很快，但是你充满一整车的时间真的很长起码一个半小时。这个真的好有代提高，你说油改电，你真的要去开过才知道这车的操控性有多好。 我基本都用d档，很少换其他档位，市区用车非常舒服。在上海买电车真的很实惠，少了10w牌照钱，少了养护费，少了邮费，说真的从经济角度来说是真的香，从操控来说比其他电车香。所以我觉得习惯开油车而且对油价比较敏感的车主ix3室不二的选择。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.5分“优秀”

本来喜欢X3，没想到还有iX3，除了具有X3的操控和舒适，更有新能源车的高科技加持，还比X3便宜，而且我有两个特殊要求，好的音响和抬头显示，iX3都有，不错，果断选择。 【续航】刚开了半个月，充了两次电，一般用标准模式，偶尔运动模式，没用过节能模式，满电估计400公里左右，百公里18度电左右。 【驾驶感受】 跟X3的感受很相似，启动方面特意没有像一般电车那么快，这个应该表扬，毕竟不是跑车，6.8秒的零百加速已经足够了。NVH在这个级别应该也算一流，真的很安静，不过目前还没上高速，过几天在高速上感觉一下。 【空间表现】 平时车上就一个人或者两个人，这个空间已经足够了。 【销售态度】 很实诚的一个小伙子，之前的3系去维修，本来就是随便看看X3，然后就认识了，等新款X3上市，小伙诚邀试驾，没想到结果看上了iX3，也算缘分吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

提车5个月，先说续航，在南方续航表现还算满意，冬季夏季差别不算很大，只要你不是突然猛加速，还是要控制脚法，个人认为电车还是匀速行驶才是王道。试过满电开高速续航开接近500公里，也试过城里开续航350公里。新鲜感下来了，渐渐回归平淡，还是以舒适驾驶为主，满电能开个430公里左右。总体来说满足你个人瞬间加速的推背的爽感，但会牺牲续航，若你温柔对他，他也会给予你长续航的表现。 关于外观，本人买的是白色，对于他的外型，除了蓝色的鼻孔，獠牙和后导流板，其他都符合审美要求。 对于内饰，本人棕色内饰，其实对于国产新能源来说，他的内饰真的不算好，别人这个价位基本都是真皮，其他的基本都所见即豪华了。但是对于宝马来说，主打的风格就是这样，感觉就算是X5或者X6，它们也没能给予我豪华感，所以内饰只能说够用。 对于配置，我是22年创领版，感觉到除了没有座椅通风，其他都符合条件了，什么360视角，自动驾驶，自动泊车，并道辅助，其实我都没怎么用……值得一提的是抬头显示，比较不错。还有本人喜欢听歌，音响是哈曼卡顿的，这个也是我选高配的原因之一，但是听不出很好的音色和感受，可能是我调配不太对？比上不足比下有余吧。还有车机智能化方面，真的不太好，还是不要想着语音能能帮你做什么，自己按吧。 对于空间表现，我觉得这个是这辆车表现得最差的地台隆起，后排坐三个人有点局促，好在座椅靠背角度可以调节，坐姿还过得去。 关于操控驾驶方面，我觉得还是跟燃油车挺像的，没有强制你动能回收和单踏板，其他不是专业试驾员我也不评论太多，反正给我试驾后还是很满意。 最后，各方面综合起来打分的话，满分10分，我给予他7.5分。毕竟各种表现也不算太优秀，但是也不算太差。如果你们说我买车标的话，油改电什么的，也有一定成分吧，但是我觉得不影响它是一台好车，一个好的旅途伴侣。不激进，却有实力，不多言，无需刻意证明，三十而立了，自己的第一台豪华品牌车，倍感爱护，毕竟车衣也贴了。2023年，希望能和它一起走更远的路，家人，朋友一切都好。 说这么多，希望对选车的你有帮助，附上几张提车的图片。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

虽说是“电动车”，但宝马的双肾设计仍然得到了保留，蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候，还是我们熟悉的宝马，中控台顶部采用软性搪塑工艺，而中控台附近拼接的木纹装饰，镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用，配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接，豪华感还是很强的。 12.3英寸的全液晶仪表，可读取续航里程，驾驶模式等，便捷度不错，10.25英寸的中控屏，加入了大量第三方应用，至少来说可玩性提高了很多，下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键，这有点不太符合电动车的风格，会缺乏一些科技感。 空间表现是这款车的优势，176cm的人在调整好座椅之后，可获得1拳3指的头部空间，保持前排座椅不动，这时后排还拥有1拳3指的头部空间，以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高，是放不了脚的，后排满载3人时，中间的朋友会显得非常憋屈，不适合长途乘坐。 正常城市行驶中，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求，本身电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下，并没有那种激烈驾驶的驾控感，他的动力表现来说就是：动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 本身的转向来说，低中速轻盈易控，高速行车更添稳健，是宝马一贯的质感。日常驾驶中，底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的，但中高速行驶中一样有一定的路感，乘坐的感受来说，不算吵但也没有很安静。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 领先型

4.29分“优秀”

宝马的操控没得说，两个字好开，单电机提速不比双电机的差，反正一两百米一个红绿灯，10个电机也飞不到天上去。城区满电续航300公里左右，平时充到85%，续航255-285公里之间，去掉保留80公里实际上能开200公里，空调21度自动模式，高速满电100车速，坐三个人续航有480公里左右，坐五个人的话大概是450公里左右。路况好的话可以开到500公里出头，车速120的话比较费电，续航只有400左右。高速自适应巡航很好用，上高速开启自适应巡航后，跑长途再也不累人了，哪怕在高速上后方有插队车辆识别很灵敏，判断很准确。但是城区拥堵系统有时候会不跟车。有一次短途高速下来在地面行驶，转弯的时候系统突然提示传动系统异常，车子自动熄火，还好不是高数很吓人，到现在上高速心里都有阴影，当时联系宝马应急救援电话，知道能重新启动就不搭理我了，后来开到四儿子店，查了两天没查出原因，反倒说是车子系统召回重刷，把系统重新刷了一下后，目前没有什么异常。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 领先型

4分“优秀”

一开始本来去看的沃尔沃，后来因为宝马店就在隔壁，顺手就去试了一下，看展厅有台ix3，销售说最近优惠大，就抱着蛮试试的心态。一坐上去，厚实的座椅就让人很舒服，动力也是十分充沛，地盘高级感还是有的。整个驾驶过程让人感觉随心所欲，一下子就喜欢上了。车是好车，其他人喷宝马是杂牌电动车真的是因为他们没开过，我几个朋友在ix3和model y之间选择最后都选了ix3，不能看网上说什么油改电，除了地台有隆起，没有其他可以看出的。百年车企制造电车的底蕴怎么也比那些随意拉点投资找个代工厂就开始造车的强。大厂售后也是让人放心，五一回家，高速隧道里面因为车流量较大，前车有东西掉落，我前面的车子刹车了，我也跟着刹停了，制动能力优秀，后车直接撞上来，紧接着客车又连环追尾。售后马上开两小时车赶来陪着处理，叫我怎么做，车子当场就拉去店里维修。后车都撞烂了，我电池底盘都没事，万幸，整体结构很结实，在车里感受的冲撞力也卸掉了很多。目前开就是智能化方面确实不行，很一般，个人觉得导航不太好用，容易错过路口。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.57分“良好”

我是汽车研发企业的nvh工程师，业余玩玩改装。今年给媳妇买的的新车，提车以后各种路况开了千八百公里，总体感觉就是驾驶操控一般，舒适程度不错，动力水平通勤够用，颜值内饰不错。买这个车的初衷就是为了品牌和纯电动suv，对续航和驾驶感受本来就没有要求，因为是媳妇上下班开。 优点：车帅，座椅舒服，整车nvh属于这个级别的中上，方向盘转向手感轻掉头快，同样适合女性开。城市通勤来说，成本低，空间大，颜值高，对于驾驶没有要求的男女来说，完全是可以考虑的范围。 再来说说缺点： 1）刹车异响，尤其在停住的一瞬间有金属的哽一声，问销售说宝马车都有，没办法。新车我也没敢拆了看看，以后再说吧。 2）同样的驾驶习惯下，能耗比较高，18-22个吧，续航300-400之间，基本到不了500。 3）刹车太肉，磨合期过了可能会改刹车片。 4）独特的自适应动能回收功能驾驶感受很怪，回收不线性，一会急刹一会滑行，建议调成固定值中等回收。 5）油改电我就不细说了，已经接受了，除了后排地板不平，城市里通勤没有区别。和油x3很接近，但是便宜了十万，要什么自行车。 总结：如果你只是上下班再加近郊旅游开，不喜欢激烈驾驶也不太懂车，喜欢宝马这个品牌，讨厌奔驰电车外观，又买不起Audi etron，等不了model y。并且不想摇号，又觉得油太贵，家里可以安装充电桩的情况下，这个ix3是你唯一的选择。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

提车了，从蔚来特斯拉小鹏大众ix3电车一路试驾过来！虽然各有各的优点！新势力的智能车机系统的确比ix3强很多，到但宝马的传统造车技术却是无法超越的，整体的舒适性操控性都比其它几位略胜！车子毕竟是拿来驾驶的，宝马的安全性还是可以的！开起来已经超过很多油车了，特斯拉和蔚来那种头晕的推背实在玩不来！虽然油改电可能会存在一些问题吧，希望宝马能重视这些问题！不要寒了我们车主的心！开了几天确实也很香！但也遇到一些小问题，有电流声很明显！听着不大舒服！还有那个旋钮会发烫问了4s还没个答复！