点评车型: 2021款宝马iX3 改款 领先型

4分“优秀”

【最满意】 iX3作为宝马的纯电座驾，动力、操控都是宝马一贯的优秀，而这台纯电车，开惯油车的你完全不用学习成本就能开好这台纯电车。 【最不满意】 刹车部分偏软，少了一点安全感觉，而在车刹停时，后轮的会出现机械声般的异响，不知是否每台IX3都是一样。 【驾驶感受】 动力十分出色，提速自如，操控感十分强，智能辅助驾驶还需提升。 【续航】 在纯电车中IX3的续航是十分实在的，表显的里程和实际相差无几，没有里程焦虑。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

和造车新势力的新能源车甚至和自家的i3相比，宝马iX3的整体更加倾向于燃油车的设计，只是在一些细节之处能够显出它是一台新能源车，尤其是经典的“双肾”，能让人一眼看出这就是来自宝马旗下，但确实也有些审美疲劳了。 内饰方面，也是经典的宝马风格，只是在细节处增加了新能源车独有的蓝色装饰，例如方向盘LOGO、无钥匙启动按键等等。 宝马iX3的起速明显比自家的燃油车要快，起步动力来得非常直接，但是，和许多新能源车相比，又有些不同，不是那种一脚油门就飞速往前蹿的感觉，整体驾驶感受是在开一台加速很快的燃油车，有着稳步提速的推背感。 而且宝马主打的操控感在新能源车上也保持得很好，方向盘的握感很舒适，转向虚位不大，即使在高速行驶时，也能很好地保持住方向。 在高速行驶时，可以感受到够悬架对于车身的支撑力度很强，即使是连续转向，也能保持从容，不过，或许是由于车重的原因，驾驶的灵活性不够漂亮。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.64分“良好”

虽然进入到电动化领域，但宝马的精髓依旧在这款车型上体现。比如说外观造型，亦或是操控。粗壮的方向盘带来了很好的握感，有电池打底，车身前后重量分配可以做到更好，在电动机加持下动力响应更积极，再加上没有传统意义上的变速箱，这一切都有利于宝马将操控基因注入这台车，甚至做得比燃油车更好，唯一不好的是，对于热爱驾驶的年轻人来说，它太安静了，没有引擎的轰鸣、没有变速箱换挡的铿锵感，它也失去了一部分驾驶乐趣，所以，即便它操控再好，它的活动范围和续航问题已经让它失去了“驾驶意义”，取而代之的是家用、通勤。作为一台家用车来说，最高500km的续航表现算得上是中规中矩，其余没有更多科技配置和炫酷的功能了，在这一方面，它还真不如造车新势力的产品有优势，终端35万的起售价，要么选顶配的比亚迪汉或者小鹏P7，性能、颜值、配置兼具，开出去也不会被人认为是人傻钱多。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

iX3是被很多人误会的好车，建议看看下面说的。 先说操控吧，这个绝对5分，宝马后驱的驾驶乐趣完全保留，弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能，实际就是单踏板模式，用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的，脚收多少力度，减速也就有多大，结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到，因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一，那一定是这款iX3。 价格，33/37万两个配置，不看价格对比车没意义，价格高了优点也不是优点。 配置上有抬头显示，我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车，导航和限速给你放眼前，特别方便。L2的辅助驾驶够用，一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠，现在不会了吧，宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。 空间内饰外观一起说，见仁见智。如果要买大的就别买宝马了，这个价格，中型SUV空间只能算够用，你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味，不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。 这个评测里面没有安全，严重的不足。看看这些电动车，哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累，不可能为了活下去就做到极致，电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。 电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车，价格好，性能好安全的车，我认为多花一点钱买宝马比较划算。 iX3是国产，所以没有进口税25%，增值税17%。国产供应全球，德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。 一辆有品牌有性价比有配置有技术的车，关键是你能不能透过平凡的外表看到本质，搜下第五代E drive，看看宝马都用到哪个车上吧

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

外观上，新车虽说与新款宝马X3一脉相承，但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言，半封闭双肾式进气格栅造型新颖，尺寸进一步加大，也更有棱角，配色上引入蓝色专属色彩，气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯，造型进行了扁平化改进，保险部两侧设计相比老款更加夸张，并配有蓝色装饰条，凸显这是一款新能源汽车。 2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装，并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈，低调又不运动感。 内饰方面，2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动，不过在细节方面升级明显，方向盘车标用上蓝色标识，以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域，以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘，整体看起来比较有科技感。 其中，中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀，蓝色装饰件比较吸引眼球，储物格、多媒体控制按键等也更精细，软质覆盖物质感不错，符合宝马一贯的高水平。 在部分年轻用户比较看重的操控层面，宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感很纯粹。 该车上搭载的能量回收系统，还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下，宝马iX3具有怠速行驶的功能，习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速，在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。 另外，宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量，为操控再加一分。 动力层面，宝马iX3后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但满足日常使用基本无压力。 续航方面，2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包，电池容量80kWh，NEDC纯电续航里程490km，相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是，宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示，这一点可以解决部分里程焦虑问题。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观内饰不仔细看会，都会以为它是一辆普通X3，细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受，还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快，400牛·米爆发力，电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩，iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km，满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点，但车价也还要40w，和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3，其实从第一代车型到现在，每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的，至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系，底盘的感受是比X3更加的舒适了，所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式，电机最大功率是210Kw，峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性，整车扭矩爆发式足够直接的，所以加速体感上是迅猛的，但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向，过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的，过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面，整车轴距为2864mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间宽裕，但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的，再加上向后凸起的前排中央扶手箱，那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间，这是个明显的槽点。总体来讲，即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以，这个价格不做推荐。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能，驾驶轻松且路感很强，转向灵敏又不失质感，悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距，整体空间非常宽敞，再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫，整体的乘坐舒适感也不错。 遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动，加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致，虽然加入了专属的新能源元素，但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言，宝马iX3的产品力还算均衡，但在空间与驾控方面表现突出，是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.43分“优秀”

宝马IX3是基于其后驱平台进行打造的，在其外观上我们不难发现有许多地方与燃油版X3有众多相似的地方。但为了彰显其纯电动的特殊身份，IX3的前进气格栅改为了封闭式形状，并在其周围加入了众多蓝色元素进行点缀。 在侧面部分，宝马IX3硬朗的线条十分流畅地从车头贯穿至车尾，整体感觉十分大气，在前翼子板处还配有专属的“I”Logo，但是对于编者而言，IX3那独有的轻量化低风阻轮毂是比较吸引我的一个地方，不仅好看而且还十分实用。至于车尾部分则与燃油版X3基本保持一致，只是取消了排气口，换为新样式的后杠。 宝马IX3的内饰部分依然是我们所熟悉的风格，整体设计语言与燃油版X3保持一致，大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏幕以及最为经典的鸡腿档把也保留了下来，而且宝马IX3的系统依旧采用iDrive 7.0系统，整体用起来是十分方便顺手的。 熟悉宝马的人都知道它一直以来的造车理念都是偏向于运动的，这台IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，破百也仅需6.8秒。 宝马IX3一共有三种驾驶模式可以选择，分别为节能模式、舒适模式以及运动模式，在试驾了一天之后，编者觉得节能模式是最为舒适的，动力输出非常平顺，并不会像大多数电动车一样因为突然的加速而带来不好的感觉，在运动模式下，电门的反映变快了至于，它还会模仿燃油车的声浪，从而激发你的驾驶欲望。 总的来说，宝马IX3的品质还是非常不错的，因为很少有电动车能像宝马IX3一样做到接近燃油车的驾驶感受，再加上目前该车的优惠力度还是非常不错的，如果你对BBA有执念且又想买一台有趣的电动车，我想宝马IX3会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

iX3在外观上与燃油版本X3差别不大，只是在很多细节处做了不一样的色处理。电动机最大马力达到286匹，百公里加速成绩6.8秒，性能较为强劲。500km续航里程也足够日常通勤使用。但售价偏高，性价比低，不推荐购买。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

前进气格栅采用双肾造型设计，但内部为封闭式结构，采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构，增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹，加入了木纹饰板使品质进一步提升，车内也没有特别激进的设计，只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距，乘坐空间并不出众，但可满足家用。后排可40：20：40比例放倒，使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和，踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感，单踏板模式下感觉很柔顺，不会对同行乘客产生不适感，取向很柔和。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素，同时具有BMW骨子里的运动特质，以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品，宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。 即使采用电力驱动，BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和，转向力可随车速自动调节，车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面，车内也不会感觉到剧烈摆动，加上精准的转向调校，让驾驶更加从容烈驾驶中，相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾，不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量，如果不是在较为极限的工作状态下，并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。 BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项，仪表背景会根据模式显示对应的颜色，十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性，通常情况下，舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下，车辆会更敏捷，对踏板、转向等指令响应快速，具有一定操控乐趣。不过，从日常使用角度看，真正提升驾驶体验的，还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

动力部分，新车将搭载了一台永磁同步电机布置在后桥，其最大功率达到了210千瓦，286马力，峰值扭矩为400牛米，210千瓦的动力本就能使得这辆ix3开起来游刃有余了，加上电机动力输出直接的特性，根据介绍，新车标配电子助力转向系统，基于车速调节转向力度，让转向手感更为精准。同时，BMW经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留，客户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异，带来丰富的驾驶感受。即便在ECO PRO模式下，它的提速表现也能满足日常驾驶的。除了常规的高中低三挡动能回收力度可调，宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位，即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度。宝马iX3自适应动能回收是个挺新奇的体验，如果前方没车，动能回收力度很小，如果前方拥堵，动能回收也几乎能达到最大力度。作为宝马的一款“世界车型”，BMW iX3一定在满足人们日常出行的同时还要具备独特的电动驾驶乐趣。与任何BMW一样，创新纯电动BMW iX3同样可以让客户感受到车随心动的驾驶质感，BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样在该款车型上得到体现。此外，BMW iX3特有的能量回收方式给了客户新的驾驶乐趣选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

iX3外观上有着经典的双肾格栅，不同的是由于是电动车的缘故，格栅采用了封闭式处理，格栅内圈还带有蓝色装饰条，这一点和燃油版车型有着最明显的区分，同时下保险杠也经过重新设计，整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感，基本就是照着燃油版X3的模子来的，比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。 iX3内饰基本复制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那种前卫的设计来说，新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看，这套内饰各区域划分明确，人性化体验很不错。 iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机，它是一台后驱电动车，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的，在运动模式下，它还会模拟传统燃油车的声浪，这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性，过一些减震带的时候，底盘够整，它能让你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且减震动作干净利落。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.57分“良好”

刚好前段时间才试驾了宝马iX3，在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说，74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程，不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的，后置后驱，286匹马力，400牛米扭矩，零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围，不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方，操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议，不过个人认为，有实际续航做保证，牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值，豪华感不足是它产品最大的短板，毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了，因此在整体内饰风格上的不足也是必然的，这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马，可以iPhone解锁，有西瓜视频，有天猫精灵，甚至以后还有车载微信，使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性，它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。