点评车型: 2021款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂
AION V智享科技版外观设计确实惊艳,大气的基础上还有点时尚的感觉,车内是皮质为主,味道会比较大,对晕车的人来说不太友好,中控台是大屏幕的类型,在车内能连接wifi,播放音乐等,有点智能化的味道了,只是日常上下班的应该会喜欢。
AION V智享科技版外观设计确实惊艳,大气的基础上还有点时尚的感觉,车内是皮质为主,味道会比较大,对晕车的人来说不太友好,中控台是大屏幕的类型,在车内能连接wifi,播放音乐等,有点智能化的味道了,只是日常上下班的应该会喜欢。
AION V80智领版是一看纯电动车型,前脸的设计是具有美感的,总体的设计符合品牌定位,光爪电眼分体式大灯辨识度很高,尾部加入了尾翼,整车看起来运动化,更有满满高科技感的LED尾灯,内饰的设计采用了皮革材料包裹,精致感还不错,大屏液晶仪表与触控屏更加时尚,多个功能集中在一起,支持语音控制,触控,手机蓝牙控制等,满足不用车主的需求,不仅是别的速度快,准确率也高,车内的空间也是足够的,后排的座位宽敞,后备箱能够装更多物品,也是深受国人的喜爱的,动力是电动汽车的强项,提速快,日常的通勤与使用是满足的。
AION V PLUS70智领版整车的外观看起来有未来科技的味道,全车做工可以说是细腻耐看,车内饰皮质为主,摸起来软软的,方向盘比较轻,没什么质感,整车的体验就是满满的轻盈感,不过相对来说,比较满意的是没什么噪音。
这是台一看上去就很适合年轻人的车,封闭式前脸、分体式大灯,极具个性的前脸,整体的运动感很强。侧面部分,双色车身、隐藏式门把手,在这台AION V Plus上也应有尽有,双色五辐式机桨造型的轮毂看上去也非常新颖。值得一提的是AION V采用科大讯的4.0智能语音系统,不仅能够实现常规的语音控制,并且还支持粤语和中英文混说,提升了使用的便利性。此外,该车在智能辅助驾驶上下足了功夫,拥有自动变道、超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助等先进科技。500km的续航不算长,但是不到20玩的售价,就非常有性价比。
【最满意】 空间很大,高个子不管是开还是乘坐体验感都是非常不错的,不会顶头,这一点是非常难得的。 【驾驶感受】 驾驶感很不错,首先高个子驾驶也不会顶头。加速时候也是比较均匀的,不会突然窜出去,但是刹车前半截可能有点空,需要踩大点。方向盘是可以自己调节的,底盘也稳定,坑坑洼洼的路段也没事。 【乘坐体验】 坐着要比驾驶的体验感更棒,配合大天幕以及大空间,很赞!
AION V智享科技版是一款新能源汽车,主打的是甲兽元素,符合当下年轻人的品味,拥有经典的配色,让车主百看不腻,内饰是简约大气的,更多展示了智能化的一面,安全辅助配置,360全景影像,自适应巡航等,能够降低一部分里程焦虑,方向盘是具有一点的质感,底盘平稳,档位控制也是不错的,没有出现虚位的情况,转向精准,特别是遇上拐弯的时候,能够清晰准确进入车道,在遇到减速带或者颠簸的道路,也不会出现明显的顿挫感,总而言之,相对年轻的车主来说,不仅颜值高,也具备了一定的实力。
前脸外观十分独特,未来感很强。分体式的头等辨识度很高。不过其车尾的造型过于圆润,平直的线条运用的也不是很多,层次感不是很强。 车内整体布局科技感还是很强的,两块大联屏十分的抢眼。配置方面,该车还采用了全新的香氛系统,高级感瞬间拉满。在空间表现上,2.83m的轴距给车内带来了充足的空间。在动态感受方面,它在低速状态的时候,加速能力是比较快的,但是速度到了80km/h之后它的加速能力还是稍微有一些欠缺。它的底盘对于大小颠簸的过滤还是比较好的,处理过程不是很生硬。但是它的支撑效果比较一般,比较偏向于家用的调校。
20万出头纯电、长续航、空间大、智能化程度高的SUV,埃安Vplus几乎是唯一的选择了。外观内饰动力操控方面我都很满意,除了四眼大灯有一点点没有长在我的审美上,其他都非常棒!
JXu1942:动力如何?
AION V带有的年轻化设计和科技元素可以算得上是近年来自主新能源车型中比较有辨识度的一款,主打机甲兽元素概念也颇为符合当下年轻人的口味。作为次顶配版本,80智享科技版最大续航达到了600km,使得车主在日常代步还是远途出行,都能降低一部分里程焦虑。主被动安全辅助配置、360全景影像、自适应巡航等等实用配置的加入无疑有效提升了用车体验,而且AION V的车内空间表现也是同级中较为拨尖的。总体而言,30万价内的自主新能源车型中,AION V不同与新势力品牌,背靠广汽新能源的技术研发背书会是它的一个优势之一。而对于年轻用户来说,不错的外型以及实力底子让它具备足够的综合实力,参照一分钱一分货的道理,AION V还是值得选择。
强Richard:除了性价比不高,其他还行
广汽埃安Aion V其实是一款拥有众多亮点的新能源车。造型跳脱传统,显得十分动感又不至于过分前卫,内饰就走得还是传统的豪华路线,使用了非常多的皮革以及软质材料,并且依托纯电平台打造出2830mm超长轴距的车身和后排的全平地台,也获得了媲美中大型SUV的内部乘坐空间。 驾驶起来的感觉就不想造型那么动感了,底盘滤震、转向手感、动力输出、电门刹车的调教等也都是以舒适性为主,适合轻松惬意的载着全家人出行。 Aion V的车型非常多,总共有13款,续航从400km到600km都有,但续航400km的最低配就完全不建议选择了,性价比不高。个人觉得补贴后售价为18.68万元的70智享科技版是比较适中的选择,500km的NEDC续航中规中矩,整体配置也比较丰富。当然,如果预算比较充足的话,还是直接上80智享科技版更好。 (文/电车资源 邱健)
乐小姐的迷茫生活:这车的自动驾驶 主动刹车那些怎么样?
我踏着夕阳归去:会做饭吗?
作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV,Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下,丝毫不显得夸张,算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格,双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计,但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长,实际驾驶时的大车感非常严重,对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容,超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅,使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来,就是后备箱空间的略小并且开口地板较高,算是一个小缺点。动力上,Aion V的前置单电机在输出上比较线性,整体风格偏向舒适化调教,并没有太多属于电动车的蹿劲儿,对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时,其底盘的质感也算得上紧致水准,虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。
这是一款高性价比的纯电动车型,因为是标配车型,除去没有自动泊车的功能以外,像飞鱼2.0自然语音系统、AR实景导航、科技ADiGO 3.0自动驾驶系统、“养生”中药香氛等硬核科技一应俱全,此外颜值、空间(尤其是前风挡部分空间很大)、动力不输同级,续航400公里,15万 的价格即可入手。
埃安的设计语言一直很受年轻人喜欢,埃安V的外观内饰同样如此。最亮眼的就是配置表以及L3级别自动驾驶了,不过目前L3级别自动驾驶还没有人真正的完整测试过,有待后续的深度试驾。从目前表现的产品力来看还是不错的。
AION V外观内饰设计偏向科技风,整体表现良好,配置一直是国产车的强项,车载语音交互系统识别度高,反应敏捷,自动泊车功能实用且方便,AR实景导航功能也在同价位车型中脱颖而出。操控一直是电动车的强项,AION V得益于出色的动力表现,让其操控也变得很优秀。舒适性一方面是由空间决定,这款车的空间表现超出同级,也超乎想象,它甚至比一些中大型轿车还更出色。座椅的支撑性和包裹性都很强,对于中长途驾驶来说,是相当不错的。整体来说,它是一款在15-20万售价区间值得考虑的新能源车。
佛山吒男:说的v你放个LX充值的钱这么好赚?
有点不太懂生活:当水军都不专业。好歹弄准了图片呀。车型都搞错了。不敬业
AION V PLUS 2023款智享科技600km的机甲兽造型很有“科技感”,完美侧身,轮廓线条感分明,气场强大。素雅灰总体觉得还算看得过去。哈哈,媳妇最爱看这颜色。自动自适应大灯也戳中了我。 空间上,AION V Plus中央扶手箱空间可以说是宰相肚里能撑船,二排腿部空间更不用提了,不是几拳能衡量的,直接就是一臂距离,家人坐在后边轻松跷二郎腿。另外,前排座椅也可以加热通风,也是高端感满满,还能放倒实现“躺平”,停车休息时,睡一小会也太哇塞了。 配置上,充电时反光镜提示并闪烁,这点非常方便,很有科技的温度。车机内置软件也是非常实用,看个视频听个歌都非常简单易操作。更是孩子的最爱,随时随地在线观看动画片,车机内置软件下各行视频、音频无敌使用。 最后,它的加速性能也是非常让人惊喜,效果杠杠滴,和油车完全是天壤之别呀,稍微用力就能感到一阵阵源源不断的推背感。行驶中车身总体控制也OK,车道偏离提醒、注意力不集中语音提醒等功能让人很有安全感。在关闭天窗的情况下,风噪几乎没有,车内的静谧感营造的不错,遇到路面不平的路段,地盘也是很让人放心,显得非常稳。总之一个字,买这车,值。
河源蓝天:600续航此车,续航对得起虚标王这称呼吗?
{天道酬勤}:你的评论算最神级了
我想静静a:21你买个这 就值15
本人上班族一枚,年薪10万。在买此车前用的是广汽传祺gs3,其实我觉得上班通勤用gs3完全够用的,在我们这四线城市跑,也没有啥排不排面的,只要自己觉得车好开好用就行。但到了今年年初,我家人(包括我自己)有计划买一台纯电车的想法,因为我们这地方现在92号油价已经涨到了9块多了,照这样的趋势来看,烧油是烧不起。那就在今年3~4月份,我在懂车帝上就着重看纯电动的车型(预算20万内)。看来看去,刚只觉得广汽艾垵AION Splus还比较是适合我了,续航有600km的,价格也在预算内,于是我就查了查我们这边有没有实体店,结果查了没有。。。于是进行了第二选择,目光投向了零跑c11和比亚迪宋plus ev这两款。那零跑性价比确实高,而且口碑反响也不错,但舒适性欠缺了点,尤其是后排座位。 那我还是比较注重舒适型的,所以最终选择了比亚迪宋plus ev,选择好就开始行动,联系本地的4s店看有没有现车,经多方联系后,有现车,而且是我喜欢的黑色,那直接拿下。 那购车经济也是很效率了,4s店员工服务态度很不错。点个赞。全程手续办下来价格是,裸车价189800 商业险5300
指导价:155800 裸车价:155800-8500=147300 延保服务:2960 保险:4403 上牌费:500 置换补贴:1000 落地:155800-8500+2960+4403+500-1000=154163 赠品:电尾门(本来优惠一万,让送个电尾门最后裸车优惠八千五),15次保养,车模,脚垫,九阳电饭煲。 买车原因:因为我是比亚迪员工,购车每个月给500补贴,公司充电免费,并且公司要求非品牌车禁止进入宿舍区。。。所以买了。 驾驶体验: 优点:sport模式提速太快,开着头晕。eco模式开着相当舒服,有种开大排量自吸的感觉,因为我之前油车开的1.4T涡轮增压、湿式双离合,起步提速顿挫感很强。元这种电车就没有顿挫感。车机挺智能,对我来说只要有车载高德地图,车载酷我,360影像就足够了。大天窗酷。 缺点:我直线起步猛踩油门,感觉车像是脱缰的野马,方向有点脱离控制,吓死我了。 仪表板真的像是买不起车一样,我无处安放的左腿被咯。。。 总体评价:15万价位的电车来说,值得购买!
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
优点: 1、原厂音响效果很不错,也许是车机最新系统的原因,整体对于一般用户足够用,均衡器稍作调整后各曲风效果都能hold住。 2、遮阳帘的设计很实用,追求务实化,现在很多电车天幕整个一块玻璃,连个帘都没有,后期贴任何膜都没有物理隔热有效。 3、后备箱空间挺大,储物方便。 不足: 1、整体车内行驶中隔音还是一般,胎噪与风噪明显 2、后备箱掀背设计应该有个定点固定,有时停车双层机械车位开后备箱盖时很容易磕伤(我的已经磕了几个小印记,心疼……) 3、没有非常理想的放手机支架的地方,网上找了很多款手机支架,基本都是屏幕套一体的那种,整体还是不方便不美观。也许欧洲车的设计可能也是考虑安全,不建议开车看手机,因此简化了手机放置的地方。最后选用了前挡风玻璃吸盘支架的方式固定手机。 4、车门把手的钢琴烤漆面好看但确实是不耐脏不耐划,对于强迫症的我,车上得常备擦内饰的专用布,经常擦。时间长了心累,失去了车是服务于人的宗旨。 5、空调出风口太过于靠下,夏天开冷风正好吹右腿膝盖,强行给我关节炎吗? 6、车机因为24款的是2974,目前没发现黑屏,但使用确实是比较基础,相对有些落后了,其实软件的使用确实应该与时俱进。希望后期厂家能不断更新优化吧。 7、手机充电口功率太小了,插线很长时间充一点电,不得已另外购买了点烟器充电口效果还好一些。
买宋PLUS EV刚好100多天,跑了1万多公里了,一直不得空,今晚趁宝宝睡觉闲来无事跟各位车友说道说道购车及用车里程,可能表述不专业,但力求贴近本人实际使用感受。 先说说很多准备购车的车友的困惑吧,很多人不知道要买混动还是纯电动,经过这段时间的使用,如果你满足以下三个条件,无脑纯电:1、有自有车位且可以安装充电桩(能单独设电表且用谷电更好)。2、平时用车基本在市区内,没有经常需要跑300km以上高速的需求。3、在南方城市(主要是长江以南地区)。如果上述三个条件均满足,建议无脑EV,否则请考虑混动。 再说说本人购车历程。当初比亚迪出混动看了非常心动,后来去试驾,纯电模式试驾后驾驶感受非常不错,想想可以安装充电桩,而且电费较油费是真的很省(此处暂且别提什么后期换电池贵,暂且不说有6年15万公里质保,安装磷酸铁锂电池特性。循环充电2000次,一次跑500公里,各位算算可以跑多远,即使充电次数按1000次,一次按跑400公里,要跑多少里程,相信大多数人都跑不了)。闲言少叙,总之一拍脑袋就定了纯电,由于本人比较传统,不太相信什么自动驾驶,所以选了低配,但是最想要的座椅通风只能遗憾错过,想想对我来说性价比还是尊贵高些。 再说说这辆车的一些感受,优缺点我会一起讲。 首先是外观,前脸侧身后背我都非常满意,这是我选这车的第一大理由。除了轮毂不太好看,但因为降低风阻,所以只能被迫接受。 其次是空间。由于一开始目标就是家用SUV,这辆车的驾乘感受就是非常宽敞,本人183,坐驾驶位差不多有2拳空间,里面坐5个人一点不会觉得拥挤,空间毫无疑问是越级的。还是很满意的。 接下来是内饰。白色内饰风格有点清新,科技感的感觉,我个人比较喜欢,但是我老婆不怎么喜欢?。中控台配置个人觉得能满足平时使用,智能化够用了,基本的操作小迪都可以呼唤使用。需要吐槽的是放手机的地方(也就是高配无线充电的地方)是真的不好拿手机,然后又没有其他地方放,很尴尬。然后就是放水杯的那个盒子太小了,不过我准备了一个比较细的杯子,但是稍微大点的是放不进去。其他储物空间,天窗等等配置均满意。还有就是后备箱比较小点,不过我感觉也够用,而且看了其他电车的都比较小。这么久只装满过一次(公司发年货,清饭卡买了几千块钱的东西)。 接下来说说驾驶感受。功率135kW的电机能满足绝大多数使用场景。城市快速路基本用到15kW左右的功率,高速大概要20左右。我用车比较佛系,起步最大功率一般在20-40kW左右,偶尔体验过70kW起步,感觉太冲,就很少用了。有三个驾驶模式,经济,标准,运动。经济够日常使用了,比较贴近油车的驾驶感受,比亚迪调教的不错,标准模式起步稍微有点冲,指哪打哪,运动模式太冲,试了一次再也没用过。能量可以回收,两档可调,我用的标准回收,因为我感觉较大回收老是让车速会快速降下来,再提速反而更耗电。事实上两种我用下来从续航角度来说没感受到区别。但是比较好的是较大回馈虽然有一定拖拽感,但是可以接受。 再说说风噪胎噪。60-80码以下主要是胎躁,能感受到,可能因为电车没有发动机声音遮盖。超过80,风燥就比较大了,高速110-120风噪更大,所以如果在意这点的还是选高配,前挡前侧挡是隔音玻璃(当时以为只有前侧挡是隔音玻璃),总之,胎噪风噪控制这点我不太满意。 接下来重点说说电动车的续航使用感受,官方续航505,相比其他电动车,比亚迪的续航算是良心,刀片电池安全性暂且不说,根据我的多次实测(数据靠记忆力,但基本准确)在正常春夏秋季城市道路使用,续航完全能达到505,甚至每次都会多出来。注意,这里我说的是城市道路,一般跑80码以下的,而且气温不能太低,一般要15度以上才能跑出多的里程。如果春夏秋跑城市快速路,基本1:1,如果跑高速基本在8.0-8.5左右,夏季开冷空调续航基本在9.0-9.5折(要视你的速度决定。顶限速开续航打折会多点,我一般跑100-110,一方面安全点,另一方面保护下电池,因为本人每周都要跑300公里的高速)。重点来了,如果冬季跑,不开空调,快速路80-90码左右的,基本在8.5-9.0,高速7.2-7.5左右。如果开空调高速基本在6.5折左右。注意,雨天能耗也会高些,而且我感觉对驾驶影响感受挺大,可能是因为前驱吧。总结下来,我本人用车情况,由于工作性质特殊,基本周内每天要跑500公里左右城市快速路为主,周末基本都要跑一来回大概350公里左右高速,累计电耗在15.5,个人感觉比较满意,毕竟我跑高速快占一半里程了,市区跑平时完全能跑到1:1,天气要好的话,能多跑出来很正常。加上家里有充电桩,回家后直接一插,第二天满电出发,加油站都不用去,1万多公里了,还没去外面充过一次电?。 总得来说,这车值得购买,满足我说的几个条件的朋友们直接下手吧!纯手工,累死,也感谢以前的车友分享的经验!
外观仁者见仁,智者见智,不多于评价。空间也是紧凑型SUV空间,家用足够了。续航没法说,现在是冬天,外面气温零下五六度差不多,打开空调跑国道,最多到了18耗能,最低13耗能(不开空调),平均在个16左右,算起来能跑300公里吧,对我来说还是比较满意的。价格来说,优惠12000,然后需要贷款10万还5年,但是4S店把头两年的利息返给你,也就是首付能再低1万块钱,2年后可以一次性还清。保险4555,置换补贴还给优惠了1000,因为我有一个二手车置换,本来说置换3万,置换的二手车给谈的让了500,但是是在新车价里给让的,也就是说,首付是142800(裸车价)-100000(贷款)-10000(头两年利息)-12000(优惠)-1000(置换补贴)-500(二手车车价涨500)=19300,加上保险4555,也就是首付23855把车开走的,实际算下来裸车是130800。上牌自己去车管所,110块。然后买车的钱全部都是刷的信用卡,等我的二手车置换的3万块钱下来再还上,也就是换个车还拿了6000,正好过年,哈哈哈哈。不过贷款一个月要还2100,不过我一个月油费算着能省1000,也还好,我是觉得换的挺值得。 开起来比我原先的车(吉利帝豪GS)好太多,随踩随有,底盘滤震也要好一些。