点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.86分“良好”

首先从外观上来看，采用了封闭式的格栅设计，并且采用了分体式的LED大灯，整个前脸设计得很有辨识度，外观设计得比较英俊时尚。 从侧面来看，车身设计的比较饱满，并且采用了无门把手的设计风格，风阻系数0.321Cd，汽车的长宽高为4650x1920x1720mm，轴距为2830mm。 从尾部来看，两侧设计了个性的尾灯，并且还采用了内凹的设计风格，底部采用了黑色的包围，给人一种稳重和敦实的感觉。 内饰风格 内饰方面来看，设计得比较简洁大气，采用了贯穿式的线条，搭载15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 空间大小 笔者身高178cm，首先将座椅调整至正常间距，笔者进入前排进行体验，头部空间有2拳多点距离，进入后排进行体验，头部空间有2拳的距离，腿部空间也有3拳的距离，车内乘坐空间宽敞，后排都可以翘起来二郎腿。 后备箱的空间也不小，内部设计得比较平整，容积达到了404L，并且后排的座椅还可以直接放倒，这样后备箱的空间就更加宽裕了。 车型配置 配备ABS防抱死、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、上坡辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音、无钥匙进入、远程启动等，支持运动、ECO、标准舒适三种驾驶模式。 动力扭矩 搭载永磁同步电机，电动机总功率165kW，电动机总马力224Ps，电动机总扭矩350N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量15.3kWh/100km。搭载磷酸铁锂电池，电池容量71.8kWh，支持快充、低温加热和液态冷却，纯电续航为500km。 试驾体验 在试驾体验这款车时，起步的时候比较轻快，轻踩加速踏板，就能得到不错的速度反馈，虽然不会有特别强烈的推背感，但是线性加速比较稳定。当速度达到每小时80公里时，深踩加速踏板，还是能清晰感觉到，速度在逐渐提升，并且方向盘转向轻盈，也没有虚位，属于容易上手的车型，试驾体验良好。 底盘调校 底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果不错，在经过一些减速带的时候，底盘能够很好地过滤震动感，不过如果经过减速带的速度过快，后排的乘坐人员，还是能感觉到一些颠簸感，整体来说底盘调校的偏软适合家庭使用。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4.93分“优秀”

车是2月底订的，6月份提的，一直忙，现在才有时间写个提车。 换车缘由 老车是09年购买的大众POLO劲情，已经开了13年了，皮实耐造，但是确实年头太长了，空调制冷、制热都不太灵光了，冬天经常出门到了单位空调才温，实在难受。另外，孩子越来越大了，后排空间着实太小，大人孩子坐着都不太舒服。随着油价越来越高，连92号都9块钱了，加油确实肉疼，再加上身边很多朋友都换了电车，所以也就心动打算换一辆电车了。家中还有一辆油车，所以换一辆电车代步也很适合。家里人商量后就这么愉快的决定了。 选车过程 因为一直没开过SUV，所以目标直接就定成了SUV，价格在15-20之间，当时最为心动的车型为小鹏G3i，但是经过了试驾发现刹车很硬，不太适应，家人觉得后排空间太小，比POLO没大多少，但是车机智能，APP也做的好用，最后经过反复考虑非常艰难的PASS了。本来没有想到看看广汽埃安，但是有天恰好经过了4S店就进去看了看，进入V Plus一坐，家人立马两眼发光，这后排空间简直了，没有对手，孩子在后面蹦跶一点都不局促。赶紧约试驾，方向很轻，刹车油门都很跟脚，减震感觉非常好，有高级感，比POLO强太多了，外观也很前卫，随后，当场订车没犹豫，这就是全家想要的。 使用感受 我是2月底定的，还没有涨价，2021款80科技自由灰，19.96万元，选配了电机护板0.05万元，备胎0.1万元，选装后裸车价20.11万元。订车后又涨价两轮，买到就是赚到。保险0.48万元，落地总价20.59万元，没有其他费用。续航的话nedc600公里春天在北京能开480，夏天400多，一直normal或者eco，从不单踏板，开的比较费，电车嘛，无所谓了。要知道我那1.4的POLO，夏天百公里也得9个油。 优缺点 优点是有外放电，野个炊什么的甚是方便，空间巨大，后排简直爽歪歪。80科技版辅助驾驶功能很强大，可以转向灯变道，快速路上很好。 缺点也挺明显的，拐弯半径太大了，一开始我都怀疑自己不会倒车入库了，另外蓝牙钥匙有时候识别不出来，坐到车上跟车机大眼瞪小眼。 总结一下 有人说在北京油车换电车有点傻，我倒不这么觉得，一个电车使用成本确实低，再一个两辆车一油一电是很完美的搭配，远途油车市内电车都不耽误。最后希望埃安加强软件部门研发水平，多用互联网思维开发产品，目前的手机A PP易用性、流畅性、功能性都还和头部新势力有一定的差距，车机系统的优化也需要进一步加强（820A芯片的能量没有完全发挥出来）。

点评车型: 2024款AION V AION V Plus 70 星耀版 磷酸铁锂

4分“优秀”

星耀版没有外放电，真的想不明白，为什么要省，其他空间真的大，总体还是挺满意的，驾驶感受很好

点评车型: 2020款AION V 70 智领版

4.06分“优秀”

开了6000多公里，先说优点 1 外观挺霸气，空间大，后排堪比中大型车。 2 毕竟是次低配，没有自动驾驶和手机无线充电，别的配置都还好，够用 3 有自动泊车入库，看着很高级，实际上用不到，倒车全靠自己 4 AR导航，看着也很高级，但是会导致头晕，也用不上 5 夏天续航能到达450以上，还是很可以的。（青岛夏天不热，空调用得不多） 分界线，以下是缺点 6 青岛的冬天不太冷，温度基本上都在零下5℃以上，冬季续航6折左右，而且基本上也不开暖风，冬季续航是硬伤。 7 单踏板模式会省电，驾驶感受太差，基本上不用 8 后备箱空间特别小，好在平时也不用后备箱。 9 隔音不行，60迈以上风噪胎噪都来了。（不知道有没有车友发现，车速快的时候，系统会偷偷的把音乐音量调大） 10 自带的腾讯音乐，经常无法登录，还不能卸载重装，4S店也解决不掉。 11 后车窗发生过无法升起的故障，后来就不怎么敢开后车窗了。 12 刹车着实不够线性，超过某一个点会突然来一下 分割线 再配一张青岛的海景，欢迎大家来玩

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4分“优秀”

车子整体驾驶感觉还不错，就是刹车可能稍微又些偏软，续航的话目前提车三个月续航打折在九折到八折左右吧，我开车还是比较猛的，一直都是用的正常模式，没用过eco模式。该说不说这个车提速还是挺快的。不过个人感觉胎噪风噪还是有些大，隔音应该只能说是一般。方向盘很轻，个人感觉刚刚好，开着比较舒服。 内部空间的话真的是没的说，之前对比了同价位的几款纯电suv，这个车的乘坐空间真的事一绝了，再加上全景天幕坐在车里会感觉很豁达。后备箱紧凑型suv感觉大小都差不多，满足日常家用肯定是没问题了。不过车机要吐槽一下，有些卡顿，建议能用个好点的芯片。 总体来说感觉还不错吧，也没有感觉网上好多人说的广汽虚标严重，20w左右的纯电suv这个车还是个不错的选择吧。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.06分“优秀”

对于AIONVPLUS我个人感觉简单来说就是续航能够达到标准，这个让我很满意，还有就是操控感受也挺棒的，有一种全新的体验，是开燃油车体会不到的。从各个方面考虑都挺合适的，作上下班的代步工具或者是出行的工具都很适合，价格也不是很贵，后期的成本更是不用担心。好了，接下来在针对性分享一下用车感受：外观从设计上来看，确实很突出，尤其是车头的造型，能引来很多的回头率，分体式大灯和渐变车漆是胖V的特色，内饰用料没有难闻的气味，设计上也充满了科技感和智能感，空间上，虽然是紧凑型车，但是在设计方面挺有设计策略的，十分宽松，尤其是后排的腿部空间。动力方面的表现给我的感受是可以超越这个价位的许多燃油车，输出是很迅速的，电动机介入的速度比较快，所以带来的速度也很及时。操控起来方向盘挺好用的，力度和精准度都掌握得很到位，转弯没有卡顿的现象，整体表现是比较顺畅的。有一点值得点赞，就是车里的静音做得很不错，电动机确实不会有太多的噪音和抖动。座椅的舒适度也值得认可。可以说在同价位的纯电动车里，AionVPlus性价比表现是比较出众的，各方面的实力也很

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4.5分“优秀”

车到现在正好一个月了，目前来看车的各项都超满意，宽敞舒适经济实用特别适合我，家里人也很喜欢这款车，今天和大家说说我选择这款车的一些理由和原因吧！ 首先我要选择一辆SUV，现在油价不便宜，汽油车尤其是SUV很费油，所以选择新能源纯电车。买车时候看了很多同级别纯电车，比亚迪宋Plus，热泵空调，刀片电池优点很多，但是不太喜欢宋Plus的外观，受不了摇摇晃晃的悬架；另外也去对比了零跑C11，内饰塑料感很强，整体显得廉价，相对新势力我还是更加偏重国企背景的传统造车品牌。 广汽埃安旗下各种车型都有关注，AION V Plus无论从外观还是内饰都比较符合我的审美，另外性价比较高，开起来也较为舒服，是我现阶段遇到最理想的20万左右纯电SUV? 对于车子的空间，需要满足我全家老小5口人出行要求?，而且要坐着舒服，特别是坐在后排不能太巅，这点宋Plus相对于它的外观尺寸来说空间并不大，特别是后排空间AION V Plus占有绝对优势，埃安后备箱也更宽敞，因此空间上AION V Plus胜出? 一个月来我平均续航为21kwh，确实有点高，但是我一直都开着空调，经常在车里看看电视听听歌，这些都要算进总用电量里；我主要在温州市内通勤使用，出远门较少，另外还有家充，600km续航车子即使打折也完全够我日常使用，太高没必要，600km续航能跑400km，这点对于我来说足够用。 AION V Plus拥有超大天幕，白天阳光通透性很好，晚上可以在车里仰望星空发呆，建议贴膜加强隔热效果，这样一年基本都用不上遮阳帘☂️ 最后是这款车科技配置较高?，还有L2+级别辅助驾驶，体验了一下确实很智能，加上新款改用怀档设计之后更加便利智能，不过要注意给新人开一定要先好好培训一番✍?️ 我选的是烟雨青的颜色，在温州回头率还是很高的，这种颜色属于稀有色，大家尽量保护漆面不受伤害，建议有条件的车友贴上车衣。 总的来说这款车符合我的所有用车场景和需求，对于预算20万左右，想买高颜值又经济实用SUV的朋友来说，AION V Plus绝对不二之选?

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4.86分“优秀”

第一次见到埃安VP就有了心动的感觉，从想换车到选车，再到订车1个月的时间搞定，自己都觉得不可思议，下面说说VP使用的感受吧。 首先外观，机甲前脸区别于大多数的汽车造型，加上隐藏把手个性和科技感十足，特别是全景天幕非常酷，我觉得也不会出现室内烧烤的问题，后期加装隔帘等方式都能解决。 其次内饰，座椅舒适度很高，车内中控台，车门内侧也都是妥妥的皮质感，中控两块大屏功能区分明确，应用场景和智能化非常方便，一句北鼻全能搞定。最牛逼的也是让我决定买这款车的就是后排的空间，2.83米的轴距可以说基本无敌了，我们全家都比较高，我坐在后排还能翘腿，实在是太棒了。 再次驾驶，驾驶感平稳舒缓，方向也很轻，我一般用单踏版模式，能够有效节省电池，用过一次运动模式，瞬间推背感呈现。目前还没有在高速行驶，日后评判。 存在问题，主要是电池，我在北方，买上新车就进入冬季，目前电池打个5折，我觉得还是比较低的。 最后分享，电池的问题要合理使用，驾驶避免过重、过猛踩踏油门，较冷天气出门要提前电池预热，有条件的晚上充电枪插上，实现插枪保温，次日早上掉电不会过快。 既然选择，就要用心陪伴，希望我的小V能够给我带来快乐，也希望埃安可以不断的优化系统车机，提高用户用车感受。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智享科技版

4.21分“优秀”

驾驶胖V 3000公里，来和大家分享一下这3000公里后自己的一点使用感受。 首先是外观，颜色定的自由灰，真的相当耐脏，洗干净后特别的具有科技感，真的像是星空战舰一样，特别是相比老V，前脸设计感更强烈一些。 轮胎的话，255/45 R20的轮胎尺寸满足日常城市路况需求，胎噪不算大，但是抓地力有待提高，大脚电门起步的话，响胎比较严重，马牌轮胎价格是真不便宜啊，舒适性不错，一分钱一分货没毛病！ 内饰设计风格属于简约美，线条横平竖直，各种材质也都很下本儿，包裹的很到位，配色也很雅致，我的内饰选择的橙灰蜃影，相比纯黑额外多了一分跳脱活跃，很对我的胃口。座椅空间不用说了，妥妥的大空间、宽间距，孩子在后排闪转腾挪，不亦乐乎。 车开起来的话，悬架偏软，属于舒适取向，很符合家用车的定位，配置上车机互联功能深得我心，上车就走，远程控制功能便捷，躺在床上就可以开关空调、开窗通风，真是面面俱到。 以上就是我3000公里的一些驾乘使用感受，和大家分享一下，希望大家喜欢。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智领版

4.14分“优秀”

第一次发汽车内容，车友们多多指教哈！新车提回来很高兴，因为结婚买的车，所以基本老公在开，我就是坐车的那个。因为选车也折腾了好久，终于买到一个自己喜欢的。跟大家分享一哈。 空间：是我最最满意的，就喜欢大车，坐着舒服，不选轿车也是因为觉得太压抑了。后排空间和后备箱都够大，甚至我都能把腿基本伸直（是车大，不是我腿儿短！） 动力：严禁老公开快车，对动力没有特别的需求和研究，但是红绿灯起步的时候，人少他还是试了几下猛踩，一点不肉，秒杀一半个油车还行，高速还没去过，等去了再试试各种模式，平时的话就是经济模式。 操控：稳定性这块儿做得很到位，也是独立悬架起了很好的作用，其他方面也没什么研究了，车子还是很好开的。（以上描述来自老公，我不懂） 能耗：当时看车的时候，有好几款同价位的车，但续航里程都没有我这台车强。开的这段时间，续航600，实际的话7折吧，已经非常牛了，可能跟我们家不暴力驾驶有关。 舒适性：舒适性方面我觉得座椅特别舒服，歪在里面跟大沙发一样，反正宽宽大大的东西我就很喜欢，特别敞亮。 外观：属于那种一眼惊艳的类型，整体的设计可以说是别有新意了，一下子就能抓住我们俩的眼球。 内饰：车里的用料还是挺环保的，没有难闻的气味。在设计方面以实用为主要原则，又加了一点时尚的小心思，看上去年轻又灵动。 之所以选了这么久，也是想着钱要花在刀刃上，AION V Plus就是这个刀刃。

点评车型: 2022款AION V

4.36分“优秀”

若不是亲自试驾过，或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言，它显得有些太普通了，但实际体验过之后，才会发现这辆车的确有过人之处。 首先，它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大，座椅也是真的超级柔软，特别是它的空间还有很多种组合方式，可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV，但基本可以达到一辆MPV的空间利用率，对于喜欢大空间的人来说，这无疑有着巨大的吸引力。 此外，它的智能化水平很高，尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统，在高速上，可以实现自主变道超车，已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用，在试驾的过程中，完全没有出现什么问题。 驾驶感受方面，它的电机逻辑是典型的纯电动车思路，动力来得很直接，前段的加速非常快，能带来很直接的推背感，而且中途加速的动力响应也是非常快的，相信开过电动车的人，大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强，但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定，转向特别轻柔，轻柔得有些过分；底盘也是舒适的设定，就算连续压井盖，悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外，但同时，底盘的侧向支撑表现就很一般了，简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。 总体来说，AION V Plus是一款抢点很准的车，就是为了舒适，不管是空间的设定还是驾驶的设定，都是特别舒适。另外，它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担，也是特别舒适的感觉。只有动力，得益于纯电的特性，可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智领版 三元锂

3.36分“良好”

我是去年12月购买的埃安vp最低配，当时年底了，听说23年要取消国补，而且正好有消费券，就着急入手了，没想到今年车降的这么便宜，真是被坑了，我买的是最低配，消费券减了4000，贷款十万，两年没利息没手续费，除去利息也算是减了4000吧，落地差不多就是18万出头，本来想着买个yp就挺好的，空间也大，但是我媳妇嫌像面包车不好看，就买了VP，现在看来的确比yP要好，质量做工舒适度都强，yP的座椅和小板凳似的很硬，这几天正好出了趟小长途，跑了370多公里，现在开了四个月，跑了4000多公里，说一下大体的感受 先说缺点，这个车我最受不了的地方就是电量到30以下电池自动加热，这一点实在是太恶心了，我去问售后人员，他说这种情况只有VP才有，SP是没有的，是因为两辆车的程序不是一个人写的 我有点后悔没有买SP了 冬天天冷的时候，电量到了35以下强制加热，剩下的35的电量50公里都跑不到，我就是说这辆车冬天充满电可能200公里都跑不到 就算天热，这辆车也会强制加热，前几天气温十多度，电量在30到20期间就强制加热了，好在20以下就不加热了 然后还有一个缺点，挺恶心的，就是暖风空调吹前挡的时候，后排出风口是不出风的，这一点就很恶心，那次冬天晚上我开车零下十几度，前挡起雾了，我就吹前挡，后排我的孩子媳妇就很冷，我吹后排前挡就看不清了，售后说这没办法，他俩走的就是一个通道，改不了 还有一个毛病，就是暖气不行，我没有地下车库，冬天的时候把车放在外面一晚上零下好几度，第二天开暖气，这辆车就热不过来，暖气开到最热风开到最大吹一个小时，车里也说是刚刚不冷，绝对不可能到热的程度，冬天我开车的时候我都是戴着帽子和手套，尤其是晚上，有时候跑一个小时，车里还是有点冷，而且不能吹挡风玻璃 可能是因为车内空间大而且和后备箱连着的原因 然后就是电耗高，冬天天冷的时候它会强制开启电池加热，然后车主也得提前电池预热，这样耗电就非常高，我冬天开这辆车平均耗电在35左右 充满电500公里，也就只能跑200公里 然后还有一些小毛病，比如说车机反应非常慢，而且下完指令后他还会继续听你说的话，车机有时候会莫名其妙的切歌，我没有点播放，它就自动放歌 还有会莫名其妙的降低音量 还有车身比较沉跑的速度快的时候，刹车的惯性很大，这也可能是SUV和车重的通病 平时市区开还行，速度快的时候就感觉车的惯性挺大的，晃晃悠悠的，重心太高 不大听话 这辆车跑跑市区挺好的，但是跑高速不推荐 还有开这个车坐姿，总感觉有些不舒服，而且自从买了这辆车以后就开始尾骨疼，不知道和这辆车有没有关系 还是因为最近坐的太多了 还有车头不好看，车侧面倒是挺好看的 然后说一下优点吧！驾驶感受不错，感觉底盘挺舒服的，我没开过好车的底盘，但是底盘比较软，我也很少跑90以上的速度，过减速带的时候挺舒服的，比我上一辆长安逸动好多了，起步加速减速都挺好的，单踏板模式非常舒服，只要不停车就不需要踩刹车，我上下班一路上30公里除了红灯，几乎不踩刹车，不用来回的踩油门刹车非常方便 然后是空间大，当时买这辆车就是因为空间大，我两个孩子坐在后面很舒服， 然后就是底盘高，因为我有时候会走一些土路烂路，买这辆车就是因为不用怕磕底盘，因为我觉得电池底盘磕了挺麻烦的 天暖和后，这辆车的续航不错，我最近跑了趟小长途，90%的电跑了370公里，平均电耗是16度，续航达成率是8折2，那天天冷，早上开了一会暖气，电量30到20，这段时间还强制电池加热了，也就是说不算上暖气和强制电池加热 续航达成率到九折没问题，这还是速度开到90的情况，因为我平时天热的耗电才14多 开冷风的时候，对这辆车的续航也没啥影响，甚至开冷风的时候，耗电更低，可能是因为需要开冷风的时候天气热，所以电池续航就长吧 冬天开暖气耗电35度左右，十来度不开冷气耗电在16，天热了开空调耗电在14 还有这个牌子的质量应该没啥问题，我买车就怕光出毛病，我看车质网上这辆车的质量是新能源第一，以后应该可以尽量少去修车 关于花销的话，我没啥概念，因为我在单位充电，一分钱不花，偶尔应急在家充还是扯插排，买来一共充了20块钱的电吧 充电桩也让我直接卖了1500块钱 总体来说，这辆车开起来还是可以的，就是冬天不大行，不说耗电高吧，他冬天冷就很要命，要是再让我选的话，我可能选大众ID 4，当时买车的时候，我以为ID 4的价格得20多万，现在发现最低配只需要十六七万，比这辆车还便宜，还带自适应巡航功能，比这个车功能多，外观好看，底盘舒服，真是有些后悔没有买 而且现在哪吒s也降价了 增程版也比这个便宜

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 MAX版

3.86分“良好”

外观方面的话，据称广汽新能源从机甲战士汲取灵感设计出的寰宇刀锋尾灯、光爪电眼分体式LED前大灯极为吸引人眼球 Aion V的门把手同样用了隐藏式的设计，当你揣着车钥匙往前走的时候车会自动伸出门把手欧，高配车型的话，小耳朵还会同步打开，仪式感营造的十分不错。相对于前脸的话，Aion V的尾部则显得规整了很多，就像一面机甲战士的盾牌。同时LED尾灯造型很有创意，示宽灯带一直延伸到了后车门把手，“渐变过渡”的点亮效果很有质感，整体令人耳目一新。 Aion V车身尺寸长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm。倚仗纯电动车独有的车体结构优势（少了发动机、变速箱等一系列机械部件），其发动机舱得以大幅压缩，多出的这部分空间几乎完全贡献给了车厢，加之短前后悬的设定，造就了它超大的“得车率”。 Aion V的后座空间相当大，并且座椅的舒适性以及角度都算是恰到好处，底盘的调校本就相对偏舒适取向，再加上沉重的电池，高速巡航时的舒适性和稳定性都表现得非常不错。轮胎和底盘能对路面的细碎震动做出有效隔绝，但由于自重比较大，并且悬架相对较软，因此在过一些大的起伏抛跳时，车身的余震还是存在的，而且在过弯的时候侧倾也显得比较明显，因此它并不适合激烈驾驶。相比而言，经济模式下的Aion V ，电门响应远没运动模式来得迅猛，但反应速度也足够快，动力输出平顺稳定，而且动力性能和能耗经济性找到了韧性平衡，一天体验下来，综合能耗23.4kWh/100km，整体能耗数据表现还算不错。 驾驶模式调到运动，一脚将动力踏板踩到底，瞬间爆发出来的扭力一下就让轮胎突破了抓地力，即便车身稳定系统无法关闭，轮胎打滑比较明显，在加上车重较大，实际提速时的推背感并不算很强烈，整体输出还是非常线性的。地板电加速至70km/h以后，推背感就弱很多了，g值也就0.2左右，最终8.63秒的成绩符合预期。全力踩下刹车，脚感还是比较自然的，不会因为是电动车而有不线性的感觉，底盘的支撑梁在这种极限状态下表现得很一般。 底盘悬架系统在一款车当中扮演着至关重要的角色。Aion V选用了主流车型比较常用的前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架系统，整体调校偏舒适风格。但从试驾过程来看，这套悬架不仅有不错减震过滤性，对车辆也有比较良好的支撑性。 就如所有的电动车一样，Aion V的几种驾驶模式都有非常明显的区分，在这里我只想提一下i-Pedal模式，这是个动能回收最强的单踏板模式，当你松开动力踏板的时候会有比较明显的减速效果。如果熟悉了单踏板后，对城市拥堵路况还是非常受用的，但Aion V和LX都有个问题就是i-Pedal模式减速到5km/h时就不会再减速直至停车了，这其实真有些让人费解，既然标榜单踏板模式了为何不能减速至停车，还需要驾驶员另外踩刹车呢？其实在此前的广汽丰田iA5上，同样的i-Pedal系统已经做到可以停车，我认为是相当好用的。

点评车型: 2020款AION V 80 驾享智尊版

3.79分“良好”

如今国内的新能源汽车市场逐渐活跃起来，部分车企开始将产品重心向电气化转型，在此期间涌现出不少全新的车型。近期编辑对广汽埃安AION V进行了试驾体验，该车定位纯电动紧凑型SUV，拿到的试驾车版本为2020款 80 驾享智尊版，新车指导价21.50万元。以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 首先来解读下埃安AION V的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。所使用的三元锂电池容量为80kWh，工信部纯电续航里程600km，相比同级别其他车型，埃安AION V在续航方面比较有优势。 驾驶感受部分，埃安AION V的加速踏板被设置的比较轻盈，动力输出十分跟脚，初次上手也能快速适应它的行驶风格。前半段的提速表现让人满意，稍微深踩电门踏板，还能感受到较为明显的推背感。正常行驶状态下，ECO模式也能满足使用，相对柔和的动力输出，也会让驾驶者轻松不少。运动模式下，车辆的动力响应来得很及时，加速超车显得很从容，但是相应的能耗也会提高。 制动踏板的调校偏向线性，需要踩到一定深度才能获得充足的制动力，这种设置的好处在于能够留给驾驶员缓冲的时间，以相对平稳的方式将车辆刹停。如果初段就释放出全部的制动力，会导致车辆“点头”现象的发生。 埃安AION V整体的操控性比较一般，转向精准性和车头的响应速度有待提升。好在方向盘并没有过多的虚位，手感也比较轻盈。底盘偏舒适取向的调校，车辆在经过减速带时，传递到车内的振幅并不大，对于细碎震动的过滤也很彻底。但是偏软的悬架设定也有其弊端，拉低了车辆的极限性能，高速过弯车身容易出现摆动。 乘坐空间方面埃安AION V有着不错的表现，达到了同级别中等偏上的水平。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳4指的余量，前方的驾驶视野很开阔。后排腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指。后备箱的纵深比较可观，特别是后排座椅被放倒之后，车辆的载物能力得到很大提升。座椅的舒适性没有达到预期值，主要是因为坐垫长度略显不足，给腿部提供的承托作用有限。 最后来简评下埃安AION V的外观，基于全新的家族化设计语言打造，整车风格偏向年轻化，实车的观感还是挺不错的。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的头灯组，LED日行灯点亮后极具辨识度，且进攻性很强。车身侧面采用隐藏式的门把手，这也是许多纯电动车惯用的设计方式，能够降低车辆在行驶过程中所产生的风阻。轮圈为五幅式设计，前后轮胎的规格均为255/45 R20。车尾的视觉重心偏高，细长的尾灯与头灯在造型上互相呼应，但观赏性不及头灯。 通过一天时间的试驾，埃安AION V给我留下较好的印象。首先它的动力输出很顺畅，动能回收时的拖拽感不强，另外车厢内的静谧程度较高，行驶品质虽然称不上高级，但开起来足够让人感到轻松。外观和内饰不缺乏设计感，一定程度上迎合年轻人的审美需求。空间是这台车的一大优势，实际体验要比我想象中的宽敞不少。总的来说，埃安AION V是一台偏向家用属性的纯电动SUV，车辆的售价也比较有诚意。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4分“优秀”

虽然是一台SUV车型，预计坐姿会高，但实际坐进去会觉得更高，差不多是货车的视角了，喜欢坐姿高的朋友可以考虑。行驶品质很高，在电池的加持下底盘厚实感很强。Aion V的空间大得夸张，比CR-V还大的体感。我们做了高速（100kph）续航测试，实际续航差不多是NEDC打个8折，买530km续航，可以走个400多公里，基本可以不焦虑。