点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【外观】 首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！ 再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。 但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】 从尺寸的比例以及车内空间利用率方面，LX都是埃安车系当中最好的。包括在内饰用料以及质感方面，可以说真的对得住品牌旗舰的定位。 【最不满意】 车机的应用丰富程度有所欠缺，尤其是和其他车型之间没有功能兼容这个无法理解，比如导航地图、音乐软件的播放软件的局限性，让用户需要改变用户习惯，无法进行更改这个不太合理。尤其在车机的运行速度上，如果有所提升就更好。 但是在这个价位当中，面对这样的配置，价格稍微有点偏高，在30W这个级别的新能源车选择性的确很多，综合实力来说LX是很强的，但是放在市场的同类型产品，它的优势就不明显了。 【乘坐体验】 后排的老板位可以说是在这个级别当中少有的，充分利用车内宽敞的优势，能够让乘坐舒适性有所提升，这个是埃安对于该产品的核心竞争力。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.79分“良好”

购买一台广汽AION需要30万左右？怎么可能？不是十几万么？肯定很多人会有这样的疑问。今天，我们来揭秘一下这台最近新上市的广汽AION LX的PLUS版本，看看30多万的价格到底值不值？ 【外观家族风格浓厚】一看到这台AION LX plus版本，很多人就会有疑问，咦？这不是就是AION么？当然不是，这台LX PLUS版本在外观上有很多升级。比如前保险杠的造型更加突出，分段式的设计让车头看起来更加充满战斗力。大灯组的造型依旧是7字形设计，不过尺寸有所增加，搭配上这个尺寸的车头显得更加和谐，营造出一种浓眉大眼的帅气感。车标内部融入了蓝色饰条的设计，告诉人们自己新能源汽车的身份。 车身侧面乍一看造型几乎延续了家族化设计，没有什么变化。不过它的车长为4835mm，相对长度增加了49mm，营造出更加修长的体型。车宽1935mm，车高为1685mm，轴距则依旧保持2920mm，但对于一台中型SUV来说，这个尺寸足够彰显魁梧身材了。B、C柱的熏黑处理营造出悬浮式车顶的既视感，隐藏式车门把手给车身增加了不少科技感和神秘感。下方的轮毂样式值得夸奖，既采用了低风阻的设计，增加了车身性能，还拥有个性又科幻的样式，很是吸睛。另外还配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等，这些高科技化的配置都一应俱全。 车尾的设计整体感觉比较低趴，运动气息浓厚。分段式尾翼+贯穿式尾灯组，这些都是当下最为流行的元素，装配在这台车的尾部恰到好处。掀背式开口的尾箱门不仅开口宽阔，内部空间也足够大，并且还配备了电动开启、感应后备箱以及位置记忆等功能，更为添彩的是，新增了尾箱开合的电动按钮，再也不用像老款AION那样需要跑到前排去开启或者等它自己感应开启了。 【内饰配色清新靓丽】进入车内，大面积的浅色设计给人一种夏天的清新感以及干净整洁的高档感。真皮包裹的中控台前方装饰了亮黑色饰板，黑白的对冲配色刚好缓解满眼白色带来的视觉疲劳。双幅式多功能方向盘的真皮用色十分讲究，接近灰色给人一种高级感。取消了现有车型的双联屏，取而代之的独立的12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮式液晶中控屏。先说液晶仪表，UI界面设计浅色为主，依旧保持清新气息，车辆信息显示毋庸置疑的清楚，还加入了AR的实景导航，给你驾驶上的无死角视野，非常安心。 15.6英寸的悬浮式液晶中控屏内置ADiGO 4.0智能物联系统，操作界面丝滑流畅，功能也十分丰富齐全，支持很多APP的下载，增加了车内的娱乐性。OTA升级功能让你的车机随时更新换代，再也不担心系统陈旧带来的麻烦。旋钮式换挡会随着车子的启停而升降，是不是瞬间科技感爆棚的感觉？而且车内还有面部识别功能，在你长时间驾驶疲劳的时候给你最温馨的提示。当然，安全配置方面远不至此，还有胎压显示、安全带未系提醒、并线辅助、车道辅助保持系统、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像以及全速自适应巡航等，就连辅助驾驶的各项配置也都一应俱全。 【乘坐空间舒适通透】进入车内抬头一看，车顶的翻毛皮材质相当高档，30多万的国产车子，座椅一定是真皮包裹。不过它的优点远不止于此，前排座椅配备有各种角度的电动调节，还有加热通风功能，为驾乘者带来四季如春的舒适感受。后排座椅同样舒适，副驾驶后方座椅配备靠背以及腿托的电动调节，还配备有老板键，想在后排舒服的半躺下刷个剧什么的分分钟可以实现。不过全景天幕真是让人又爱又恨，爱的是车内的光线感增益不少，白天享受蓝天白云，夜晚享受星空浪漫；恨得是无论冬夏，都要享受着“太阳探照灯”的无死角探测，尤其夏天相当暴晒，想要解决就只能自己后期淘个遮阳帘回来了。 【驾驶感受】我们推荐的旗舰版动力搭载永磁/同步的双电机系统，最大可输出360kW，峰值扭矩700N·m，官方宣称百公里加速时间仅需3.9秒，NEDC纯电续航里程可达600km，这个参数表现，就问你牛不牛？六种驾驶模式营造出不同的驾驶感觉。即便ECO模式下的起步也完全不肉，动力非常充足，驾驶感觉相对佛系，而且动力回收性能也不错，不会特别大窜出感或者顿挫感，适合全家出行或者市区驾驶，车内乘客不会造成晕车，比较舒适。SPORT模式下的加速时给你意想不到的推背感，配合四驱系统的加持，驾驶感完全不输给任何一台燃油的性能车。方向盘的调校也很轻盈，各种模式下差别不大，操控简单好上手。 整体底盘的调校个人感觉介于舒适和运动之间，既保障了车内的舒适平顺乘坐感受，又兼顾了操控感。前后的独立悬架，几乎可以轻松化解大部分的路况颠簸。而且车内的隔音效果也很棒，几乎感受不到风噪、胎噪什么的，车内环境非常舒适安静。 【总结】年轻个性的外观、丰富的配置，加上强劲的动力以及充沛的续航能力，就问你这台30多万的AION LX plus版本值不值？

点评车型: 2019款AION LX 80

3.5分“良好”

【外观】 外观上说实话到现在都觉得设计还是新颖的，特别是在传统车企里。轿跑SUV造型动感十足。伸缩门把手也蛮有科技感的。穿云箭大灯识别度也很高。前挡风玻璃特别大视野很棒。 不过轿跑SUV的溜背造型导致后挡风玻璃没有雨刷，虽然刚开始不适应不过时间长了就好了，毕竟这种造型的车基本都不配后雨刷。 伸缩式门把手工作起来太吓人，特别是第一次坐这车的人还以为撞了呢，声音巨大。 LED大灯的亮度一般，跟奥迪肯定是没法比，勉强够用。还有一点就是LX这款车全车的LED灯不少，包括大灯，雾灯，尾灯，倒车灯，阅读灯甚至后备箱灯都是LED的，但是偏偏只有车门礼帽灯和牌照灯是卤素的，这个感觉不应该。我最近刚把这两个地方的灯换成了LED灯。 【内饰】 内饰这块没得说。当时选择这款车的主要原因还是因为它的内饰比同级别的比亚迪唐要好不少，而且它的用料也挺足的，麂皮内饰，赛车造型座椅，中控大连屏，全景天窗，实体的空调按键，这个值得好评。伸缩式的旋钮挡把也比较有仪式感。全车标配阿尔派音响，整体来说功能都还算不错，不够出彩但是够用。 不过伸缩式旋钮档把时间长了会有异响，一开车就响，得用手按着才行，有种开手动挡油车的感觉。全车标配的阿尔派音响看着挺高级，实际上听音乐的时候怎么听怎么不得劲儿，后来自己花钱升级了一套音响，才发现原车的喇叭是多么垃圾 【配置】 我因为当时买的现车，没得选，所以我的车是当时定价27.96万元的LX 80裸配，什么是裸配，裸配就是说没有任何辅助驾驶的东西，也没有其他的任何选装套件。我的车只有一个定速巡航，两驱单电机，93度电池，NEDC续航650公里。不过我个人对辅助驾驶没有依赖，也可能是因为之前一直开的是老油车没那么多功能吧。如果没有选择辅助驾驶，就没有前雷达的配置，盲区监测也没有。前雷达有没有无所谓我现在习惯用360全车影像反而开没有全车影像的车不适应了。盲区监测这块我花了100块换了一对大曲面率的外后视镜片基本可以解决90%的盲区。 还有作为埃安系列旗舰车型，副驾位竟然只有座椅加热，没有座椅通风，不太懂为什么不配置，就算选配也没有的。而且还没有玻璃水报警，只有你拨不出水来才知道你没玻璃水了，这对于一台小30万的车来说很奇葩吧。。。 前主副驾驶双层夹胶玻璃好评，原厂自带后门和后挡风隐私玻璃好评，不过如果后门玻璃也是双层夹胶玻璃的话就更好了，这样整车的NVH会做的更好。原厂轮胎自带静音棉，固特异的，如果胎废了换原厂胎的话要2700元一条，你再外面还买不到，是定制胎。所以等我轮胎不行了准备换四条米其林的静音胎。 【空间】 LX这款车乘坐空间没的说，又宽又打，非常适合我这种奶爸，周末带老婆孩子爸妈出去玩，后排两个大人加一个儿童座椅都不会觉得拥挤。前排更不用说了，摸老婆大腿还是探着身子，哈哈哈DDDD。 前排储物空间公用，扶手箱很大，手套箱一般但是放个车载吸尘器，眼镜盒，使用保养手册啥的没问题。 后备箱空间一般，因为溜背造型的设计，导致后备箱的高度不够，无法放较大物件，纵深也一般，最多也就放一个托运行李箱加两个登机箱大小吧。后备箱隔板下面有些许储物空间，可以放放电枪，随车充等物件，但不够多。需要动手能力强的人改造一下才行。不过对我个人而言够用了。 【操控】 前麦佛逊后多连杆，操控上我觉得还不错，支撑性可以，不过后排比较颠，过一些坑或者井盖会比较难受。但好处是比较干脆，不拖沓。动能回收力度不可调，力度跟驾驶模式绑定，单踏板（I-pedal）模式回收能力最强，刚买车那会，单踏板的回收力度非常强，基本上轻轻一抬电门就立马减速了，之后优化了一次，力度适中。 【动力】 动力上SPORTS模式加速最猛，单踏板最弱，也可能年纪大了，不太适应电车的运动模式，基本就用过两次尝尝鲜。单踏板的动力输出足够家用，环路超车没有问题。 【舒适性】 驾驶舒适性前文提到了，后排比较硬，过坑洼路段比较难受，乘坐舒适性很棒，爸妈老婆都表示满意，环京自驾不会觉得累。这得益于宽敞的乘坐空间，坐姿很舒服。 【可靠性】 可靠性怎么说呢，作为第一代AION LX，肯定有不少问题。比如辅助驾驶系统容易报错，多媒体屏幕经常闪屏（换线可以解决），车机网络经常断，中控会有异响（找到根源更换组件可以解决），电机异响（平均1.5万公里就会响，我已经换过一次电机了，群里有车友换过第三个）。目前最严重的问题是宁德811电池的不稳定致使厂家通过BMS进行锁电，目测锁了10%左右，我们车主也在搜集证据争取车主权益。 【用车成本】 电车的用车成本怎么都比油车省。 我没有固定车位所以没有私桩，提车到现在都是快充。之前统计过费用: 2020年3月31日提车至今一整年，行驶了14071公里，总共电费2626.01元。  平均下来电费相当于0.2元/公里（四舍五入）

点评车型: 2019款AION LX 80

4.11分“优秀”

自2019年10月份开始，家里老头一直在关注，从外观到续航，老头是无比的满意，10月份，APP可以下定，老头立马订车交定金，联系本地四儿子店，12月份电话车到了，兴高采烈去提车，销售整体服务还可以吧，唯一不足的是没有小姐姐。中间还有点小插曲，左边后视镜被划伤了，销售说是出库洗车的时候不小心划了，可以补偿1500元，当时感觉新车就这样，没有同意，要求更换（现在想想真是后悔，因为疫情原因直到2021年才换，所以说，没有后悔药啊）。谈谈驾驶体验吧 先说续航吧，我上班距离1公里左右，接送孩子5公里左右，整体利用率不是太高，上班通勤冬天550左右，夏天650左右。高速的话夏天500，冬天400，整体表现还算及格吧。 再说空间吧，空间非常满意，后排支持手动放倒，坐起来很舒服，后排没有凸起，桌3个人空间表现很好 操控方面吧，没有太大惊喜，可圈可点吧，单踏板模式动能回收一般般。 再说缺点吧。第一就是目前电动车都存在充电慢，国电充到80大约在40分钟左右，充满大约就要2个小时了，不过有送充电桩，在家充一晚上都满了。 第二个就是APP数据显示不准确，我车显27000多，APP只显示18500多，四儿子店无法解决，致电广汽售后，只说已提交厂家，没下文了 第三个就是可安装的APP太少，爱奇艺还是繁体版本，腾讯视频只能微信扫码，不能qq扫码。 另外，关于维修补助的问题，前几天保养车，厂家反馈有个电池包有故障，需要返厂。来回16天，开始四儿子店说没有补助，就是正常维修，那我肯定不同意啦，回来后APP咨询广汽埃安厂家售后，大体意思是超过6天的维修，从第六天开始，每天可以申请200的补助，所以说，各位车友有类似超过6天的维修不要忘记让售后申请补助呦。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.86分“良好”

【空间表现】 后排空间很大，家人坐在里面都想睡觉，还能翘二郎腿，SUV车型后备箱空间大，上下班搬点东西，接人，基本上都可以解决了 【续航】 续航里程是650，去龙岗30公里路程，耗电是60，因为上高速要开空调听歌导航耗电的情况耗电大，主要是时速快的话，耗电耗得快，虚标有将近90多大概，遇到堵车耗电将近80，总体来说来回跑两趟龙岗是没问题的。百公里耗电是10左右，出门我一般调到ECO出门，省电，从家里到单位5公里距离耗电有大概13左右，不开空调还会低一点。 【充电时间】 我都是低至百分20（大概在220这样）的电量就去充电了，充到500续航，将近半个钟左右（40分钟）充满就55分钟。那么从0呢？那就是一个小时多10分钟。 【购车经历】 因为家里人很看重油费，保养费，以及保险，现在的BBA这种车型贵，保险也贵，然后到绿牌这边政策免了购置税，和车牌，家人也是一致同意让我买新能源的车型。比亚迪，我看中了，中间出了问题，因为我的征信有问题，忍痛割爱，放弃了比亚迪。（家人就着急找亲戚问，就推荐我去看看埃安）一开始看的话，没有比亚迪这么好看，毕竟刚从上一任放了，又急忙的找下一任，所以还没有缓过来，只要家人符合，我基本上都是同意，差也差不多那里去，优缺点总有会，因人而异。总体来说，这台车，确确实实把我震撼到了，后期还会慢慢了解这款车型的。 【驾驶感受】 驾驶乐趣就是听歌开车，车窗关闭，外面的世界听不见，静谧性很好，完全听不到的声音，油门一给，享受着新能源带来的快乐以及安全感。 【提车价格】 这车是在龙岗荷坳那边当时耶是2021最后一款LX，也就是说买完就没有了，因为要出更新换代了，当时27.66，➕保险都28了，后面和销售谈，最后谈下的来是给我打了7折，反正也是最后一款车型了，配置也是偏中等的那种，大概落地是23.1。

点评车型: 2019款AION LX 80D

3.72分“良好”

【外观】 个人心目中这个价位suv第一，瞧这性感的pp和侧面曲线，哧溜。 【内饰】 个人心目这个价位第一 【空间表现】 乘坐空间非常好，非常充足，坐过都说好。缺点是后备箱比较小。毕竟车就这么不到四米八长。 值得一提的是驾驶位人机工程不太好，我176高，自认身材还算正常，但是脚舒服了手要么不够长够不好方向要么没法舒服放在手枕上。要是方向盘调节范围再大些就好了。 另外空间太大也不是好事，驾驶位太宽了，手臂有点难够着手枕。 【续航】 标称600nedc，实际自己开到完也就420-450左右。不过我开车比较野。群友开到500+的也有。 【充电时间】 速度比较慢，最快只到80kw，当然新版快很多，我这是19款。 【智能化】 就当传统油车完事。 【驾驶感受】 好开，相当好开。不过我开过车太少了，可能发言权不高。总体上比我家老奇瑞风云2和ge3不知高到哪里去了。 【乘坐体验】 前排不错，后排细碎颠簸多。副驾没有通风差评。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.57分“优秀”

外观不算特别出彩，属于耐看型，智能化有点感觉不太行，经常出错，比如检测抽烟，打电话，犯困等等，经常弄得很尴尬。车机感觉还行，服务很好有专属服务群，有什么疑问解决很快。驾驶感受很好，比我原先的路虎油车综合感受好很多，空间很大，后排很宽敞，相对于这个尺寸很完美，后备箱略小。电池刚用几天，家里充电桩还没装，对续航还没概念，不予评价。初期确实没想花这么多钱买这个车，一直想等飞凡R6，后来实在拖太久了，偶然逛商场想看埃安Y的，想买个便宜的代步，解决知道有个LX现车，第二天约着试驾，开完以后就决定买了，功能感觉都很实用，只是这车不太宣传，感觉综合性价比还是非常高的，而且有终身免费基础保养，电池衰减免费更换等，买了越开越喜欢😊

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.21分“良好”

埃安LX定价着实有些离了个大谱，28.66万~40.96万，纯电中型SUV，这个价格为什么不考虑特斯拉Model Y？单纯续航里程差距而已，论科技、配置、智能化、三电系统集成化、底盘调校、动力标定、菜单逻辑等等埃安LX都与Model Y有着天壤之别，仍与其他造车新势力一样选择靠外观、内饰吸引消费者，毫无底蕴和内涵。 除入门版28.66万元单电机拥有650Km续航，中配两款四驱车型均为600Km续航，价格相差8万元。顶配虽有千公里续航，但价格直接拉到45.96万元，与入门版采用相同单电机形式。倘若不受上牌政策限制哪个“大聪明”会花46万元买他？BBA中型SUV随便挑选，哪位购入顶配车型的大哥不妨下方留言，让我们大家张扬下您的伟岸身姿。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.5分“良好”

虽然广汽埃安在中端消费市场混得风生水起，但它的冲高之旅却并非一帆风顺。之前AION LX虽然凭借着炫酷机甲风和零百3.9s的加速实力，赚足了关注度，但其销量表现却非常惨淡。为了一雪前耻，广汽埃安带来这款AION LX，并以续航破千的纯电续航为卖点，可惜依旧没能带来太大改变。车头前脸是家族式的机甲风，营造出强烈的视觉冲击力。侧面凌厉的腰线和尾部简洁的布局，给人一种清爽感。车身尺寸方面，长宽高分别是4835/1935/1685mm，轴距2920mm。车内的设计依旧保持极简风格，15.6英寸的中控屏搭载最新的ADiGO 4.0智能物联系统，功能比较丰富，这也比较符合国产车的造车调性。动力方面搭载的单电机最大输出180kW，峰值扭矩350N·m，性能表现没有双电机那么猛，零百加速仅有7.8s，算不上优秀。而对外宣传的破千续航，自然也不会在入门级车型上出现，其搭载的三元锂电池NEDC纯电续航650km。宣传和实际之间的反差，也让不少消费者心生芥蒂。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.79分“良好”

【最满意】 外观大气时尚，个性十足。内饰做工精细，用料考究。不管是前后排的空间还是后备箱的储物空间都是比较ok的，超级能装的，即使是身材稍微壮点的大个子坐在后排也还算是ok的，这一点可以夸。 【驾驶感受】 经济模式是比较省电的，标准模式驾驶轻快，运动模式高速随便超车都不是问题。方向盘操作合理，操作平缓简约，指向性是比较强的，刹车油门也是比较灵敏轻快的。底盘的稳定性也是不错的，避震效果也还算可以。还有自动泊车功能，支持远程控制。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4分“优秀”

电动车市场热火朝天，新势力如雨后春笋般不断涌现。埃安打破传统，脱胎于传统大厂广汽集团，在电动车领域混的风生水起。作为埃安家族的最新旗舰力作，AION LX Plus是全球首款1008km超长续航的电动车。作为一款主打智能、续航与豪华的高端纯电SUV。 在外观方面，是基于 AION LX打造的，外观上有一定的差别，新车前脸进行了较大的升级，前脸的线条更具有运动感，并且配备了主动式进气格栅，前脸下保险杠区域更加突出，两侧T字形大灯则延续现款车型的样式，但是比现售车型更大。车尾部分采用了和老款车型基本相同的设计，拥有贯穿式尾灯，同时在细节部分进行了微调，视觉效果有所提升。 车身尺寸方面，长宽高分别为4835/1935/1685，轴距2920mm。后排乘坐空间已经是比较充足的，只是尾部带有跨界风格的溜背造型，后备厢的储物空间略受影响。 内饰方面，设计风格仍以简洁实用为主，和现售车型基本相同，但是中控屏由12.3英寸增加到15.6英寸，中控屏和全液晶仪表呈现出不同的布局。此外真皮方向盘、真皮座椅等配置均有采用，其余的舒适性配置也比较丰富，和自身的价格定位还是比较相符的。 新车将提供不同的电机，最大功率分别有180和360kw动力版本，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。续航方面，根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。支撑这台中大型 SUV“超长续航”的，是广汽自研的海绵硅负极片电池，144.4 kWh 的电池容量，能量密度达 205Wh/kg0945。 整体来看，AION LX Plus的外观造型更具辨识度，内饰在经过重新设计后，科技氛围的提升也较为明显。此外，千里版车型144.4kWh电池组的上身，NEDC续航里程达到了1008km，能有效缓解电动车消费者的里程焦虑。如果想买电车，又担心续航，AION LX Plus是个绝对不能错过的选择。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，车头做的比较圆润，前脸也是跟着新能源潮流用到了封闭式设计，既能显示其新能源身份，也能有效降低风阻。T字形战戟式大灯组内置了LED光源，尺寸进一步扩大，并且进行了熏黑处理，灯组内部结构依然很精致。前包围采用了全新的三段式设计，前唇位置加入了镀铬饰条装饰，配合黑色的中网，看起来很有运动感。天际灰的颜色很好看，离远看有带着粉色的感觉。 车侧造型有轿跑SUV的姿态，用到了溜背式的车身，依然配备隐藏式门把手，值得一提的是新车的轮圈造型很是新颖，封闭式设计可以有效的降低风阻，看起来颇为复杂。 尾部采用贯穿式LED尾灯，并且对灯组内部的结构进行了优化调整，点亮后的视觉效果更加精致。下包围采用了大尺寸黑色护板，左右两侧的镀铬装饰提升了尾部的精致感。 内部简约不失科技感。仪表用到的是全液晶屏，将中控屏的尺寸提升到了15.6英寸，并且取消了之前的连屏设计，转而采用了独立的分体式布局，这个中控屏是真的大，坐在副驾真的是一点也不无聊。换挡机构也是很大牌的感觉，隐藏式设计跟吸引人注意，踩下刹车才会自动升起旋钮式的。后排的空间很宽敞，腿部空间很大，座椅靠背角度也靠后，还配备了腿托，中间地台是全平的，坐三个人也没有问题，上面有一点全景天幕，视野效果非常好，乘坐体验非常的舒适享受。 高配置续航少，低配置跑的远，续航里程破千了。四款车型都有自己的特点，看消费者自己选择了。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】空间表现和出色，续航里程也能够很大程度上缓解焦虑。 【最不满意】价格如果能更低点就最好不过了。 【驾驶感受】电动车的提速毫无压力，这也是所有电动车在面对燃油车时的天然压制。这台车方向盘助力调整得恰到好处，即便是女孩子也能轻松驾驭这台大块头，此外底盘悬架的软硬度也比较适合国内的道路，比较偏舒适风。全景天幕是一大亮点，对紫外线的防护也考虑进去了，小美女们如果信不过的话，那就只能多备几瓶防晒了，其实挺舒服，照着暖暖的，在夏天也不会觉得很炎热。 【乘坐体验】后排空间非常好，跷二郎腿啥的是基本水品，座垫偏硬，长度也够，对大腿的承托比较到位。空调风力也比较足，毕竟电池容量大嘛，可劲儿地吹。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D Max版

4.21分“优秀”

在2022款Aion LX Plus的车款当中，最吸引的人就是NEDC续航达到1000公里的千里版，和辅助驾驶水平较高的80D MAX版。这次我们体验的就是80D MAX版。 2022款Aion LX Plus在外形方面依然是采用家族最新的封闭式前脸，底部是大面积分段式通风道造型，中央分段部分集成了毫米波雷达，头灯造型基本不变，分体式近远光灯标配LED光源。它的轴距达到2920mm，车身长度为4835mm，相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果，加上倾角很大的尾窗，带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配，隐藏弹出式门把手得到保留。 内饰设计改动较大，全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组。中控台都是由皮质覆盖，门板上还有翻毛皮材质，全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响。新车配备了无感启动，进入车内直接挂挡就能行驶，省去了启动按键。另外，采用电子出风口，通过屏幕操作风量和风向。 车内后排空间足够大，身高175cm的人坐在后排头顶空间一拳半，腿部空间足足有三拳之多，横向距离也比较充分，而且地板是全平的。座椅填充物较软，与身体贴合度高，而且全车座椅均采用Nappa真皮。 这台80D MAX版采用前后双电机驱动，双电机都更换为更大功率的永磁同步电机，单个的功率由之前的150kW提升到了180kW，扭矩保持350Nm不变，总扭矩达到700Nm，官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。续航里程为600km，虽然不如千里版，但对于大部分普通用户来说，日常使用也是足够了。实际驾驶中，这台车动力充沛而且电门相当跟脚，即使是在ECO模式下，也能在需要加速超车时动力随叫随到。 底盘和转向都以舒适性为主，悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合是主流水平，整车的NHV表现也称得上豪华，高速行驶中，风噪很小。 智能驾驶辅助方面，这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，除了L2级驾驶辅助的常规功能，还支持领航辅助。